关于公路经营企业固定资产折旧综述
高速公路运营企业资产折旧方法
高速公路运营企业资产折旧方法［摘要］高速公路资产是公路运营企业资产的重要组成部分，其中公路及构筑物又是高速公路资产管理的核心，高速公路资产折旧费用是企业利润的重要影响因素之一。
本文通过分析直线法与车流量法折旧特点，提出车流量法折旧更加符合企业会计信息质量要求，并对直线法变更为车流量法进行了分析。
［关键词］高速公路资产;折旧;车流量法一、高速公路资产分类高速公路资产是指通过建造而形成的公路基础设施资产，是国民经济总资产的重要组成部分。
高速公路资产主要包括公路及构筑物（含路基、路面、桥梁、排水与涵洞等）、安全设施、通信设施、监控设施、收费设施、供配电照明设施等，具有分布广、数量多、价值庞大等特点，其中公路及构筑物为公路主体设施，其他如安全设施等属于公路附属资产。
二、高速公路资产折旧方法《企业会计准则第4号——固定资产》中规定，企业应当根据与固定资产有关的经济利益的预期实现方式，合理选择固定资产折旧方法。
一般包括年限平均法、工作量法、双倍余额递减法和年数总和法等。
目前，高速公路运营企业主要采用直线法和车流量法计提折旧。
（一）直线法。
直线法即平均年限法，按固定资产原值在收费经营期内平均分摊，直线法每期折旧额相等。
计算公式为：年折旧额=（固定资产原值－预计净残值）/预计使用年限。
一般情况下，安全设施、通信设施、监控设施等高速公路附属资产采取直线法计提折旧。
（二）车流量法。
车流量法属于工作量法，即按照特定会计期间实际车流量占收费经营期间的预估总车流量的比例计算应计折旧额。
计算公式为：年折旧额=（固定资产原值－预计净残值）×年实际车流量/预测总车流量。
根据资产特点，公路及构筑物资产可采用车流量法计提折旧。
三、直线法与车流量法比较直线法计提折旧方法简单、易于操作，一般可在财务系统自动计算生成，适用于各会计期间通行费收入波动不大的企业。
但从高速公路整个经营期间看，高速公路通行费一般在通车前几年较少、车流量较小，后逐年呈现上升趋势直至达到饱和状态。
交通运输固定资产折旧与设备更新
综合考虑成本、技术、环保等因素，对设备 更新策略的实施效果进行综合评价。
04 折旧与设备更新关系探讨
折旧对设备更新影响
1 2
折旧费用作为设备更新资金来源
企业通常会将设备折旧费用作为设备更新资金的 一部分，因此折旧对设备更新具有直接影响。
折旧率反映设备磨损程度
折旧率的高低反映了设备的磨损程度和使用寿命， 从而影响了企业设备更新的决策。
交通运输固定资产折旧与设备更新
contents
目录
• 固定资产折旧概述 • 交通运输行业固定资产特点 • 设备更新需求与策略 • 折旧与设备更新关系探讨 • 面临挑战及解决方案 • 总结与展望
01 固定资产折旧概述
固定资产定义与分类
固定资产定义
指企业为生产产品、提供劳务、出租或者经营管理而持有的、使用时间超过12 个月的，价值达到一定标准的非货币性资产。
折旧目的
折旧的主要目的是为了反映固定资产在生产经营过程中的价值转移情况，将固定 资产的原始价值分摊到其预计使用寿命内，从而更准确地反映企业的财务状况和 经营成果。
折旧方法与选择
折旧方法
常见的折旧方法包括直线法、工作量法、双倍余额递减法和年数总和法等。
折旧方法选择
企业应根据固定资产的性质和使用情况，结合企业的财务和税务政策，选择适合的折旧方法。一般来说，直线法 适用于使用年限较长、各期损耗较为均匀的固定资产；工作量法适用于损耗与工作量成正比的固定资产；双倍余 额递减法和年数总和法则适用于技术更新较快或损耗不均衡的固定资产。
交通运输行业的固定资产投资额通常 较大，需要大量的资金支持
专用性强
不同运输方式的固定资产具有较强的 专用性，难以相互替代
维护保养成本高
浅谈公路经营企业对公路及构筑物采用工作量法计提折旧
浅谈公路经营企业对公路及构筑物采用工作量法计提折旧【论文关键词】公路及构筑物折旧工作量法【论文摘要】本文着重介绍了公路经营企业对公路及构筑物采用工作量法计提折旧时，应注意折旧年限、标准车流量、预计使用年限内的总车流量、实际车流量以及预测车流量的调整等五个方面的实务问题。
对公路经营企业而言，公路及构筑物是一类特殊的资产，除了不具所仃权之外，它符合《企业会计制度》对固定资产所下定义的其他所有特征。
《高速公路公司财务管理办法》、《公路经营企业会计制度》均将由企业自己出资建造并收费经营的高速公路 (桥)作为固定资产核算，并按“经营用固定资产”计提折旧。
目前，在会计实务中对公路及构筑物普遍采用的折旧方法主要有直线法及工作量法。
根据公认会计原则的规定，选择上述两种方法中的任何种都是可以的，只要它们能够与带来经济利益的折旧成本的分摊情况相符。
但选定不同的方法影响到每期固定资产的账面价值和折旧费用的大小，对企业的财务状况和经营成果有重大影响。
如果选择了不适当的方法，虽然在固定资产使用年限内总折旧费用是相等的，但对企业各年的财务状况和经营成果可能会产生负面的效果。
工作量法是根据公路及构筑物在生产运营过程中实际完成的工作总量 (车流量)计算折旧的种方法。
这样，随着公路及构筑物的使用，它的价值随着车流量而不是时间转移到产品成本中去，这是因为公路及构筑物的使用并不均衡，其在各个使用年限内提供的效益也不均衡；另外，公路因其自身特点，往往在使用前期车流量较小，随着沿线经济的不断发展，上路车流量不断增加且每年有显著变动。
因此，从理论上讲，对公路及构筑物采用工作量法折旧是合理的。
与直线法相比，对公路及构筑物采用工作量法折旧优点在于：因工作量法提取的折旧与其在使用过程中的自身耗损、收入均同向变化，因此符合会计核算的权责发生制原则、收入与成本的配比则及相关性原则，降低了企业的盈利风险，从而可以减少股权投资者的投资风险。
基于共识，几乎所有的已上市的高速公路股份有限公司及省内已运营的路 (桥)公司均采用工作量法对公路及构筑物计提折旧。
浅谈公路客运企业固定资产折旧的会计核算
浅谈公路客运企业固定资产折旧的会计核算【摘要】本文主要讨论了公路客运企业固定资产折旧的会计核算问题。
首先介绍了固定资产折旧的定义，并详细解释了公路客运企业固定资产折旧的计算方法。
然后探讨了会计核算中固定资产折旧的处理方式，以及影响固定资产折旧的因素。
最后分析了固定资产折旧的调整与处理方法，并强调了在公路客运企业会计核算中固定资产折旧的重要性。
建议在实践中注重固定资产折旧的监管和纠正，展望未来可通过进一步完善相关制度提高固定资产折旧的准确性和有效性。
总结指出，正确处理固定资产折旧问题对于保障公路客运企业的财务稳定具有重要意义。
【关键词】关键词：固定资产折旧、公路客运企业、会计核算、计算方法、影响因素、调整与处理、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍公路客运企业作为交通运输行业的重要组成部分，承担着城乡之间、地区之间以及国内外各地之间的客运服务任务，对社会经济发展和人民生活具有重要意义。
固定资产是公路客运企业生产经营中必不可少的资产项目，其中固定资产折旧是指由于使用和流逝而减少的资产价值在一定时期内进行摊销。
在公路客运企业的会计核算中，固定资产折旧是一项重要的经济核算内容，直接影响企业资产价值和财务状况的准确反映。
随着公路客运企业规模的扩大和运营的持续发展，固定资产折旧的会计核算变得愈发重要。
如何准确计算固定资产折旧、合理处理固定资产折旧调整和计提，对于企业的财务运作和管理起着至关重要的作用。
深入研究公路客运企业固定资产折旧的会计核算，探讨其影响因素以及处理方法，对于提高企业的财务管理水平、加强企业内部控制具有积极的促进作用。
1.2 研究意义公路客运企业作为提供公共交通服务的重要组成部分，其固定资产折旧的会计核算对于企业的财务管理具有重要的意义。
固定资产折旧的正确计算可以更准确地反映企业的资产价值和成本，为企业的决策提供可靠的依据。
固定资产折旧的会计核算可以帮助企业更好地规划资产的更新和更换，确保企业设施的正常运营和持续发展。
关于公路经营企业经营用固定资产计提折旧刍议
关于公路经营企业经营用固定资产计提折旧刍议论文关键词:公路经营企业固定资产折旧折旧计提论文摘要:本文着重探讨了公路经营企业经营用固定资产在收费年取与折旧年取不相一致情况下，如何对公路及构筑物提取折旧的处理方法，使企业的管理更加适应市场经济和会计制度的要求。
随着公路建设，特别是高速公路建设力度的加大，公路投资多元化越来越明显，尤其是越来越多的国内外经济组织把经营公路作为投资方向，有的采取BOT”方式直接进行公路建设经营，有的采取间接投资方式一受让公路收费经营权后进行经营管理。
无论采取何种方式国家都明确规定，国内外经济组织都应当依法设立专门的公路开发、经营企业，作为具有法人资格的经济实体，方可从事公路收费经营活动。
如：国内经薪组织设立的公路经营有限责任公司或者股份有限公司；国外经济组织设立的中外合资公路经营企业、中外合作公路经营企业和外资企业。
无论是何种类型的公路经营企业，在公路经营过程中，都涉及对公路及构筑物等经营用固定资产计提折In问题。
I 计撮折旧的羟蕾用嗣定资产范围根据财政部、交通部1998年制定的《公路经营企业会计制度》，计提折旧的经营用固定资产主要包括：1．公路及构筑物：包括路基(土方和石方)、路面、桥梁(跨线桥和跨河桥)、涵漏、隧道、交叉工程、防护工程等；2 安全设施：包括标志、标线、护栏、护同灯杆、灯具、配电控制柜等；3．通讯设施：包括数据传输设备、业务电话系统、指令电话系统、紧急电话系统、电缆光缆外线路系统等；4 监控设施：包括场外设备、控制中心设备等；5 收费设施：包括中心设备、收费站设备、车道设备等；6 机械设备：包括清扫车、压路机、水车、摊铺机、路绿机等；7．车辆：包括巡逻车、生活用车、拖车、工程抢险车等；8．房屋及建筑物：包括服务区房屋、收费站房屋、管理控制房屋、道班房、车库、油库等9．其他：包括复印机、打字机、计算机、摄像机、录音设备等。
Ⅱ．羟蕾用固定资产计攫折旧的方浩公路经营企业因首次将公路及构筑物等作为固定资产管理，并且公路及构筑物提取折旧的计算目前相关的财务规定会计核算还没有给定统一的范倒。
探究公路经营企业对一些特殊资产的处理方法
探究公路经营企业对一些特殊资产的处理方法公路经营企业是运营和管理公路的企业，其在运营过程中会涉及到很多特殊资产的处理。
特殊资产是指那些在资产负债表中不易识别价值或不易转化为现金的资产，如路面、桥梁、隧道等固定资产，以及不良贷款等。
本文将从以下几个方面探究公路经营企业对特殊资产的处理方法。
一、固定资产的处理方法1. 折旧公路经营企业的固定资产主要包括路面、桥梁、隧道等，它们的使用寿命都是有限的，随着使用年限的增长，其经济效益和使用价值会逐渐降低。
为了更准确地反映固定资产的实际价值和使用期限，公路经营企业通常会采用折旧法进行计提折旧，以反映固定资产的价值和使用期限的消失。
2. 改造和维修固定资产的改造和维修也是公路经营企业对特殊资产的处理方法之一。
由于公路经营企业的固定资产通常是在露天环境下长期使用的，所以其受到的磨损和损坏也比较明显，为了能够维持固定资产的正常运营，公路经营企业需要定期对其进行维修和改造，以延长其使用寿命。
3. 处置当固定资产达到预定的使用期限或者经济效益已经非常低的时候，公路经营企业需要对其进行处置。
处置的方式包括出售、闲置、报废等，一般出售方式是最优选的，在保证出售收益的同时，也避免了浪费和无谓的花费。
二、不良贷款的处理方法不良贷款是指由于借款人违约等原因，造成贷款本金和预期利息无法收回的贷款。
公路经营企业在贷款业务中也不可避免地会出现不良贷款问题。
为了处理不良贷款的问题，公路经营企业通常采用以下方法。
1. 减值准备公路经营企业先进行不良贷款的分类和评估，对于已经确认为不良贷款的，会在资产负债表中计提减值准备，以反映出不良贷款造成的账面亏损。
这种方法能够有效地保护公路经营企业的财务状况，同时也有助于降低不良贷款的风险。
2. 处置不良贷款为了尽快回收不良贷款，公路经营企业也会采取不同的处置方法，包括催收、诉讼、转让等方式。
催收和诉讼是常用的处理方式，而转让是一种更快速的解决方案，公路经营企业可以通过将不良贷款出售给其他金融机构，以获得更快的现金流。
【税会实务】高速公路资产折旧方法
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【税会实务】高速公路资产折旧方法
一般而言，对于道路资产（含公路、桥梁及构建物），高速公路公司常采用两种折旧方法———车流量折旧法与直线折旧法（还有极少部分公司采取加速折旧法）。
按直线法折旧，折旧额相对恒定；按车流量折旧，折旧额会出现波动，但一般情况下折旧额呈正增长态势。
在运营初期，如果采用车流量进行折旧，因车流量还未达到预期的流量，所需付出的摊销额就较小，因此可以保证一定的盈利水平和较好的财务指标。
但随着车流量的增长，摊销额也会水涨船高，给后期利润率上升带来一定的压力。
目前，在已披露年报的公路上市公司中，现代投资、皖通高速与山东基建等公司采用的是直线折旧法；深高速、福建高速与华北高速等公司采用的是车流量折旧；粤高速情况较为特殊，折旧政策一分为二，除对广佛高速公路、佛开高速公路以及九江大桥采用车流量法进行折旧外，其他道路资产依然采用直线折旧。
从中不难发现，采用车流量折旧的道路资产，大都地处经济较发达、车流量较大的地区；反之，车流量相对较小的地区，往往采用的是直线折旧法。
两种看似不同的折旧方法，其实反映了一个共同特征———即公司尽可能加速主要固定资产的折旧，缩短折旧年限。
虽然此举会导致公司当年的折旧摊销额偏大，并减少公司的当期利润；但从长远发展的角度看，由于折旧年限的缩短，折旧摊销完毕后，公司将拥有一份“干净”的道路资产，于长远发展有利。
还有部分公路上市公司，在业绩达到一定水平后，就改变车流量折旧法为直线法。
这种做法体现了公司管理层寻求财务稳健，以及对未来。
公路经营企业固定资产管理及其折旧计提方法的研究
公路经营企业固定资产管理及其折旧计提方法的研究作者：肖霞来源：《时代金融》2013年第21期【摘要】近些年来，公路经营事业得到了飞速的发展，有关公路经营企业财务管理方面的要求也逐步提高。
随着公路经营制度的逐步建立和完善，有关公路经营企业固定资产的管理工作也越来越重要，尤其是固定资产的折旧计提方式通常关系着整个公路经营企业的获利情况，因此，有必要针对相关内容进行研究。
鉴于此，本文重点就公路经营企业固定资产的管理以及折旧计提方法进行了研究。
【关键词】公路经营企业固定资产折旧计提作为公路经营企业资产的重要组成部分之一，固定资产通常具有极高的价值，通常在公路经营企业资产总额方面占据着相当大的比重。
因此，有关固定资产的价值折旧也逐步成为公路经营企业财务管理工作中相当重要的一个方面。
通常而言，我国固定资产价值损耗常以计提折旧方式来进行补偿，并将计提的折旧在成本或费用中进行分摊，但是，有关生产成本及费用会对整个企业的经营效益造成直接的影响，因此，这就对固定资产的折旧计提提出了很高的要求。
本文通过对公路经营企业固定资产的折旧进行了定位，并重点对固定资产的各种折旧计提方法进行了比较，企业应根据自身固定资产的具体情况出发进行灵活选择，以便尽可能降低税负，为公路经营企业创造更高的经济和社会效益。
一、对公路经营企业固定资产折旧的定位分析随着我国公路投融资体制改革的不断深入和发展，公路经营企业有关固定资产的折旧计提应运而生。
我国实施收费公路政策后已经出现了两大类型的收费公路，一是政府还贷公路，二是经营性公路。
由《收费公路管理条例》相关规定可知，经营性公路企业实行的是企业管理体制，其收费期限等相关价格管制均需遵循收回投资并有合理回报的原则。
经营性公路企业投资的回报率主要针对的是企业所有投资所形成的总资产，企业所得回报必须以收回投资成本作为前提及基础。
公路经营企业的投资所形成的资产主要包括如下两种表现形式，即有形的物理设施及相关附属设施以及诸如公路经营权等的无形资产。
高速公路资产折旧方法
高速公路资产折旧方法一般而言，对于道路资产（含公路、桥梁及构建物），高速公路公司常采用两种折旧方法―――车流量折旧法与直线折旧法（还有极少部分公司采取加速折旧法）。
按直线法折旧，折旧额相对恒定；按车流量折旧，折旧额会出现波动，但一般情况下折旧额呈正增长态势。
在运营初期，如果采用车流量进行折旧，因车流量还未达到预期的流量，所需付出的摊销额就较小，因此可以保证一定的盈利水平和较好的财务指标。
但随着车流量的增长，摊销额也会水涨船高，给后期利润率上升带来一定的压力。
目前，在已披露年报的公路上市公司中，现代投资、皖通高速与山东基建等公司采用的是直线折旧法；深高速、福建高速与华北高速等公司采用的是车流量折旧；粤高速情况较为特殊，折旧政策一分为二，除对广佛高速公路、佛开高速公路以及九江大桥采用车流量法进行折旧外，其他道路资产依然采用直线折旧。
从中不难发现，采用车流量折旧的道路资产，大都地处经济较发达、车流量较大的地区；反之，车流量相对较小的地区，往往采用的是直线折旧法。
两种看似不同的折旧方法，其实反映了一个共同特征―――即公司尽可能加速主要固定资产的折旧，缩短折旧年限。
虽然此举会导致公司当年的折旧摊销额偏大，并减少公司的当期利润；但从长远发展的角度看，由于折旧年限的缩短，折旧摊销完毕后，公司将拥有一份“干净”的道路资产，于长远发展有利。
还有部分公路上市公司，在业绩达到一定水平后，就改变车流量折旧法为直线法。
这种做法体现了公司管理层寻求财务稳健，以及对未来发展的信心。
现代投资从20XX年1月1日起，开始采用直线法核算公司道路资产的折旧与摊销。
LocALhOSt由于其岳阳107国道及潭耒高速收费权一直是作为无形资产采用直线法核算的，因此公司另外两条道路资产―――长潭高速与长永高速变更了折旧政策。
采用直线法后，两条高速公路20XX年的摊销金额为7405万元，比采用车流量折旧法高3512万元；并减少公司净利润2354万元。
固定资产论文：论公路企业加强企业固定资产管理
固定资产论文：论公路企业加强企业固定资产管理摘要：文章通过对公路企业固定资产管理中存在的问题的介绍、分析，提出了固定资产管理的要求。
公路企业固定资产管理是企业管理中的一个重要组成部分，固定资产具有价值高、使用地点分散、管理难度大等特征。
如何科学有效地搞好固定资产管理、确保其安全和完整，充分发挥其效能，实现增值保值，对提高公路企业的社会效益和经济效益，增强企业的竞争力，无疑是十分重要的。
关键词：固定资产；管理；问题公路企业固定资产管理的重要性：固定资产是公路企业的进行生产经营的重要组成部分，特别是对一些大型工程类而言，是企业得以持续发展的重要保证。
公路企业的固定资产管理能否取得成功直接关系到公路企业的未来发展前景。
加强公路企业固定资产的管理工作，是企业当前深化改革、构建现代企业制度的重要内容，基于以上分析可以看到，加强公路企业固定资产管理是非常重要的。
一、企业固定资产管理存在的主要问题1.折旧作为成本利润的调节阀会计制定规定，企业的固定资产应按规定计提折旧，将其价值逐渐转移到生产成本中去，通过销售收入使资金同笼，但在审计中我们发现，有些企业不按规定提取折旧，而是根据当期经营指标完成情况为成本利润的调节阀，任意调整。
2.固定资产超期役现象严重在市场经济条件下，有些企业由于产销不对路或三角债，致使资金紧张，没有财力进行固定资产更新改造，导致已经提完折旧到了报废期的固定资产仍在使用。
3.固定资产账实不符按规定、固定资产管理必须建立实物台账和实物卡片，记载固定资产的名称、购进时间、规格、型号等，同时由企业的机动科或后勤部门负责保管，定期进行实物盘点，并和财务部门的固定资产账核对，由于固定资产管理制度建设不规范，日常管理基础工作薄弱、长期未对固定资产进行清查、盘点，最终导致家底不清、账物不符、账账不符，为固定资产的流失开了方便之门。
4.竣工的固定资产不入账有些企业由于经营形势不太好，为了降低当期成本，逃避税金，将已竣工投入使用的固定资产仍然放在“在建工程”或其他应收款账中，不作核销处理。
关于公路经营企业固定资产折旧综述
关于公路经营企业固定资产折旧综述论文关键词］公路经营权折旧工作量法［论文摘要］本文从会计学角度对公路经营权资产进行了简单综述。
在对直线法与工作量法两种折旧方法的对比分析的基础上，对实践中公路企业折旧政策进行了评述。
一、公路经营企业固定资产折旧的定位公路经营企业固定资产折旧是我国公路投融资体制改革的产物。
收费公路政策实施后，我国出现了政府还贷公路与经营性公路两种类型的收费公路。
根据《收费公路管理条例》规定，经营性公路实行企业管理体制，收费期限等价格管制遵循“收回投资并有合理回报的原则”。
其中，“收回投资”是指收回企业的全部投资。
企业投资中既有自有资本，又有银行贷款，但这是企业自己安排资本结构、自主选择内部财务政策的问题。
企业与政府之间谈判所涉及的回报率是全投资意义上的。
也就是说，经营性公路的投资回报率是针对企业全部投资形成的总资产而言的。
企业获得合理回报的前提和基础是收回投资成本。
企业投资的结果形成的资产具有两种表现形式，一种是作为有形的物理性设施的公路及附属设施，另一种是表现为无形资产的公路经营权。
根据《交通部关于公路经营权有偿转让管理办法（1996年）》，公路经营权是依托在公路实物资产上的无形资产，是指经省级以上人民政府批准，对已通车公路设施允许收取车辆通行费的收费权和由交通部门投资建成的公路沿线规定区域内服务设施的经营权。
新的条例把收费公路的权益明确为收费权、广告经营权、服务设施经营权（条例第二十条）。
收费公路的权益在经营性公路中形成的资产仍然称为公路经营权，它是经营性公路企业的核心资产。
实质上公路经营权作为一项特殊资产，兼具固定资产、无形资产的特征。
即使作为无形资产，其所形成经济利益的能力与所依托的物理设施是不可分的。
因此，公路经营企业既可以把投资结果按照固定资产折旧处理，也可以按照无形资产的摊销处理。
同样都是基于谨慎性原则、都属于长期资产价值损耗的会计处理，固定资产折旧与无形资产摊销的会计政策存在很大差别。
经营性高速公路固定资产计提折旧研究
经营性高速公路固定资产计提折旧研究
经营性高速公路固定资产计提折旧研究
作者：张芳冰
作者机构：立信会计师事务所特殊普通合伙河北分所，河北石家庄050000来源：中外企业家
ISSN：1000-8772
年：2014
卷：000
期：008
页码：51-51,53
页数：2
中图分类：F253.7
正文语种：chi
关键词：公路经营企业;高速公路;固定资产;折旧方法
摘要：近年来，我国的经济发展迅速，带动了公路运输等相关行业的大力发展，公路投资多元化趋势明显，由此而产生的经营问题也在不断显现。
笔者就近年来比较火热的经营性高速公路的经营管理问题着手。
首先，概述了高速公路固定资产的定位和范围；其次，结合工作经验和知识所学，重点就经营性高速公路固定资产的折旧方法进行研究；最后，进一步阐述了不同的折旧方法对经营企业的利润及税后所造成的影响，以供参考。
收费公路企业折旧政策研究：路产入账及折旧政策全梳理
收费公路企业折旧政策研究：路产入账及折旧政策全梳理作者：中债资信交运行业研究团队全文6882字，建议阅读时间为12分钟。
摘要收费公路企业由于路产入账方式和折旧政策的差异，财务报表有时并不能客观反映企业的真实情况，为解决上述问题，中债资信交运研究团队对已覆盖的79家收费公路企业的路产入账方式、折旧政策进行全面梳理，得出如下结论：路产入账方式方面：现有会计政策及相关法律法规并未对路产入账方式做出明确规定，也未形成行业统一标准或惯例，不同公路经营企业在路产入账方式上存在较大差别：一部分企业将其记入固定资产，一部分企业将其记入无形资产，还有一部分企业将其分别计入固定资产和无形资产。
中债资信认为两种入账方式对公司财务表现影响并不显著。
折旧（摊销）政策方面：对于不同性质的路产，企业往往采取不同的折旧（摊销）政策，较为普遍的做法是对经营性公路计提折旧（摊销），而对还贷性公路不计提折旧（摊销）。
折旧（摊销）方法主要为车流量法（工作量法）和直线法（年限平均法）。
区域分化方面：东部地区大部分企业对所有路产均计提折旧（摊销）；中部地区多采用经营性公路计提折旧（摊销）、还贷性公路不计提折旧（摊销）的折旧政策；西部地区多数省份不计提折旧（摊销）或仅对经营性公路计提。
折旧（摊销）政策的财务影响方面：从利润表来看，不计提折旧（摊销）的企业比对全部路产计提折旧（摊销）的企业毛利率高约20%~30%；长期，折旧（摊销）政策会通过损益表逐渐影响公司资本结构；另外，企业在选择折旧（摊销）政策时，会结合税收政策、自身盈利等因素综合考虑，盈利情况较好的企业普遍会对全部路产计提折旧（摊销），而盈利水平偏低的企业则倾向于仅对经营性公路计提折旧（摊销）甚至不提折旧（摊销）。
综合以上分析，在对收费公路企业做分析时，需要注意不同折旧（摊销）政策对企业财务表现的影响，并深入探寻其折旧（摊销）政策的选择原因，以更全面的考量企业的风险；由于不同折旧（摊销）政策并不影响现金流，故可相对侧重现金流相关指标对企业进行分析和比较。
固定资产使用年限标准和折旧管理办法
4、工作态度和勤奋敬业方面.热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入,热心为大家服务，认真遵守劳劢纪律，保证按时出勤,出勤
率高,全年没有请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班宋成工作按
时加班加点，保证工作能按时宋成。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比
牵引车、半挂车、拖车、货车、汽车吊、水泥混凝土运输
养护施工车沥青洒布车、油罐车、低平板半挂车、运梁车、稀浆封10 0.8 专用车辆 层机(车)、洒水车、桥梁检测车、高空作业车、曲臂升降二 车辆 车、同步碎石封层车
一般公务微型、小型客车、中型、大型客车、执法巡查车、电动自10 0。8 用车等 行车
计算机存储设备 5 1.7
压仪、沥青相溶性试验仪、低温延伸度仪、马歇尔电动击实仪、多功能试施工检验仪、沥青离心抽提仪、沥青混合料理论密度仪、石油产品水分试验器、验与试10 0。8 运动粘度测定器、热值试验器、摆式摩擦系数测定仪、乳化实验机、数显验仪器 针入度仪、脱模机、液塑限联合测定仪、水泥净浆搅拌机、胶砂搅拌机、
水稳震动成型机、万能试验机、探孔器、磨耗仪、粘度仪、燃烧法沥青含专用 四 量测试仪、沥青蜡含量测试仪、薄膜加热箱、电导率仪、稳定度仪、内阻设备
路面平衡梁、路强仪、压力机、天平、养护箱、水准仪、经纬仪、全站仪、
回弹仪、弯沉仪、汽车衡、材料试验机、显微镜、称重仪、干燥箱、测钙
仪、动平衡机、测距仪、弯沉仪、观测仪、地秤、定时器、涂层测厚仪、
超声波测厚仪、电涡流涂层测厚仪、标线厚度测定仪、超纯水系统、玻璃
珠筛分器、反光膜附着性测定器、色彩色差仪、漆膜磨耗仪、气流式盐雾
装置、砂当量试验装置、路面材料试验仪、负压筛、砼渗透仪、平整度仪、
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关于公路经营企业固定资产折旧综述
论文关键词］公路经营权折旧工作量法
［论文摘要］本文从会计学角度对公路经营权资产进行了简单综述。
在对直线法与工
作量法两种折旧方法的对比分析的基础上，对实践中公路企业折旧政策进行了评述。
一、公路经营企业固定资产折旧的定位
公路经营企业固定资产折旧是我国公路投融资体制改革的产物。
收费公路政策实施后，我国出现了政府还贷公路与经营性公路两种类型的收费公路。
根据《收费公路管理条例》规定，经营性公路实行企业管理体制，收费期限等价格管制遵
循“收回投资并有合理回报的原则”。
其中，“收回投资”是指收回企业的全部投资。
企业投资中既有自有资本，又有银行贷款，但这是企业自己安排资本结构、自主选择内部财
务政策的问题。
企业与政府之间谈判所涉及的回报率是全投资意义上的。
也就是说，经营
性公路的投资回报率是针对企业全部投资形成的总资产而言的。
企业获得合理回报的前提
和基础是收回投资成本。
企业投资的结果形成的资产具有两种表现形式，一种是作为有形的物理性设施的公路
及附属设施，另一种是表现为无形资产的公路经营权。
根据《交通部关于公路经营权有偿转让管理办法（1996年）》，公路经营权是依托在公路实物资产上的无形资产，是指经省级以上人民政府批准，对已通车公路设施允许收取
车辆通行费的收费权和由交通部门投资建成的公路沿线规定区域内服务设施的经营权。
新
的条例把收费公路的权益明确为收费权、广告经营权、服务设施经营权（条例第二十条）。
收费公路的权益在经营性公路中形成的资产仍然称为公路经营权，它是经营性公路企业的
核心资产。
实质上公路经营权作为一项特殊资产，兼具固定资产、无形资产的特征。
即使作为无
形资产，其所形成经济利益的能力与所依托的物理设施是不可分的。
因此，公路经营企业
既可以把投资结果按照固定资产折旧处理，也可以按照无形资产的摊销处理。
同样都是基于谨慎性原则、都属于长期资产价值损耗的会计处理，固定资产折旧与无
形资产摊销的会计政策存在很大差别。
固定资产折旧方法有直线法、工作量法、年数总和
法及双倍余额递减法等，会计政策选择存在一定的灵活性；无形资产摊销的会计制度规定
刚性较强，摊销方法只能采用直线法。
从一些公路上市公司的会计政策选择看，大多公司
将公路经营权作为固定资产处理，有些公司把其作为无形资产处理。
根据历史成本计价原则，企业以原始全部投资额确定公路经营权的资产价值。
在特许经营期内，企业分期计提
折旧或进行摊销，特许经营期结束，折旧计提或摊销完毕，收回投资并获得合理回报。
二、直线法与工作量法折旧比较
由于公路及附属设施在公路收费期限届满需无偿交还国家，所以在确定分年度折旧时
不必预测残值。
公路资产的折旧问题可归结为原值在其特许经营期间如何分配的问题。
对
公路构筑物设施来讲，其折旧方法主要有直线法和按车流量分配的工作量法。
按照根据财
政部与交通部联合颁布的《高速公路公司财务管理办法》第二十八条规定：公司固定资产
的折旧方法一般采用平均年限法。
对公路及构筑物，可以采用工作量法。
公司有权选择具
体的折旧方法和折旧年限，在开始实行年度前报主管财政机关备案。
直线法即平均年限法，其思路是把固定资产价值在折旧期内平均计提折旧，由历史成
本转入期间费用。
直线法计提折旧的特点是简便清晰，可操作性强，会计成本低，适用于
各期间收入波动不大的企业。
但固定资产在不同的使用期间提供的经济效益是不同的。
对
于公路经营企业来讲，公路建成通车后，初期车流量与通行费较低，之后呈上升趋势，如
果对其按直线法计提折旧，折旧费用的平均分配与通行费收入的增长波动配比不当，不能
充分地体现配比原则与权责发生制原则。
工作量法的思路是：先计算公路构筑物价值与预计总车流量的比值得出单位车流量折
旧额，再用年度实际车流量与单位车流量折旧额相乘得到年折旧额。
从公路经营企业的整
个经营期内看，由于车流量与通行费收入呈上升趋势，因而按车流量计提折旧金额使得各
期折旧费用与企业的通行费主营业务收入的增长符合配比原则。
但问题是：预测总归是预测，实际与预期总是有差距的。
如果对未来预测过于乐观，实际车流量低于预计车流量，
企业的当期折旧就可能少计提，相当于挤占未来利润，或者无法通过折旧收回投资。
三、工作量法的动态调整
在实践中，为解决上述问题，以上市公司为代表的经营性公路企业比较普遍地采用了
根据车流量的工作量法对公路经营权计提折旧。
针对前述实际车流量与预测车流量的差异，上市公司基本是按照会计估计变更进行处理。
具体做法是：公路公司每隔3-5年审核各收费公路在经营期限内预测总车流量与实际
车流量之差异，当实际车流量与预测车流量产生重大差异时，本公司将委任独立的专业交
通研究机构对未来交通流量进行研究，并根据重新预测的总车流量调整以后年度的每标准
车流量应计提的折旧额，以确保累计折旧与经营期满后等于公路计构筑物的原价。
显然，像深高速、五洲交通这样鉴于预测车流量和实际车流量的差异，定期对各收费
公路经营期限内的预测车流量进行审核，并且委任专业交通研究机构对所属各收费公路未
来交通车流量进行研究，然后根据重新预测的总车流量调整以后年度的每标准车流量应计
提的折旧额的做法，更符合会计上的权责发生制和配比原则。
但这种方法也存在一些问题，其一是针对同一事项的会计估计频繁变更的会计成本问题，即上市公司需定期支付给独立
的专业交通研究机构相应的调研咨询费用，它加重了公司的会计成本，不符合会计信息的
成本—效益原则；此外，更重要的是，这种方法给上市公司利用折旧调节利润提供了一定的空间，因为在专业交通研究机构的“独立性”不能确保的情况下，存在二者之间进行合
谋以操纵利润的可能。
(不同公司用不同方法,可比性差)
由此可见，要从一开始就保证会计信息的准确、客观，对高速公路类上市公司来说，
不仅仅要求会计师事务所勤勉尽责，而且还要求有关专业交通研究机构对未来车流量出具
的预测数据准确可靠。
从目前来看，这一类中介业务远不及审计业务市场化程度高。
从事
预测的机构大多为公路行业主管部门下属部门，而公路类上市公司大多为地方交通部门改
制而来，一方面，由于和公路类上市公司之间存在千丝万缕的联系，预测很难做到完全公允；另一方面，由于该市场仍存在一定的管制，专业交通研究机构更多的是通过行政权力
安排，而非通过业务水平的竞争来扩大自己的市场份额。
这些都影响了独立、客观预测数
据的得出。
随着交通类企业通过资本市场直接融资的日益扩大，进行OD调查、制作车流量预测
报告等都需要专门性中介机构的出现。
从现实来讲，进入这一行业的技术壁垒、资本壁垒并不高，目前其主要障碍来自于政府的行政性垄断。
当然，政府也有必要规定该中介服务业的从业标准与资格，建立专业性机构。
然而，政府在发展这一市场中介服务业的过程中，其作用主要应体现在提供法律框架与制度结构上，而不是体现在直接控制经营业务上。
当前，这一中介行业的日益发展也需要建立起独立的、自律的产业组织，去自行处置诸如资格认证、标准与定价等问题，以加强这些服务业内的竞争，同时提高对境外进入者的开放度。