沥青路面车辙病害的类型及防治措施
沥青路面车辙成因及防治措施
沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。
关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。
公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。
因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。
1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。
根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。
2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。
另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。
（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。
因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。
（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。
沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。
沥青路面车辙病害分析
沥青路面车辙病害分析一、何为车辙？车辙是路面受到行车荷载的反复作用，在纵向上不断发生微小变形，这种变形再经过不断叠加、累积而形成的压痕，主要表现为在轮迹内形成凹陷，而在轮迹两侧产生隆起的凸起，是沥青混凝土路面的主要病害形式之一。
路面铺筑初期，车辙深度几乎为零，乘车舒适度较好；但是随着行车次数的不断增加，车辙深度不断增大，对行车造成的影响也不断变大，乘车舒适度明显下降；当车辙深度达到一定值时，甚至会对出行者的行车安全产生一定程度的影响。
二、车辙的四种类型我国根据车辙产生原因的不同对车辙病害类型进行了划分，主要分为以下四种：结构型车辙、失稳型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙。
1、结构型车辙由于荷载作用超出了路面的承受力，会造成沥青面层以下的包括路基在内的结构发生永久性的变形，这种现象叫做结构性车辙。
这种车辙现象的特点是：宽度大，两侧无明显的隆起显像，V字形横断面。
2、失稳型车辙另外还有一种车辙叫做沥青混合料的流动性或失稳性车辙，即在高温条件影响下，车轮反复作用，使荷载能力超出沥青混合料的稳定极限所导致的现象。
损坏时容易使车轮对应的路面部位下凹，车轮作用的路面两侧容易产生隆起现象。
在弯道处还明显向外推挤，使车道线与停车线容易变成弯曲的曲线，造成交通事故的发生。
毫无疑问，这部分的车辙主要表现为于沥青混合料流动的特性。
这种车辙现象主要发生在上坡路段和交叉口附近，因为这段里面的车速慢、轮胎接地发生的横向应力较大，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，对行驶宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。
3、磨耗型车辙磨损性车辙的发生现象是比较少的，由于我国的基层基本上都是半刚性基层，而车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙，目前，针对这一车辙只能通过采用新材料和改造再生材料来对付和防止磨损性车辙现象的产生。
4、压密型车辙由于沥青面层的压密性而造成的，有些高速公路在压实施工方面没有使路面的形成充分的压实度，并且过分的追求平整度，待降低温度后碾压，都会造成压实度不足致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后才趋于稳定。
沥青路面病害类型和防治措施-车辙、低温开裂
沥青路面病害的危害
车辙
车辙是指车辆行驶过程中在路面上留下的印痕，通常表现为 纵向或横向的凹槽。车辙不仅影响路面的平整度和美观度， 还会导致雨天路面积水，增加交通事故的风险。
低温开裂
沥青路面在低温环境下可能会出现开裂现象，通常是由于材 料收缩、温度变化等因素引起的。低温开裂会导致路面的防 水性能下降，加速路面的损坏，同时也给行人和车辆带来安 全隐患。
02
沥青路面病害类型
车辙
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02
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原因
车辆负载过大、高温环境 、沥青混合料抗变形能力 不足等。
表现
路面出现横向的凹槽，严 重时可能形成陡峭的斜坡 。
影响
影响行车安全，降低道路 使用寿命。
低温开裂
原因
低温环境下，沥青混合料 的抗拉强度不足，加上内 部应力作用导致开裂。
表现
路面出现纵向或网状裂纹 。
防治措施：针对低温开 裂的防治，可以采取以 下措施
选择温度敏感性较低的 沥青材料，提高沥青混 合料的低温抗裂性能。
加强路面的排水设计， 避免水分渗透到路基中 ，降低路基的强度和稳 定性。
对沥青路面进行预处理 ，如对裂缝进行填补、 对龟裂进行修补等，以 增强路面的防裂性能。
05
结论与展望
沥青路面病害防治的重要性和紧迫性
影响
加速路面的损坏，降低道 路使用寿命。
03
沥青路面病害防治措施
车辙的防治措施
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02
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04
减轻交通压力
通过优化道路交通布局，减少 道路交通压力，降低车辙发生
的风险。
沥青路面的病害形式形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
沥青路面病害类型及防治措施(车辙、低温开裂)解读
坑槽
裂缝
波浪 松散
车辙
车辙
车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产 生竖直方向永久变形的累积。车辙一般发 生在高温季节，在行车荷载的作用下，沥 青面层进一步被压密、挤压使轮迹带下沉。 沥青混合料也可能在剪切力的作用下横向 流动，在两侧隆起。
一．车辙形成机理
根据车辙的形成原因，可将车辙分为四种 类型：失稳型车辙、结构性车辙、磨耗性 车辙、压密性车辙。
• 沥青混合料的内摩擦力影响因素 I.矿料最大粒径 II.碎石强度，表面粗糙度和颗粒形状 III.沥青用量 IV.沥青混合料的级配和密实度
（2）路面结构种类 基层类型、沥青路面厚度等因素也影响着 沥青路面的抗车辙能力。 基层类型： 对于刚性和半刚性基层沥青路面，90%的路 面车辙源自沥青混合料面层。 对于柔性基层沥青路面（如沥青稳定碎石 基层），基层也会产生一定的永久变形。
二. 车辙的影响因素
• 1.内因 （1）沥青混合料
沥青路面车辙主要是由于沥青混合料的塑 性剪切变形不断累积形成的，而沥青混合 料的抗剪强度主要由粘结力、内摩擦力提 供。 τ= c+ σ·tanψ
• 沥青混合料的粘结力影响因素 I. 沥青标号和高温粘度 II. 沥青的感温性 III. 沥青与矿料的粘结力 IV. 沥青矿粉比和矿粉种类 V. 沥青用量 VI. 沥青混合料的级配和密实度 VII. 外掺剂的种类和用量
3. 磨耗性车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗 和自然环境因素作用下持续不断的损失。
这种车辙主要为汽车磨耗造成的。比如： 车辆在雨雪天气里，为防止轮胎打滑，在 车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生 在我国北方寒冷地区。
4.压密性车辙
在沥青路面的铺筑过程中由于没用充分的 压实，或是因为混合料设计不当，在开放 交通后轮迹带下的沥青面层继续受到压实， 产生压密变形。
沥青路面常见的病害及其预防措施
网状裂缝可能会出现在路面的整个区域，呈现出不规则的形状。这种裂缝可能会使路面 的承载能力下降，缩短路面的使用寿命。
预防措施
总结词
针对不同类型的裂缝，采取相应的预防措施 ，以减少裂缝的产生和扩展。
详细描述
对于横向裂缝，应控制好地基和路基的施工 质量，并加强路面的防水设计。对于纵向裂 缝，应保证施工接缝的质量，并定期对路面 进行检查和维护。对于网状裂缝，应加强路 基和路面的结构强度，避免过度使用和超载 。同时，定期对路面进行检查和维护也是预
防裂缝扩展的重要措施。
03
沥青路面变形类病害及其预防 措施
车辙
车辙是沥青路面在车辆行驶过程中出现的沿轮迹的纵 向凹陷，是沥青路面最常见的病害之一。其产生原因 主要是由于路面材料强度不足、基层及面层施工质量 控制不严、车辆超载等因素导致的。
预防措施：加强沥青路面材料的选择和控制，优化沥 青混合料级配设计；加强施工质量控制，确保基层和 面层的压实度和厚度满足要求；限制车辆超载行为， 以减轻路面承受的荷载压力。
波浪与搓板
波浪与搓板是由于沥青路面材料不均匀或施工质量控 制不严格而引起的路面变形病害。它们会导致路面的 平整度下降，影响车辆行驶的舒适性和安全性。
预防措施：加强沥青路面材料的质量控制，确保材料的 一致性和均匀性；加强施工质量控制，确保各层沥青混 合料的级配、压实度和厚度满足要求；定期对沥青路面 进行检查和维护，发现波浪与搓板等变形病害及时进行 处理。
加强后期养护管理
总结词
及时进行预防性养护，保持路面良好状态
详细描述
沥青路面的后期养护管理对于延长其使用寿命和减少病害发生至关重要。应定期检查路 面的磨损程度、裂缝、坑洼等，并采取相应的养护措施，如修补裂缝、填补坑洼等。同
浅谈沥青砼路面车辙病害分析及防治措施
２ ０ １ ４年 ３月 （ 中）
浅谈沥青砼路面车辙病害分析及防治措施
陈约荣
摘 要 ：现在我 国广泛采用半 刚性基层 沥青路面 ，目 前主要表现 出来 的早期破坏形 式是路 面裂缝及水损坏 ， 但 随着 经济建设 的 快速发展 ， 公路 交通 量的不断增加 ，交通 渠化 以及 重型车辆 的出现 ， 沥青层厚度 增加， 路 面车辙 问题逐渐 变得 突出， 必须 引起重视 。 文章 分析 车辙破 坏的类型以及产生的原 因，并提 出了具体 的预 防和 防治措施 。 关锭词 ： 沥青路 面 病 害 产生原 因 防治措 施
．
要受 以下几方面 因素 的影 响：道 路交通气 象路线线形等外部 因 素、路面结构材料组成及施工方法等 内部因素 。 （ 一 ）气 象 条 件 路面温度对车辙 的产 生有很大的影响 。这 是因为长时间高 温致使沥青粘度降低 ，引发失稳性车辙的产生 。 （ 二 ）路 线 线 形 条 件 在 山区、丘陵区连 续大纵坡上坡路段 ，由于许 多重载车 的 车况较差 ，车辆爬坡 能力差而影响车速 ，使荷载作用 时间成倍 延长 ，按照 时间变 形的累积原理 ，或者温度 时间换 算法则 ，车 速 降低与温度升高是等 同的 。 （ 三 ）道路交通条件 由于 高等 级公路的修建及交通管制趋 于成熟，车辆速度 大 大提 高，而且大量重车行驶在道路上 ，交通 量的增加 ，重载车、 超载车 比例 的提 升 ，路面破损现状有逐步加重 的趋 势 。车辆荷 载越来越集 中地 分布于道路轮迹带处 ，引起交通 渠化。轮载越 重 ，轮 胎 气 压 越 大 ，行 驶 速 度 越 大 ，交 通 渠化 越 严 重 ，则 车 辙 就越容易产生 。 （ 四 ）路 面 结 构 及 材 料 的组 成 目前 柔性 路面大多采用沥青混凝 土作 为路面材料 ，沥青 层 材料在路 面结构中厚度越大 ，发生永久变 形的变形量也愈大 。 我 国现 有 沥 青 路 面 设 计 规 范 中 ，虽 然 对 沥 青混 合 料 的 配 合 比 设 计及 厚度 计算均作 了较详细 的规定 。但在沥 青混合料组成设计 时所 用的马歇尔试验 ，其稳定度还难 于说明沥青混合料 的高温 抗车辙 能力，更重要的是沥青混凝土 的室 内动稳定度与 实际道 路上 的车槽深度之 间的关系 目前还缺 乏相 关资料 。如果面层 结 构采 用了不合理的结构组合形式或集 料的强度 、粒径大 小、级 配组成 等不合理 ，将会大大 降低沥青 面层 的抗车辙能力 。所 以 合理的面 层结构及 厚度 的设计对 车辙的产生具有直接的影响 。 三 、沥青路面 车辙 损害的防治措施 提 高 沥 青 混 合 料 的 高温 稳 定 性 是 防 止 沥 青 路 面 产 生 车 辙 最 有 效 的途 径 。 具 体 有 以 下 措 施 ： （ 一 ）使 用 具 有 棱 角 性 的集 料 ， 合 理 调 整 级 配 ， 增 加 粗 集
车辙的形成原因及预防措施
沥青路面车辙产生的原因及防治措施随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交 通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。
由于路面上产生过大车辙， 会使：1）路表过量的变形影响路面的平整度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削 弱了路面整体强度，易于诱发其它病害； 3）雨天车辙内积水导致车辆出现水漂 ，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，导 致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性 。
由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。
我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层 较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。
现在我 国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂 缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化 以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引 起重视。
1•车辙的类型沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。
所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠 化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓车辙”根据它形成的原因 ，可分为下列三种类型：（1）结构性车辙 ：这种车辙是指土路基、（底）基层、沥青面层等结构 层的强度不沥青泯:垦土旖层下笳地墓 踣農面的凸绦永离蛮形. 谿面沥寺混凝土 轮迹酌两侧图15失稳型车辙一沥寺鹿屈土基用够引起的永久变形。
它的特点是宽度比较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷。
（2）失稳性车辙：这种车辙是指沥青面层进一步被压实及侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。
其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。
（3）磨损性车辙：这种车辙是人为性因素造成的。
比如：有些车辆在雨雪天气里，为防止轮胎打滑，在车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生在我国北方寒冷地区。
沥青路面常见病害的类型及处置方法
沥青路面常见病害的类型及处置方法一、概述1、公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。
沥青路面养护工作分为日常巡视和检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。
⑴日常巡视与检查：就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。
包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。
⑵公路小修保养：包括修补路面、桥涵损坏部分，保持平整、完好，行车无阻；疏通排水系统，保持畅通；埋设和维护各类行车标志；清除路面积雪，预防和抢修水毁；栽植、管护公路行道树；进行路政管理，防止人畜对公路及其附属建筑物的损坏等。
⑶中修工程：是对公路及沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程，包括整段铺装、罩面或封面，局部严重病害处理，整段更换路缘石，整段维修路肩。
⑷大修工程：是对公路及沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程，包括路面翻修、补强等。
⑸改建工程：是对原公路及沿线设施进行全线或逐段提高技术等级，以提高其使用性能的工程，包括提高路面等级、补强、加宽和局部改线。
⑹专项养护工程：指沿线局部桥梁或隧道的养护，亦或是某一路段路基路面、交通工程或桥梁涵洞等专项部分的养护。
以往的养护工程均由公路养护部门会同设计院调查认定，一般不需要省厅、局的专家评审，但自2012年，省局规定了养护工程也施行新改建工程的审批程序，这就要求设计和检测部门更加规范和全面地进行现场基础资料的搜集和分析工作。
针对我市2015年普通国省道养护大中修计划和威海地区公路网的结构特点，下面主要讲述一下大中修工程沥青路面病害调查需要注意的内容。
2、沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:⑴、裂缝类有龟裂、块状裂缝、纵缝、横缝等；⑵、松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等；⑶、变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包等；⑷、其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等。
沥青路面车辙的形成原因及防治措施
沥青路面车辙的形成原因及防治措施随着我国经济的发展，交通量不断增加，轴载明显增大，现代交通的渠化设计给沥青路面带来了明显的早期损害。
车辙是早期损害中最普遍的现象之一，严重影响行车质量，降低沥青混凝土路面的使用寿命，甚至引发交通事故。
本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因，并提出了相应的防治措施。
标签：沥青路面；车辙车辙是公路沥青路面一种危害性较大的病害类型，在现代交通状况下，车辙出现的速度和普遍性大大超过了预期，严重影响了公路的服务质量和行车的安全，并直接影响路面使用寿命，给沥青路面和路面使用者带来诸多危害。
1.沥青路面车辙的类型车辙是由路面的结构层及土基在行车荷载反复作用下，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
沥青路面车辙按成因分三类：①结构型车辙主要是由于路面基层和路基的强度不够，在车辆荷载的作用下，路面基层及路基变形引起的。
车辙的宽度较大，两侧没有明显隆起现象，横断面呈U字形；②失稳型车辙是在高温条件下，荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，发生流动变形并不断累积所形成的车辙。
一般发生在上坡路段、交叉口附近，车速慢，轮胎接地时间长，横断面呈W形；③磨耗型车辙是由于沥青路面顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素下不断的磨蚀形成的，尤其是冬季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。
2.外部因素2.1超载对车辙的影响车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下，沥青层内产生剪应力，致使沥青混合料产生剪切变形，不可恢复变形的不断累积形成车辙。
以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结构，根据有限元力学计算分析方法对计算结果的分析，无论在平坡还是在上坡路段车辆轴重越大，剪应力越大。
车辆在平坡路段行驶时，当车辆轴重从100kN增加到150kN、200kN时，最大剪应力由0.157MPa增加为0.232 MPa、0.308 MPa，分别增加了48%和96%，在深度4～6cm范围内剪应力较大。
通过上述分析发现，随着轴重增加，剪应力几乎按照相同的比例增大，即剪应力与车辆轴重近似地表现为45°线性递增的比例关系。
沥青路面松散病害原因及其防治措施
文章标题：深度剖析沥青路面松散病害及其防治在城市道路建设中，沥青路面是一种常见的铺设材料，但在实际的使用过程中，我们也会遇到一些问题，其中最常见的就是沥青路面松散病害。
这种病害不仅会影响道路的使用寿命，还会对行车安全造成一定的影响。
了解沥青路面松散病害的原因及防治措施，对于保障道路的质量和安全具有重要意义。
1. 沥青路面松散病害的原因1.1 车辙积水在雨水过后，车辙中的积水会对沥青路面造成侵蚀，导致路面松散。
1.2 高温膨胀高温天气下，沥青路面会因为热胀冷缩的原因出现开裂现象，导致路面松散。
1.3 交通负荷频繁的车辆通行会使沥青路面受到不均匀的压力，从而导致路面松散。
2. 沥青路面松散病害的防治措施2.1 加强排水设计通过改善道路排水系统，防止积水对路面的侵蚀。
2.2 使用高质量的沥青材料选择稳定性好、耐高温膨胀的沥青材料，提高路面的抗压能力。
2.3 减少车辆负荷通过交通管理措施，减少车辆对路面的损坏程度。
3. 个人观点和理解3.1 深度剖析了解沥青路面松散病害的原因，我认为需要从材料性能、设计施工、使用环境等多个方面进行深度剖析，才能找到更有效的防治措施。
3.2 综合防治我认为沥青路面松散病害的防治应该是一个综合性的工作，需要在设计、施工、使用和管理等各个环节都要有所考虑和改进，才能真正达到预防的效果。
总结与回顾通过这篇文章的阅读，我对沥青路面松散病害有了更深入的了解。
在实际工作中，我会重视沥青路面的维护工作，加强排水设计、使用优质材料，并通过减少车辆负荷等措施，全面提升道路的质量和安全性。
通过对沥青路面松散病害的深度剖析和相关措施的阐述，相信在日常的道路维护和建设中，能够更加有效地预防和解决这一问题，实现道路的长期安全和可持续使用。
沥青路面作为城市道路建设中常见的铺设材料，其质量和使用寿命直接影响着交通运输的安全和效率。
然而，在实际的使用过程中，沥青路面松散病害是一个常见且严重的问题，给道路使用和管理带来了一定的困扰。
沥青路面常见病害及处治
沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。
沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。
这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。
因此,需要对病害进行维修处治。
对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。
(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。
其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。
(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。
(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。
如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。
一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。
裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。
它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。
图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。
沥青路面车辙病害原因与处治方案
沥青路面车辙病害原因与处治方案一、什么是车辙:车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走,由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。
古人云:“前面有车，后面有辙。
”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。
路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
二、沥青路面车辙的类型和产生原因：沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型1、磨耗型车辙产生原因:在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料（如：砂）时，磨损型车辙会加速发展.2、结构型车辙产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
3、失稳型车辙产生原因:绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,凹陷和横向位移形成的。
此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘.一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时,极易产生此类车辙。
此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区,这类车辙也较为严重。
因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。
4、压密型车辙在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。
不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。
从车辙的形成过程来看，车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳，表明沥青对混合料的高温性能十分重要。
沥青路面常见病害及处治方法
适用标准文案第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面损坏定义沥青路面病害的种类主要有坑槽、松懈、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，依据交通部《公路沥青路面保养技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各样沥青路面病害定义以下：21 坑槽：路面破坏成坑洼状，均匀深度大于1cm，面积在 30cm以上。
2 松懈：路面联合料失掉粘结力，集料松动，面积在2以上。
3 拥包：路面局部隆起，均匀高度在 1.0 cm 以上。
4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破碎、冒浆现象。
5 沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，均匀深度在 1.5 cm 以上。
6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
7 车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在 1.0 cm 以上的纵向带状凹槽。
8 龟裂：缝宽 3 mm以上或缝距 10cm之内，面积在1 m2以上的块状不规则裂痕。
9 网裂：缝宽 1 mm以上或缝距 40 cm 之内，面积在 1 m2以上的网状裂痕。
二、沥青路面损坏分类分级沥青路面损坏遇到路面种类、环境要素、地理地点、气象条件、交通荷载、资料条件、排水条件、施工条件、管理水同等要素的影响，病害产生的破坏机理和发生原由也不尽相同，有时是一种要素作用的结果，有时是多种要素共同作用的结果。
从整体上讲路面损坏分为二大类：结构性损坏和功能性损坏。
三、高速公路沥青路面损坏剖析（一）、结构性损坏结构性损坏是因为路面各层或某一层的承载能力降低惹起的，关于半刚性路面的结构破坏往常是因为整体性半刚性资料层底面拉应力超出允许值产生的，其结构层底面拉应力惹起的疲惫破坏第一从底基层底面开始，并渐渐向上延长，接着半刚性基层产生疲惫破坏，反应在沥青表面层上常常是裂痕的产生，特别是横向裂痕，最后致使整个路面结构层结构性破坏。
1、局部裂痕：局部裂痕一般是路面使用3-5 年后发生的，其表现多是细线状裂痕，惹起局部裂痕的原由可概括为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部资料质量等问题。
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沥青路面车辙病害的类型
及防治措施
Revised by Liu Jing on January 12, 2021
浅析沥青路面车辙病害的类型及防治措施摘要：沥青路面车辙已经成为我国沥青路面主要病害形式之一，严重影响了道路的使用性能，对道路行车安全十分不利，必须采取合理的处理措施。
本文首先简要介绍了沥青路面车辙的形成理论，进而分析了沥青路面的车辙类型，并提出了相关的预防及扯着处理措施，对道路工作者施工应用可以提供合理的参考。
关键词：路面车辙；类型；防治措施
0引言
随着我国社会经济发展水平的不断提高，公路交通量增长迅速，交通荷载往往超过设计预期值，导致路面产生了一系列病害。
车辙是我国沥青路面的主要病害之一，不仅严重影响公路行车舒适以及安全性，也降低了公路的使用寿命。
车辙主要是由于交通荷载长时间持续作用，导致沥青路面产生的永久性变形。
车辙作为评价沥青路面平整度的重要指标，直接关系到道路的路用性能，因此，研究沥青路面车辙类型及其成因，并提出合理的防治措施，对于保证交通运输事业的顺利发展具有重要的意义。
1路面车辙形成理论分析
沥青路面作为一种柔性路面，造成路面车辙的主要原因交通荷载或者高温条件下荷载持续作用，沥青混合料产生塑性流动变形，最终骨架结构破坏失稳。
根沥青混合料强度公式如下所示：
沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用产生的粘聚
力以及矿料嵌挤而产生的内磨阻角，当活动剪应力等于粘聚力C时，材料处于极限平衡状态。
当活动剪应力大于C时，则产生塑性变形，从而产生车辙破坏。
2沥青路面车辙分类
根据形成机理的不同，车辙可以分为以下几种类型：
（1）流动型车辙。
沥青路面的流动性车辙是指高温季节在交通荷载的反复碾压作用下，荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，产生的永久变形和塑性流动而逐渐形成的沥青混凝土侧向流动变形。
流动型车辙一般出现在车辆轮迹区域内，如果沥青混合料的强度不足以承受交通荷载所产生的应力，导致路面内部长期反复承受重载时，则容易导致流动型车辙。
流动型车辙的横断面一般呈W型，车辙深度一般较大，行车道轮迹带部位下凹，车轮两侧混合料隆起变形。
（2）结构性车辙。
结构型车辙主要是由于交通荷载在路表形成的剪应力仍超过路面各层的抗剪强度，沥青混合料产生剪切变形破坏，导致沥青面层甚至基层等结构层产生永久性变形。
结构型车辙相对较宽，两侧没有明显隆起，断面呈凹型。
（3）磨耗型车辙。
磨耗型车辙主要是由于沥青路面路表材料经过车轮长期磨耗以及自然条件下表层材料的不断磨损而产生的车辙，在重载大型车辆较多，或者气候寒冷轮胎采取埋钉以及防滑链等情况下，很容易产生磨耗型车辙。
其形成机理是由于车辆轮胎与路面表层的摩擦作用，主要是由于集料的抗磨耗性能较差，沥青混合料耐磨性能不足。
根
据大量的路面车辙调查数据显示，磨耗型车辙在我国路面的车辙中所占比例较小。
（4）水损害导致的车辙。
水损害型车辙主要是因为沥青路面面层结构下部在水分作用下，沥青混合料水损坏导致沥青混合料松散，路面丧失结构承载力，在车辆交通荷载的反复作用下累积变形从而形成车辙。
水损害型车辙主要发生在降雨量较多的我国南方地区，而且通常会伴随路面松散坑洞以及唧浆等病害发生。
（5）压密型车辙。
压密型车辙产生的主要原因是由于在施工阶段，路面压实不合格，没有达到规范要求的压实度，路面开放交通后在大量交通荷载的作用下，沥青混合料倍压密从而形成车辙。
压密型车辙特点十分明显，在轮迹带下呈明显的没有骨气的V字型或W型。
压密型车辙在道路使用初期形成，之后路面结构趋于稳定。
其形成原因主要是因为施工单位不负责任，片面追求平整度或者施工阶段沥青混合料温度过低，导致沥青混合料的压实度不足，路面混合料空隙率远大于设计值，在使用过程二次压密所致。
3沥青路面车辙预防措施
（1）路面材料的选用。
在路面摊铺施工中，为了预防车辙的产生，必须严格控制逐鹿材料的选择。
选用粗集料时，集料应尽量采用人工破碎的砾石，石料形状接近立方体、纹理较深、破碎完整容易形成嵌挤框架结构。
细集料的选择应尽可能的选用石质质地坚硬、与沥青粘附性能相对较好的碱性集料，尽可能的不选用天然河砂。
从为了提高粘附性，
可以适当增加矿粉的用量，使用粘度相对较大沥青，或者SBS以及胶粉等改性沥青提高沥青与集料的粘附性，也可以添加抗车辙剂等外掺剂提高沥青混合料的抗车辙能力
（2）合理的路面结构。
在路面结构层的设置上，必须科学合理。
可以选用具有骨架密实结构的SMA或者孔隙率较大的密级配混合料作为面层，尽可能使路面层内形成稳定的嵌挤结构，也可以增加大粒径透水性的柔性基层来抵抗路面由上到下较大的塑性以及剪切变形，提高沥青路面高温稳定性，提高路面的抗车辙能力。
（3）加强施工质量控制。
在沥青路面摊铺碾压施工中，严格按照施工规范要求，控制沥青混合料到场施工温度以及路面碾压压实度效果。
温度过低容易导致碾压困难，相反温度过高又会造成沥青老化，导致粘附性能的降低。
在碾压过程中，掌握好碾压时间,压路机在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业,争取有足够的压实时间，及时有效的压实以保证现场压实度更是路面施工中防止和减轻路面车辙的一个重要环节。
4沥青路面车辙的处理措施
沥青路面车辙病害直接影响路面的使用功能以及寿命，较大的路表变形会导致路面平整度水平下降，降低面层及路面结构的整体强度，如不及时处理，容易产生其他病害以及影响路面的行车安全。
车辙的处理方法比较多，目前较为常用的主要有以下几种方式：
（1）路面车辙铣刨重铺。
首先利用铣刨机将有车辙病害对路面铣刨处理，铣刨的深度应根据车辙深度以及结构层实际情况确定铣刨完成
后，将工作面中的杂物以及铣刨废料清理干净，满足规范要求。
之后喷洒乳化沥青作为粘层，待乳化沥青破乳后，进行沥青混合料摊铺作业。
在沥青混合料拌合、运输、摊铺以及碾压等各个环节中，必须确保沥青混合料的施工温度，保证新铺筑路面的压实度要求。
（2）沥青混凝土路面复拌型热再生。
沥青路面现场热再生是指百分百的利用旧路表材料处理车辙，施工方便灵活，进度较快，特别适用于处理高速公路路面车辙。
其施工工艺为首先将原沥青路面加热软化，进而耙松铣刨，然后将铣刨出来的沥青混合料按照设计，添加再生剂或者新的沥青混合料拌合摊铺，最终碾压成型。
沥青路面现场热再生现在在我国开始应用，其列车式的处理方式极大地提高了处理效率，主要的施工机械有预热机、铣刨机、预热复拌机以及摊铺机等。
（3）路表微表处处理。
微表处处理就是采用具有V型摊铺槽的稀浆封层车，通过吧改性沥青稀浆混合料直接摊铺于车辙辙槽中，形成具有一定结构强度的路面薄层结构，实现对路面车辙的修复。
微表处适用于车辙深度较浅，一般不大于20mm，适用于路面整体强度较好，裂缝坑洞等其他路面病害较少的道路使用。
微表处施工迅速，能够达到快速开放交通的要求，施工便捷，成本较低，非常适用于交通量繁忙的高速公路。
结语
随着公路建设及养护维修事业的不断发展，沥青路面车辙的处理方法及处理工艺也在不断更新完善，在路面新建以及养护维修中，改良路面设计方法，使用新技术，新材料以及新工艺，加强施工质量控制，各对于减轻路面车辙危害，保证路路面行车舒适安全具有重要的意义。
参考文献：
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