海康地感线圈施工规范 第二版
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1.线圈材料：标准Φ耐高温镀锡线。
2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3.周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。
7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
斜角避免导线过进入道闸机里的导线必须双道闸里车辆检感应感应长度长度③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈铺设规范
地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈施工检测技术规范
地感线圈施工检测技术规范杭州XX科技有限公司施工技术规范地感线圈拟制: 发送:审核: 编号:PZ001批准: 受控状态:2011年4月26日发布 2011年4月28日实施杭州XX科技有限公司地感线圈施工技术规范 1目录1 概述、定义、适用范围 (2)2 地感线圈(准矩形)的设计标准 ................................................................................................................ 2 2.1地感线圈尺寸及两线圈之间的距离......................................................................................................... 2 2.2线圈匝数 .......................................................................................................................................... ......................... 3 2.3 地感线圈用线 .......................................................................................................................................... .............. 4 3 馈线.......................................................................................................................................... ....................................... 5 4 线圈和馈线施工规范 ...........................................................................................................................................5 4.1预埋线圈顺序.......................................................................................................................................... ............... 5 4.2路面开槽 .......................................................................................................................................... ......................... 5 4.3槽的尺寸 .......................................................................................................................................... ......................... 5 4.4槽内清理 .......................................................................................................................................... ......................... 6 4.5槽内下线 .......................................................................................................................................... ......................... 6 4.6填槽及浇注方法 .......................................................................................................................................... ......... 7 4.7馈线长度 .......................................................................................................................................... ......................... 7 4.8线圈与馈线连接和接头处理......................................................................................................................... 7 5 线圈测试 .......................................................................................................................................... ............................ 8 5.1线圈内阻测试.......................................................................................................................................... ............... 8 5.2线圈电感量测量 .......................................................................................................................................... ......... 9 5.3单元线圈之间的绝缘.......................................................................................................................................10杭州立讯科技有限公司电话:0571,88826959地感线圈施工技术规范1 概述、定义、适用范围使用地面埋设地感线圈对过往车辆进行检测是目前世界上应用极其普遍的车辆检测采样方式之一，因其具有性能稳定、数据准确、传感灵敏、造价低廉等优点使其已成为道路交通管理、控制、交通流量采集、车辆违法捕捉等领域的车辆检测默认的采样接口设置。
地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统
地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈施工规范
德立达详解地感线圈施工规范对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以德立达科技小德觉得很有必要来分享一下这个干货，希望可以给您带来一定的帮助：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3.周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。
7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
海康地感线圈施工规范
海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范（修订第二版）杭州海康威视系统技术有限公司2012年04月1 目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。
2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。
3 职责工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。
硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。
工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。
工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。
现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。
技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。
4 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。
地感线圈原理1．工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
=1/{2π(LC)1/2] Hz振荡频率计算公式：f由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。
因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。
电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。
如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。
线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。
2．线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范（1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽,角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4—6圈，总长度在30－40m.7. 埋设线槽切割参数：宽度3—5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰.输出引线长度一般不应超过5米.由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常.①矩形安装通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米.②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装.③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间.在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况,保证电感值在100uH－200uH之间即可3-6米5—6匝6-10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范之吉白夕凡创作(1)要求须知1.线圈资料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线.2.周围50公分范围内不能有年夜量的金属, 如井盖、雨水沟盖板等.3.周围1米范围内不能有超越220V的供电线路.4.作多个线圈时, 线圈与线圈之间的距离要年夜于2米, 否则会互相干扰.5.标准3米宽马路, 地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽,角上做45°、20厘米长的切角.6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右, 线圈为垂直叠加绕4-6圈, 总长度在30－40m.7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm, 深度和宽度要均匀一致, 应尽量防止忽深忽浅、忽宽忽窄的情况.8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置.9.线圈引出的两根线应该双绞, 密度为每米很多于50结, 未双绞的输出引线将会引起干扰.输出引线长度一般不应超越5米.由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低, 所以引线电缆的长度要尽可能短.10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净, 以免后期车辆来回压过招致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常.①矩形装置通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直, 彼其间距推荐为1米.长边的长度取决于路途的宽度, 通常两端比路途间距窄至1米.②倾斜45°装置在某些情况下需要检测自行车或摩托车时, 可以考虑线圈与行车方向倾斜45°装置.③“8”字形装置在某些情况下, 路面较宽（超越六米）而车辆的底盘又太高时,可以采纳此种装置形式以分散检测点, 提高灵敏度.这种装置形式也可用于滑动门的检测, 但线圈必需靠近滑动门.⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下, 线圈的电感量应坚持在100uH－300uH之间.在线圈电感不变的情况下, 线圈的匝数与周长有着重要关系.周长越小, 匝数就越多.一般可参照下表：由于路途下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质, 这些城市对线圈的实际电感值发生很年夜影响, 所以上表数据仅供用户参考.在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数, 只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间).⑷输出引线在绕制线圈时, 要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器, 又能保证中间没有接头.绕好线圈电缆以后, 必需将引出电缆做成紧密双绞的形式, 要求最少1米绞合20次.否则, 未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定.输出引线长度一般不应超越5米.由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低, 所以引线电缆的长度要尽可能短.⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来.在四个角上进行45度倒角, 防止尖角破坏线圈电缆.切槽宽度一般为4到8毫米, 深度30到50毫米.同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽.但要注意：切槽内必需清洁无水或其它液体渗入.绕线圈时必需将线圈拉直, 但不要绷得太紧并紧贴槽底.将线圈绕好后, 将双绞好的输出引线通过引出线槽引出.在线圈的绕制过程中, 应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值, 并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间.否则, 应对线圈的匝数进行调整.在线圈埋好以后, 为了加强呵护, 可在线圈上绕一圈尼龙绳.最后用沥青或软性树脂将切槽封上.这是布完地感线的效果图。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈的技术要求和施工方法线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工。
线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞（>20绞/m）。
具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。
线圈用RV1.5mm²电缆。
1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。
线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
2、线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
5、金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。
如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。
地感线圈施规范
地感线圈施工规范⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。
地感线圈施工规范
德立达详解地感线圈施工规范对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以德立达科技小德觉得很有必要来分享一下这个干货，希望可以给您带来一定的帮助:⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作.在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0。
3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度.这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多.一般可参照下表:由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH-300uH之间).⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1）要求须知1. 线圈材料:标准Φ0。
75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰.5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角.6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈,总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况. 8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞,密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净,以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0。
8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米.②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度.这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10—-25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈施工规范
德立达详解地感线圈施工规范对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以德立达科技小德觉得很有必要来分享一下这个干货，希望可以给您带来一定的帮助：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈施工规范说明
地感线圈施工规范
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状大小，匝数（电感量）和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项:
一：线圈串扰
当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。
这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。
在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：
∙选择不同的工作频率。
∙将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右；
∙对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。
在电缆和接头之间最好不要有接线处。
如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
二:线圈材料
在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器
将不能正常工作。
在实际的工程中，建议最好采用1.0mm以上铁氟龙在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。
三:线圈形状
矩形安装
通常探测线圈常用的是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1米以上。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
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海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范（修订第二版）杭州海康威视系统技术有限公司2012年04月1 目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。
2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。
3 职责工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。
硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。
工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。
工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。
现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。
技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。
4 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。
地感线圈原理1．工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
=1/{2π(LC)1/2] Hz振荡频率计算公式：f由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。
因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。
电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。
如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。
线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。
2．线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。
场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。
因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。
布设原则布设地感线圈前要考虑以下几点：1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。
2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv 电压越高干扰越大，容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。
4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。
5、线圈与线圈之间的距离要等于米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。
卡口前后线圈距离5米，线圈电警前后线圈距离米。
6、卡口线圈宽度=车道宽度米，线圈长度1米；线圈电警线圈宽度=车道宽度米，线圈长度米。
7、馈线总长度一般不应大于350米。
线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米，3圈线圈是每米。
双绞的馈线，每米电感为。
为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
一般可参照下表（馈线距离按照30-50米考虑）：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。
在实际施工时应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100μH—300μH之间)即可。
目前海康这边的经验一般线圈电警都需要环绕5圈以上，卡口一般是四圈，实际施工中馈线距离如果超过50米，线圈环绕的圈数还需要增加，以保证线圈电感同馈线电感满足或接近4:1.线圈材料工程实践中，必须考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防水等问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约,导电总截面积约为 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约～；电缆外径不大于4mm，其性能指标应满足超低压（32VA以下）电缆的要求。
线圈馈线一般采用RVSP2*。
工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线FVN49/。
封槽辅料：1．速凝环氧树脂构成：环氧树脂+聚酰胺树脂+稀释剂环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。
根据不同型号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在1：1、2：1和3：1之间不同。
聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。
当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增加，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。
如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇等作稀释剂。
工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。
2．熔化的硬质沥青，沥青标号小于等于55号（市场单价大概为15元一公斤）线槽切割施工前后应先封闭交通，保证安全。
并防止路面线槽及环氧树脂没有凝固前，汽车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。
根据路面情况及产品方案在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割长方形的线圈槽，要求：1、通常地感线圈应该是长方形，在四个角做45度倒角。
实际切割过程中长方形直角不能切割到底，防止切割倒角时整个三角形脱落，翘出路面。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线圈卡口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄米至1米。
相邻线圈间隔米。
要求尺寸：1）一般收费车道的线圈宽度×长度=米×米，超宽车道的线圈宽度×长度=米×米。
线圈绕4圈。
2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度）米×米。
3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度）米×米2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。
要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。
4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。
引线槽要切割至安全岛或路边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。
5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘干。
切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。
使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。
线圈埋设线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。
2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线圈线同馈线相连，直接连接到车检器。
3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。
放入槽中的电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
不可损坏绝缘层，对地要绝缘，示意图如下：4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。
5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛或路边手井出线时留米长的线头。
引线双绞示意图如下：图1-2现场绞线图6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100μH—300μH之间。
不同的车检器对电感量的感应范围不同，根据经验我们建议的电感量为100μH—300μH之间。
7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。
8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。
冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。
线圈布设完毕，务必进行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。
图为浇灌完毕后清理工作10、清理施工现场。
为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。
馈线的敷设当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。
线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。
并保证每个线圈分别使用一对双绞线。
接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。
线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒脂包封）。
馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。
线圈的检测测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于4Ω。
车检器设置单通道车检器推荐采用南非Nortech的TD136HS单通道2路存在输出车检器。
多通道车检器推荐采用海康威视生产的LD1004或南非Nortech的TD634ES四通道单路存在输出卡式车检器。
两款车检器海康LD1004测速精度更高，南非Nortech 的TD634ES则稳定性较好。
按照说明书正确设置车检器拨码。
为测速准确稳定，灵敏度必须设置为中低档，前后线圈灵敏度设置必须一致。
相邻线圈频率错开。
其中海康威视生产的LD1004频率错开建议采用手动方式，即除频率拨码错开外，在侧面板S8拨码设置ON，设置为手动调节频率。
无论是哪款车检卡，在实际使用中灵敏度最高或最低都严禁设置，尽量把灵敏度设置为中低。
对于四通道卡式车检器，一般工作模式是在固定的时间每块车检卡循环检测四个线圈，因此在同一个车检卡上面连接的四个线圈是不存在线圈之间的串扰的。