CNG典型事故案例分析
天然气加气站安全事故案例及安全法规学习
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车 在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆
炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因属于气瓶产品质量低 劣，且在安装过程中复合材料摩擦开裂。
经验教训
1、新车是事故发生概率较高的因素之一，加气前应重 点予以检查和关注；
2、加气前车辆一定要安全检查； 3、人员不要过于集中； 4、车辆改装厂应提高改装质量。
2 《特种设备安全法》解读
移动式压力容器、气瓶充装： 移动式压力容器、气瓶充装单位，应当具备下列 条件，并经负责特种设备安全监督管理的部门许 可，方可从事充装活动：
（一）有与充装和管理相适应的管理人员和技术 人员； （二）有与充装和管理相适应的充装设备、检测 手段、场地厂房、器具、安全设施； （三）有健全的充装管理制度、责任制度、处理 措施。
CNG气瓶爆炸原因分析
CNG气瓶爆炸其实是气瓶破裂，释放的是物理能量而 非化学能量。
破裂的主要原因： 1、气瓶在制造过程中本身存在缺陷； 焊接缺陷、热处理缺陷、残余应力 2、腐蚀 疲劳腐蚀、应力腐蚀、化学腐蚀、氢脆等 3、气瓶超压 4、外部撞击等
加气站常见事故分类
第五十四条 从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程， 服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。
第五十五条 从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识， 提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
第五十六条 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人 员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。
天然气加气站安全事故及 安全法规培训
2019/7/31
案例1：东营CNG加气站爆炸事故
加气站事故案例汇总
案例一三起加气站案例1、事故经过2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路公交压缩天然气成仁加气站天然气泄漏。
2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。
2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站部分设施和3 辆机动车不同程度受损。
2、事故原因（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。
（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。
（3）违规加装的非法钢瓶。
3、事故分析上述事故的原因在于：（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。
一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。
（2）安全设备、设施隐患严重。
一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。
（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。
由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。
（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。
自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。
4、事故分析结论加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。
15个气瓶事故的典型案例
15个气瓶事故的典型案例案例一：四川省达州市达县申家滩双线特大桥材料加工厂施工工地，中铁二十三局襄渝铁路二线工程指挥部第二项目部发生一起气瓶爆炸严重事故，造成2人死亡，1人重伤，经济损失3万元。
事发时，该批气瓶被运送到事故地点,在装卸工人将气瓶从汽车上卸下时,一气瓶发生爆炸,造成装卸工2人死亡,受伤1人。
事故原因分析：1、违规充装：经查该气瓶为二氧化碳气和氧气混装，引起化学爆炸。
2、违规装卸：装卸工野蛮装卸，导致气瓶受到强烈冲击，引起爆炸。
案例二：潼南县某气体经销部搬运工在气瓶存放间用减压表测量氧气瓶内压力时，气瓶发生爆炸。
下图该气瓶爆炸后的碎片。
事故造成 4 人当场死亡，2 人重伤，其中1 名重伤人员在医院抢救无效死亡。
事故气瓶阀进气口及活门被烧及碳黑痕迹损坏的减压器进气口被烧及碳黒痕迹事故原因分析：对事故气瓶检查，爆炸的气瓶碎片内表面未发现油脂、碳黑等痕迹。
对同批气瓶内气体分析，未发现可燃气体成分，排除气体混装可能性。
但在气瓶阀和减压器接口处有烧损及碳黑存在。
认定事故原因是由于减压器混用，可能使其内部存有油脂。
在测压时，高压氧气接触油脂造成燃烧及爆炸。
案例三：2016年11月2日上午，沈阳新民市某公司院里进行氧气瓶卸车作业时，气瓶爆炸。
现场卸车作业2人死亡，远处1人因气瓶爆炸受伤，运瓶汽车风挡玻璃及现场建筑物和厂房玻璃严重破碎。
爆炸气瓶呈碎片飞出，卸车地点留有少量残片。
一只气瓶被崩起后，砸在厂区一屋顶，后坠落屋内。
现场运瓶车上仍有四只待卸气瓶，地面有四只刚卸车的气瓶。
现场所有气瓶颜色和钢印标识均为氧气。
事故原因分析：由于事故现场人员均已死亡，无法对事故经过进行了解。
但从事故现场现象可以认定，事故过程中仅有卸车操作。
从气瓶残片形状，可以认定不属于化学性爆炸。
因此，推断此次事故为野蛮装卸，气瓶在剧烈碰撞中致使气瓶薄弱处或缺陷处破坏，造成气瓶的撕裂。
案例四：哈尔滨某公司焊工从仓库领取乙炔气瓶和氧气瓶并运至车间进行焊接作业，仅焊了一个压缩空气管道接头，约2分钟完成，然后将气瓶放于车间内。
《CNG汽车火灾综述》课件
CNG汽车火灾的预防措施
1
预防措施1：燃气罐检查和维护
定期进行燃气罐检查和维护，确保其
预防措施2：严格的燃气管线
2
完好无损。
安装和维护
严格按照规范进行燃气管线的安装和
日常维护。
3
预防措施3：注意驾驶习惯和
车速
合理驾驶，注意行车安全，避免剧烈 冲击和高速行驶。
CNG汽车火灾是什么
CNG汽车火灾是指CNG燃 气罐发生泄漏或爆炸，并 导致车辆起火。
CNG汽车火灾事故案例
案例1：巴基斯坦拉合尔 市CNG车站爆炸
2015年，巴基斯坦拉合尔市一 座CNG车站发生爆炸，造成多 人伤亡。
案例2：印度火车站CNG 汽车起火
2018年，印度火车站停放的一 辆CNG汽车突然起火，引发火 势蔓延。
介绍了在日常使用和车辆维护中需要注意的事项和解决方案。
案例3：尼日利亚CNG汽 车爆炸
2020年，尼日利亚一辆行驶中 的CNG汽车发生爆炸，造成严 重伤害和财产损失。
CNG汽车火灾的原因
CNG汽车火灾的主要原因
燃气罐泄漏、燃气泄漏点火和燃气管线损坏等因素导致火灾。
CNG燃气罐损坏的原因
燃气罐老化、碰撞损坏和不当维护等因素可能导致燃气罐损坏。
CNG汽车的安全设计
《CNG汽车火灾综述》 PPT课件
CNG汽车火灾综述，由你带来精彩知识的专题分享。让我们一起了解CNG汽 车的优缺点，以及CNG汽车火灾的案例、原因和预防措施。
简介
什么是CNG汽车
CNG汽车使用压缩天然气 作为燃料，相比传统汽车环保、成本低， 但存在燃气罐损坏和火灾 风险。
CNG加气站事故案例
1、郑州一加气站爆炸1 死3伤（2004.2.13）1 人当场死亡，至少3 人受伤昨日中午，位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故，并燃起大火，造成1人当场死亡，至少3 人受伤，正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁，加气站报废。
2 月17 日电河南郑州市警方昨天向社会通报了该市丰庆路天然气加气站爆炸原因———事故是由当时正在加气的出租车上的气瓶爆炸所致。
本月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。
加气站职工罗会喜负责为汽车加气。
加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。
加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说：“没事，新罐都是这样。
”当加到12 立方米(液压)时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。
罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因正在进一步鉴定之中。
2、成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡（2004.7.10）下午 4 时10 分左右，位于二环路南四段44 号的成都鲁能永丰加气站内发生一起重大爆炸事故：一辆车牌号为川A TH 525 的捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。
这是成都市发生的首例出租汽车气瓶爆炸事故。
当天，加气站已被紧急关闭。
现场一：捷达炸得四分五裂下午4 时30 分，记者赶到事发地成都鲁能永丰加气站，停靠在加气站内等待加气的10余辆出租车已被清理出场，巨大的爆炸声引来了上百市民在站外围观。
加气站内遍地是碎玻璃渣，发生爆炸的川ATH525 捷达出租车位于距4 号加气台10 米远处的水池前，出租车司机的尸体已从爆炸车内抬出，放在离车20 米远处的地上，死者身上盖蓝色的罩车布，从死者身形和脚上的布鞋可看出，死者是一位个头较小的的哥。
加气站事故案例汇总
案例一三起成都加气站案例1、事故经过2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路成都公交压缩天然气有限公司成仁加气站天然气泄漏。
2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。
2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站内部分设施和 3 辆机动车不同程度受损。
2、事故原因（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。
（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。
（3）违规加装的非法钢瓶。
3、事故分析上述事故的原因在于：（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。
一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。
（2）安全设备、设施隐患严重。
一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规范要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业内部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。
（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。
由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规范要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。
（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。
自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市内加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。
4、事故分析结论加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。
天然气加气站安全事故案例培训
加气站常见事故分类
拉断加气软管 车辆碰撞设备 车辆互相碰撞或撞人 火灾 爆炸
天然气爆炸预防与防护基本点
1、泄漏控制 2、火源管理 明火、高温表面、摩擦火花、电火花、静电、雷
电。。。 3、预防超压 4、控制灾害在局部范围内，减灾
减灾措施
避免车辆和人员过度集中 占据有利位置 佩戴劳保用品 控制灾害扩大
经验教训： 1、加气站车辆载人加气； 2、该CNG气瓶属于超期超限使用，加气前未做检查； 3、CNG气瓶安装不牢固。
案例3：郑州CNG加气站爆炸事故
2004年2月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高
四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站， 共用一台加气机。加气站职工罗会喜负责为汽车加气。 加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新 罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。加气过程中， 高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说： “没事，新罐都是这样。”当加到12 立方米时发生爆 炸并起火，随即蔓延到加气站里面。罗会喜被当场炸 死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、 王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
引发火灾在设备方面的原因分析 1. LNG 贮罐区域天然气泄漏报 警器安装位置不当或者是报警器 灵敏度不够，在发生天然气泄漏 的情况下，没有及时报警 2. LNG 贮罐区域没有紧急切断 的安全系统，这样在火灾情况下， 仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。 1). LNG 贮罐底部管道系统的液 相管上没见到“紧急切断阀”， 因此没有实施：“泄漏-报警-关 闭出液管路”的自动切断功能。 2). LNG 贮罐区域没有“紧急切 断按钮”，在发生危险时，不能 人为启动紧急切断系统。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车
加气站事故案例汇总情况
案例一三起加气站案例1、事故经过2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路公交压缩天然气成仁加气站天然气泄漏。
2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。
2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站部分设施和 3 辆机动车不同程度受损。
2、事故原因（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。
（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。
（3）违规加装的非法钢瓶。
3、事故分析上述事故的原因在于：（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。
一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。
（2）安全设备、设施隐患严重。
一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。
（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。
由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。
（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。
自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。
4、事故分析结论加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。
CNG事故案例
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1.1 CNG 充装站"气瓶"爆炸事故 充装站"气瓶"
1.1.1 事故经过 2008 年 12 月 28 日凌晨 6 时 50 分,一辆车牌号码为川 A21534 的长安微型 面包车在成都市龙腾中路 2 号草金路 CNG 加气站加气,充装进行到大约 40 秒 时, "气瓶"发生爆炸,瓶体飞向配电柜,将配电柜砸坏,瓶底向另一个方向飞 出,分别将川 AU9363,川 A2J095,川 AJP240 三辆汽车砸穿后飞出站外约 50 米,穿过龙腾中路后,砸向地面.此次事故造成川 A21534 长安微型面包车严重 受损,另有三辆汽车不同程度损坏,CNG 充装站部分设施损坏,幸无人员伤亡. 1.1.2 事故原因 发生爆炸的自制"气瓶"直径 219mm,长度 920mm,平板封头,角焊连接 , 系非法自制,安装. 1.1.3 事故分析 气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格. 1.1.4 事故分析结论 气瓶材质应符合有关标准,应定期进行气瓶检测,很多 CNG 钢瓶材料强度 高而塑性差,材质中的有害杂质元素(如 S,P,O)的含量超过了安全技术要求 的控制指标.
15个气瓶事故的典型案例
15个气瓶事故的典型案例案例一：四川省达州市达县申家滩双线特大桥材料加工厂施工工地，中铁二十三局襄渝铁路二线工程指挥部第二项目部发生一起气瓶爆炸严重事故，造成2人死亡，1人重伤，经济损失3万元。
事发时，该批气瓶被运送到事故地点，在装卸工人将气瓶从汽车上卸下时,一气瓶发生爆炸,造成装卸工2人死亡，受伤1人。
事故原因分析：1、违规充装：经查该气瓶为二氧化碳气和氧气混装,引起化学爆炸.2、违规装卸：装卸工野蛮装卸，导致气瓶受到强烈冲击,引起爆炸。
案例二：潼南县某气体经销部搬运工在气瓶存放间用减压表测量氧气瓶内压力时，气瓶发生爆炸.下图该气瓶爆炸后的碎片。
事故造成4 人当场死亡，2 人重伤，其中1 名重伤人员在医院抢救无效死亡。
事故气瓶阀进气口及活门被烧及碳黑痕迹损坏的减压器进气口被烧及碳黒痕迹事故原因分析:对事故气瓶检查，爆炸的气瓶碎片内表面未发现油脂、碳黑等痕迹。
对同批气瓶内气体分析，未发现可燃气体成分，排除气体混装可能性。
但在气瓶阀和减压器接口处有烧损及碳黑存在。
认定事故原因是由于减压器混用，可能使其内部存有油脂.在测压时，高压氧气接触油脂造成燃烧及爆炸。
案例三 :2016年11月2日上午，沈阳新民市某公司院里进行氧气瓶卸车作业时，气瓶爆炸。
现场卸车作业2人死亡,远处1人因气瓶爆炸受伤,运瓶汽车风挡玻璃及现场建筑物和厂房玻璃严重破碎。
爆炸气瓶呈碎片飞出，卸车地点留有少量残片。
一只气瓶被崩起后，砸在厂区一屋顶，后坠落屋内。
现场运瓶车上仍有四只待卸气瓶,地面有四只刚卸车的气瓶。
现场所有气瓶颜色和钢印标识均为氧气.事故原因分析：由于事故现场人员均已死亡，无法对事故经过进行了解。
但从事故现场现象可以认定，事故过程中仅有卸车操作。
从气瓶残片形状,可以认定不属于化学性爆炸。
因此，推断此次事故为野蛮装卸,气瓶在剧烈碰撞中致使气瓶薄弱处或缺陷处破坏，造成气瓶的撕裂。
案例四:哈尔滨某公司焊工从仓库领取乙炔气瓶和氧气瓶并运至车间进行焊接作业,仅焊了一个压缩空气管道接头，约2分钟完成，然后将气瓶放于车间内。
天然气加气站安全事故案例培训
加气站常见事故分类
拉断加气软管
车辆碰撞设备 车辆互相碰撞或撞人
火灾
爆炸
天然气爆炸预防与防护基本点
1、泄漏控制
2、火源管理 明火、高温表面、摩擦火花、电火花、静电、雷
电。。。 3、预防超压 4、控制灾害在局部范围内，减灾
减灾措施
避免车辆和人员过度集中
占据有利位置 佩戴劳保用品
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车
在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆 炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因属于气瓶产品质量低 劣，且在安装过程中复合材料摩擦开裂。
经验教训
1、新车是事故发生概率较高的因素之一，加气前应重
点予以检查和关注； 2、加气前车辆一定要安全检查； 3、人员不要过于集中； 4、车辆改装厂应提高改装质量。
莱芜新能燃气有限公司
案例1：东营CNG加气站爆炸事故
2007 年10 月16 日下午3:50 左右,东营市黄河路春河天然气
汽车加气站发生汽车加气罐爆炸事故,造成三亡两重伤的严 重伤亡事故。 3:50 分左右一辆黑色桑塔纳在加气时,不知为何原因发生爆 炸,桑塔纳车在自身炸烂的同时,后面的加气罐就像一颗重 型炮弹打到相邻的大面包车上，此时大面包也正在加气,车 上坐着大人孩子5 个人,加气罐从大面包车的中后部横穿而 过,出现了三亡两重伤的严重后果,开车的姜海波因在车前 面打车盖加气,才免遭其难。亡者吕霞今年27 岁被炸的血肉 横飞,当场死亡；亡者吕霞之父也当场死亡；其母被炸伤送 至医院抢救；吕霞之表弟22 岁,双腿和胳膊多处骨折；亡者 吕霞之侄儿,3 岁左右,送至医院抢救无效死亡。
控制灾害扩大
Байду номын сангаас
CNG事故案例
1.1CNG充装站气瓶””爆炸事故充装站““气瓶1.1.1事故经过2008年12月28日凌晨6时50分，一辆车牌号码为川A21534的长安微型面包车在成都市龙腾中路2号草金路CNG加气站加气，充装进行到大约40秒时，“气瓶”发生爆炸，瓶体飞向配电柜，将配电柜砸坏，瓶底向另一个方向飞出，分别将川AU9363、川A2J095、川AJP240三辆汽车砸穿后飞出站外约50米，穿过龙腾中路后，砸向地面。
此次事故造成川A21534长安微型面包车严重受损，另有三辆汽车不同程度损坏，CNG充装站部分设施损坏，幸无人员伤亡。
1.1.2事故原因发生爆炸的自制“气瓶”直径219mm，长度920mm，平板封头，角焊连接，系非法自制、安装。
1.1.3事故分析气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格。
1.1.4事故分析结论气瓶材质应符合有关标准，应定期进行气瓶检测，很多CNG钢瓶材料强度高而塑性差，材质中的有害杂质元素（如S、P、O）的含量超过了安全技术要求的控制指标。
1.2车用气瓶爆炸事故1.2.1事故经过2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。
2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站克装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，附近的信息电缆线被炸断。
2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG加气站内自燃，一名司机严重烧伤。
2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租爆炸事故。
2001年3月19日凌晨0：18时，内江市公交公司车用CNG气瓶发生爆炸。
2006年4月30日19时17分，四川省遂宁市城北加气站发生一起气瓶爆炸严重事故，造成6人受伤。
该加气站在给一辆出租车的GNG气瓶充气时发生爆炸，造成汽车损坏，加气站部分设施损坏，6人受伤。
2007年1月15日，甘肃省兰州市七里河区滨河南路，兰州天元汽车出租公司发生一起气瓶爆炸严重事故，造成1人轻伤，经济损失20万元。
事故案例分析
加气站常见的事故分析及解决一、事故案例案例一2010年11月10日下午4时，成都鲁能永丰加气站内发生爆炸事故：一辆车牌号为川ATH525的捷达出租车气瓶爆炸，司机当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。
初步分析这次爆炸事故的主要原因是车上的气瓶材质为玻纤制成的复合材料。
这次事故是不幸中的万幸，如果是在加气过程中发生爆炸，有可能引爆储气罐，后果不堪设想。
！案例二2011年11月4日，成都昭觉加气站发生氮气泄漏事故，导致两人窒息死亡。
根据初步的调查结果，事故是工人违规操作造成的，事发时工人正在进行储气罐内的气体置换，即把罐体中的空气排出来，之后注入CNG。
在这个过程中，发生了违规操作。
正常的操作程序，应把储气罐顶部的阀门打开，通过顶部排放。
底部的排放阀是严禁打开的。
工人打开底部阀门后，氮气就在受限空间的底部排放了。
因氮气密度比空气密度大，就把里面的空气往上赶，导致缺氧。
死者也是违规作业的工人。
案例三2011年10月30日下午5时，河南永城市一液化气有限公司加气站，在卸液化气过程中发生泄漏，引起爆炸。
事故共造成2人死亡，4人轻伤。
发生爆炸的是一家民营加气站，伤亡人员均系该加气站工作人员，其中加气站老板受伤。
据他初步了解到的情况，当时油罐车正在给加气站卸气，老板、老板的侄子，还有一名司机负责操作，管道突然爆裂起火，几人见势不妙慌忙逃走。
紧接着爆炸发生，加气站西边的一处平房被夷为平地，一栋楼房也受到爆炸冲击，成为危楼。
案例四2009年11月23日乌鲁木齐市一辆夏利轿车在天山区赛马场十七户宏大加油加气站2号加气位加气时发生爆炸事故。
该加油加气站工作人员在给一辆新Q号牌白色夏利车加气时，该车气罐突然发生爆炸，造成车辆报废，加气站顶部被炸2个洞，该工作人员脸部受轻伤，爆炸后驾驶员逃离现场，事故未造成火灾。
经初步核查，该新Q号牌白色夏利车在交通部门备案的登记人艾某已将车变卖，后经多次转手卖至斯某。
斯某供述：其曾在修理厂学习过汽车油改汽技术，11月8日其从孜某处以5000元的价格买下该夏利车，签订买卖协议书后，花了50元钱购买了一个家庭用的液化气罐，用4天时间改装到夏利车上。
CNG加气站加气软管拉断事故案例分析
CNG加气站加气软管拉断事故案例分析事故背景：其中一天，一辆私家车在CNG加气站加气时，加气软管突然拉断，导致大量天然气泄漏，人们迅速撤离现场并报警。
由于加气站离周边居民区较近，泄漏的气体形成了较大的爆炸危险。
紧急救援人员在短时间内赶到现场并迅速采取措施，最终成功避免了火灾和爆炸的发生。
案例分析：1.引起软管拉断的原因可能是软管老化、损坏或连接不牢固。
CNG加气站应该定期检查软管的情况，并在出现损坏或老化的情况下及时更换。
此外，操作人员在加气过程中也应注意检查软管的连接情况，确保其牢固可靠。
G加气站应配备安全装置，例如断电阀和紧急切断装置。
这些装置能够在发生软管拉断等紧急情况下迅速切断气源，防止气体继续泄漏。
加气站的经营者应确保这些安全装置的正常运行，并定期检查和维护。
3.进一步加强员工培训和安全意识教育。
CNG加气站的操作人员必须接受严格的培训，了解安全操作规程并熟悉处理紧急情况的方法。
提高员工对于安全事故的意识，能够更好地做出应对措施。
4.加强安全监测和预防措施。
CNG加气站应配备有效的气体泄漏检测装置，及时发现气体泄漏情况并采取措施进行修复。
定期进行巡检和维护，确保加气站的设备处于良好状态。
G加气站周边的建筑物和居民区应进行合理规划，并制定相应的安全距离。
这将减少事故发生时的人员伤亡和财产损失。
结论：CNG加气站加气软管拉断事故是一种严重的安全事故，可能导致气体泄漏、火灾和爆炸。
为了预防这类事故的发生，CNG加气站应定期检查软管状况、配备安全装置、加强员工培训和安全意识教育、加强安全监测和预防措施，并在周边进行合理规划和设定安全距离。
这些措施将有助于保障加气站的安全运营并减少潜在的安全风险。
CNG典型事故案例分析
CNG典型事故案例分析1. 事故案例1995年，川东某CNG加气站一钢瓶炸裂并飞至50m远，由此还引起钢瓶库的15支钢瓶发生喷射燃烧，焰柱高达20余米。
根据调查资料显示：自1994年9月至1997年7月三年时间内，四川省的六个CNG 加气站先后有8个钢瓶产生爆炸事故；此外，2004年7月10日在成都、2004年12月13日在郑州分别发生车用复合材料气瓶爆裂事故。
这几起典型的CNG加气站火爆事故，集中反映了火灾、化学及物理爆炸所产生的冲击波超压的严重危害性。
2. 事故原因通过分析研究CNG运作过程中的事故案例，分析CNG站发生火灾和钢瓶发生燃烧爆炸的直接和间接原因，主要有以下几个方面：(1) 钢瓶的材质问题。
首先，通过对CNG钢瓶的抽样检验和对爆炸钢瓶的宏观检查，断口扫描、电子控针和X射线质谱分析发现，钢瓶材料的抗拉强度值偏高，屈强比偏大，塑性指标偏低，说明强度高而塑性差；其次，通过对钢瓶材质的纯净度分析得知，部分CNG钢瓶中的有害杂质元素(如S、P、0)的含量超过了安全技术要求的控制指标，即S、P含量＞0.01%；第三，钢瓶在制造工艺上存在问题，由于目前此类钢瓶生产的专门厂家装备及技术水平和CNG专用钢瓶的制造工艺所限，一些钢瓶的表面存在气泡、裂纹、结疤、折叠、分层、夹杂、光洁度、麻点和凹坑等较为突出。
表明这些钢瓶生产企业的生产工艺和制造精度难以满足技术要求，更不可能与美国、日本等发达国家的同类钢瓶相提并论。
(2) CH4的气质问题。
实质上是介质中的H2S和游离水问题。
天然气目前有深层和浅层两种，无论使用未经脱硫的浅层天然气还是使用经过脱硫的深井天然气，H2S的含量一般都控制在20mg/Nm3以下，而总硫化物的含量则控制在270mg/Nm3左右。
这个控制指标仅适合于工业与民用燃气的输配气系统，而不适合于CNG的运行设备。
这是因为，若CH4中的游离水尚未脱净(实际也不可能脱净)的情况下，硫化物中的H2S则是导致钢瓶积水腐蚀的祸根。
CNG加气站加气软管拉断事故案例分析
谢谢
CNG加气站加气软管拉断事故
2015年11月9日
案例一：CNG母站加气柱被拉断漏气事故
事故经过： 2007 年 9 月 25 日下午 15 时 59 分，某公司槽 车在 CNG 母站加气岛充装，槽车司机明知
槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是
否卸下的情况下，将挂车连接车头收起支 腿并发动车辆，将加气机拖出约 3 米多远，
致使加气机高压输气管被拉断，造成天然
气泄漏。加气站站长及操作工及时关闭槽 车车体阀门和压缩机出口输气阀门，制止
了泄漏。事故造成加气柱破碎、散落，幸
未造成人员伤亡。
案例一：CNG母站加气柱被拉断漏气事故
事故原因分析：
1、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。 2、驾驶员为新招驾驶员，于2007年 9月18日上岗。在9月25日当 天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加 气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。
案例三：重庆公交车扯断加气枪事故
事故经过：
2010年11月8日6时40分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作 业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出， 将3辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。
案例三：重庆公交车扯断加气枪事故
事故原因分析：
事故后调查，加气站员工插枪后远离了加气机，没对加气过程 进行监控，并且该车司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车 辆溜动，拉断加气枪软管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致 加气机受损。
3、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。该站允 许司机、押运自行摘枪。
加气站事故案例汇编
违规为车用以外的移动式气瓶 充装液化天然气；加气工违规操作， 直接将液化天然气充入低温绝热气 瓶，气瓶内残留的液氧和液化天然 气混合并达到爆炸极限；由于气瓶 在运输和充装过程中导致静电累积， 达到了点火能的最低阈值，导致瓶 内发生闪爆，进而引起氧气和天然 气发生强烈的化学反应，此反应释 放物质所含的化学能，致使瓶内压 力瞬间急剧增加，超过低温绝热气 瓶的极限承载能力，引起钢瓶瞬间 爆炸碎裂。
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案例十、劣质钢瓶引发爆炸
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案例十、劣质钢瓶引发爆炸
事故原因分析：
据参与现场调查的一名工作人员介绍，通过对爆炸现场的残留物
判断，发生爆炸的出租车使用的气罐质量没有达标，正规的气罐壁厚 应该为 12 毫米，而该车使用的气罐壁厚只有 8-10 毫米，完全没有
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案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧
事故经过：
2009年12月08日零时15分，海南中油深南石油公司CNG工厂24号装气槽 车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。
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案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧
事故原因分析：
据调查，海南中油深南石油公司CNG工厂当班充气工曹某、劳某 和颜某于12月7日23时45分接班后，对7号、24号、28号3部装气槽车 进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的25号车，该车押 运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的24号车，拉断了充气的 加气机，造成瞬间起火。颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进 行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断 了气源，劳某立即报告厂里，并拨打119报警。
加气站事故案例汇编
巴州若羌洪通燃气有限公司
前
言
近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政 策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩 天然气(CNG)做为一种新型的汽车用燃料,由于其燃烧 充分、利用价值高、污染小、价格低等特点,受到普 遍欢迎 ,各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。 但是 ,由于压缩天然气具有的高压 、易燃 、易爆等 特性,再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家 相关技术标准,规范不完善,个别环节相对薄弱，由此 带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关 注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当 务之急。
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1. 事故案例
1995年，川东某CNG加气站一钢瓶炸裂并飞至50m远，由此还引起钢瓶库的15支钢瓶发生喷射燃烧，焰柱高达20余米。
根据调查资料显示：自1994年9月至1997年7月三年时间内，四川省的六个CNG加气站先后有8个钢瓶产生爆炸事故；此外，2004年7月10日在成都、2004年12月13日在郑州分别发生车用复合材料气瓶爆裂事故。
这几起典型的CNG加气站火爆事故，集中反映了火灾、化学及物理爆炸所产生的冲击波超压的严重危害性。
2. 事故原因
通过分析研究CNG运作过程中的事故案例，分析CNG站发生火灾和钢瓶发生燃烧爆炸的直接和间接原因，主要有以下几个方面：
(1) 钢瓶的材质问题。
首先，通过对CNG钢瓶的抽样检验和对爆炸钢瓶的宏观检查，断口扫描、电子控针和X射线质谱分析发现，钢瓶材料的抗拉强度值偏高，屈强比偏大，塑性指标偏低，说明强度高而塑性差；其次，通过对钢瓶材质的纯净度分析得知，部分CNG钢瓶中的有害杂质元素(如S、P、0)的含量超过了安全技
术要求的控制指标，即S、P含量＞0.01%；第三，钢瓶在制造工艺上存在问题，由于目前此类钢瓶生产的专门厂家装备及技术水平和CNG专用钢瓶的制造工艺所限，一些钢瓶的表面存在气泡、裂纹、结疤、折叠、分层、夹杂、光洁度、麻点和凹坑等较为突出。
表明这些钢瓶生产企业的生产工艺和制造精度难以满足技术要求，更不可能与美国、日本等发达国家的同类钢瓶相提并论。
(2) CH4的气质问题。
实质上是介质中的H2S和游离水问题。
天然气目前有深层和浅层两种，无论使用未经脱硫的浅层天然气还是使用经过脱硫的深井天然气，H2S的含量一般都控制在20mg/Nm3以下，而总硫化物的含量则控制在270mg/Nm3左右。
这个控制指标仅适合于工业与民用燃气的输配气系统，而不适合于CNG的运行设备。
这是因为，若CH4中的游离水尚未脱净(实际也不可能脱净)的情况下，硫化物中的H2S则是导致钢瓶积水腐蚀的祸根。
从已被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有刺鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg/支(其中积水里的H2S含量超过了8.083mg/L)。
从理论上讲，这种H2S的水溶液(即氢硫酸)在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。
(3) CNG技术的规范化问题。
CNG技术目前有井储式和瓶储式两种。
为方便用户，节约成本，有的提出建设油、气共用站的主张，
以加快开发进度。
这些充装站的安全技术措施与对策，有待进一步改进与完善，如井储式井El钢管衔接处的防止泄漏和维护检查问题，瓶储式钢瓶的腐蚀与放置方式，油气共用站建设的防火间距与安全要求，子母站建设与流动加气车的设备等，国外虽有实践但不多，而相关的GB技术规范和标准尚待进一步完善或制订。
(4) 在CNG充装站的建设过程中，由于国家专项标准和技术规范尚待制定，在此过渡期问，不严格按照现行技术标准和规定进行设计、施工、甚至偷工减料或使用劣质材料建设劣质工程，致使埋下先天隐患。
(5) 新建CNG充气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未参与上岗前的系统培训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，易留下隐患。
(6) 一些企、事业单位和主管部门没有认真安全组织、规章制度以及各项安全管理措施造成的事故隐患。
3. 事故预防措施
CNG加气站发生爆炸事故将给国家和人民生命财产造成巨大损失，
严重影响正常的工业生产和居民生活。
为深刻汲取事故教训、严防类似事故发生，应采取以下防范措施：
(1) 在安全设计和安全工艺方面，各种储气规模的CNG加气站，必须选择具有甲级资质的专业设计单位承担工程设计任务，并把储气装置作为加气站的设计重点。
在“GB”标准尚未出台之前，应以CJJ84—2000《汽车用燃气加气站技术规范》作为设计依据，暂缓执行“DB”(地方标准)和其他部颁标准。
初步设计方案应由政府CNG管理部门组织有关专家评审并报主管部门审批后方可进入工程施工建设程序。
实践证明，把好工程设计源头关，是控制事故的关键环节。
(2) 要把预防CNG加气站火灾爆炸事故的具体消防技术措施作为重点，其内容主要包括：①站、址选点布局；②建筑消防措施(安全距离、耐火等级、建筑构造、通风排气、建筑防爆等)；③电气消防措施(电气运行设备选择和安全控制、电气防爆、自动报警装置、防静电、防雷等)；④消防给水的类型和容量以及常规消防器材的配置等。
消防监督部门应当依据有关技术规范和规定，严格履行消防建审监督审批，依法建站，是预防事故的重要环节。
(3) 为了确保CNG加气站储气装置的长期、安全、稳定运行，在
生产工艺技术上，必须严格把好“三脱”(脱硫、脱水、脱烃)关，有利于从源头上控制和减少储气设备遭受腐蚀侵害和事故危害，是避免事故的有效环节。
(4) 消防监督部门应以《中华人民共和国消防法》和公安部有关消防监督管理的行政规章，以及现行相关的技术规范、标准为依据，将所有CNG充装站纳入消防安全重点单位实施安全监督检查和管理，督促企业认真履行各自岗位的消防安全职责，尤其是安全责任人和重点岗位操作人员和职责，以及CNG充气站的规范设计等。
(5) CNG经营企业必须强化内部安全管理，具体做到安全管理，资金技术负责制，建立健全各项规章制度和消防组织，按规定配足消防器材和设施，坚持经常检查和巡查，对火灾隐患尤其是重大火灾隐患，要做到及时发现、及时整改。
要加强对重点部位如瓶库及压缩机房的监护，管理人员和操作人员要经过严格的岗位安全培训，并经考试合格方可持证上岗。