交通运输业服务
交通运业现代服务业

应税服务范围注释一、交通运输业交通运输业,是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地,使其空间位置得到转移的业务活动。
包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。
(一)陆路运输服务。
陆路运输服务,是指通过陆路(地上或者地下)运送货物或者旅客的运输业务活动,包括公路运输、缆车运输、索道运输及其他陆路运输,暂不包括铁路运输。
(二)水路运输服务。
水路运输服务,是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道运送货物或者旅客的运输业务活动。
远洋运输的程租、期租业务,属于水路运输服务。
程租业务,是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
期租业务,是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限,承租期内听候承租方调遣,不论是否经营,均按天向承租方收取租赁费,发生的固定费用均由船东负担的业务。
(三)航空运输服务。
航空运输服务,是指通过空中航线运送货物或者旅客的运输业务活动。
航空运输的湿租业务,属于航空运输服务。
湿租业务,是指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限,承租期内听候承租方调遣,不论是否经营,均按一定标准向承租方收取租赁费,发生的固定费用均由承租方承担的业务。
(四)管道运输服务。
管道运输服务,是指通过管道设施输送气体、液体、固体物质的运输业务活动。
二、部分现代服务业部分现代服务业,是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识性服务的业务活动。
包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。
(一)研发和技术服务。
研发和技术服务,包括研发服务、技术转让服务、技术咨询服务、合同能源管理服务、工程勘察勘探服务。
1.研发服务,是指就新技术、新产品、新工艺或者新材料及其系统进行研究与试验开发的业务活动。
2.技术转让服务,是指转让专利或者非专利技术的所有权或者使用权的业务活动。
3.技术咨询服务,是指对特定技术项目提供可行性论证、技术预测、专题技术调查、分析评价报告和专业知识咨询等业务活动。
交通运输业和部分现代服务业政策解读

交通运输业和部分现代服务业政策解读
一、出行民众出行,轻松、快捷、安全、舒适是出行者期待的,根据政府出台的有关政策,推动交通运输业和部分现代服务业的建设和发展。
1.促进公共交通发展。
政府加大对公共交通的投入,不断完善公共交通网络,提升交通便利性和安全性,更加公正公平地促进公共交通发展,使越来越多的民众享受便捷的交通服务。
2.推进城市公共交通系统构建。
建立健全城市公共交通系统是提高城区交通管理的重要手段,因此,政府会加快城市公共交通系统的构建,提高城市综合交通管理能力,改善城市交通环境,为民众交通出行提供更多便利。
3.提供共享交通服务。
政府也会推动共享交通发展,持续深入实施“共享出行规划”、“共享汽车”等共享交通服务,使更多民众可以低成本,低碳出行。
4.推动现代服务业发展。
政府还会积极推动现代服务业发展,增加人们的便利性,改善社会消费环境,为经济社会发展提供了坚实的基础。
二、政府采取的政策:
1.大力支持现代服务业的发展,实施服务行业补贴政策,支持新型现代服务业发展,为现代服务业创新提供资金支持;
2.促进公共交通发展。
交通运输服务

交通运输服务交通运输服务在现代社会中扮演着重要的角色,它涵盖了公共交通、货物运输和个人出行等各个方面。
本文将从不同角度探讨交通运输服务的现状、问题以及未来发展方向。
一、公共交通服务公共交通服务是城市交通系统的重要组成部分。
它着眼于为市民提供便捷、经济、环保的出行方式。
可采取的形式包括地铁、公交车、有轨电车等。
然而,当前的公共交通服务仍存在一些问题。
首先,交通拥堵导致车辆运行效率低下,乘客通勤时间长。
其次,车辆运营管理不善,服务质量参差不齐。
第三,公共交通的设计和规划需要更加注重市民的实际需求,进一步提高覆盖范围和设施设备的完善程度。
未来,应加强政府管理,提高运营效率,优化线路规划,推广智能化和电动化技术,以提升公共交通服务水平。
二、货物运输服务货物运输服务是经济发展的重要支撑。
它涉及物流、仓储、配送等环节,对于保障供应链的畅通和商品的流通至关重要。
目前,我国货物运输服务面临一些挑战。
首先,物流运输成本高企,包括油价、人工和运输设备等方面的费用。
其次,物流服务质量不高,包括准确度、安全性等方面的问题。
第三,环境保护压力增大,如何实现低碳经济发展成为了一个急需解决的问题。
未来,应加大对物流行业的投资,提升基础设施建设,推动物流信息化和智能化发展,同时加强对物流企业的监管,以提高货物运输服务的质量和效率。
三、个人出行服务个人出行服务触及每个人的生活,包括私家车、网约车、共享单车等。
个人出行服务在某种程度上提高了出行便利性,但也引发了一些问题。
首先,私家车数量剧增,交通拥堵、停车难等问题日益突出。
其次,部分网约车和共享单车企业存在违规经营和监管不力的现象,一些司机与乘客的权益得不到充分保障。
未来,应加强对个人出行服务的规范管理,加大对公共交通的投资力度,推广绿色出行的理念,提倡多种出行方式的结合,以实现交通运输服务的全面提升。
四、未来发展方向综上所述,交通运输服务的发展仍存在诸多问题,但也面临着新的发展机遇。
交通运输服务税率

交通运输服务税率【篇一:营改增应税服务税目税率对照表】营改增应税服务税目税率对照表注:提供有形动产租赁服务,税率为17%;提供交通运输业服务,税率为11%;提供现代服务业服务(有形动产租赁服务除外),税率为6%。
小规模纳税人增值税征收率为3%。
你是增值税一般纳税人,且所取得的运费增值税专用发票是一般纳税人运输企业开具的,那么按11%抵扣进项税金;也就是发票上列明的税金;同样你是增值税一般纳税人,且所取得的运费增值税专用发票是小规模纳税人运输企业开具的,8月1日之前开具的仍按7%计算抵扣;8月1日之后开具的则按3%计算抵扣。
【篇二:交通运输子行业“营改增”税率确定】交通运输子行业“营改增”税率确定摘自:宏观经济财新网[微博]陈法善2013-07-26 18:09【财新网(微博)】(记者陈法善)7月25日,交通运输部网站在解读交通运输行业实施营业税改征增值税(“营改增”)政策时明确,交通运输业适用11%的增值税税率,国际运输和港澳台运输适用增值税零税率,长途客运、出租车、轮客渡等业务可按3%征收率简易计征增值税。
对于“营改增”后产生的企业税负变化,交通运输部称,有的企业税负可能增加了,但并不意味着企业经营状况恶化,由于可以为下游企业开具可抵扣的增值税专用发票,相应增加了本企业的业务规模,利润可能也随之增加了;相反,有的企业税负下降了,但并不意味经营状况变好。
交通运输部还延续了部分营业税优惠政策,即对注册在洋山保税港区内试点纳税人、注册在天津东疆保税港区内纳税人提供的国内货物运输、仓储和装卸搬运服务实行增值税即征即退政策;在2013年12月31日前,注册在中国服务外包示范城市的试点纳税人、注册在平潭的试点纳税人,从事离岸服务外包业务中提供的应税服务免征增值税。
自2012年1月1日起,“营改增”在上海市交通运输业和部分现代服务业开展试点,后扩大到8个省和3个计划单列市。
税率上,在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上,新增11%和6%两档低税率,交通运输业适用11%的税率,部分现代服务业适用6%的税率。
交通运输、仓储和邮政业

交通运输、仓储和邮政业
交通运输、仓储和邮政业是指负责运输物品、货物和信息
的行业。
这个行业涵盖了各种不同的服务和活动,包括货运、物流、仓储、航运、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输和邮政服务等。
交通运输业是指负责将人员、货物和信息从一个地点运送
到另一个地点的行业。
它包括各种不同的运输方式,如陆
路运输(公路、铁路、管道)、水路运输(航运)、空运
和多式联运等。
交通运输业的主要目标是高效、安全地运
输货物和人员,以满足人们的需求。
仓储业是指负责存储、管理和分配货物的行业。
它包括仓
库的建设和管理、货物的入库和出库、货物的分拣和配送等。
仓储业的主要目标是确保货物的安全、高效地存储和
分配,以满足市场需求。
邮政业是指负责邮件和包裹的收集、分拣、传递和投递的
行业。
它包括邮政服务、快递服务和包裹递送等。
邮政业
的主要目标是确保邮件和包裹的准确、及时地传递和投递,以满足人们的通信和物流需求。
这些行业在现代社会中起着至关重要的作用。
它们为经济
发展提供了基础设施和服务,促进了商品和信息的流通,
推动了全球化和国际贸易的发展。
同时,它们也为人们提
供了便利和效率,改善了人们的生活质量。
交通运输业税率与征收率

交通运输业税率与征收率一、税率(一)一般规定根据《增值税暂行条例》第二条的规定,纳税人销售交通运输服务,税率为11%。
根据《营业税改征增值税试点实施办法》第十五条的规定,纳税人提供交通运输服务,税率为11%。
根据《财政部税务总局关于调整增值税税率的通知》(财税[2018]32号)第一条规定,从2018年5月1日起,纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物,原适用17%和11%税率的,税率分别调整为16%、10%。
(二)零税率与免税政策根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税[2016]36号)所附《跨境应税行为适用增值税零税率和免税政策的规定》,中华人民共和国境内(以下称境内)的单位和个人销售的下列服务和无形资产,适用增值税零税率:—1 —第一,国际运输服务。
国际运输服务,是指在境内载运旅客或者货物出境,在境外载运旅客或者货物入境,在境外载运旅客或者货物。
第二,航天运输服务。
境内的单位和个人销售的下列交通运输服务免征增值税,但财政部和国家税务总局规定适用增值税零税率的除外:以无运输工具承运方式提供的国际这输服务。
按照国家有关规定应取得相关资质的国际运输服务项目,纳税人取得相关资质的,适用增值税零税率政策;未取得的,适用增值税免税政策。
境内的单位或个人提供程租服务,如果租赁的交通工具用于国际运输服务和港澳台运输服务,由出租方按规定申请适用增值税零税率。
境内的单位和个人向境内单位或个人提供期租、湿租服务,如果承租方利用租赁的交通工具向其他单位或个人提供国际运输服务和港澳台运输服务,由承租方适用增值税零税率。
境内的单位或个人向境外单位或个人提供期租、湿租服务,由出租方适用增值税零税率。
—2 —境内单位和个人以无运输工具承运方式提供的国际运输服务,由境内实际承运人适用增值税零税率;无运输工具承运业务的经营者适用增值税免税政策。
境内的单位和个人提供适用增值税零税率的交通运输服务,如果属于适用简易计税方法的,实行免征增值税办法。
营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法

营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法为推动我国税制改革,实现税制从营业税向增值税转变,优化税收结构,促进经济转型升级,我国决定在交通运输业和部分现代服务业开展营改增试点。
下面将介绍营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法。
一、试点范围1. 交通运输业:包括道路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和城市公共交通等各个领域的交通运输企业。
2. 现代服务业:包括金融、保险、信息技术、文化娱乐、咨询服务、软件开发等部分现代服务业。
二、试点税率和适用范围1. 交通运输业:试点期间,交通运输业增值税适用11%税率,不可抵扣进项税额。
其中高速公路货物运输和物流业除外,继续适用5%的营业税率。
2. 现代服务业:试点期间,现代服务业增值税适用6%税率,不可抵扣进项税额。
三、试点实施步骤1. 试点项目申报:交通运输业和现代服务业企业可以主动向地方税务局申报参与试点项目。
2. 税务管理措施:营改增试点期间,交通运输业和现代服务业企业按照增值税实行发票制度,购买合法增值税专用发票,全面开展增值税纳税申报和缴纳。
3. 财务制度调整:交通运输业和现代服务业企业应根据营改增制度的要求,调整企业会计制度,进行财务报表的改革,确保增值税的纳税义务履行。
4. 税务审查和征管:税务机关将对参与营改增试点的企业进行税务审查和征管,监督企业按照规定申报和缴纳增值税。
五、试点后的补贴政策1. 交通运输业:根据交通运输业特点,对试点企业的运输成本给予适当补贴,确保试点过程中运输业不受负面影响。
2. 现代服务业:对试点企业在税负增加方面给予一定的财务政策补贴,减少试点过程中企业经营成本增加。
六、试点的评估和总结1. 试点期满后,相关部门将对营改增试点的效果进行综合评估,总结经验,提出政策建议。
2. 根据试点结果,合理修订相关法规和政策,推动全面营改增。
以上是营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法的简要介绍。
通过这些试点,我们可以更好地调整税收结构,促进经济发展,提升相关行业的竞争力,进一步推动我国税制改革的进程。
交通运输服务业经济发展措施

交通运输服务业经济发展措施交通运输服务业是国民经济的重要组成部分,对于一个国家的经济发展起着举足轻重的作用。
随着社会经济的不断发展,交通运输服务业也需要不断创新和发展。
本文将从政策支持、技术创新、人才培养等方面探讨交通运输服务业经济发展的措施。
一、政策支持政策支持是交通运输服务业发展的重要保障。
政府可以通过出台一系列的政策和措施,为交通运输服务业提供良好的发展环境。
首先,政府可以加大对交通基础设施建设的投入,提高交通运输服务的质量和效率。
其次,政府可以加强对交通运输企业的扶持和引导,为其提供税收减免、融资支持等政策优惠。
此外,政府还可以完善相关的法律法规,保护交通运输服务业的合法权益,促进其健康有序发展。
二、技术创新技术创新是交通运输服务业发展的重要动力。
随着科技的不断进步,交通运输服务业也需要借助新技术来提升服务水平。
首先,可以利用互联网和大数据技术,建立起智能化的交通运输服务平台,提供个性化、高效率的服务。
其次,可以推广应用无人驾驶技术,提高交通运输的安全性和效率。
此外,还可以研发新型的交通工具和设备,如高铁、磁悬浮等,提高交通运输的速度和舒适度。
三、人才培养人才培养是交通运输服务业发展的关键。
交通运输服务业需要大量的专业人才来支撑其发展。
因此,需要加强对相关专业人才的培养和引进。
首先,可以加大对交通运输相关专业的教育投入,提高人才培养的质量和水平。
其次,可以鼓励高校和科研机构加强与交通运输企业的合作,推动科研成果的转化和应用。
此外,还可以开展交通运输服务业的职业培训,提高从业人员的素质和能力。
四、加强国际合作交通运输服务业是全球性的产业,国际合作对于其发展具有重要意义。
可以加强与其他国家和地区的合作,共同推动交通运输服务业的发展。
首先,可以加强与发达国家的合作,借鉴其先进的管理经验和技术成果。
其次,可以与发展中国家加强合作,共同解决交通运输服务业发展中的共性问题。
此外,还可以积极参与国际交通运输组织和论坛,拓宽交流合作的平台。
交通运输业的概念

交通运输业的概念
交通运输业指的是一种经济活动,涉及到人和货物在地理空间中的移动。
它包括各种交通工具和基础设施的建设、管理和运营,以及相关的服务和支持系统。
交通运输业的主要目标是提供安全、高效和可靠的交通服务,满足人们对出行和物流的需求。
交通运输业可以分为几个主要领域:
1. 道路运输:包括公路和城市道路上的汽车、卡车和摩托车等交通工具的运营和管理。
2. 铁路运输:指火车和铁路系统的建设、运营和维护,包括高速铁路、城市轨道交通等。
3. 航空运输:涉及到飞机和航空公司的运营,包括国内和国际航班的安排和管理。
4. 水上运输:包括海洋航运、河流运输和内陆水路运输,涉及到船只和港口的运营和管理。
5. 管道运输:指油气管道和其他管道系统的建设、运营和维护,用于输送能源和其他物质。
交通运输业对社会经济发展非常重要,它促进了人员和货物的流动,支持了商业活动和物流供应链的顺畅运作,同时也对城市规划和环境保护有着重要影响。
随着技术的发展,交通运输业也在不断创新和改进,例如推出电动车辆、智能交通管理系统等,以提高效率、减少能源消耗和环境污染。
2013年 37号文 附件1交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法

交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法第一章纳税人和扣缴义务人第一条在中华人民共和国境内(以下称境内)提供交通运输业和部分现代服务业服务(以下称应税服务)的单位和个人,为增值税纳税人。
纳税人提供应税服务,应当按照本办法缴纳增值税,不再缴纳营业税。
单位,是指企业、行政单位、事业单位、军事单位、社会团体及其他单位。
个人,是指个体工商户和其他个人。
第二条单位以承包、承租、挂靠方式经营的,承包人、承租人、挂靠人(以下称承包人)以发包人、出租人、被挂靠人(以下称发包人)名义对外经营并由发包人承担相关法律责任的,以该发包人为纳税人。
否则,以承包人为纳税人。
第三条纳税人分为一般纳税人和小规模纳税人。
应税服务的年应征增值税销售额(以下称应税服务年销售额)超过财政部和国家税务总局规定标准的纳税人为一般纳税人,未超过规定标准的纳税人为小规模纳税人。
应税服务年销售额超过规定标准的其他个人不属于一般纳税人;不经常提供应税服务的非企业性单位、企业和个体工商户可选择按照小规模纳税人纳税。
第四条小规模纳税人会计核算健全,能够提供准确税务资料的,可以向主管税务机关申请一般纳税人资格认定,成为一般纳税人。
会计核算健全,是指能够按照国家统一的会计制度规定设置账簿,根据合法、有效凭证核算。
第五条符合一般纳税人条件的纳税人应当向主管税务机关申请一般纳税人资格认定。
具体认定办法由国家税务总局制定。
除国家税务总局另有规定外,一经认定为一般纳税人后,不得转为小规模纳税人。
第六条中华人民共和国境外(以下称境外)的单位或者个人在境内提供应税服务,在境内未设有经营机构的,以其代理人为增值税扣缴义务人;在境内没有代理人的,以接受方为增值税扣缴义务人。
第七条两个或者两个以上的纳税人,经财政部和国家税务总局批准可以视为一个纳税人合并纳税。
具体办法由财政部和国家税务总局另行制定。
第二章应税服务第八条应税服务,是指陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务、研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务、广播影视服务。
交通运输服务专业简介

交通运输服务(空乘服务、高铁服务)专业
培养目标:本专业培养德、智、体、美全面发展,具有良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质,熟悉国内外高铁服务业务,掌握高速铁路服务与民航服务理论基本知识、基本技能和民航、铁路基本要求,能适应社会主义市场经济建设和高速铁路发展需要,适应民航企业发展需要,能从事民航服务与高速铁路基础服务的初级专业技能型人才。
职业范围:空中乘务员、空中保安员、值机员、安检员、广播员、售票员、行李查询员、贵宾室服务员、车厢乘务员、餐吧乘务员、检票员、售票员、安检员、商贸员、车站保安员、VIP接待、乘务安全员等。
主要开设课程:高速铁路概论、形体训练、高铁客运服务礼仪、营销训练、旅客运输心理学、旅游地理、铁路运输法规、公共关系、高铁客运英语、英语、语文、数学、计算机等。
接续专业:高职:高铁乘务专业,本科:高铁乘务专业。
师资队伍:本专业现有专业教师6人,均为本科学历,中级教师2人,“双师型”教师5人。
各位教师均有多年教学经历、教学经验丰富,在国家、省、市教师教学能力大赛和学生技能大赛辅导中取得优异成绩。
实训设施:本专业现建有高标准形体训练功厅1个,与北京商鲲教育集团联合办学,完全满足学生实习实训需求。
就业方向:航空公司、机场、高速列车车厢乘务、餐吧乘务、乘服及高铁动车安检等相关岗位,也可通过甘肃省中职生对口升学考试,继续深造学习。
道路运输服务中心工作总结

道路运输服务中心工作总结近年来,随着交通运输业的不断发展,道路运输服务中心作为交通运输行业的重要组成部分,也在不断发展与壮大。
作为一名道路运输服务中心的从业者,我深刻体会到了工作的重要性和必要性。
在本篇报告中,我将从我的工作经验出发,结合行业现状和趋势,总结出关于道路运输服务中心的工作总结,并对其重要性、问题和发展提出自己的看法和建议。
一、服务质量是关键道路运输服务中心的工作重点在于为顾客提供高质量的服务。
作为服务行业的企业,我们必须时刻把顾客利益放在首位,全面提高服务质量和水平。
只有为顾客提供满意的服务,才能让他们对我们的服务产生信赖感和忠诚度,进而带来更多的业务。
二、加强与政府部门的合作道路运输服务中心的工作离不开政府的支持和监管。
因此,我们必须加强与政府部门的合作,积极了解政策、法规和规定,遵守交通运输行业的各项规章制度,确保企业的合法性和稳定性。
三、加强人才培养与管理人才是企业的核心竞争力和财富,道路运输服务中心也不例外。
我们必须加强对员工的培训和管理,不断提高员工的专业技能和服务意识。
同时,也要加强人才引进和储备,为企业的发展注入新的活力和动力。
四、倡导节能减排和环保理念随着社会经济的不断发展,环境污染和能源消耗也日益凸显。
作为交通运输行业的一份子,我们必须倡导节能减排和环保理念,加强对环保技术和设备的推广和应用,推进交通运输的绿色化发展。
五、加强品牌建设和宣传品牌是企业的形象和信誉,也是企业发展的重要因素。
作为道路运输服务中心,我们必须加强品牌建设和宣传,打造具有品牌价值的企业形象,提高企业在市场中的知名度和竞争力。
六、加强信息化建设和管理信息技术是现代化企业的重要支撑,也是道路运输服务中心建设的必要条件。
我们必须加强对信息化技术的应用和管理,推进信息化建设,提高服务效率和质量。
七、建立完善的服务机制和流程服务机制和流程是服务质量和效率的关键要素。
我们必须建立完善的服务机制和流程,从客户需求出发,制定全面、规范、细致的服务方案和流程,确保服务的质量和效率。
浅谈服务营销在交通运输业的应用

浅谈服务营销在交通运输业的应用摘要:服务已经成为一种营销手段被广泛应用在交通运输业中,做好服务营销需要从着手树立顾客的期望、建立良好企业环境、培养员工服务意识、及时关注服务补救、建立合理的薪酬制度。
关键词:服务营销市场营销交通运输服务营销学于20世纪60年代兴起于西方。
自20世纪80年代开始,理论界在服务市场战略组合上达成了较为一致的意见,在传统的市场营销组合上,又增加了“客户维持(Retention)”、“相关销售(Related Sales)”和“顾客传播(Referral)”,从而达到了4Ps+3Rs组合。
这些研究体现了服务营销自90年代以来的最新研究与发展趋势。
在现代交通运输业中更需要确定一个贯穿于企业所有职能的以顾客为中心的理念,也就是“在企业内贯穿以顾客为中心”。
1 树立顾客的期望是服务传递的信念这些信念是评估服务绩效的标准和参考点。
在传递高质量服务时知道顾客的期望是最关键的一步。
如果一家运输企业不能准确了解顾客的需要,而别的公司正确地提供了服务,那么就意味着失去顾客及业务,也意味着浪费了在与顾客沟通的活动上投入资金、时间和其他资源。
甚至意味着在激烈的市场竞争中无法生存。
因此满足并了解顾客不同的期望水平对于做好营销活动是非常关键的因素。
2 建立良好的企业环境企业环境要从工作硬环境和软环境两方面着手考虑。
工作硬环境是指交通运输企业应该给予员工更为优越的工作环境和条件。
工作软环境包括工作任务的设计是否丰富化并具有挑战性。
其中工作硬环境是保障工作软环境的关键。
营造一个安全、舒适、沟通顺畅、人际关系和谐的工作环境能够使员工形成以企业为家、主动为企业而奋斗的归属感。
从而维系和提升员工的忠诚度。
通过组建各种自主性团队,鼓励创新和合作等为员工提供施展聪明才智的广阔空间,才能从根本上提高员工忠诚度,进而提升员工的服务意识。
3 从基层培养员工的服务意识服务对交通运输企业长期发展和形成竞争优势至关重要。
道路货物运输服务业管理规定

道路货物运输服务业管理办法第一章总则第一条为加强道路货物运输服务业的管理,维护货物运输市场秩序,保护合法经营,保障有关当事人的合法权益,根据国家有关规定,制定本办法;第二条道路货物运输服务业以下简称货运服务业是指服务于道路货物运输的各项经营活动;主要包括:一受理货物托运、联托运、货物配载、货运信息等货物运输受理业务方面的经营活动;二货物仓储、理货、中转、包装等货物运输辅助业务方面的经营活动;三交通物流及其它货运服务方面的经营活动;第三条凡在我国境内从事货运服务经营活动和管理活动,均适用本办法;第四条国务院交通主管部门负责全国道路运输服务行业管理,各级地方交通主管部门负责本行政区域内的道路运输服务行业管理;具体管理工作由各级道路运输管理机关以下简称运管机关负责;第五条货运服务业在交通主管部门统一管理下,实行统筹规划、合理布局、公平竞争的原则,根据当地商品市场发展的需要,以及货运市场建设的情况,制订规划,建立网络,加强调控,促进发展;第二章审批第六条凡经营货运服务业,须向当地县含县,下同以上运管机关提出申请,办理开业手续,取得经营资格,依法经营;第七条申请经营货运服务业者,必须符合交通部颁发的道路运输服务业户开业技术经济条件试行交运发〔1993〕1384号的规定;第八条申请者在申请时须向运管机关提交下列文件:一单位申办凭乡镇以上政府或上级主管部门证明,个人申办凭居民身份证复印件和乡镇以上政府证明;二申请项目的可行性报告;三资金信用证明或资产评估机构的验资证明;四经营场地的产权证明或租期一年以上的租赁证明复印件;第九条开业审批程序一申请者持本办法第八条规定的文件,向经营所在地县以上运管机关提出申请,填报道路货物运输服务业开业申请表;二运管机关在收到申请之日起30日内,对其申请要求和可行性报告作出书面答复,符合条件者准予进行开业筹备工作;三筹备工作完成后,报经运管机关审查,合格者核发道路运输经营许可证以下简称许可证;四申请者持许可证到有关部门办理其他手续;五经营业主或主管业务人员须经运管机关进行业务培训,取得上岗证书;六完成上述程序后,申请者向当地运管机关申领运输单证,及向工商部门领取工商营业执照后,方可正式开业;第十条申办交通物流业务,经县、地市级运管机关审核后,报省级运管机关审批;组建省际或中外合资合作货运服务企业,需经地方交通主管部门逐级审核后,由省级交通主管部门报交通部审批;第十一条货运配载线路专营审批经营者固定受理、配载同一起运和到达地的货物,为货运配载线路专营;从事货运配载线路专营须向运管机关提出特别申请,按下列程序办理:一申请者向经营所在地县以上运管机关提交货运配载线路专营开行的可行性研究报告,填报专营线路申请表,经审核同意后,由运管机关在许可证上加盖货运配载线路专营章 ,并核定专营线路起讫两地的经营站点,核发线路专营标志;二县市内线路,由县市运管机关审批;跨县市线路,由县市运管机关审核后,报地市运管机关审批;跨地市及跨省市线路,经县地二级审核后报省级运管机关审批;国际专营线路,经省级运管机关审核后,报交通部审批;经批准的货运专营线路批文要报送到达地运管机关备案;第十二条变更审批已开业的运输业户及货运服务业户,需作扩大经营范围或合并、分立、迁移、改变服务项目等变更时,按以下规定办理手续:一运输业户增设新的货运服务项目,或对外开放,向社会车辆提供货运服务含社会车辆挂靠经营,须由经营业户向当地运管机关填报新增经营项目申请表,经同意后,在原许可征上注明新增的经营项目;二经营业户分为二个以上同类业务或不同业务的货运服务业户,须由原经营业户按开业审批规定,重新办理开业审批手续,经运管机关审核批准后,收回原许可证,核发新证;三经营业户迁移新址,应提前30天向原审批运管机关申请,当地运管机关对新址审核批准后,书面通知迁址,并发布公告;四经营业户改变服务项目,需按开业审批手续,重新审核新服务项目的经营资格,经批准后,交回原许可证,核发新证;第十三条异地经营审批经营业户在非注册地设立分支机构从事经营活动,须持注册地县级以上运管机关出具的证明,向异地县以上运管机关提出申请,办理审批手续;第十四条歇业、停业经营业户歇业、停业须提前30天向原开业审批运管机关提出申请,并在事前将受理的货物全部发送或交接完毕,结清来往账目,上交所领单证和票据,并向社会公告;歇业者将许可证上交发证运管机关保存;停业者提交债权债务清理证明,经原审批机关同意,缴销许可证,关闭经营场所;第三章受理业务第十五条货运受理是指为货主代办运输手续、代提代送货物,为车主组织货源、代办运输业务等货运服务经营活动;各种受理货物托运、联托运、货物配载等均属货运受理;货运受理业户经运管机关批准可兼营货运辅助业务的仓储、理货、中转、包装等经营项目;单纯为车主和货主提供车货信息或货运咨询服务的货运信息中心、货运咨询中心等,是货运受理的组成部分,兼营其它货运服务项目,作为扩大经营范围,须按本办法规定,办理审批手续;第十六条货运受理业户在受理货物时须做到:一按汽车货物运输规则与托运人办妥委托手续,代办业务时,小批量的零星货物要填写货物运单,大宗货物和长期固定货源要与货主签订运输合同,明确各方权利、义务;二查验货物,保证运单与货物一致,货物包装完好,对限运货物、危险货物等要查验有关证明,符合规定;第十七条货运受理业户在配载时须做到:一与承运业户签订合同,办理货物承运手续,明确双方权利、义务;二为空驶车辆配载时,要验明车主身份,各项证件必须齐全有效,车辆符合技术要求,对无道路运输证的车辆须经当地运管机关根据规定,办理临时营运手续后,方可承运货物;三按车辆标记吨位配载,不得超高、超宽、超长,集零为整货物配载必须在同一线路,同时不得混装危险货物;四政府指令性运输任务和抢险、救灾等紧急物资,应优先发运;五货物装卸时,要与承运人清点货物,办好交接手续,注明运输要求事项;第十八条货运受理业户在提供货运信息和咨询服务业务时须做到:一提供信息准确及时;二货运咨询必须依据国家现行法规,提供资料可靠;三信息服务必须坚持自愿原则;第十九条承运人要按受理业户注明的货物运输注意事项和要求,将货物及时、安全送达目的地或收货人,办清交接手续,并将运单回执联寄回货物受理业户;当发生货运质量责任事故,需承运人赔偿时,托运人可向货运受理业户提出,受理业户查清确属承运人责任后,先行赔偿,然后再向实际承运人追偿;信息服务经营者因提供信息失误造成车辆空驶、货物延滞等经济损失,按照约定承担赔偿责任;第四章辅助业务第二十条货运辅助服务是指为货物运输过程配套服务的仓储、理货、中转、包装等货运服务经营活动;第二十一条从事仓储服务的业户须做到:一按货主或其代理人的要求以及货物的性质分类存储;二危险货物必须专库存储,不得与普通货物同库混存;危险货物仓库四周必须设置安全隔离带;仓库管理人员须经运管机关专业培训,取得岗位证书;三仓库面积小于200平方米,以及库房设置在居民区的业户,只能从事普通货物的存储业务,不得从事危险货物及其它特种货物的存储;第二十二条从事理货服务的业户须做到:一按装货单或载货清单等货运单证的记载作业;二分清货物标记、核点件数、整理货物、合理装载,对到达货物要按要求分类进库存放;三作业完毕,要办清交接手续;第二十三条从事中转服务的业户须做到:一与委托中转的业务单位签订合同,按合同规定代办中转;二按货物到达的先后次序,及时中转发运,造成货物积压延滞,按合同约定,负责赔偿;三负责向货方和发运、到达站通报中转情况;第二十四条从事包装服务的业户须做到:一按货主或其代理人的要求作业;二包装物和包装技术、质量要符合运输要求,经包装后的货物因包装不善而造成损失的要负责赔偿;三货物装车后按商定方法作业,捆扎固定;第五章交通物流及其他第二十五条交通物流是指货物在道路上进行位移全过程的运输活动和各类服务的总称;交通物流是综合性经营项目,经营业户应具有运输、货物受理和货运辅助的各项业务能力,要有相应的场站设施和各种专用设备;从事交通物流的业户在经营中应遵守本办法第三、四章的各项规定,同时遵守货物运输的有关规定;第二十六条从事搬家运输服务的业户,应配备必要的车辆和搬运工具,办理开业手续,规范服务行为;第二十七条从事货运车辆租赁的业户,须经运管机关批准,办理开业手续,其车辆必须符合技术要求,办理道路运输证,建"立车辆档案,制定检验制度,保证安全运行;"运输单证的领取和交通规费的缴纳,由租赁业户负责;第六章运价和单证第二十八条货运服务业户要遵守国家价格规定,在经营场所内张挂服务项目价格表,做到明码标价,按价收费;第二十九条货运服务业户须使用交通主管部门规定的货运单证和票据;车辆装载货物后,经营业户必须填发货运单证和票据;第三十条货运受理业户为运输车辆配载后,结付给承运人的运费,不得低于运费实际收入的70%;第三十一条货运服务业户须按交通主管部门的规定填报统计报表,缴纳运输管理费;第三十二条货运服务业户不得欺行霸市、垄断货源、转包经营、强行代办业务、转让运输单证;第七章罚则第三十三条违反本办法规定,由运管机关按下列各项规定给予行政处罚:一未经批准,擅自开业,无证经营的,责令其停业关闭,没收全部非法收入,并处非法收入二至三倍罚款;二未经批准,擅自改变经营项目或经营范围的,责令其停业整顿,补办手续,没收全部非法收入,并处非法收入一至二倍罚款;三在经营活动中,不遵守本办法第三、四、五、六章有关规定,视其情节轻重,给予警告、停业整顿、取消经营资格的处罚,并处200~5000元罚款;四违反道路运输的其它有关规定,按道路运输违章处罚暂行规定交通部23号令的规定处罚;第三十四条本办法规定的行政处罚,由县级以上运管机关决定,并出具书面处罚通知;罚款不得以货物抵押;被责令停业的业户所受理的货物,必须归还货主,尚未运输的应退付全部运费;无法交付的货物由作出处罚的运管机关根据国家有关规定处理;第三十五条当事人对运管机关处罚决定不服的,可以在接到处罚通知之日起15日内,向作出处罚决定的运管机关的上一级运管机关申请复议,上一级运管机关应当在30日内给予答复;对复议决定不服的,可以在接到复议决定之日起15日内向人民法院起诉;期满不起诉又不履行的,由作出处罚决定的运管机关申请人民法院强制执行;第三十六条各运管机关每年要对本辖区内的货运服务业户的经营资格和经营行为进行一次审验;年审合格者,在许可证上加盖合格章;年审不合格者,令其停业整顿;复审不合格者,取消经营资格,缴销许可证,停止营业;第八章附则第三十七条本办法解释权属交通部;第三十八条本办法自发布之日起实施;。
交通运输的三个服务

5.方茴说:“那时候我们不说爱,爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢,就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说:“我觉得之所以说相见不如怀念,是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛,而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木,直径十几米,此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光,变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动,即便吃饭时也都不太老实,不少人抱着陶碗从自家出来,凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂,猛兽众多,可守着大山,村人的食物相对来说却算不上丰盛,只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
遗憾,每个遗憾都有它的青春美。
4.方茴说:“可能人总有点什么事,是想忘也忘不了的。
”5.方茴说:“那时候我们不说爱,爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢,就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说:“我觉得之所以说相见不如怀念,是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛,而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木,直径十几米,此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光,变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动,即便吃饭时也都不太老实,不少人抱着陶碗从自家出来,凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂,猛兽众多,可守着大山,村人的食物相对来说却算不上丰盛,只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
交通运输的“三个服务”交通运输的“三个服务”,即交通运输要为国民经济和社会发展全局服务,为社会主义新农村建设服务,为人民群众安全便捷出行服务。
“三个服务”相互联系,相互促进,形成一个有机的整体。
一、“三个服务”的理论价值和实践意义“三个服务”理念集中、准确、全面地概括了交通运输业的产业本质和主要工作目标,是今后交通运输发展的主旋律。
(一)理论价值:界定了交通运输产业的本质属性交通运输业既为生产服务,也为生活服务,是沟通生产和生活的服务行业。
(二)实践意义:“三个服务”指明了交通运输产业的工作任务与发展方向1.提出了交通运输的总任务———为国民经济和社会发展全局服务。
交通运输与物流辅助服务增值税政策

交通运输与物流辅助服务增值税政策营改增后,原交通运输业中的装卸搬运、航空服务、打捞、理货等服务,原服务业中的仓储服务,原邮政通信业中的同城快递,按“物流辅助服务”缴纳增值税;原邮政通信业中的异地快递,按“交通运输服务”缴纳增值税;原交通运输业中的道路通行服务(过路费、过桥费、过闸费等)按“不动产经营租赁服务”缴纳增值税。
对“无运输工具承运业务”明确按照“交通运输服务”缴纳增值税。
对一般纳税人从事公共交通运输、仓储、收派、装卸搬运服务允许选择按简易计税方法适用3%的征收率。
依据《财政部、国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税[2016]36号,以下简称“36号文件”)及相关规定,对交通运输与物流辅助增值税政策一、交通运输交通运输服务,是指利用运输工具将货物或者旅客送达目的地,使其空间位置得到转移的业务活动。
包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。
无运输工具承运业务按交通运输服务缴纳增值税。
(一)关于征税范围的注意事项1.无运输工具承运业务与货物运输代理无运输工具承运业务,是指经营者以承运人身份与托运人签订运输服务合同,收取运费并承担承运人责任,然后委托实际承运人完成运输服务的经营活动。
无运输工具承运业务与货物运输代理较为相似,货物运输代理服务,是指接受货物收货人、发货人、船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人的委托,以委托人的名义,为委托人办理货物运输、装卸、仓储和船舶进出港口、引航、靠泊等相关手续的业务活动。
两者的区别关键在于权利、义务关系不同。
例如,A公司以自己的名义与托运人C签订运输合同并承担承运责任,再委托实际承运人B公司负责运输。
此时A公司按照“交通运输服务——无运输工具承运业务”缴纳增值税,A给C开具运费发票,B给A开具运费发票。
如果C公司与A公司签订货物运输代理合同,由C与B签订运输合同,C向B支付运费,向A支付手续费,则A按照“商务辅助服务——经纪代理(货物运输代理)”缴纳增值税。
交通运输、仓储和邮政业的商业模式

交通运输、仓储和邮政业的商业模式
交通运输、仓储和邮政业的商业模式一般分为以下几种:
1. 运输服务模式:这种模式主要提供运输服务,例如快递、物流、货运等。
运输公司会根据客户需求提供不同的运输方案,并收取相应的运输费用,这种模式的主要盈利点在于提供高质量的服务以及提高运输效率和运输速度,从而吸引更多的客户。
2. 仓储服务模式:这种模式主要提供仓储服务,例如仓库、冷链仓储等。
仓储公司会根据客户需求提供不同类型的仓储服务,并收取相应的仓储费用,这种模式的主要盈利点在于提供高效、安全的仓储环境,满足客户的需求,从而保持客户的忠诚度。
3. 物流综合服务模式:这种模式主要提供多种物流服务,例如仓储、运输、配送等。
物流公司会根据客户需求提供综合的物流方案,并收取相应的服务费用,这种模式的主要盈利点在于提供全面、高效的物流服务,从而帮助客户降低物流成本和提高工作效率。
4. 集成供应链服务模式:这种模式主要提供整体供应链解决方案。
供应链公司会根据客户需求提供供应链设计、规划、管理等服务,并收取相应的服务费用,这种模式的主要盈利点在于提供全面的供应链服务,帮助客户优化供应链结构和
提高供应链效率,从而促进客户的业务发展。
交通运输业价值网络对服务价值的影响分析

的( 图 1。关 系程度 和 责任 感 的强 弱与 相 关人 员对 企 业事 见 )
增 进 水 平是 加 强和 加 深 了合作 , 典型 特征 是 购 买附 加 的
并 务 的参与的持久,  ̄ 关心程度有关。 t I n t 交通运输企业主要的 目 服 务和 帮助 企业 进 行市 场 运 营 , 为 关 系的 发展 进行 投 资。 的 之一就 是 利 用投 资 者所 提供 的资 金 , 不 断改 善运 输 条件 如果 关 系 中的某 一 方准 备 离开 , 不 会投 资 来提 高现 今 的 关 在 就 与环 境 的情况 下 , 分利 用其 运输 能力 , 充 给企业 与顾 客 不断创 系水 平 。与 增进 水 平相 差 不 多 的是 关 系的认 同水平 , 是指 这 造 出其 附加 的服 务 价值 。如 果没 有 消费 者 提供 收 入 , 有雇 没
合作、 增进、 认同和拥护的拓展和联合体。 达到这种水平的责
任关系 , 能使 顾客 、 员 、 作 者和 投 资者 感 到 自己是企 业 的 雇 合
度
主人 , 并且像主人那样去行动 , 而这也可能真正使他们成为企 业 的所 有者。到了这个关系阶段 , 交通运输企业的服务价值 明显提升 , 其所提供 的服务 以实现满足客户需求的基础上让
一
方认 为另 一 方是 自己 的所属 , 比如 “ 的运输 公 司” “ 的 我 ,我
。 此 员提供劳动, 没有团体提供投资, 没有工厂提供产品、 原料、 设 航 空 公 司” 拥 护 水平 与 一 方愿 意成 为 企业 的 拥护 者 有关 ,
承 诺 关 系 低 水 平 希 望 更 换
服 务 活动 后 , 业 所 获得 的价值 的满足 和 利润 的增加 。 企 服 务 太 昂贵 , 当地还 没 有其 他 提供 这 种服 务 的企 业 。条 件 或
交通运输业服务范文

交通运输业服务范文
随着发展经济和社会的不断进步,交通运输业在经济中发挥着越来越
重要的作用。
交通运输业正不断开发和改善服务,以满足客户需求,提高
运输效率和服务质量。
首先,交通运输业革新服务,使运输更加便捷,减少时间和费用。
如
航空公司可以实现实时的电子票务,便于预订,报价和付款,使客户尽快
抵达目的地。
同时,由于自动发动机技术的发展,如大型拖车可以更高效、更安全地进行运输。
其次,交通运输业加大投资,在硬件设施和技术层面都得到了显著改善。
航空公司不断更新设备和设施,以提高服务质量。
比如全新的客机,
便捷的安检闸口,更大更舒适的机舱等,让客户在旅途中拥有更好的体验。
同时,交通运输业也大力发展电子技术,打造智能化的运输体系。
例如航
空公司运用卫星定位、计算机跟踪系统,实现飞行跟踪和智能分配,以便
运用最佳的路径,让客户尽快到达目的地。
最后,交通运输业加强安全管理,确保客户安全出行。
航空公司开发
各种安全技术,如配备安全审查系统,加强安全管理,以确保航班的安全。
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交通运输业服务【篇一:交通运输的三个服务】交通运输的“三个服务”交通运输的“三个服务”,即交通运输要为国民经济和社会发展全局服务,为社会主义新农村建设服务,为人民群众安全便捷出行服务。
“三个服务”相互联系,相互促进,形成一个有机的整体。
一、“三个服务”的理论价值和实践意义“三个服务”理念集中、准确、全面地概括了交通运输业的产业本质和主要工作目标,是今后交通运输发展的主旋律。
(一)理论价值:界定了交通运输产业的本质属性交通运输业既为生产服务,也为生活服务,是沟通生产和生活的服务行业。
(二)实践意义:“三个服务”指明了交通运输产业的工作任务与发展方向1.提出了交通运输的总任务———为国民经济和社会发展全局服务。
交通运输是国民经济的重点战略产业,是国民经济的重要基础设施,是制约经济与社会发展的一个重要因素。
改革开放以来,人们对大力发展经济首先要搞好交通运输逐渐形成了共识,因此有“要想富,先修路”等说法。
人们认识到,只有交通运输业先行,才能保持国民经济持续、稳定、协调的发展。
交通运输业面向国民经济的所有生产部门提供生产性服务,其服务贯穿于社会生产、流通、消费的各方面,是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。
任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流,都是以安全、高效的交通运输联系为前提的。
交通运输业发挥着引导和支撑国民经济发展,沟通城乡、沟通海内海外、保障国家安全和社会稳定的重要作用,是国民经济的基础产业之一。
交通运输业与其他产业相互依存、紧密相连,为其他产业部门提供必不可少的交通运输服务,成为交通运输业对国民经济贡献和服务的一个重要方面。
2.提出了交通运输业的工作重心———为社会主义新农村建设服务。
相对原来意义上的“旧农村”而言,新农村是一个不断工业化、市场化和城镇化发展的新的农村概念,这些都需要有发达的交通运输体系。
公路、铁路和水路为新农村发展提供物流通道、交易市场、生产基地以及物流展示平台等众多服务。
因此,建设完整的交通运输体系,扩大农村路网覆盖范围,强化与铁路、公路和水运等交通干线的衔接,构建符合新农村发展需求的交通运输网络格局,是建设社会主义新农村的一个重要前提。
3.提出了交通运输业的根本宗旨———为人民安全便捷出行服务。
交通运输业的产业性质界定为交通运输业发展开拓了广阔的空间。
为人民安全便捷出行服务,体现了交通运输以人为本、走和谐发展的道路,为改善人民的物质文化生活服务。
人民群众探亲、访友、打工、做生意、旅游等,都必须依靠快速便捷、安全的交通运输服务体系。
人民群众出行的内涵与外延的变化与发展,对交通运输业提出了新的时代要求,安全便捷成为人民群众当前最迫切的要求,已经涉及到公路、铁路、民航和港航等各个运输服务环节,成为贯穿于我国经济社会发展始终的要求。
二、做好“三个服务”,打造现代交通服务业(一)调整结构,是做好“三个服务”的重要保障中央经济工作会议提出,要确保国民经济持续快速协调健康发展,要更加重视总量调控和结构优化。
交通运输是国民经济的主导力量,当前要重点抓好以下几点:1.优化投资结构。
主要注重以下两方面:一是加大对基础设施建设的投资。
目前我国基础设施建设整体水平还比较低,与国民经济发展和改善人民生活水平的要求还不相适应。
铁路、公路、港口等基础设施建设与发达国家差距较大,在铁路密度、复线率、电气化率、行车速度和集装箱、冷藏等现代化运输方面还比较落后,特别是广大农村地区的交通基础设施还不能适应当地经济和社会发展的运输需求。
二是加大服务方面的投资。
要解决目前交通运输中重建设、轻服务比较严重的现象,就要提高服务水平,加大服务投资,为社会和人民提供称心满意的服务。
针对无法为人民群众安全便捷出行服务的老旧客车、火车、船舶等交通运输工具,要加大对高速安全客车、火车、客轮和飞机等现代交通运输工具的投资。
加大对科学技术的投资,同时注重提高现代信息技术在当代交通运输业中的应用范围。
2.调整基础设施结构。
统筹规划、合理布局交通基础设施,强化多种交通运输方式之间的枢纽衔接和集疏运配套,优化运输资源配置,进一步完善公路网络,优先发展城市、城际公共交通和轨道交通,完善城乡间公交体系,加强国土资源的综合开发利用。
着眼于提高高等级公路的比重,增加对土地资源利用的集约效益,通过推动运输装备的大型化和专业化,鼓励发展多轴重型专用车辆,推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输,调整现有的运力结构,实现钢材、能源等资源的减量化。
3.调整运输结构。
调整运输结构要以经济效益为中心,以提高行业的整体素质、服务水平和竞争能力为目标。
要坚持结构调整的市场化取向,充分发挥市场机制和政府调控的双重作用。
依靠科技进步和技术创新,促进交通产业升级。
坚持综合运输体系协调发展和可持续发展道路,满足国民经济、社会发展和国家安全的需要。
一是要强化交通主干线系统,提高通达深度,完善配套设施,解决我国交通运输结构不合理、技术等级低和基础设施不配套的问题;二是要加快交通主枢纽的建设,强化大型化、专业化的港口、场站等交通运输平台,解决港口、机场和车站的专业化不足和基础设备陈旧落后的问题以及内河航道等级偏低的问题;三是提高专业化、技术先进、高效低耗的载运工具,减少普通车船的比重,强制报废不符合安全规范、技术落后的老旧运输工具,解决运力结构不合理的问题;四是要调整运输组织结构,促进经营主体规模化经营和规范化服务,形成由少数骨干企业集团主导行业发展方向,众多中小企业起补充作用、分层竞争的市场格局。
建设高效安全为特征的、多种运输方式为补充、各种运输方式互相协调发展的现代交通运输体系。
(二)转变方式,是做好“三个服务”的有效途径现有的交通运输经济的增长方式还存在粗放经营、资源消耗多、质量效益不高等问题,交通运输面临的环境压力较大。
因此,转变交通运输经济的增长方式成为必然,即从外延式的粗放型经济增长方式向内涵式的集约型经济增长方式转变。
1.由资源消耗、环境破坏型向资源节约、环境友好型转变。
我们必须把“资源节约”、“环境友好”的要求落实到交通规划、设计、建设和管理的各个环节中,提高资源、能源的使用效率。
要坚持因地制宜,通过科学规划,优化基础设施结构,保护行道资源,提高土地、岸线等稀缺资源的使用效率;优化运力结构,推动运输装备技术升级,推进标准箱式运输,推进船型标准化;开展资源的综合利用,实现材料的再生循环,鼓励使用符合技术标准的工业废料等;要完善并严格执行降耗和环保标准,做好节能降耗、污染减排工作,加强重点水域水污染防治工作,开展循环经济;加快环保节能技术进步。
2.由投资型向效益型转变。
交通运输应当依靠科技进步,促进企业管理现代化;在信息管理上,广泛应用计算机技术;在机电设备管理上,实施设备规划、选型、新增、更新、改造、修理等管用养修的全过程管理,并推行“单机管理员”等制度;在能源管理上,推行合理的管理制度和先进的管理定额;在通信管理上,推行交换程控化、无线集群化和传输数字化;在计量管理上,坚持正规化和制度化等。
在总体上减少投入,提高效率。
(三)注重创新,是做好“三个服务”的内在动力1.理念创新。
这是交通运输业发展的重要前提。
要把“以人为本”、“好中求快”、“协调发展”、“可持续发展”作为交通发展的核心理念,贯穿到交通发展的各个方面,把能否让社会公众满意、能否适应国家经济社会发展要求、能否实现全面协调可持续发展作为评判交通运输发展的标准,不断创新发展理念。
2.科技创新。
这是推动交通生产力发展的主导力量。
未来我国交通发展任务十分繁重,对工程技术的要求越来越高,经济社会还对交通安全、节能环保、信息服务等提出了新的要求。
科技对交通发展的支撑是基础性、全面性的,要深入实施“科教兴交”战略,增强自主创新能力,推进交通科技创新,攻克关键性技术,突破牵动性技术,普及应用型技术,走科技引领交通发展之路。
3.体制机制创新。
体制机制创新是交通发展的必要保障。
进一步完善管理体制,理顺各方关系,优化整合资源。
按照疏养分开的原则和运转协调、管理高效、信息通畅的要求,进行管理体制改革,促进交通运输持续健康发展。
要理顺运输管理体制,进一步完善运输政策,推动现代物流业发展。
此外,我们还要加强工程建设管理,建立健全有效的质量保证体系,严格执行工程质量责任制,提高基础设施工程质量和耐久性。
(四)强化管理,是做好“三个服务”的坚实基础大连应该强化管理,以夯实基础;优化投资结构,调整基础设施结构和运输结构,以做好保障;以由资源消耗、环境破坏型向资源节约、环境友好型转变和由投资型向效益型转变为有效途径,以理念创新、科技创新、机制体制创新为内在动力,建成世界一流的公路网、航道网和港口码头,形成具有世界前列水平的公路、水路运输能力,做好“三个服务”,建设成世界一流的国际航运中心。
【篇二:浅谈服务营销在交通运输业的应用】浅谈服务营销在交通运输业的应用摘要:服务已经成为一种营销手段被广泛应用在交通运输业中,做好服务营销需要从着手树立顾客的期望、建立良好企业环境、培养员工服务意识、及时关注服务补救、建立合理的薪酬制度。
关键词:服务营销市场营销交通运输服务营销学于20世纪60年代兴起于西方。
自20世纪80年代开始,理论界在服务市场战略组合上达成了较为一致的意见,在传统的市场营销组合上,又增加了“客户维持(retention)”、“相关销售(related sales)”和“顾客传播(referral)”,从而达到了4ps+3rs组合。
这些研究体现了服务营销自90年代以来的最新研究与发展趋势。
在现代交通运输业中更需要确定一个贯穿于企业所有职能的以顾客为中心的理念,也就是“在企业内贯穿以顾客为中心”。
1 树立顾客的期望是服务传递的信念这些信念是评估服务绩效的标准和参考点。
在传递高质量服务时知道顾客的期望是最关键的一步。
如果一家运输企业不能准确了解顾客的需要,而别的公司正确地提供了服务,那么就意味着失去顾客及业务,也意味着浪费了在与顾客沟通的活动上投入资金、时间和其他资源。
甚至意味着在激烈的市场竞争中无法生存。
因此满足并了解顾客不同的期望水平对于做好营销活动是非常关键的因素。
【篇三:营改增—交通运输业专题】营改增—交通运输业专题下列不属于营业税与增值税区别的是(是否属于流转税)。
不属于营改增中交通运输业税目内容的是(航空地面服务)。
营业税与增值税相比,最大的缺陷是(重复计征)。
交通运输业营改增后,装卸搬运服务适用的税率是( 6%)。
下列关于营改增前后交通运输业计税说法错误的是(改革后按照销售环节发生的销项税额确定应交税额)。
营改增后,交通运输业收款并确认收入的会计分录为(借:银行存款贷:主营业务收入应交税费—应交增值税(销项税额))。
利润表中净利润的计算公式正确的是(利润总额-所得税费用)。