城市交通管理PPT课件
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城市交通运行管理课件
道路条件
机 动
根据城市交通流特征分析研究，城市道
车 路每个方向的车道数越多，临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重，这时，对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时， 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）；
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
（m2/人）
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析，是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2－0.5 0.5－0.750.75-1>1.0
机 动
根据城市交通流特征分析研究，城市道
车 路每个方向的车道数越多，临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重，这时，对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时， 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）；
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
（m2/人）
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析，是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2－0.5 0.5－0.750.75-1>1.0
城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
城市公共交通运营管理课件
城市公共交通运营管理
3、城市公共交通行车计划的研究：在研究 乘客流动规律的基础上，把大量的车辆组织在规 定的线路上，按客流流向、数量、时间、制订有 节奏的、周而复始的行车计划。（即行车时刻表）
计划要科学、执行要严格，符合客流规律； 客流调查是编制的依据，必须强化这项工作。
城市公共交通运营管理
4、公交现场调度的方法的研究：一种是正 常的规律性调度，注意加、减车调整；另一类就 是临时性的变化，也即灵活调度，在解决问题的 同时还要尽快恢复正常的运营秩序。
4、运营调度管理：严格执行行车作业计 划，提高车辆利用，提高车次执行率，确保正常运行 秩序（指挥、监控、调整），应对多变的外部因素 （故障、气候、路阻等）。
运营调度管理是企业的中心工作，是企业经营方 针、目标实现的主要手段。
城市公共交通运营管理
（二）运营管理研究的对象 1、城市公交适应城市发展的研究：加强研究工 作需与有关部门建立密切的协作关系，掌握总体规 划、区域变迁、就业动态、道路工程及交通管理等， 从而制定与城市发展相匹配的公交发展规划。 2、城市公共交通的运力适应运量的研究：根据 三大集中（时间、地点、节假日）、四大变化（时 间、周期、气候、季节）、五个高（高峰小时、高 峰日、高峰季节、高单向、高断面）的客运量规律， 对客流进行细致的调查、研究分析其规律，研究运 力与运量的相应关系，及时制定适应运量需求的运 力配备。
与国外城市相比，我国城市具有人口基 数大、人口密度高、低收入群体多、老龄化趋势明 显等特点，城市交通需求总量大、需求层次多、经 济敏感度高，由此决定了我国城市的健康发展必须 以公共交通为支撑。
城市公共交通运营管理
其作用体现在： ◆支撑城市功能正常运转：是城市经济发展的“动脉”，是联系
城市交通与道路系统幻灯片PPT
2021/5/13
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4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见，多是客货合一，横列式布 置。
2021/5/13
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➢ 客货对侧布置，适合货运量大且用地 受限的情况
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➢ 货城同侧，客对侧，适合工业货运大，职 工多的情况
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17
2、客运站的位置选择
➢ 服务对象为旅客，布局原则是要方便旅客，位 置适中，靠近市中心，中小城市可在城区边缘。
概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进 行联系的各种交通运输的总称。
➢ 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道
各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性
大好强
铁路 2
2
2
1
2
备注
公路 4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空 5
1
4
3
3
内河 3
5
3
5
4 运价可低于铁路13源自4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 ➢铁路线路选择对城市发展的影响 ➢铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 ➢场站的数量与形式 ▪大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽 站 ▪大城市可布置专业场站 ▪小城市可布置客货混合站
一般在市区外围； （3）不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和
联运点；
（4）危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
➢减少干扰，便利生产生活
《道路交通秩序管理》PPT课件
机动车载人的规定
公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定 免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规 定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。
载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车 在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业 人员1人至5人；载物高度超过车厢栏板时，货物上不 得载人。
❖ 准备工作
▪ 制订处置突发事件交通管制的应急方案 ▪ 对值勤交通警察进行必要的教育和训练 ▪ 必须要组建一支机动力量和建立一套有效的指挥系统
道路中心线的道路，城市道路为每小时30千米，公路为每 小时40千米；同方向只有一条机动车道的道路，城市道路 为每小时50千米，公路为每小时70千米。 特殊限速规定。机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高 行驶速度不得超过每小时30千米，其中拖拉机、电瓶车、 轮式专用机械车不得超过每小时15千米：
– 进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时。 – 掉头、转弯、下陡坡时。 – 遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时。 – 在冰雪、泥泞的道路上行驶时。
不准超车的规定
前车示意左转弯、掉头时，不准超车。 与对面来车有会车可能时，不准超车。 被超车辆将超车时，不准超车。 前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、
工程救险车的，不准超车。 行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、
隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没 有超车条件的，不准超车。
牵引车辆或者被其他车辆牵引。 转向或者照明、信号装置失效的故障机动车，应当使用
专用清障车拖曳。
四、机动车装载规定
机动车载物的规定 机动车载人的规定 机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品
以及剧毒、放射性等危险物品的规定
城市交通管理 ppt课件
在城市中，由各种相对独立而又相互配合、互为补充的交通类型组合成城 市综合交通。
从形式上看，城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道 交通、水上交通等；
从地域关系上看，城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通两大部分。 进一步细分如图城
城市对外交通
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 城市交通是指城区范围内的交通，或称城市各种用地之间人和物的流动。
这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经 过一定的城市用地而进行的。主要形式包括城市道路上的交通，轨道交通 和水运交通（轮渡、船运）等。
11
一、城市交通及其影响因素
笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
01
城市交通概述
一. 城市交通及其影响因素 二. 城市交通的通行方式和评价标准 三. 城市的公共交通 四. 城市交通系统的可持续发展
5
一、城市交通及其影响因素
（一）交通和城市交通 交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一定的设施
条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动。包括航空、水运、 铁路和道路上的交通。 城市交通是指城区范围内的交通，或称城市各种用地之间人和物的流动。
6
一、城市交通及其影响因素
城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经 发育为一种立体化、综合化的系统。
城市交通系统主要由三部分构成： （1）城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等； （2）城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、
12
一、城市交通及其影响因素
影响城市交通的因素主要有以下几个方面： （1）城市规模 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥挤。
从形式上看，城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道 交通、水上交通等；
从地域关系上看，城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通两大部分。 进一步细分如图城
城市对外交通
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 城市交通是指城区范围内的交通，或称城市各种用地之间人和物的流动。
这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经 过一定的城市用地而进行的。主要形式包括城市道路上的交通，轨道交通 和水运交通（轮渡、船运）等。
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一、城市交通及其影响因素
笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
01
城市交通概述
一. 城市交通及其影响因素 二. 城市交通的通行方式和评价标准 三. 城市的公共交通 四. 城市交通系统的可持续发展
5
一、城市交通及其影响因素
（一）交通和城市交通 交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一定的设施
条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动。包括航空、水运、 铁路和道路上的交通。 城市交通是指城区范围内的交通，或称城市各种用地之间人和物的流动。
6
一、城市交通及其影响因素
城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经 发育为一种立体化、综合化的系统。
城市交通系统主要由三部分构成： （1）城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等； （2）城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、
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一、城市交通及其影响因素
影响城市交通的因素主要有以下几个方面： （1）城市规模 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥挤。
《城市交通管理》PPT幻灯片
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一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
2020/10/3
6
1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
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1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
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城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
道路交通管理与控制PPT课件
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
现代城市交通体系ppt课件
公共交 通枢纽
城市运输
汽车枢 纽站
城市运输
目的地
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为，交通运输
枢纽处于两条或几条干线运输方
式的交叉点上，是交通运输网的
重要组成部分，是由若干种运输
（其中包括不少于两种干线运输）
所连接的固定设备和移动设备所
组成的一个整体，共同完成着货
重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是
1.是城市综合交通体系的核心
部分，它为广大市民和外来
人员提供多中形式的客运服
务，实现人员的高效安全和
舒适方便移动。
2.公共交通的最大特点是公共
性，任何人只要遵守规则并
支付一定的费用，可自由选
择公交方式出行。
3.公共交通系统的主体：是公
共汽（电）车、地铁和轻轨等
大容量运输工具，同时也包括
出租车和轮渡等辅助性工具。
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 能定位
2.换乘枢纽建设规模 的确定
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。
3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。
城市综合交通表现在交通体系内部整合：
包括三层含义如下： ❖ 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以
及枢纽，停车管理等措施的作用。 ❖ 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，
紧密衔接。 ❖ 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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10.2.3对交通出行主体的引导和管理
对于驾驶员的管理 重视行人交通 加强交通安全宣传教育
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10.3我国城市交通管理体制 10.3.1我国城市交通管理体制的历史沿革
北京市的交通管理体制发展，较典型的代表了 我国中心城市交通管理体制的沿革。现以此为 例作简要分析。总体而言，北京市交通管理体 制主要经历了以下三个阶段：
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10.1.2城市交通管理的基本原则
交通总量削减原则
交通总量是所有交通参与者与其旅行时间（或旅 行距离）的乘积的总和，包括机动车交通量、非 机动车交通量以及行人交通量等。这是制定交通 政策的主要依据。使交通总量达到最小的办法是 尽量减少交通参与者的数量或将交通参与者的旅 行时间缩短，当然最好的是两者同时减少。
按照管理方式的不同，可以分为直接管理
和间接管理。
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10.1.2城市交通管理的基本原则
交通分离原则
实行交通分离通常采取划线分离、设置隔离墩、修建 立体交叉和专用道路以及采取交通信号控制等措施，在 空间和时间上分离道路上的交通。交通分离可以分为混 合交通、分道交通、分离交通三种。
交通流量均分原则
使交通流量在时间上和空间上均匀分布，保持道路的 通畅，主要有时间性交通流量均分和空间性交通流量均 分两种方式。
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10.1.2城市交通管理的基本原则
交通连续原则
交通连续指在交通运行的过程中，空间、时 间、运行管理上和交通参与者本身的连续。包括： 交通工具的连续，要做好交通工具的维护工作， 减少交通工具在路上抛锚现象；交通组织的连续， 要采取高效灵敏的指挥管理体制，确保交通管理 的持续稳定；交通设施的连续，做好交通设施的 维护和更新，防止标志信号等系统的中断造成的 混乱；促使交通参与者在出行前计划好目的地和 时间，尽量不要中途来回改变和逗留。
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城市交通管理的内涵
城市交通管理，是指城市政府为保障交通 基础设施为城市经济和市民生活提供良好 的服务，综合利用各种手段，科学合理地 组织城市中人与物运输的管理活动。
根据管理对象的不同，交通管理包括交通 路网管理、交通工具管理、交通设施管理、 代市政学（第二版）
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城市交通系统的组成与分类
交通工具
城市中的车辆包括机动车辆和非机动车辆。其中 最主要是客运交通工具，包括公共汽车、电车、 地铁、私家车和自行车。交通工具可以由私人或 政府提供。
城市交通分类
根据不同的标准，城市交通可以分为不同的类别。 具体来说城市交通可以分为：私人交通和公共交 通；货运交通和客运交通；对内交通和对外交通。
城市交通系统的组成与分类
城市交通系统是城市社会经济的一个子系统，其 本身也是一个立体化、综合化的系统。按照城市 交通系统的构成要素来讲，城市交通系统由交通 设施、交通工具和交通出行主体三部分组成。如 果把城市交通系统比作人体的循环系统，道路等 交通设施是这个系统中的血管，是连接城市各个 部分的纽带；车辆是这个系统中的血液，它是使 乘客和货物得以流动的载体；交通出行的主体即 公众则是心脏，是系统的核心力量。
10.1 城市交通管理概述
10.1.1城市交通与城市交通管理
城市交通是一个由人、货、车、路和环境组 成的相当复杂的动态系统。具体来说，城市 交通是指城市道路（地面、地下、高架桥、 水道、索道）系统间的公众出行和客货运输 。
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10.1.1城市交通与城市交通管理
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10.2.1对交通设施的管理
当前我国城市道路的综合治理要从以下几 个方面着手：
实行有利于道路发展的经济政策，完善干道系 统
加强道路的科学管理
限制和疏导交通总量的生成
加强城市道路基础工作和科技工作
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第10章
城市交通管理
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重点问题
城市交通管理概述 城市交通管理的内容 我国城市交通管理体制 我国城市交通管理的发展
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城市交通系统的组成与分类
交通设施
城市道路是最主要的交通设施，是指乘客、货物 可以在不同位置之间移动的空间通道，包括地面、 水运、空运等。除道路外，交通设施还包括停车 场、调度站、加油站、库房等城市道路配套设施， 是专门为便利车辆行人出行提供服务的。
新中国成立初期至“文化大革命”期间
1978年至1999年
2000年至今
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10.3.2我国现行交通管理体制
目前我国中心城市的交通管理体制大体 可以分为三种模式：分散式管理、道路运 输统一管理和综合管理。各种管理模式的 特点、代表城市如表10－1所示。
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10.1.2城市交通管理的基本原则
优先权原则
优先权是指对有利于城市交通状况好转的交通方 式在政策上优先扶持，在规划建设上优先考虑， 在道路交通资源上予以优先使用。
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10.2城市交通管理的内容
城市交通管理是一个综合的系统工程， 涉及与交通有关的各方面的内容，包括对 道路等交通设施的建设与管理、对各种交 通工具出行的管理以及对交通出行的主体 的引导与管理。
10.2.2对交通工具的管理
交通工具是城市中各种车辆的总称，既 包括公共汽车、出租车、渡轮、缆车等， 又包括私人出行的自行车、私人汽车和摩 托车等。对交通工具的管理，是对城市中 各种交通工具进行统一规划和协调，以方 便公众的出行，提高交通运输的效率 。
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