汽车整车试验方法标准
汽车检测标准-整车标准
GB14023-2000 车辆、机动船和由火花发动机 驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量 方法 72/245/EEC 无线电骚扰 ECER10 关于就无线电干扰抑制方面批准车 辆的统一规定 **GB/T18387-2001 电动车辆的电磁场辐射 强度的限值和测量方法宽带 9kHz ～30MHz
3
客车结构
0324 0512
GB13094-1997 客车结构安全要求 GB18986-2003 轻型客车结构安全要求 ECER36 ，ECER52 客车结构 ECE R107,2001/85/EC 客车结构 **GB/T17578-1998 客车上部结构强度的规 定
4 燃油系统及排气管
汽车重量（质量）
5
参数
0324 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
0324
GB/T12674-1990 汽车质量 （重量） 参数测定 方法
6 汽车重心高度 0324
GB/T12538-1990 汽车重心高度测定方法
7 最小转弯直径 0324
GB/T12540-1990 汽车最小转弯直径测定方 法
8 技术状况行驶检查
GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性 能要求及试验方法 78/317/EEC 除霜除雾
GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及 试验方法 77/649/EEC 前方视野 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件
GB15085-1994 汽车风玻璃刮水器、 洗涤器的 性能要求及试验方法 78/317/EEC 刮水器、洗涤器
15
油耗 0324
汽车整车淋雨试验标准
汽车整车淋雨试验标准
使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。
汽车行业采用常用淋雨试验装置标准哪些？
1.GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、
2.QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。
3.根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在
4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147kPa，淋雨时间为15min。
车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4~8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
整车试验相关标准
整车试验相关标准整车试验是指将汽车作为一个整体进行各种测试和检查的过程。
这些试验旨在验证整辆车的性能和安全性，并确保其符合相关标准和法规要求。
整车试验涵盖了多个方面，包括性能测试、安全测试、耐久性测试、制动测试等。
在汽车行业中，有一些标准被广泛应用于整车试验，以确保汽车的质量和性能。
本文将介绍几个常见的整车试验标准。
首先是ISO 8713：整车制动性能试验标准。
该标准适用于轻型汽车和商用车的制动性能测试。
它涵盖了刹车距离测试、制动力分配测试、制动温度测试等多个方面。
该标准旨在确保汽车的制动系统能够在各种道路条件下安全和有效地运行。
第二个标准是ECE R10：整车电磁干扰测试标准。
该标准适用于汽车电气和电子设备的电磁兼容性测试。
它要求汽车在面对各种电磁干扰源时能够保持正常的功能和性能。
该标准确保汽车的电子设备不会对其他设备产生干扰，并且能够在干扰环境中正常工作。
第三个标准是FMVSS 208：整车碰撞测试标准。
该标准由美国国家公路交通安全管理局制定，适用于轻型汽车的前方碰撞和侧面碰撞测试。
它要求汽车在碰撞事故中能够提供足够的保护，减少乘员受伤的风险。
该标准包括正面和侧面碰撞测试、安全气囊系统测试等多个方面。
此外，还有一些其他标准也被广泛应用于整车试验，如ISO 3888-2：整车动态性能试验标准、GB/T 12554：整车安全性能评价标准等。
这些标准涵盖了整车的多个方面，包括操纵稳定性、行驶安全性、车体强度等。
需要注意的是，标准只是整车试验的基础，汽车制造商通常会自行制定更严格的内部标准来确保其产品的质量和性能。
此外，整车试验还需要考虑特定市场的要求和法规要求，如欧盟的ECE标准、美国的FMVSS标准等。
总之，整车试验是汽车制造商进行的重要环节，通过这些试验可以验证汽车的性能和安全性。
各个国家和地区都有自己的整车试验标准，但它们的目的都是确保汽车的质量和性能，保障乘员的安全。
这些标准的应用需要汽车制造商密切关注，并将其融入到汽车设计和生产的各个方面。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
汽车整车淋雨试验标准
汽车整车淋雨试验标准为了确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性，汽车整车淋雨试验是非常重要的一个环节。
淋雨试验可以模拟汽车在雨天行驶的情况，检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。
本文将介绍汽车整车淋雨试验的标准和要求，以及试验过程中需要注意的事项。
首先，汽车整车淋雨试验应该在专门的试验场地进行，确保试验环境的真实性和可靠性。
试验场地应该具备一定的淋雨设施，能够模拟不同强度的雨水对汽车的冲刷和侵蚀。
在进行试验之前，需要对试验场地进行检查，确保设施完好，能够正常进行试验。
其次，汽车整车淋雨试验的标准应该符合国家相关标准和行业规范。
试验标准应该包括试验的环境条件、试验的持续时间、试验的强度等要求。
在进行试验之前，需要制定详细的试验方案，确保试验过程符合标准要求，同时能够全面检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。
在试验过程中，需要对汽车进行全面的淋雨测试，包括车身、车窗、车门等部位的淋雨性能。
同时还需要对汽车的轮胎、制动系统等关键部件进行检测，确保汽车在雨天行驶时的安全性能。
在试验过程中，需要对试验数据进行记录和分析，确保试验结果的准确性和可靠性。
此外，在进行汽车整车淋雨试验时，还需要注意试验过程中的安全问题。
确保试验场地的安全设施完备，避免因试验设备故障或其他意外原因导致人员伤害或财产损失。
同时还需要对试验人员进行培训，确保他们能够熟练操作试验设备，保障试验过程的安全性和可靠性。
综上所述，汽车整车淋雨试验是确保汽车在雨天行驶时安全性能和可靠性的重要环节。
在进行试验时，需要严格按照标准要求进行，确保试验结果的准确性和可靠性。
同时还需要注意试验过程中的安全问题，确保试验过程的安全性和可靠性。
只有这样，才能确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性。
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。
与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能与最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min 工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率与瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。
电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。
测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。
测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录与分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。
1．道路条件1)一般条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。
路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
2)直线跑道测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。
测量区与加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。
加速区的纵向坡度不超过4%。
测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。
3)环形跑道环形跑道的长度应至少1000m。
环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分与近似环形的部分相接而成。
弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。
为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：(1)试验跑道应满足要求；(2)测量区内任何两点的高度差不能超过1m；(3)试验应尽快重复进行两次；(4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。
2．试验车辆准备1)蓄电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。
汽车整车信息安全技术要求及试验方法
汽车整车信息安全技术要求及试验方法哎呀，今天咱们聊聊汽车整车信息安全技术要求和试验方法。
听起来挺高大上的，对吧？其实呢，汽车的信息安全就像咱们日常生活中的“防火墙”，可不能大意！你想想，开车的时候，心里可得稳当，别让坏人有机可乘。
信息安全就像是车子的“护身符”，让咱们在马路上跑得安心。
汽车里可是藏着不少“干货”，从导航到娱乐系统，都是通过网络连接的。
有时候你一不小心，点了个链接，嘿，可能就给坏人打开了大门。
你说这可怎么办？所以，整车的信息安全要求就显得格外重要。
比如说，咱们得确保所有的软件都得及时更新。
就像咱们的手机要定期升级一样，汽车也要跟上时代的步伐，免得被人一招鲜吃遍天。
然后，还有一个重要的要求就是数据加密。
就像咱们跟朋友聊悄悄话一样，信息传递的时候可得小心翼翼，别让外人听了去。
加密就是把那些重要的数据“锁”起来，只有授权的人才能打开，简单说就是“门外汉”没法进去。
这种技术就像一把钥匙，掌握在咱们自己手里，别人就别想偷鸡摸狗了。
说到这里，不得不提试验方法。
汽车可不是随便开开就行的，得经过一系列严格的测试。
试验就像是“体检”，可不能马虎。
咱们要检查软件的漏洞。
就像捡漏似的，看看能不能找到那些潜在的风险。
只要发现问题，立马解决，不然可真是麻烦大了。
还有网络攻击的模拟试验。
想象一下，咱们给汽车设置一个“假敌人”，看看它的反应如何。
这种测试就像在做一场战斗演习，让车子学会如何应对各种“敌情”。
这样一来，平时开车就能放心大胆，坏人再狡猾，也挡不住咱们的车。
对了，还有一个环节是实时监控。
就像家里的监控摄像头，时时刻刻守护着咱们的安全。
汽车的信息安全系统会在驾驶过程中不断监测，发现异常情况就会立刻报警。
真是“未雨绸缪”，让人感觉特别有安全感。
想象一下，开车的时候如果知道有个“保镖”在身边，那感觉简直不要太好。
汽车的信息安全就像一场没有硝烟的战争。
每一项技术要求和试验方法都在为咱们的安全保驾护航。
即便在高速路上飞驰，也能放下心来，尽情享受驾驶的乐趣。
整车可靠性试验标准
整车可靠性试验标准可靠性试验是指在整车研发和生产过程中，为了验证整车在规定使用条件下能够持续安全、可靠地运行，而进行的一系列试验。
可靠性试验标准是对整车可靠性试验过程中所需遵循的规范和要求的总称，其制定是为了保证整车在使用过程中的可靠性和安全性。
首先，整车可靠性试验标准应包括试验的范围和目的。
试验的范围应涵盖整车的各个系统和部件，包括动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、车身结构等，以确保整车各部分的可靠性都得到验证。
试验的目的是为了发现和解决整车在使用过程中可能出现的故障和问题，保证整车的可靠性和安全性。
其次，整车可靠性试验标准应包括试验的条件和方法。
试验的条件包括试验环境、试验载荷、试验持续时间等，这些条件应该符合实际使用环境和条件。
试验的方法包括试验过程、数据采集、数据分析等，这些方法应该科学、合理、可行，能够真实反映整车在使用过程中的情况。
另外，整车可靠性试验标准还应包括试验的评定标准和结果处理方法。
评定标准应该明确整车在试验过程中所需达到的指标和要求，以便对试验结果进行评定。
结果处理方法应该包括对试验数据的处理和分析，以及对试验结果的判定和处理，确保试验结果的准确性和可靠性。
最后，整车可靠性试验标准应包括试验报告的编制和归档要求。
试验报告应包括试验的目的、范围、条件、方法、结果等内容，以及对试验结果的分析和评价，为整车的进一步改进提供参考。
试验报告应该按照规定的格式编制，并按照规定的要求进行归档保存，以备将来查阅和参考。
综上所述，整车可靠性试验标准是整车研发和生产过程中的重要环节，其制定和执行对于保证整车的可靠性和安全性具有重要意义。
只有严格遵循可靠性试验标准，才能够确保整车在使用过程中能够持续安全、可靠地运行，为用户提供更好的使用体验。
因此，各汽车制造企业应高度重视整车可靠性试验标准的制定和执行，不断完善和提高整车的可靠性和安全性水平。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车⽓动声学风洞风噪试验-车内风噪测量⽅法汽车整车⽓动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量⽅法1范围本标准规定了在3/4开⼝回流式低速⽓动-声学风洞中进⾏整车车内风噪测量的⽅法，给出了⽓动-声学风洞测量平台及其⽓动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求，车内风噪评价指标，保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的⽅法适应于整车实车，包括乘⽤车、微型客车及轻型商⽤车，包括对应尺⼨的模型（油泥模型、硬质模型）。
允许的重量和尺⼨要视风洞规格⽽定。
本标准规定的⽅法所获取的结果可以评价车内风噪⽔平，也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本标准的引⽤成为本标准的条款。
所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试⽅法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量⽅法GB/T15508 声学语⾔清晰度测试⽅法GB/T15485 声学语⾔清晰度指数的计算⽅法ISO 532-1:2017 声学响度计算⽅法：第⼀部分Zwicker⽅法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表⽰ISO3745 声学⽤声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以⼈⼯的⽅式产⽣并且控制⽓流，⽤来模拟汽车或实体周围⽓体的流动情况，并可量度⽓流对实体的作⽤效果以及观察物理现象的⼀种管道状实验设备。
整车空气动力学风洞试验—汽车气动力试验标准
整车空气动力学风洞试验一汽车气动力试验标准1范围针对整车气动力风洞实验所需的流场品质、测试装备及仪器提出要求，推荐气动力测试的标准工况以及气动力测试方法和流程，给出测试数据有效性的评价方法。
本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车，也适用于对应尺寸的车辆模型（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。
根据本标准推荐的方法所获取的结果，可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的依据。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码JJF1059-1999测量不确定度评定与表示T/CSAE 111-2019乘用车空气动力学性能术语3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1汽车空气动力学风洞automotive aerodynamic wind Tunnel一种模拟汽车道路行驶过程中，受气流作用的试验装置。
通过该装置配备的各测量系统可以测量汽车气动力和气动力矩、局部流场显示、特征点或特征区域的压力等。
在整车开发过程中，用于阶段性气动性能检验、优化，并最终验证汽车空气动力学性能水平。
3.1.1汽车空气动力学风洞坐标系automotive aerodynamic wind tunnel coordinate system在汽车空气动力学风洞中，其坐标原点位于转盘中心，坐标系符合右手定则，见图1。
图1汽车空气动力学风洞坐标系3.1.2整车风洞full-scale wind tunnel一种可以进行真实车辆或1:1汽车模型试验的风洞。
3.2风洞流场品质air flow quality of wind tunnel表征风洞试验段流场稳定性和均匀性的评价指标，包括但不限于湍流度，速度分布，压力分布等参数。
《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》
《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》
《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》是一份旨在规范汽车信息安全要求的技术标准。
这份标准提出了一系列要求，以确保汽车整车信息系统的安全性、机密性、完整性和可用性。
标准包括对整车信息系统的物理、网络和应用层面的安全要求。
同时还提出了对整车信息系统的保护性设计要求。
标准提出了一系列实验方法，以便对整车信息系统的安全性进行评估。
这些实验方法包括辐射干扰试验、故障模拟试验、物理攻击试验和安全功能验证试验等。
这些实验方法确保了整车信息系统的安全性和可靠性。
同时，《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》还提出了对整车信息系统的安全管理要求，包括安全策略制订、安全组织建设、安全运维、安全事件管理等。
这些要求可有效地保障整车信息系统的安全性。
总之，《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》的发布为保障汽车信息安全提供了有力的技术支持，为整车信息系统安全性评估和测试提供了科学基础，同时也为保障驾驶人员和乘客的安全提供了更加完善的保障。
汽车试验标准
汽车试验标准汽车试验标准是指对汽车在设计、制造和使用过程中所进行的各项试验的规范和要求。
这些试验标准的制定和执行，对于保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。
下面将对汽车试验标准的相关内容进行介绍。
首先，汽车试验标准包括了对汽车整车和零部件的各项性能试验。
其中，整车试验主要包括车辆动力性能、操控性能、制动性能、通过性能、安全性能等方面的测试。
而零部件试验则包括了发动机、变速箱、制动系统、悬挂系统、轮胎等各个零部件的性能测试。
这些试验项目的设计和执行，能够全面评估汽车的性能表现，为汽车的设计和制造提供重要依据。
其次，汽车试验标准还包括了对汽车在不同工况下的耐久性试验。
这些试验主要包括了长时间高速行驶试验、恶劣道路行驶试验、低温高温环境试验等。
通过这些试验，能够验证汽车在各种极端工况下的耐久性和可靠性，确保汽车能够在实际使用中具有良好的性能表现。
此外，汽车试验标准还包括了对汽车安全性能的各项试验。
这些试验主要包括了碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验、安全气囊试验等。
这些试验能够全面评估汽车在碰撞等意外情况下的安全性能，为汽车的 pass 检验提供重要依据。
最后，汽车试验标准还包括了对汽车排放和环保性能的测试。
这些试验主要包括了尾气排放试验、燃油经济性试验、噪音试验等。
这些试验能够评估汽车在使用过程中对环境的影响，确保汽车在符合环保要求的同时具有良好的性能表现。
总的来说，汽车试验标准的制定和执行，对于保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。
通过严格执行这些试验标准，能够确保汽车在设计、制造和使用过程中具有良好的性能表现，为消费者提供更加安全、可靠和环保的汽车产品。
乘用车新车出厂质量检测标准
乘用车新车出厂质量检测标准随着汽车工业的快速发展，乘用车成为人们重要的代步工具之一，对于乘用车的质量问题也备受关注。
为了确保乘用车在出厂时的质量达到规定标准，必须进行全面的质量检测。
本文将介绍乘用车新车出厂质量检测标准，以保障消费者的权益。
一、外观检测乘用车外观的美观度和完整性对消费者的购车决策起着重要的作用。
因此，外观检测是乘用车出厂质量检测的重要环节之一。
外观检测包括车身表面的涂装质量、车身零部件的装配质量，如车灯、冲突杠等。
外观检测需要保证车身表面的平整度、涂层的附着力，并检测是否存在划痕、凹陷等缺陷。
二、车身结构检测乘用车的车身结构对于车辆的安全性和稳定性起着决定性的作用。
车身结构检测需要对车身的刚性、强度、稳定性等方面进行评估。
评估指标包括车身的扭转刚度、车身的翻滚稳定性、车辆碰撞时的保护性能等。
这些指标需要符合国家和行业标准，以确保乘用车的安全性。
三、动力系统检测乘用车的动力系统是车辆正常运行的核心部件，对于乘用车的性能和可靠性起着重要的作用。
动力系统检测主要包括发动机的性能评估、变速器的可靠性检测、驱动系统的效率评估等。
这些检测需要确保动力系统的动力输出和传动效率符合要求，以保证乘用车的正常行驶。
四、制动系统检测乘用车的制动系统对车辆的安全性和行驶稳定性起着至关重要的作用。
制动系统检测需要对刹车片、刹车盘、刹车泵等进行检测，以确保制动系统的效能和可靠性。
制动系统检测的指标包括制动力的大小、制动距离的控制以及制动系统的耐久性等。
五、悬挂系统检测悬挂系统是乘用车的重要组成部分，对于乘坐舒适性和行车稳定性有着重要影响。
悬挂系统检测需要对车辆的减震器、悬挂弹簧等部件进行评估，以确保悬挂系统的性能和可靠性。
悬挂系统检测的指标包括车辆的悬挂高度、车身的平稳性以及车辆通过障碍物时的稳定性等。
六、安全系统检测乘用车的安全系统对驾驶者和乘客的生命安全起到至关重要的作用。
安全系统检测主要包括安全气囊的可靠性检测、安全带的耐久性检测、防盗系统的可靠性检测等。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法1 范围本标准规定了在测试车道路面上进行整车车内风噪试验的方法，给出了试验基本条件、测量过程、数据处理、评价指标内容。
本标准适应于具有完整车身密封系统的M1类汽车。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3240-1982 声学测量中的常用频率GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 15485 声学语言清晰度指数的计算方法GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 22157 声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范T/CSAE 113—2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1风噪wind noise气动噪声在工程领域的简称，是空气与目标对象相对运动，造成气体非定常流动产生的噪声。
3.2自功率谱auto power spectrum线性频谱乘以它的共轭，幅值采用平方根形式，是常见的窄带信号的谱函数形式。
3.31/3倍频程谱1/3 octave spectrum倍频程是指以22nc o =为系数，选定中心频率c f 分别乘以系数c o 和除以系数c o 为上下限频率，然后分段计算功率谱后合并。
1/3倍频程即取3/1=n ，中心频率系列值参考GB 3240-1982。
整车试验策划方案
整车试验策划方案1. 引言整车试验是汽车产品研发过程中不可或缺的一环，通过对整车各项性能进行全面测试，保证产品的质量和安全性。
本文将介绍整车试验的策划方案，包括试验目的、试验内容和方法、试验计划、试验评估等方面。
2. 试验目的整车试验的目的是验证汽车在正常使用条件下的性能和可靠性，评估整车的安全性和舒适性。
具体目的如下： 1. 验证整车的动力性能，包括加速、制动、悬挂等； 2. 评估整车的安全性能，包括碰撞安全、行驶稳定性等； 3. 检测整车的舒适性，包括车辆噪音、振动等； 4. 评估整车的燃油经济性和环境性能，包括油耗、排放等。
3. 试验内容与方法试验内容是根据试验目的确定的，试验方法是对试验内容的具体实施方案。
具体试验内容如下： 1. 动力性能试验：包括加速试验、制动试验、悬挂试验等。
试验方法采用实车试验，通过测量车辆在一定时间和距离内的加速和制动性能来评估整车的动力性能。
2. 安全性能试验：包括碰撞试验、行驶稳定性试验等。
试验方法采用专业的试验设备和标准，通过模拟车辆在不同碰撞和行驶条件下的情况，评估整车的安全性能。
3. 舒适性试验：包括噪音试验、振动试验等。
试验方法采用专业的测量设备和感知评估方法，通过测量车辆的噪音和振动水平来评估整车的舒适性。
4. 燃油经济性和环境性能试验：包括油耗试验、排放试验等。
试验方法采用实验室设备和标准，通过测量车辆在不同工况下的油耗和排放水平来评估整车的燃油经济性和环境性能。
4. 试验计划试验计划是整车试验策划的核心内容，包括试验时间、试验场地、试验车辆、试验人员等方面的安排。
4.1 试验时间试验时间应根据项目进度和资源安排进行合理规划，包括试验前、试验期间和试验后的时间安排。
试验前需要进行试验准备工作，试验期间是正式的试验阶段，试验后是数据分析和报告编写的阶段。
4.2 试验场地试验场地应根据试验内容的要求选择合适的场地，包括实地道路试验场、碰撞试验场、噪音振动实验室等。
轿车整车线束试验标准
1电线束尺寸JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.2、4.3条。
1、线束的外形用通用量具检验。
2、将线束接点及分支处的胶带拆开，用目测和通用量具检查。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.2、3.3条，线束应符合QC/T 29106-2004中4.2.1～4.2.4的规定。
1、线束基本尺寸的极限偏差应符合表1的规定；QC/T 29106-2004《汽车低压电线束技术条件》中4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条。
2、电线束尺寸应符合以下要求2.1 干线和保护套管长度宜不小于 100mm，并为 10的倍数，如：100mm、110mm、120mm等；2.2 支线长度宜不小于30mm；2.3 接点之间，接点与分支点之间距离宜不小于20mm；2.4 电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm。
钢卷尺（通用量具）2端子与电线连接JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.4、4.5条，绝缘层压接部位弯折试验，按照QC/T 29106-2004中5.4的规定进行。
1、线束的外观质量检查用目视法进行检查。
2、绝缘层压接部位弯折试验按图2所示进行。
以轴线为基准，弯折30°，再向相反的方向弯折60°，然后回到轴线这一过程为一个循环。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.5、3.8条，端子与电线连接采用压接方法,应符合QC/T 29106-2004中4.4.1、4.4.2、4.4.3、4.4.6.1、4.5.1、4.5.2、4.5.3条。
1、接点应符合以下要求：干区和湿区接点表面绝缘应良好，绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移、脱开现象；2、端子与导线连接采用压接方法，应符合以下要求：2.1 端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压人导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接；2.2 绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝缘层；2.3 采用压接方法的端子与电线压接处的横断面应符合附录A的要求。
整车标定试验规范
整车标定试验规范摘要：随着商用车产品技术水平的不断提升、国家对车辆排放要求的逐步升级，为进一步促进汽车产品技术水平的提高，保障产品质量，满足用户需求和法规要求，特针对整车标定工作制定相关规范，以便于后期工作有针对性和科学性进行。
关键字：整车；标定；规范；法规；标准；引言：标定，是指使用标准的计量仪器对所试验车辆进行检测是否符合标准，标定也可以认为是校准。
因此，也可以认为标定包含以上两方面的意思。
本规范适用于N类汽车整车标定工作全过程，规定了国Ⅳ及以上排放等级汽车整车标定项目、测试方法及评判标准。
1.术语1.1冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。
1.2热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于 70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。
1.3起动时间压燃式发动机：从起动机通电，到发动机转速到达目标怠速/气缸内着火转速开始上升的时间；点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降至发动机转速达到 500 rpm 的时间。
1.4车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。
它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。
2.标定内容本条款列明了整车标定项目及其测试方法，因不同产品目标值或限值可能要求不同，故本规范内对其不作具体要求，本规范附件“整车标定大纲”内所列为参考值，具体产品可作相应调整。
2.1整车匹配性测试该项目是整车进入标定工作的前提，即样车完成后进行自我测试，不满足目标值或限值要求的，应对样车进行整改，直至测试合格后，方能进行其他项目的标定。
2.1.1冷却系统2.1.1.1冷却常数K该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.1.2中冷后进气温升该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.1.3中冷器压降该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.2进排气系统2.1.2.1进气阻力该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
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汽车整车试验方法标准第一部分试验方法通则仪表校正GB/T汽车道路试验方法通则12534-90JIS D汽车道路试验方法通则1010-82GB/T汽车速度表,里程表检验校正方法12548-90JIS D汽车速度表刻度检验方法1011-82SAE J车速里程表试验规程1059-84SAE J测量轿车轮胎每英里转数试验方法966-66SAE J 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规1025-73 程第二部分整车基本参数测量GB/T 12673-90汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO4131-79轿车尺寸标注方法JIS D0302-82汽车外廓尺寸测量方法SAE J1100-84汽车尺寸标注NF R18-005轿车尺寸标注方法DIN70020/1汽车和挂车一般尺寸JB轿车客厢内部尺寸测量方法4100-85JIS D汽车内部尺寸测定方法0301-82JB轿车行李箱测量参考体积的方法3983-85ISO轿车行李箱测量参考体积的方法3832-76JIS D轿车行李箱标准容积的测量方法0303-82NF R轿车行李箱测量参考体积的方法18-003DIN ISO轿车行李箱测量参考体积的方法3832GB/T 汽车质量(重量)参数测定方法12674-90GB/T汽车重心高度测定方法12538-90GB/T汽车最小转弯直径测定方法12540-90JIS D汽车最小转弯半径试验方法1025-86JASO C最小转弯半径试验方法702-71JASO Z连结车最小转弯半径试验方法107-74SAE J汽车转向能力及转向偏移量测定695-84SAE J用于确定826-87第三部分动力性GB/T12544-90汽车最高车速试验方法JIS D1016-82汽车最高车速试验方法DIN 70020/3最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T12547-90汽车最低稳定车速试验方法GB/T12543-90汽车加速性能试验方法JIS D1014-82汽车加速试验方法SAE J 汽车加速度测量1491-85GB/T汽车滑行试验方法12536-90JIS D汽车滑行试验方法1015-76GB/T汽车爬陡坡试验方法12539-90JIS D汽车爬陡坡试验方法1017-82JIS D汽车爬长坡试验方法1018-82GB/T汽车牵引性能试验方法12537-90JIS D汽车牵引试验方法1019-82GB/T12535-90汽车起动性能试验方法JIS D1021-82汽车起动试验方法第四部分经济性GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法JIS D1012-82汽车燃料消耗量试验方法SAE J1082-80汽车燃料经济性测量道路试验方法SAE J 1420-88 载货汽车和客车燃料经济性试验(工程型)的技术报告SAE J 载货汽车和客车测定燃料经济性试验1376-82 (工程型)NF R11-502轿车燃油常规消耗量的测定方法DIN70030/1汽车燃料消耗量的测定(轿车)DIN 70030/2汽车燃料消耗量的测定(载货汽车和大客车)SAE J 1264-86联合RCCC/SAE燃料消耗试验规程在用汽车短途试验I类型SAE J 1321-86联合TMC/SAE燃料消耗试验规程II类型SAE J 1256-80燃料经济性-道路试验规程-冷起动和暖机经济性第五部分视野除霜,除雾洗涤会车光束倾斜角随载荷变化的测量GB轿车驾驶员前方视野11562-89JASO Z驾驶员视野试验方法102-76SAE J驾驶员视野的描述和测量1050a-77ISO视野-驾驶员眼睛位置-眼椭圆确定方法4513-78JIS D汽车驾驶员眼范围0021-84JSAO Z轿车驾驶员眼范围008-76JSAO Z载货汽车驾驶员眼范围011-78SAE J汽车驾驶员眼睛范围941-85JASO Z汽车间接视野试验方法106-82SAE J轿车后视野834a-67GB/T汽车H点确定程序11563-89ISO道路车辆确定H点的程序6549-80JIS D汽车H点的确定方法0024-85JASO ZH点和R点的确定方法009-82NF R 汽车确定H点的程序10-102JB3599-84轿车风窗玻璃除霜系统试验方法ISO3468-89轿车风窗玻璃除霜系统试验方法SAE J902-84轿车风窗玻璃除霜系统SAE J 381-84风窗玻璃除霜系统试验方法(载货车,客车及多用途车辆)ISO5898-87轿车后窗除霜系统试验方法NF ISO5898轿车后窗除霜系统试验方法JB3600-84汽车风窗玻璃除雾装置试验方法ISO3470-89轿车风窗玻璃除雾系统试验方法ISO5897-87轿车后窗除雾系统试验方法SAE J953-84轿车后窗除雾系统NF ISO5897轿车后窗除雾系统试验方法GB11565-89轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积SAE J903c-73轿车风窗玻璃雨刮系统SAE J 198-71载货汽车,客车和多用途车辆风窗玻璃刮水器ISO 轿车后窗清洗和擦拭系统试验方法6255-87JB3921.2-85汽车风窗玻璃电动洗涤器试验方法ISO3469-89轿车风窗玻璃清洗系统试验方法SAE J942b-72轿车风窗玻璃洗涤系统NF R14-503轿车后窗清洗和擦拭装置试验方法ISO4182-86会车光束倾斜角随载荷变化的测量NF R 13-650道路车辆会车光束倾斜角随载荷变化的测量第六部分制动性JIS D汽车制动试验方法通则0210-85JASO C制动通则446-79GB/T汽车制动性能试验方法12676-90ZB T汽车制动系结构,性能及试验方法24007-89ISO轿车制动系制动性能的测定方法6597-80JIS D汽车制动试验方法1013-82JASO C轿车行车制动器实车试验方法402-79JASO C 货车及客车行车制动器实车试验方法404-81JASO C501-77连结车行车制动器实车试验方法JASO C422-74轿车,挂车连结时制动器实车试验方法SAE J 843-73轿车与轻型载货汽车制动系统道路试验规程SAE J 880-80制动系统额定功率试验规程(商用车辆)SAE J 134-79轿车和轻型货车的汽车列车制动系统道路试验规程SAE J 786a-78载货汽车,客车和汽车列车制动系统道路试验规程SAE J299-80制动距离试验规程JASO C417-83轿车行车制动器强度实车试验方法JASO C420-77货车,客车行车制器强度实车试验方法SAE J229-80轿车行车制动器结构完整性试验规程SAE J 294-78额定总重超过10000磅(4500公斤)的车辆行车制动系统结构完整性试验规程JASO C416-71轿车行车制动器使用性能试验方法JASO C 445-80 行车制动器使用性能试验方法(货车,客车及连结车)SAE J 201-76轿车和轻型载货汽车行车制动器使用性能试验规程SAE J 总重超过4500公斤(10000磅)汽车行1250-82 车制动器性能试验规程JASO C430-75空气制动器试验方法JASO C432-75空气及真空助力制动器试验方法SAE J 982-80载货汽车,牵引车和挂车行车制动系统气压和时间指标试验规程ISO 3854-76旅居挂车和轻型挂车真空制动反应时间的测量JASO C438-76行车制动器模拟下坡试验方法SAE J1247-80模拟山区制动性能的试验规程SAE J 1489-87重型载货汽车和客车缓速器下坡制动试验规程JASO C 454-83轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法JASO C455-83排气缓速器实车试验方法SAE J225-80商用车辆制动系统扭矩平衡试验规程GB 12594-92汽车防抱制动系统性能要求和试验方法SAE J46-84车轮滑移制动控制系统道路试验规程ISO7975-85转向制动开环试验规程JASO C425-75轿车,挂车连结时曲线制动试验方法JASO C 连结车曲线制动试验方法506-71DIN ISO道路车辆转向制动开环试验规程7975JASO C行车制动器实车台架试验方法424-74JASO C应急制动器实车试验方法439-76JB汽车驻车制动试验方法4020-85JASO C驻车制动器试验方法428-75SAE J机动车辆坡道驻车性能试验规程360-71SAE J挂车坡道驻车性能试验规程1452-85JASO C447-79驻车制动器实车强度试验方法第七部分噪声排放电波干扰GB1496-79机动车辆噪声测量方法QC/T58-93汽车加速行驶车外噪声测量方法ISO 362-81道路车辆汽车加速行驶噪声测量(工程法)JIS D1024-82汽车车外噪声试验方法JASO Z101-83车外噪声试验方法SAE J 车辆加速行驶噪声测量1470-87SAE J轿车和轻型载货汽车最大噪声级1030-87SAE J轿车和轻型载货汽车噪声级986-87SAE J重型载货汽车和公共汽车外部噪声级366-87DIN ISO道路车辆加速行驶噪声测量(工程法) 362QC/T汽车匀速行驶车内噪声测量方法57-93ISO车内噪声测量方法5128-80JASO Z车内噪声试验方法111-83SAE J轻型汽车内部噪声测量1477-86DIN ISO车内噪声测量5128ISO道路车辆静止噪声测量方法5130-82JIS D汽车静止噪声试验方法1026-87SAE J轻型车静止状态下排气噪声的测量1169-87SAE J重型载货汽车静止外部噪声测量1096-87DIN ISO道路车辆静止噪声测量方法5130ISO 轿车在城市运行条件下噪声的测量7188-85GB3845-83汽油车怠速污染物测量方法GB3846-83柴油车自由加速烟度测量方法GB11642-89轻型汽车排气污染物测试方法ISO 3929-76汽车怠速时排气中一氧化碳浓度的测定JIS D1028-83汽车怠速排气中一氧化碳的测定方法NF R10-108怠速时排气中一氧化碳浓度的测定SAE J 171-82用密闭仓技术测定轿车和轻型货车的汽油蒸发的有害气体JASO E005汽油车蒸发气体的测定方法SAE J 1045-75测量车辆加注燃油排放物的仪器设备和方法JB3093-82汽车无线电干扰允许值和测量方法GB 6279-86车辆,机动船和火花点火发动机驱动装置无线电干扰特性的测量方法及允许值JASO D002-84汽车电波噪声的测量方法SAE J 551-85车辆和器械电磁辐射的性能及测量方法(30-1000MHz)SAE J 1338-8110KHz-18KHz电场开放场整车辐射敏感度ISO 声响信号装置装车后的试验6969-81NF R14-313声响信号装置装车后的试验第八部分碰撞保护GB 11382-89客车前保险杠效能试验方法正面固定式障壁碰撞试验SAE J980a-71轿车保险杠评价试验规程SAE J978-67汽车保险杠千斤顶举升试验规程GB11553-89汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定ISO3437-75撞车后燃油渗漏量的确定JIS D轿车碰撞时燃料泄漏的测定方法1042-84DIN ISO撞车后燃油渗漏量的确定3437NF R撞车后燃油渗漏量的确定10-210JASO B轿车燃料系统安全性试验方法301-84ISO正面固定式障壁碰撞试验方法3560-75JIS D轿车前面,后面碰撞试验方法1060-82JASO Z轿车固定障壁前面碰撞试验方法103-83SAE J 障壁碰撞试验850-80DIN ISO3560正面固定式障壁碰撞试验方法NF R10-201正面固定式障壁碰撞试验方法GB/T 11557-89防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定JIS D1061-85轿车转向操纵系统冲撞试验方法JASO C714-84轿车正面碰撞转向盘后移试验方法ISO3984-82轿车移动式障壁后部碰撞的试验方法JASO Z105-83轿车移动障壁后面碰撞试验方法SAE J移动障壁碰撞试验972-80DIN ISO轿车移动障壁后部碰撞试验方法3984ISO碰撞试验中碰撞速度的测量3784-76NF R碰撞试验中碰撞速度的测量10-211GB客车顶部静载试验方法11381-89JASO B轿车车顶强度试验方法104-75SAE J轿车车顶强度试验规程374-80SAE J 倒置汽车坠落试验规程996-80JASO B轿车侧门强度试验方法103-73JASO Z轿车倾翻试验方法104-71DIN ISO对轿车内部凸起物的评价3208ISO轿车的外部防护2958-73AE JS车辆后下部防护试验规程260-80GB汽车外部凸出物11566-89JASO B轿车外部凸起物处理004-84GB11552-89汽车内部凸出物ISO3208-74对轿车内部凸起物的评价JASO B003-83轿车内部凸起物处理第九部分操纵稳定性行驶平顺性GB6323-86汽车操纵稳定性试验方法JASO C706-73蛇形性能试验方法JASO C 709-76轿车,轻型挂车连结时蛇形行驶性能试验方法ISO7401-88侧向瞬态响应试验方法ISO/TR 8725-88道路车辆单周正弦输入时瞬态开环响应试验方法ISO/TR 8726-88道路车辆伪随机转向输入时瞬态开环响应试验方法JASO Z110-83轿车脉冲输入瞬态响应试验方法JASO C704-71转向操舵力试验方法ISO4138-82道路车辆稳态圆周试验规程JASO C703-71轿车转向性能试验方法JASO C 轿车,轻型挂车连结时转向性能试验方708-76 法DIN ISO4138道路车辆稳态圆周试验规程JASO C705-72静态操舵力试验方法ISO/TR3888-75急剧移线行驶的试验规程JASO C 707-76轿车,轻型挂车连结时移线性能试验方法JASO Z108-76轿车侧风稳定性试验方法GB4970-85汽车平顺性随机输入行驶试验方法GB5902-86汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法SAE J载货汽车行驶平顺性测量和图示方法1490-87SAE J载货汽车和客车风洞试1252-81第十部分舒适性密封性通过性GB/T汽车采暖性能试验方法12782-90SAE J机动车暖风装置试验规程638-82GB/T汽车隔热通风试验方法12546-90GB/T汽车供油系气阻试验方法12781-91GB/T 12542-90汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法SAE J1393-84公路用载货汽车冷却试验规程GB/T12478-90客车防尘密封性试验方法GB/T12480-90客车防雨密封性试验方法GB/T12541-90汽车地形通过性试验方法JIS D1020-82汽车砂地试验方法第十一部分可靠性使用性耐久性GB/T 汽车可靠性行驶试验方法12678-90GB/T12679-90汽车耐久性行驶试验方法JIS D1023-82汽车解体检查方法GB/T12677-90汽车技术状况行驶检查方法JIS D1022-82汽车行驶试验方法SAE J 1143a-78被牵引车/牵引车连接装置试验规程(轿车和轻型载货车)。