教案-汽车底盘教案(朱明zhubob)
朱明zhubob-汽车底盘检修前桥与转向系的维护
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师前桥与转向系的维护一、授课、实习内容1、循环球式、双销式转向器的维护2、液力动力转向系的维护3、转向传动机构的维护二、目的要求1、掌握各类转向器的维护作业内容及操作要点2、掌握液力动力转向系的维护作业内容及操作要点3、掌握转向传动力机构的维护作业内容及操作要点三、工具、量具常用工具、转向仪一角度仪、弹簧称、磁座百分表、专用压力表、磁力探伤仪、黄油枪等四、教学方法现场实物授课、指导实习五、教具转向器总成、传向传动机构总成。
六、准备工作（略）循环球式转向器的维护操作步骤及技术要求一、清洁及外部检查：清洁转向器外部及通气塞。
1、检查转向器有无漏油现象，并查明漏油泵因。
2、检查转向器的紧固情况，转向器安装应牢固、可靠。
二、检查转向盘自由行程的检查：汽车每行驶12000km时，应检查转向盘的自由行程，其值不能超过15°~30°按国家机准GB7258—97“机动车运行安全技术条件”的规定，按设计速度，超过时速100km其自由转动量应在20°；低于设计车速，即时速低于100km，其自由转动量应在30°。
1、操作检查：板书：P97~98页。
2、转向摇臂轴轴向间隙的检查。
3、转向摇臂轴锯齿花键的减产。
4、转向摇臂轴与壳体上滚针轴承间隙检查。
5、转向螺杆与螺母的检查。
板书：P98~101页工具、量具：弹簧称、座百分表检测。
三、转向器的调整1、转向盘自由行程的调整在调整之前，转向器应固定良好，各连接部位间隙应符合规定，轮毂轴承及转向节与衬套间隙正常。
松开转向螺杆与转向螺母的调整啮合间隙的调整螺钉的锁紧螺母；旋入（或旋出）调整螺钉；左、右转动转向盘，当其自由行程符合规定时，拧紧调整螺钉锁紧螺母。
转向盘自由行程为：EQ1082型车：±15°CA1092型车：±15°注意：调整后不能出现转向沉重现象。
朱明-汽车底盘模块教案-1离合器
朱明工作室zhubob- 审阅签名：年月日学习内容离合器一、离合器的构造与原理(一)、离合器的作用1．保证汽车平稳起步2．便于换档3．防止传动系过载(二)、离合器的组成4．主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等5．从动部分包括单片、双片或多片从动盘所组成6．压紧机构由螺旋弹簧或膜片弹簧组成7．操纵机构由位于离合器壳内的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成(三)、离合器的分类1．膜片弹簧式：采用膜片弹簧作为压紧弹簧2．周布弹簧式：采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧3．按照操纵离合器的能源划分动力式、助力式、人力式4．按传动方式划分气压式、液压式、机械式（四）、离合器的工作原理A、螺旋弹簧式离合器的工作原理1、结合2、分离B、膜片式离合器的工作原理(五)、离合器及液压控制系统的工作原理1．踩离合器时，总泵建立油压2．在油压的作用下，分泵活塞左移3．分泵活塞推动推杆左移4．通过膜片弹簧使离合器分离5．两脚离合器增加总泵输出油压6．解除离合器时，离合器总泵的回油过程(六)、机械式离合器的动作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
二、离合器的拆装（一）、就车拆装1．将飞轮壳周围及变速器周围妨碍变速器拆下的部件拆下2．拆卸传动轴与变速器输出轴之间的螺栓3．拆下飞轮壳固定螺栓及变速器固定螺栓4．将变速器从汽车上拆卸下来5．从发动机飞轮上拆下离合器固定螺栓，将离合器整体拆卸下来（二）、离合器总成分解工艺步骤(BJ130为例)A、折卸：1、拆卸离合器总成要使用专用拆装压具进行拆卸。
注意：离合器总成应摆放在压具螺杆中间位置，防止分离杠杆摆动碰到压具螺杆损伤零件。
2、离合器压紧后应进行拆卸各调整螺钉的螺母，然后将压具松开。
取出压盖、杠杆、弹簧、压盘等零件。
3、将拆卸下来的零件按顺序摆放整齐，以便检查零部件做好修理前的准备工作。
朱明zhubob《汽车底盘五》模块教学大纲
朱明zhubob
汽车底盘五教学大纲
汽车底盘构造与维修熟悉汽车制动系的构造和工作原理；掌握上述各系统总成的拆装顺序和方法；熟悉各总成的日常维护、故障诊断和排除方法；掌握各总成主要零件的检验与修理工艺；掌握汽车底盘的总装配工艺与竣工验收的方法。
一、课程的任务
通过本课程的学习，掌握汽车底盘五各总成、零部件的作用、结构和工作原理，并熟悉其部件的拆装方法；掌握汽车底盘五常见故障的现象、原因、诊断与排除方法；了解现代检测技术在汽车维修中的应用；掌握汽车底盘五的维护和主要总成的检验、修理、调试等过程。
二、课程的基本要求
1．熟悉汽车底盘五制动系的基本构造、工作原理、主要功能和相互连接关系。
2．掌握底盘五各总成、零部件的拆装工艺、技术要求、调整方法。
3．掌握底盘五检测技术基础知识，熟悉其主要的检测方法。
4．掌握底盘五常见故障的现象、原因、判断及排除方法。
5．熟悉底盘五主要零部件的修复方法和技术要求。
6．遵守安全、技术操作规程，培养学生良好的安全文明生产习惯。
三、课时分配表。
朱明zhubob-底盘电控系统教案(电子悬架控制系统)
第七章底盘其他电子控制系统第二节电子悬架控制系统复习（5＇）牵引力控制装置的故障码读取和清除内容（30＇）一、概述汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，悬架机构由弹性元件(如钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等)、减振器和导向机构三部分组成。
在许多轿车或客车的悬架中设有横向稳定器，作用：(1)缓和冲击、吸收来自车轮的振动能量，保证汽车行驶平顺性，使乘坐舒适。
(2)传递车轮与地面的驱动力和制动力到车架或车身骨架上。
门)确保操纵隆和稳定性。
汽车在转弯时承受来自车身的侧倾力，并在汽车加速与制动时抑制车身的俯仰和点头。
汽车悬架系统分类：传统被动式、半主动式、主动式三类。
被动悬架：一般的汽车绝大多数装有弹簧和减振器的机械式悬架，这种常规悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化。
半主动悬架：由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统。
它不能随外界的输入进行最优控制和调节、但可以根据路面激励和车身的响应，对悬架阻尼参数进行自适应控制。
半主动悬架只考虑悬架阻尼特性。
主动悬架：具有作功能力的悬架，在悬架系统中附加丁一个可控制作用力的装置。
主动式悬架可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、起动、制动、转向等行驶条件的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼以及车身高度等控制参数。
主动悬架根据驱动机构和介质的不同，分为：由电磁阀驱动的油气主动式悬架和由步进电机驱动的空气主动式悬架。
随着电子技术的发展，在汽车悬架中采用了电子控制技术，大大地改善了汽车乘坐的舒适性。
练习（5＇）1. 汽车悬架系统有哪些分类？小结（5＇）汽车悬架系统分类作业（5＇）（把课堂练习写成作业待交）第二节电子悬架控制系统复习（5＇）汽车悬架系统分类内容（30＇）二、电子控制悬架的组成及工作原理：由弹性元件(空气弹簧或油气弹簧)、变阻尼减振器、传感器与开关、电子控制单元ECU、悬架控制执行器等。
传感器与开关主要包括：车速传感器、节气门位置传感器、车高传感器、转向角传感器、加速度传感器及控制模式开关等。
教案汽车构造教案(朱明zhubob)
教案汽车构造教案(朱明zhubob)第一章：汽车构造概述教学目标：1. 了解汽车的基本构造和组成部分。
2. 掌握汽车的主要系统及其功能。
3. 理解汽车构造的重要性和意义。
教学内容：1. 汽车的基本构造和组成部分。
2. 汽车的主要系统及其功能。
3. 汽车构造的重要性和意义。
教学方法：1. 讲授法：讲解汽车构造的基本概念和组成部分。
2. 互动法：引导学生参与讨论汽车的主要系统和功能。
3. 案例分析法：分析实际案例，让学生深入了解汽车构造的重要性。
教学资源：1. 汽车构造图片和图表。
2. 汽车视频资料。
教学步骤：1. 引入话题：引导学生思考汽车构造的意义和重要性。
2. 讲解汽车的基本构造和组成部分：介绍汽车的各种系统和部件。
3. 探讨汽车的主要系统及其功能：讲解发动机、传动系统、制动系统等的作用。
4. 分析实际案例：通过案例分析，让学生了解汽车构造对汽车性能和安全的影响。
5. 总结和复习：回顾本章内容，巩固学生对汽车构造的理解。
作业与评估：1. 课堂练习：绘制汽车的基本构造图。
2. 小组讨论：分析汽车构造对汽车性能和安全的影响。
3. 课后作业：阅读相关资料，深入了解汽车构造的细节。
第二章：发动机构造与原理教学目标：1. 了解发动机的基本构造和原理。
2. 掌握发动机的主要部件和功能。
3. 理解发动机工作原理和性能指标。
教学内容：1. 发动机的基本构造和原理。
2. 发动机的主要部件和功能。
3. 发动机工作原理和性能指标。
教学方法：1. 讲授法：讲解发动机的基本概念和工作原理。
2. 互动法：引导学生参与讨论发动机的主要部件和功能。
3. 实验法：进行发动机实验，让学生亲身体验发动机的工作原理。
教学资源：1. 发动机图片和图表。
2. 发动机实验设备。
教学步骤：1. 引入话题：引导学生思考发动机的重要性和作用。
2. 讲解发动机的基本构造和原理：介绍发动机的各种部件和功能。
3. 探讨发动机的主要部件和功能：讲解气缸、活塞、曲轴等的作用。
朱明zhubob-汽车底盘检修-汽车制动性能检测
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师汽车制动性能检测一、授课、实习内容：制动性能检测方法。
二、目的的要求：使学生能够掌握制动性能的检测方法。
三、工具：检测仪具。
四．教学方法：现场实物授课，实习指导。
五．教具：一台受检测的汽车。
六．准备工作：略制动性能检测目的汽车的制动性能是指汽车在行驶中能强制减速以至停车，或下长坡时维持一定速度的能力。
它时汽车的只要性能之一。
汽车的制动性能组合要有以下四个方面来评定：1．制动效能包或制动距离、制动减速度、制动力、制动时间。
2．制动效能的恒定性是指制动过程中，制动器的抗热衰退能力，水温回复能力。
3．汽车制动的放行稳定性指汽车在制动过程中不能发生跑偏、测滑和转向能力。
4．动操纵轻便、反映灵敏性是指制动操纵省力，制动力迅速而平稳地增加；放松踏板，制动能迅速解除；在行驶不出现制动现象等。
为保证汽车制动性能完好，除制动装置结构设计合理外，还必须确保汽车制动装置技术状况的完好。
因此，必须对汽车的制动装置和制动性能进行严格检测，定期维护。
汽车制动性能的检测方法有：路试检测法和台架检测法两种。
路测检测制动性能1．行车制动性能检测1）。
用制动距离检测行车制动性能制动距离是指汽车在规定的初速度下，急踏制动，从脚接触制动踏板时起至汽车停止，汽车驶过的距离，汽车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合下表的要求。
对空载检测有质疑时，可用表中规定的满载检测制动性能要求进行。
制动距离和制动稳定性要求表注：1）对总质量大于3.5t的汽车试车道宽度为3m。
2)用充分发出的平均减速度，检测行车制动性能汽车在规定的初速度下，急踏制动时，充分发出的平均减速度和制动稳定性应符合下表的要求。
对空载检测制动性能有质疑时，可用表中的满载检测制动性能要求进行。
制动减速度和制动稳定性要求注1．对总质量大于3。
5t并小于4。
5t的汽车试车道宽度3m3）制动气压、制动踏板力的要求（1）满载检验时：气压制动系气压表的指示气压≤额定工作气压。
教案-汽车新技术教案(朱明zhubob)
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
朱明zhubob-底盘电控系统教案(牵引力控制系统)
第七章底盘其他电子控制系统第一节牵引力控制系统一、概述牵引力控制系统(1RC)也被称为驱动力控制系统(TCS)或驱动防滑转控制系统(ASR)。
其作用是在驱动过程中防止驱动车轮发生滑转，并在起步和加速时，根据路面情况给出一个最佳的驱动力。
在湿滑路面上起步、加速或转向时，能提高车辆的稳定性。
从控制车轮和路面的滑移辛来看，ASR和ABS系统采用了相同的技术，但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。
可见ASR系统与ARS系统密切柑关，常将它们合在一起使用，构成行驶安全系统。
这样，ASR和ABS可共用许多电子元件，可用共同的系统部件来控制车轮的运动。
1．ASR的控制作用汽车在冰雪路面上急加速或超车时，ASR的控制效果是很明显的。
在超车过程中如果没有ASR，就会因为车轮空转而失去方向的稳定性，因驱动力不足也会导致超车距离加长。
在同样的路面上，装有ASR的汽车则没有侧滑，方向控制更加准确，能在较短的距离内超车。
图7—I示出了在均匀的结冰路面上、压实的雪路和深雪路面上使用ASR和不用ASR 装置的驱动力的比较，图7-2是在左右轮附着系数不同的路面上，使用ASR和不使用ASR装置的汽车加速性比较的结果。
2．滑转率的控制范围所谓的汽车打“滑”，有两种情况：一是汽车制动时车轮的滑移，二是汽车驱动时车轮的滑转。
ABS是防止制动时车轮抱死而滑移；ASR(TRC)则是防止驱动车轮原地不动而不停地滑转。
时的滑移宰5b和滑转率sd。
9L：(F—巴)／Vx 100％5d：(叭—V)／几x 100％式中：V--实际车速；I——车轮滚动的圆周速度。
当汽车起步时，驱动轮不停地转动，汽车却原地不动，这就是通常所说的驱动轮滑转。
由滑转率计算式可知，此时由于驵动轮在转动，因此车轮滚动的圆周速度yc不为o，而车身不动即r为0，故此时的滑转率Sd‘100％，即车轮处于纯空转状态。
从图7-3中可知，此时与制动时相同，当sd：100％，驱动时的纵向附着系数Op最低，所以，此时所能产生的驱动力也最低。
朱明zhubob-汽车底盘检修-汽车转向定位检测
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师汽车转向定位检测一．授课、实习内容：转向轮定位的检测方法二．目的要求：使学生能够掌握使用仪具检测前轮定位三．工具常用工具，检测工具四．教学方法现场实物授课、实习指导五．教具一台受检测的汽车六．注意事项正确使用检测仪具，严格遵守操作规程七．准备工作略转向轮定位检测目的转向轮定位进行检测的目的，是保证车辆的操纵稳定性，同时减小轮胎及机件的磨损，降低燃料消耗，减小驾驶员的劳动强度。
转向轮定向的检测，有静态检测和动态检测等两种，一．转向轮定向的静态检测转向轮定向的静态检测，是在汽车停止的情况下，使用测量食品对转向轮定向进行测量。
转向轮定向的静态检测使用的仪器包括：便携式气泡水准定位仪，前束尺和车轮转角仪。
其中前束尺用来测量前束值；水准仪与转角仪配合使用，用来测量主销内倾角，主销后倾角，车轮外倾角。
1、检测前的准备工作。
、2、前束值的检测3、车轮外倾角的检测4、主销内倾角主销后倾角的检测。
板书：P117-119页，各倾角的检测方法，前束检测方法。
二．转向轮定向的动态检测转向轮定向的动态检测是在车辆以一定的速度（一般5km/n左右）稳定行驶，用仪器测量转向轮定位产生的侧向力或由此而引起的侧滑量。
转向轮的侧滑量，是一个反映汽车转向轮定位参数配合是否恰当的综合物理量。
转向轮侧滑量大，会增加转向盘操纵力，行驶方向不稳定等现象，造成汽车操纵失准，导致行车交通事故发生，还会造成轮向轮轮胎的早期磨损和燃油消耗量的大幅度增加，因此，必须定期检测转向的侧滑量，以确保汽车的操纵稳定性，GB7258-97“机动车运行安全技术条件”中规定：机动车转向轮侧滑量应不大于5m/km。
1、侧滑试验设备侧滑试验设备是使汽车在滑动板上驶过，用测量滑动板左右方向移动量的方法，来测量车轮侧滑量，并判断是否合格的一种移动量的方法，来测量车轮侧滑量，并判断是否合格的一种检测设备。
朱明zhubob-汽车底盘检修行驶系的维护
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师行驶系的维护一、授课、实习内容1、前轮定位检查与调整；2、前轮侧滑量的检查；3、轮毂的维护；4、车轮与轮胎的维护。
二、目的要求1、掌握前轮定位的检查与调整作业内容及操作要点；2、掌握前轮侧滑量的检查方法，判断前轮定位各要素配合是否恰当；3、掌握轮毂的维护作业内容及操作要点；4、掌握车轮与轮胎的维护作业内容及操作要点。
三、工具、量具常用工具、前轮定位仪、前束尺、便携式侧滑测量仪。
千斤顶、轮胎气压表、车轮动平衡仪。
四、教学方法现场实物授课、指导实习。
五、教具一台受检测的汽车。
受检测平衡的轮胎六、准备工作（略）前轮定位的检查与调整操作步骤及技术要求一、前轮前束的检查与调整1、前轮前束的检查；2、前轮前束的调整。
二、车轮外倾角的检查与调整1、车轮外倾角的检查；2、车轮外倾角的调整；注意：奥迪、桑塔纳桥车在调好车轮外倾后，必须重新检查调整前束。
三、主销内倾角的检查与调整1、主销内倾角检查；2、主销内倾角调整板书：113页四、主销后倾角的检查与调整1、主销后倾角检查；2、主销后倾角的调整。
主销后倾角一般是不能调整的。
但对于非独立悬架转向桥来说，可以在前轮和钢板弹簧之间加上楔形垫块进行调整，垫块加在前面，主销后倾角变小，垫块加在后面，主销后倾角变大。
以上各检查和调整倾角板书：111~114页前轮侧滑量的检查操作步骤及技术要求一、准备1、清理测试器周围的机油、砂石、污泥等杂物。
2、清理干净轮胎上的油污、水渍或花纹槽中的石子等。
3、检查轮胎气压是否符合规定，若气压过低应充气。
二、测量1、在水平台面上，相互平行并与车轮对正放置左、右测试器，然后使汽车前轮左右侧同时驶上测试器踏板上。
2、若测试器与台面的高度不同时，可使用前后辅助板。
3、使两根悬置的指针互相对合.4、将车辆沿测试器中心线直径驶入.5、使转向盘保持直线行驶状态,此时车辆平稳地通过测试器.注意汽车驶入时,应以4~5 km/n的速度行驶.6、通过悬置的指针,读取通过测试器时的最大读数.三、判定与调整当测试器指示值超过刻度所指5时（表示每行驶1KM，轮胎的侧滑量为5M，应检查车轮轴承，转向拉杆头销或转向节主销等处的松旷程度和前轮定位状况，根据需要进行维修或调整。
教案-汽车底盘构造与维修教案(朱明zhubob)
一复习提问（5’）简要复述等角速万向节的基本原理。
二讲授内容（60’）课题六驱动桥一、驱动桥的构造二、主减速器主减速器又称主传动器，其功用是将输入的转矩增大并相应降低有改变转矩旋转方向的作用。
一、主减速器的型式和特点1．单级主减速器（东风EQ1090E型，奥迪100型）轿车和一盘轻、中型货车适用。
优点：结构简单、体积小、重量主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，使两齿轮啮合传动长度方向磨损较均习。
见P241图8-71。
2．双级主减速器——具有较大的传动比时，解放CA1091（图8-72）3．双速主减速器——具有两档传动比，图8-73。
4．轮边主减速器，图8-74。
重型货车，越野车和大型客车，要求有较大的主传动比和较大的的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的5．贯通式主减速器——多轴式的越野车，前或后的两驱动桥的传器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。
二、主减速器的结构（一）单级主减速器采用哪种结构型式的主减速器由哪些因素决定。
（提问）主减速器对汽车使用性能影响的两个参数：主减速比与最小离地1．主减速器的拆卸与装配。
2．结构特点。
如右图，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H，对上影响车身底板高度，对下决定了汽车的最小离地间隙h。
驱动桥的H尺寸主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。
齿轮直径的大小取决于齿轮齿数的多少，齿数愈多，直径也愈大，的最小齿数少，结构也比较紧凑，且运转平稳、噪声较小。
准双曲面齿轮：主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移，在保证一定离地间隙情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，使整个车身和重心降低，有利于提高汽车行驶稳定性。
（东风EQ1090E型采用，偏移距离为（二）双级主减速器1．双极主减速器的拆卸与装配。
2．结构特点：通过两级减速。
动力传递如下：主动锥齿轮——从动锥齿轮——中间轴——主动圆柱斜齿轮——§8-6 差速器*差速器的作用:如果汽车两边的车轮用一根整体的轴连接，两侧车轮只能以相同的于外侧车轮比内侧车轮走过的距离长，使外侧车轮在滚动的同时，不可而内侧车轮在滚动的同时，不可避免地与地面发生滑转现象。
朱明-汽车底盘模块教案-18气压制动总阀的检修
朱明-汽车底盘模块教案-18气压制动总阀的检修朱明工作室zhubob-审阅签名：年月日教学过程时间分配一、组织教学( 5 分钟) 二、导入新课(10 分钟) 准备设备工具:教学过程设计教学方法运用提问点名考勤，检查胸卡，填写教学日志。
复习提问：1、液压制动的原理引导三.新课学习1、讲解示范(30 分钟)2、气压制动的原理一、气压制动系的概述二、气压制动总阀的拆装示范拆卸1、拆卸拉臂与上盖之间的连接螺栓，取下拉臂及滚轮。
2、拆卸上盖与上壳体之间的连接螺栓(注意在未拆卸完螺栓之前，用力边压住上盖边拆卸螺栓，当取下上盖时注意平衡弹簧活塞座弹射出伤人，取出平衡弹簧活塞回位弹簧，上壳体。
)3、拆卸中壳体与下壳体之间连接螺栓，取下大活塞、小活塞(拆卸大活塞方法说明清楚)。
4、拆卸中壳体，两用阀门卡簧，取出两用阀门座。
5、拆卸下壳体两用阀门卡簧，取出两用阀门座。
6、将以上拆卸下的零部件按顺序摆放齐整，以备检查修理(一般密封圈不拆卸尽可能保持教具完整)。
装复三、气压制动总阀的构造实物示范分组训练小组讨论训练边拆3、检修技能训练( 45*4+10 钟) 分四、气压制动总阀的原理五、气压制动总阀的检修分组分教具和工具、检修技能训练1、拆装训练指导分组训练小组讨论鼓励引导三、学生展示(20 分钟)2、检修讨论研究3、故障排除研究各小组选学生代表上台展示1、气压制动总阀的拆装2、气压制动总阀的检修1、对整个学习过程进行总结，评定。
2、作业：1)气压制动总阀的检修？复习讲解四、小结与布置作业(10 分钟) 七.整理场所(1)安排人员归位教具和打扫卫生以及人走五关学习内容课题名称:气压制动总阀的检修一、气压制动系统概述以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。
1、空气压缩机的作用由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路，一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向后制动器室10。
教案汽车构造教案(朱明zhubob)
教案汽车构造教案(朱明zhubob)第一章：汽车构造概述教学目标：1. 了解汽车的基本构造和组成部分。
2. 掌握汽车各部分的功用和相互关系。
3. 培养学生的观察和思考能力。
教学内容：1. 汽车的发展历程和现状。
2. 汽车的基本构造和组成部分。
3. 汽车各部分的功用和相互关系。
教学方法：1. 采用多媒体演示和讲解相结合的方式。
2. 引导学生观察汽车的实物或模型，进行分析讨论。
教学步骤：1. 引入汽车的发展历程和现状，引发学生对汽车的兴趣。
2. 讲解汽车的基本构造和组成部分，如发动机、底盘、车身等。
3. 分析汽车各部分的功用和相互关系，如发动机与底盘的配合等。
4. 引导学生观察汽车的实物或模型，进行观察和思考。
5. 进行课堂小结，巩固所学知识。
作业与评估：1. 布置相关的阅读材料和练习题，加深学生对汽车构造的理解。
2. 进行课堂提问和讨论，评估学生的掌握程度。
第二章：发动机构造与原理教学目标：1. 了解发动机的基本构造和原理。
2. 掌握发动机的主要组成部分和功用。
3. 培养学生的观察和分析能力。
教学内容：1. 发动机的分类和特点。
2. 发动机的基本构造和原理。
3. 发动机的主要组成部分和功用。
教学方法：1. 采用多媒体演示和讲解相结合的方式。
2. 引导学生观察发动机的实物或模型，进行分析讨论。
教学步骤：1. 引入发动机的分类和特点，引发学生对发动机的兴趣。
2. 讲解发动机的基本构造和原理，如气缸、活塞、曲轴等。
3. 分析发动机的主要组成部分和功用，如燃烧室、进气系统、排气系统等。
4. 引导学生观察发动机的实物或模型，进行观察和分析。
5. 进行课堂小结，巩固所学知识。
作业与评估：1. 布置相关的阅读材料和练习题，加深学生对发动机构造的理解。
2. 进行课堂提问和讨论，评估学生的掌握程度。
第三章：汽车传动系统教学目标：1. 了解汽车传动系统的基本构造和原理。
2. 掌握汽车传动系统的主要组成部分和功用。
3. 培养学生的观察和分析能力。
朱明zhubob-汽车底盘检修-底盘故障的诊断与排除(01BF53B186E98860)
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师汽车底盘故障的诊断与排除一、授课、实习内容汽车转向系故障诊断方法。
汽车转向系故障排除方法。
二、目的要求使学生了解汽车转向系诊断与排除的故障基本方法。
初步掌握，利用仪器设备检测故障的基本方法。
三、工具常用工具，检测仪具四、教学方法现场实物授课，实习指导五、教具转向器总成，液力动力转向器总成，转向驱动油泵，转向转动机构总成，一台转向沉重的故障车。
六、注意事项1．要严格遵守操作程序，注意安全，文明生产。
2．要正确使用工具，量具。
3．螺栓，螺母紧固可靠，开口销齐全，完整可靠4．对于密封件（如象胶密封件，活塞环等密封件）应注意保护，必要时用专用工具拆和装配。
转向系常见故障主要有：转向沉重，行驶跑偏，转向轮摆动各动力轮向系故障。
一、转向沉重1.故障转变时，转动转矲盘，感觉沉重。
2.故障全拆（原因）诊断3.故障排除①支起前桥总成转动转向盘，感觉沉重，则拆下转向垂臂后再次转动转向盘仍然沉重，则故障出在转向器，先检查是油，若是油，应将转向器拆下进行检修。
②支起前桥总成，拆下转向垂臂后，转动转向器，感觉灵活。
表明故障出在转向传动机构，应检查各横直拉扞球头销装配是否过紧；并将转向轮左右转动，检查是否灵活，若不灵活，则转向节止推轴承是否缺油损坏，转向节主销与转向节衬套是否锈蚀，若有此类情况应于修复或更换。
③支起前桥总成，拆下转向传动机构，转动转向盘，转动转向轮，是否灵活，若灵活，则应检查轮胎气压是否过低，前轮定位是否符合要求，前钢板是否良好，前轴，车驾是否变形。
必要呼应理或更换。
二、行驶跑偏1．故障现象驾驶员必须紧握转向盘色彩保持线行驶，若销微放松转向盘，汽车便息行跑向一边。
2．故障原因与诊断板书：P67页，分折与诊3．故障排除板书：P67页，故障排除前轮定位检测，应按检测仪具的操伯规程操作，并注意检测前的准备工作必须做好。
三、转向轮摆动1．故障原因与诊断①汽车在行驶时，转向盘抖动，转向操纵不稳。
朱明zhubob-汽车底盘检修-故障诊断与测技术
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师汽车故障诊断与测技术一、授课内容1．汽车故障的诊断方法2．汽车故障诊断的原理3．汽车技术诊断的参数二、目的要求使学生了解汽车故障诊断和技术检测的基本知识，初步掌握汽车故障诊断和检测的基本方法。
三、工具常用工具、检测仪具、游标卡尺、外径平分尺、磁座百分表度。
四、教学方法现场实物授课指导五、教具汽车各总成付件、一台有多种故障的故障车六、注意事项工、量具和教具必须正正确使用；严格按技术规范，操伯工艺要求检测。
七、装备工作（略）汽车在运行过和中，由于磨损、腐蚀、老化、变形及疲劳等原因，技术状况不停变坏，运用性能下降，因此我们不但只是注意汽车能始时的各项性能拽标，而且还要研究在汽车整个运用过程中的运态变化过程，及时发现性能异常变化，采取相应技术措施，防止汽车因性能恶化过快而产生意外故障。
汽车故障的诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一、传统的人工经验诊断法。
二、仪器设备诊断法。
1、人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工全，用眼看，耳听，鼻嗅，手摸等手段，边检查，边分析，进而对汽车技术汰况作出判断的方法。
其优点是可随时随地应用和投资小，见效快。
点是诊断速度慢，准确性差。
此方法多适用于中，小维修企业或车队的故障诊断。
2、仪器诊断法：是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断法。
该法可在不解体情况下，用专用设备检测汽车总成和机构的参数，曲线或波形，为分析，判断汽车技术状况担供定量依据。
其优点是检测速度快，准确性高，能定量分析，缺点是投资大，占用厂房和操作人员需要培训等。
该法适用于汽车检测站和大型维修企业，是汽车诊断与检测技术发展方向。
第一节、汽车故障诊断原理汽车在使用过程中，机件和电气设备部分完失工作能力的现象，叫做汽车故障。
一、汽车故障的特征汽车的组成件按其部位和性能分类可分为：因转体及其支撑部分，滑动配合部分，密封部分，导电部分，啮合部分等。
教案-汽车构造教案(朱明zhubob)
教案-汽车构造教案（朱明zhubob）一、教学目标1. 了解汽车的定义和发展历程。
2. 掌握汽车的基本构造和主要部件功能。
3. 熟悉汽车的各项技术参数及其含义。
4. 了解汽车行业的现状和未来发展趋势。
二、教学内容1. 汽车的定义和发展历程1.1 汽车的定义1.2 汽车的发展历程1.3 汽车的类型及分类2. 汽车的基本构造2.1 发动机2.2 变速器2.3 底盘2.4 车身2.5 电气设备3. 汽车主要部件功能3.1 发动机的功能3.2 变速器的作用3.3 底盘的安全性能3.4 车身的舒适性及美观性3.5 电气设备的使用及维护4. 汽车技术参数及其含义4.1 发动机参数4.2 变速器参数4.3 底盘参数4.4 车身参数4.5 电气设备参数5. 汽车行业的现状和未来发展趋势5.1 我国汽车行业的现状5.2 世界汽车行业的发展趋势5.3 新能源汽车的发展三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车的基本构造、主要部件功能及技术参数。
2. 利用图片、视频等辅助教学，帮助学生直观地了解汽车的各项部件。
3. 开展小组讨论，分析汽车行业的发展现状和未来趋势。
4. 进行实例分析，让学生了解汽车在不同场景下的应用。
四、教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车基本构造和主要部件功能的掌握情况。
2. 小组讨论：评估学生在讨论中的参与程度和对汽车行业现状及未来发展趋势的理解。
3. 课后作业：布置相关题目，检验学生对汽车技术参数及其含义的熟悉程度。
五、教学资源1. 教材：汽车构造相关教材或手册。
2. 图片：汽车各部件的图片及实物照片。
3. 视频：汽车组装、拆解及运行原理的视频资料。
4. 网络资源：关于汽车行业现状和未来发展趋势的相关报道和分析文章。
5. 实例：结合实际案例，如国产汽车品牌的发展历程等。
六、教学活动1. 引入新课：通过展示一辆汽车，引发学生对汽车构造的好奇心，激发学习兴趣。
2. 讲解汽车的定义和发展历程：讲解汽车的定义，介绍汽车的发展历程，让学生了解汽车的发展脉络。
朱明-汽车底盘模块教案
朱明工作室zhubob- 一了解学生对汽车底盘的认识情况（10＇）二教学内容（140’）§制动系概述一．制动系的作用及组成图1-1 汽车制动系组成示意图1、功能◆要求汽车在行驶过程中以适当的减速度使汽车速度降低到所需值；◆使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度；◆使汽车可靠地在原地或坡道上停驻；◆汽车的制动性能受温度和水的影响较小，且能较快地恢复；◆制动时汽车的方向应稳定（即不发生跑偏）；◆制动系任一环节上出现故障，汽车不应丧失制动能力，即工作应可靠；◆制动操作应轻便自如。
2．汽车制动系的组成（如图1-1所示）(1)行车制动系统用于使行驶中的车辆减速或停车，制动器安装在全部的车轮上，通常由驾驶员用脚操纵。
(2）驻车制动系统用于使停驶的汽车驻留原地，通常由驾驶员用手操纵。
(3）应急制动、安全制动和辅助制动系统汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作用的时刻不同，但它们的组成却是相似的。
它们一般由以下4个组成部分： (1)供能装置此装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，如气压制动系中的空气压缩机等。
(2)控制装置此装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。
(3)传动装置(4）制动器制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
二．制动系的类型1. 按制动系统的作用：制动系统可分为行车制动系统（如图1-2所示）、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
图1-2 行车制动系图1-3 驻车制动系2.按制动操纵能源：制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
3.按制动能量的传输方式：制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传输方式的制动系称为组合式制动系统。
三．制动装置的结构和工作原理1.一般制动系的基本结构主要由车轮制动器和液压传动机构组成。
制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。
2.工作原理如图1-4所示，汽车以一定的速度行驶就具有了一定的动能，需要让它减速或者停止，则需要路面对汽车的车轮产生一个阻力，阻止汽车行驶。
朱明-汽车底盘模块教案-9车轮检修
朱明工作室zhubob- 教案编号： QD—0707-07—11 版本号 B/O 流水号：JW—200审阅签名：年月日拆装车轮、轮胎一、组织教学（５分钟）清点人数，检查胸卡、仪容仪表，填写教学日志。
二、导入新课（1０分钟）1、行驶过程中因轮胎爆炸造成的事故案例2、轮胎型号不同引起的汽车跑偏案例三、新课学习Ａ、车轮的基本知识（15分钟）--------讲授（一）、轮胎的组成与分类1．分类①按结构分：实心胎、充气胎②按气压分：高压胎、低压胎③按保持空气方法不同：有内胎、无内胎④按胎体帘线不同：普通胎、子午线胎2.组成轮辋、内胎、外胎、垫带、挡圈、气门芯等3.无内胎轮胎的特点①温度较普通轮胎低20％～25％，寿命长20％。
②结构简单，质量小③制造材料，工艺要求高，途中维修困难。
4.子午线轮胎的特点主要表现在耐磨，刚度好，胎温低，质量轻（二）、轮胎规格的表示方法1.普通斜交轮胎例如9.00—20 “9.00”表示断面宽度代号，“—”表示低压胎，“20”表示轮辋直径代号2.子午线轮胎①载货汽车普通断面子午线轮胎例如：宽度—9.00R20“R”表示子午线，“20”为轮辋直径②轿车子午线轮胎例如：105／60*R13“105”表示宽度。
“60”表示高宽比，“*”为速度记号，“R”表示子午线轮胎，“13”表示轮辋直径代号宽度记号：Q 135 145 160S 150 165 180H 150 195 210（三）、轮胎的正常维护①经常检查轮胎气压②清理胎面夹石，杂物③及时处理轮胎不正常的磨损或损坏④轮胎换位(二级维护)B、车轮的拆装训练（45分钟）-------示范操作二、训练要求1、发学习资料和任务书并加以说明（每组一份）。
2、学生分四组进行（每组六人）。
（1）、每组选定组长负责。
（2）、学生阅读学习要求。
（3）、学生自己定出简单的学习计划（该计划应能按任务书的要求完成）。
（4）、学生分工实施。
（5）、提出学习过程中碰到的问题。
朱明zhubob-汽车电控第七章 底盘其他电控系统三节教案
朱明zhubob-汽车电控第七章底盘其他电子控制系统第三节电子控制动力转向系统复习（5＇）电子控制悬架的工作过程内容（60＇）一、概述汽车的动力转向系统是利用一定的动力助力方式，帮助执行转向操作的转向总成。
它是在转向系统中增设的一个动力装置，按传力介质的不同分：气动式、液动式和电力式三大类。
统计资料表明，目前日、美、欧生产的汽车应用动力转向的比例大致为：电动动力转向通常采用微机控制。
微机控制的电动动力转向装置功能：1）可完成比较复杂的调整工作；2）减少发动机损耗，增大输出功率，节省燃油；3）实现在各种行驶条件下转向盘所得到的操纵力均为最佳值；4）实现系统的小型轻量化，因此发展尤为迅速。
1．动力转向系统的特点(1)能有效减少操纵力，特别是停车转向的操纵力。
(1)转向灵敏隆好。
动力转向的灵敏度是指在转向器操纵下，转向助力群产生助力作用的快慢程度。
助力作用快，转向就灵敏。
(3)具有直线行驶的稳定性。
转向结束时转向盘应可自动回正。
(4)具有良好的随动作用。
转向车轮的偏转角和驾驶员转动转向盘的转角保持一定的关系，并能使转向车轮保持在任一偏转角位置上。
(5)工作可靠。
当动力转向失效或发生故障时，应能保证通过人力进行转向操纵。
2．电子控制动力转向系统类型及应用电子控制动力转向系统根据转向助力源的不同可以分为：电子控制液压动力转向系统电子控制电动式动力转向系统。
电子控制液压动力转向系统广泛应用于日本丰田汽车公司的凌志(Lexus)400型、马克(Mark)Ⅱ型等轿车上。
该动力转向装置为连续型动力转向装置，英文缩写为PPS(ProgressivePowerSteering)。
电子控制电动式动力转向系统(EPS)因结构紧凑、质量轻、没有液压系统、工作可靠而广泛应用于三菱公司的“迷尼卡”轿车和大发公司1989午生产的“米拉”(L70系列)车，大发公司目前生产的“米拉”(L200系列)、海捷特、阿托雷5(80系列)车上大部分都采用了电控动力转向，铃木公司“奥托”车采用了低中速控制型电控EPS。
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安全教育（80＇）底盘一模块实训安全操作规程1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。
当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。
4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
6．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。
11．正确合理使用各类工具、量具。
12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。
教学回顾(10″)见首页讲授内容(50″)一、汽车传动系的作用和组成1.功用：将发动机输出的动力传递给驱动轮。
2.组成：发动机——离合器——变速器——万向节——传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮(驱动轮)3.各组成部件的功用离合器——接合与切断发动机与传动系的动力。
变速器——变速、变矩和变向。
万向传动装置——将变速器传出的动力传给主减速器。
主减速器——减速增矩，改变力矩传输方向。
差速器——将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并允许以左右半轴各以不同转速旋转。
半轴——将动力传给驱动轮。
二、传动系布置形式1.发动机前置，后桥驱动(FR)：工作可靠，制造设计简单，最常用，应用在大部分货车、客车以及小部分轿车。
2.发动机后置，后桥驱动(RR)：前轴不过载，充分利用车厢面积，改善客车流线型设计，车厢地板高度降低，主要应用在大型客车等车型上。
3.发动机前置，前桥驱动(FF)：结构紧凑，无传动轴，主要应用于轻型货车和绝大部分轿车上。
4.全轮驱动：主要用于越野车。
5.发动机中置，全轮驱动：主要用于竞赛汽车。
三、离合器作用1.离合器功用(1)保证汽车平稳起步(2)保证换档平顺(3)防止传动系过载四、离合器类型按从动盘数目分：单片、双片摩擦式按压紧弹簧型式分：中央、周布弹簧、膜片弹簧等液力式：利用液体介质传递扭矩电磁式：利用电磁作用传递扭矩课堂提问(15″)（作业）1.为什么传动系要有这些组成？2.汽车如何可以行走？3.你见过哪些型式的汽车传动系？小结(5″)传动系的作用是将发动机传出的动力传给驱动车轮，基本上由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、驱动桥组成。
传动系布置型式按各种车型各有不同。
离合器控制发动机输出动力到传动系的接合和切断。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(135″)一、摩擦式离合器的结构组成1.主动部分：飞轮、压盘、离合器盖2.从动部分：从动盘3.压紧机构：压紧弹簧、分离杠杆4.操纵机构：踏板和拉杆、分离叉、分离轴承二、摩擦式离合器工作原理1.离合器接合时压紧弹簧在弹力的作用下使压盘把从动盘压紧在飞轮上，发动机的扭矩经飞轮与压盘共同传至从动盘，经从动盘中间从动毂花键传至变速器输出。
2.离合器分离时踏下离合器踏板，通过分离杠杆的杠杆作用，克服弹簧压紧力，使从动盘与飞轮及压盘分离，中断动力传输，离合器处于分离状态。
3.离合器复原接合松开离合器踏板，压紧弹簧重新使压盘紧紧将从动盘压在飞轮上，动力重新得以输出。
此处利用多媒体教学软件进行详细介绍。
三、单片式离合器与双片式离合器通过多媒体对单片式离合器与双片式离合器进行结构介绍。
三、离合器操纵机构1.类型机械式：机械杠杆式（EQ1092）和机械钢索式(桑塔纳)液压式：通过液压进行控制（北京切诺基）2.离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程是离合器分离轴承与分离杠杆之间间隙的反映。
课堂提问(15″)1.从动盘上两块摩擦片的作用以及摩擦力与摩擦面积的关系如何？2.离合器的工作过程是怎样的？小结(5″)本节课讲授了离合器的工作原理以及两种操纵机构，并要注意离合器在工作过程中的有关问题。
思考与作业1.为什么要采用双片式离合器？2.离合器踏板自由行程过大和过小有什么后果？教学回顾(5″)见首页讲授内容(135″)一、变速器功用1.扩大驱动转矩和转速的变化范围2.实现汽车倒向行驶3.中断动力传递，以使发动机起动、怠速运转和滑行等二、变速器的分类按工作原理不同可分为有级和无级。
按操纵方式不同可分为手动和自动。
三、变速器变速原理此项属纯理论范畴，需要教师耐心讲解。
从简单的两个齿轮啮合开始，介绍齿轮转动的方向以及力矩的传递情况。
已知齿轮1为主动轮，它的转速为n1，齿轮2为从动轮，它的转速为n2，两齿轮的转动方向如图，求该齿轮的传动比。
该齿轮的传动比．．．＝n1/n2=z2/z1。
依照多媒体教学软件进行具体介绍。
组成：1.变速器传动机构 2.变速器操纵机构课堂提问(5″)1.变速器处于倒档位置时齿轮的啮合情况与传动方向及传动比？小结(5″)变速器其实是利用若干对大小不同、齿数不等的齿轮副的啮合来实现变向和变矩的，再加上一些换档机构就形成了变速器。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(120″)一、变速器的工作原理以EQ1092型汽车变速器为例，利用多媒体教学软件进行讲解。
1.一档第一轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴——中间轴一挡齿轮——第二轴一、倒挡滑动齿轮——第二轴输出轴2.二档第一轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴——中间轴二挡齿轮——第二轴二挡齿轮——二、三档接合套——第二轴输出轴3.三档第一轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴——中间轴三挡齿轮——第二轴三挡齿轮——二、三档接合套——第二轴输出轴4.四档第一轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴——中间轴四挡齿轮——第二轴四挡齿轮——四、五档接合套——第二轴输出轴5.五档（直接档）第一轴常啮合齿轮——四、五档接合套——第二轴输出轴6.倒档第一轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴——中间轴一挡齿轮——倒档轴倒档齿轮——第二轴一、倒挡滑动齿轮——第二轴输出轴7.空档所有接合套和滑动齿轮都处于未接合状态。
二、传动比概念：在传动过程中，传动装置的输入转速与输出转速之比。
各档位传动比关系：i1>i2>i3>i4>i5=1>i r<0课堂提问(30″)1.变速器前进档的工作情况？2.变速器直接档的工作情况？3.变速器倒档的工作情况？（作业）4.变速器空档的工作情况？5.变速器中哪几个齿轮为直齿轮，为什么？小结(5″)本节讲授了变速器各档位的工作原理，希望同学能举一反三，通过对个别档位的了解，推及其它档位，最终全部掌握各档位的工作情况。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(60″)一、操纵机构的结构组成变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及安全装置。
二、变速器操纵安全装置自锁装置：由自锁弹簧、自锁钢球和拨叉轴上的自锁凹槽组成。
作用是防止变速器自动脱档，并保证轮齿全啮合，驾驶员有操纵手感。
互锁装置：作用是防止变速器换档时同时挂入两个档位。
主要由互锁钢球、互锁顶销和拨叉轴上互锁孔、互锁凹槽组成。
倒档锁装置：作用是防止驾驶员误挂倒档，以免发生变速齿轮冲击和交通事故，有弹簧锁销式和锁片式倒档锁。
三、同步器变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同即同步状态，才能顺利换档，这就导致了同步器的产生。
否则的话，在换档过程中，由于摩擦力的作用，会导致撞击和噪声，甚至齿轮折断。
常压式：结构简单，锁止不可靠，很少采用1.分类惯性式：广泛应用，主要有锁环式和锁销式自动增力式在这里以惯性锁环式同步器实物为例，介绍惯性式同步器。
2.主要组成：齿毂、齿套、滑块、锁环、变速齿轮齿毂：由花键跟变速器轴连接，外花键被套于接合套上，挂档时可沿花键移动。
齿套：可通过拨叉使其移动，跟锁环一起套在齿毂外花键上。
滑块：三个滑块的两端分别伸入两个锁环的槽口内。
锁环：凸起部分位于花键毂上缺口中央时，接合套与锁环的齿方能啮合。
位于齿毂与变速齿轮之间，其内锥面上螺纹槽用于破坏锥面上油膜，提高同步摩擦效果。
变速齿轮：主要由两部分组成，一部分与中间轴相对应档位齿轮啮合，一部分与接合套内槽相对应。
3.工作过程：同步开始、同步过程、同步啮合利用实物进行讲解。
课堂提问(10″)1.同步器的三个工作过程是怎样的？小结(5″)此节讲授了变速器的操纵机构以及操纵机构中的安全装置和同步器，要弄清楚同步器的作用以及工作过程。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(145″)本节属现场教学实操项目，需教师进行示范指导，学生再进行练习。
三小组分组如下：第一小组进行单片式离合器的拆装；第二小组进行双片式离合器的拆装；第三小组进行离合器的就车拆装。
课前准备：（1）场地准备（2）工具准备1. 单片式离合器的拆卸（1）做好离合器盖与压盘的相对位置标记；（2）把离合器盖及压盘总成放在压力机上，压缩离合器弹簧；（3）松开分离杠杆支承螺柱上的锁紧螺母和调整螺母；（4）拆下传动钢片固定螺钉；（5）缓慢卸去压力机上的压力；（6）取下离合器盖，盖上分离杠杆弹簧；（7）从压盘上取下压紧弹簧；（8）从压盘上取下分离杠杆、摆动支承片、支承螺栓及浮动销。
教师拆卸完后进行各零部件的讲解，详细介绍名称以及补充介绍工作原理。
2. 单片式离合器的装复离合器装配时按拆卸的相反顺序进行，并注意以下事项：（1）安装离合器总成时必须正确使用专用压力机；（2）保证离合器盖和压盘的平衡位置；（3）按规定准确调整离合器分离杠杆高度，各杠杆高度差不大于0.20mm。
3.双片式离合器的拆装基本操作方法同单片式离合器的拆装。
4.离合器的就车拆装首先拆下钢索与分离叉臂之间的连接，然后可以拆下分离叉臂与分离轴承之间的连接，接着拿下分离轴承与分离叉，拆下离合器盖上的紧固螺栓，便可将离合器从汽车上拆将下来。
5.调整内容（1）离合器分离杠杆的调整；（2）离合器踏板自由行程的调整。
小结(10″)1.离合器的拆卸2.离合器的装复3.离合器的就车拆装4.离合器的调整教学回顾(5″)见首页讲授内容(145″)本节属现场教学实操项目，需教师进行示范指导，学生再进行练习。
课前准备：1.场地准备；2.工具准备；3.零件总成准备（EQ1092）一、变速器的拆卸1.拆下变速器上盖总成；2.拆卸输入轴后轴承盖；3.用铜棒左右轻敲输入轴，将输入轴连同轴承从壳体前端承孔中拔出，取下输出轴前端轴承；4.拆下输出轴后轴承盖；5.用铜棒自前往后敲击输出轴稍许，用拉力器取下后端轴承，然后取出输出轴总成；拆下前端卡环后，顺次拆下轴上齿轮；6.拆下倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，用专用工具拉出倒档轴，从壳体侧孔取出倒档齿轮、轴承和隔套；7.拆卸中间轴前、后轴承盖，翘开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，用铜棒将中间轴自前往后敲击至后轴承脱离座孔，然后，用拉力器拉下后轴承，从壳体内取出中间轴总成。