6汽车保险损失评估1

7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 三、碰撞对不同车身结构汽车的影响
车身结构两种类型：承载式车身、非承载式车身。
通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载 式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主 要总成定位的要求。
所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成 修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
1.对非承载式车身结构汽车的影响
非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成， 如图 ：
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 ⑴车架变形的种类 车架的变形大致分为以下五种： ①左右弯曲 ②上下弯曲 ③皱折与断裂损伤 ④平行四边形变形 ⑤扭曲变形
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
查可能造成的损伤。 ③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或
零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。 ④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损
伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状 况来确定。 ⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图 表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。 ⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
②上下弯曲
a) 前端上下弯曲 b) 后尾部上下弯曲
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
汽车产生上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位 置高或低，结构上也有前、后倾现象。
上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。 判别上下弯曲变形时，可以查看翼子板与门之间的上 下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽；也可查看车门在 撞击后是否下垂。 上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，严重的上 下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。
估价留余地可作为让步条件。 忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法 判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协 助招标工作。
7.2 汽车碰撞损失评估
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
一、碰撞损伤鉴定注意事项
①在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或 锋利的金属边角，做警示处理。
①左右弯曲 a) 由前端碰撞引起的车
架前部左右弯曲 b) 由后端碰撞引起的车
架后部左右弯曲 c) 车架中部受到的左右
弯曲
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般 可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有 皱曲来确定 。
此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝 隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。
2.重大事故及特殊车型定损 ➢尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损 员现场监督分解。 ➢ 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修 复同时，积极联系采购配件。 无法买到的，可加工制作。 3.外地查勘定损
派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。 定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
③皱折与断裂损伤
皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，而且车架 通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。
断裂损伤通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱 盖后移和侧移。
有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生 了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身 结构的特点之一。
第7章 汽车保险损失评估
7.1 概述 7.2 汽车碰撞损失评估 7.3 汽车水灾损失评估 7.4 汽车火灾损失评估 7.5 汽车盗抢损失评估 7.6 汽车修复价格评估
7.1 概 述
一、估价定损的技术依据 该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。 ①了解出险车辆的总体结构及整体性能。 ②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 ③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。 ④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 ⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。
大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合， 其修理与校正步骤如下：
①解决扭曲变形； ②解决平行四边形变形； ③解决皱折与断裂损伤； ④解决上下弯曲变形； ⑤解决左右弯曲变形。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
2.对承载式车身结构的影响
承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的 能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而 变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。
②有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故 考虑切断电源。
③有油泄露，当心滑倒。
④检验电器设备状态时，不要造成新的损伤（车门变形，检验车窗的升
降功能）。
⑤在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车 下检验时，务必使用升降机。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
二、碰撞损伤鉴定步骤 ①了解车身结构的类型。 ②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
⑤扭曲变形
当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常发 生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种 变形。
受此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一 侧会比正常情况低。应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
⑵车架变形时的修理与校正步骤
7.1 概 述
二、几种典型情况的处理 1.处理好与修理厂的矛盾
修理厂希望价格定的越高越好， 有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。 应对策略： a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。 b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐 项核定解释，以理服人。 c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，说 服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
④平行Leabharlann Baidu边形变形
汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车 架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行 四边形的形状。
平行四边形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的 钢梁。
从视觉上，我们会看到发动机室盖及行李箱盖错位，通 常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损伤。