大屏幕显示系统在城市轨道交通信息化中的应用

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大数据在城市地铁轨道交通中的应用有哪些(一)2024

大数据在城市地铁轨道交通中的应用有哪些（一）引言概述：大数据的兴起与快速发展为多个行业带来了深刻的变革，其中城市地铁轨道交通领域也不例外。

通过结合大数据技术和城市地铁轨道交通系统，可以实现对乘客出行行为的实时监测、列车调度的精确性优化、线路规划的智能化等一系列应用。

本文将从五个大点来展开介绍大数据在城市地铁轨道交通中的应用。

正文：一、乘客出行行为监测1. 实时乘客流量监测：通过数据采集系统对地铁车站乘客的进出流量进行监测，可以及时了解车站客流情况。

2. 乘客OD分析：利用大数据分析技术，分析乘客的出行OD （起点和终点），可以为后续线路规划、优化车站布局等提供参考依据。

3. 乘客行为预测：通过对历史数据进行深度学习和模型训练，可以预测出乘客的出行行为，为车站调度和列车运营提供有效的决策支持。

二、列车调度优化1. 实时列车运行状态监测：通过大数据分析技术，监测列车运行状态，包括车速、到站时间等，以及预测列车故障等异常情况。

2. 列车排班优化：结合实时行程数据和乘客出行需求，对列车排班进行优化调整，以提高乘客出行的便利性和运输效益。

三、线路规划智能化1. 基于乘客流量分析的线路优化：通过对乘客出行OD以及乘客流量的分析，对地铁线路进行优化规划，提高运输效率和乘客出行体验。

2. 地铁站点设置优化：通过对乘客出行行为的分析和预测，对地铁站点的设置进行优化，提高乘客换乘的便捷性和效率。

四、安全风险预警1. 实时监测安全风险点：通过大数据分析技术，对地铁站点周边环境进行实时监测，及时发现安全隐患并采取相应的预警措施。

2. 乘客安全行为分析：通过对乘客的行为数据进行分析，提前发现和预测可能的安全风险，以保证乘客的乘车安全。

五、乘客服务提升1. 个性化推送服务：通过大数据技术，对乘客的出行历史和偏好进行分析，为乘客提供个性化的推送服务，如车票预订、行程提醒等。

2. 智能导航系统：通过对乘客出行行为数据的分析，为乘客提供智能导航服务，指引乘客最佳乘车路线和换乘方案。

轨道交通车辆乘客信息系统lcd动态地图应用发展方向

Technology Study技术研究DCW17数字通信世界2020.020 引言随着LCD 显示技术的大幅提升和广泛应用，LCD 异形屏切割技术也在同步快速发展，屏幕从最初的28寸，迅速推广到37寸、43寸和48寸等，并得到了轨道交通车辆的广泛使用。

目前，大部分轨道交通车辆LCD 动态地图显示元素与传统的LED 线路显示器基本一致，如列车目的地、开往方向、下一站信息和开门信息等。

区别在于LCD 动态地图采用图片和动画方式取代了传统LED 发光二极管和静态贴膜，给乘客带来了一种新的视觉冲击。

为进一步丰富LCD 显示内容便捷乘客出行，本文深度挖掘乘客出行需求，采用成熟可靠的新技术，努力探索出LCD 动态地图的应用升级与发展方向。

1 传统LCD 动态地图显示应用早期轨道交通车辆LCD 动态地图常采用集中式控制，司机室控制单元与列车TCMS 网络通过MVB 进行通信，并将列车运营信息通过RS485或CAN 总线等方式传输给客室控制单元。

客室控制单元将接收的控制信号进行界面合成，转成左右两路独立的差分VGA 信号，并分别级联接入多块LCD 动态地图，系统拓扑见图1所示。

图1 传统LCD 动态地图系统拓扑传统的LCD 动态地图系统架构以车厢为单位，左右侧可独立控制，但同一侧LCD 动态地图显示内容完全一致，如图2。

界面示例中上部分图为列车出站显示界面，LCD 动态地图显示的站点颜色为线路颜色，左上方显示地铁Logo ，右上方显示列车目的地，中间区域显示线路信息，已过站点显示为灰色，即将到站采用单体缩放效果，后续站点采用线路色。

对于有换乘界面的站点，下方配有换乘箭头和文字，换乘箭头颜色同样采用换乘线路色；界面示例中下部分图为列车到站显示界面，界面中只保留了当前站点前后五个站点，当前值采用单体缩放效果，右侧区域配有开门动画信息和换乘信息。

图2 传统LCD 动态地图显示界面示例传统的LCD 动态地图虽然功能上完全取代了LED 线路显示器，但是仍然存在一些缺陷：（1）可视区域小，线路站点多，导致界面拥挤、复杂，不利于乘客高效快速的获取导乘信息。

城市轨道交通的智能化与自动化技术应用

城市轨道交通的智能化与自动化技术应用随着城市化的不断发展，城市交通问题日益凸显，而城市轨道交通系统作为一种高效、环保的交通方式，成为各大城市解决交通拥堵和环境污染问题的首选。

为了提高城市轨道交通系统的安全性、效率和便利性，智能化与自动化技术开始被广泛应用。

本文将探讨城市轨道交通的智能化与自动化技术应用，包括智能调度系统、自动驾驶技术、车站信息系统和智能乘客管理系统。

一、智能调度系统智能调度系统是城市轨道交通系统中的关键技术之一。

它通过对列车运行情况、客流量等数据进行监测和分析，实现了列车间隔的优化调度和运营效率的提升。

在智能调度系统中，轨道交通控制中心通过集成的网络和传感器，实时监测列车的位置、速度和客流信息，实现了列车的智能运行和订单乘车系统的高效管理。

通过智能调度系统，不仅可以提高列车运行的安全性和准点率，还可以有效减少运行成本，提升乘客的出行体验。

二、自动驾驶技术自动驾驶技术是城市轨道交通智能化的重要组成部分。

通过引入自动驾驶技术，可以实现列车的自主导航和自动驾驶，减少人为因素的干扰，提高列车的运行稳定性和准确性。

自动驾驶技术还可以根据交通状况自动调整列车的速度和行驶路线，提高轨道交通系统的运行效率和安全性。

此外，自动驾驶技术还可以有效地应对紧急情况，确保列车和乘客的安全。

三、车站信息系统车站信息系统是城市轨道交通智能化的重要组成部分之一。

它通过在车站内部和外部设置屏幕和显示器，向乘客提供各种实时信息，包括列车到站时间、运行状况、转乘指引等。

车站信息系统还可以根据乘客的需求，提供个性化的服务，如实时乘车查询、线路规划等。

通过车站信息系统，乘客可以及时了解列车运行情况，提前做好出行准备，减少等候时间和拥堵。

车站信息系统不仅提高了轨道交通系统的运行效率，还提升了乘客的出行体验。

四、智能乘客管理系统智能乘客管理系统是城市轨道交通智能化的重要组成部分之一。

它通过智能车票、智能闸机、人脸识别等技术，实现了乘客的无感支付和自动检票。

长条LCD动态地图在武汉地铁2号线的应用

长条LCD动态地图在武汉地铁2号线的应用【摘要】随着城市建设的快速发展，现代城市轨道交通系统规模及复杂程度的提高，传统的轨道线路信息显示系统可扩展性有限，视觉盲区和信息量不足的缺点日益突出。

LCD动态电子地图应用到智能交通系统的诸多领域后，很大程度弥补了传统轨道线路信息显示系统的不足。

本文介绍了动态地图的发展历程，阐述了基于长条LCD动态地图的工作原理及系统构成，并分析了对比其他形式地图的优缺点。

【关键词】LED LCD 动态电子地图交通信息显示随着武汉城市建设的快速发展，以及城市圈“两型社会”的逐步完善，人们的出行需求日益增长，现代城市轨道交通系统规模及复杂程度越来越高，LCD屏幕逐渐应用到轨道交通系统的诸多领域。

如车载媒体播放，信息发布，地铁站台的商业信息等。

1 动态地图的发展1.1 传统形式的动态地图在列车乘客信息系统设备中，动态地图用于提供列车运行线路信息、当前站信息和下一站信息，列车地图有贴纸地图、LED动态地图和点阵LED信息屏三种，目前列车应用中主要是后两种。

1.1.1 贴纸地图早期列车没有安装动态地图显示器，把列车线路图制作成贴纸方式贴在列车内，此方式无法提供列车当前运行信息。

1.1.2 闪灯LED动态地图每个站点使用一个双色LED作为站点显示，LED可以显示红色，绿色，黄色三种颜色，每种颜色作为不同状态显示列车站点信息。

通常绿色表示列车将要运行线路站点，红色表示列车已经经过站点，黄色闪烁表示列车下一站停车站点。

当列车控制系统给出起始站和终点站后，动态地图把起始站和终点站之间站点显示为绿色，其他熄灭，然后根据信号系统提供报站信息和列车广播系统同步显示。

此类动态地图可以增加开门侧和列车行驶方向指示灯。

为了线路扩容，一般设计时预留一定数量LED灯。

1.2 LCD式动态地图由于目前城市地铁线路不断扩充，需要设计一款能方便更改站名信息和显示内容，又能直观显示线路状况的方案，所以提出采用LCD屏显示方式LCD动态地图。

信号系统在城市轨道交通(地铁)中的应用

信号系统在城市轨道交通(地铁)中的应用摘要：随着我国经济的不断发展，城市轨道交通亦在以显著的成效快速发展着。

信号系统是城市轨道交通系统中的核心部分，它既能保证列车的安全运营，同时也能够提高运营效率。

历经几度演变过后，如今信号系统在地铁中的应用发展趋于成熟。

随着不同信号系统的逐级发展，它在功能理念与设计层面都有一定的差别。

本文则是浅要分析目前的地铁中信号系统的应用以及发展趋势。

关键词：信号系统自动控制系统无人驾驶技术一、前言城市轨道交通包括地铁在内的信号系统通常都是由列车自动控制系统组成，以下简称ATC，ATC系统包括列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护子系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）三个子系统。

这三个子系统都是经由信息交换网络来构成一个封闭连环的系统，这使得车上与地面控制、中央与地面控制得以互相结合，于是形成一个集列车运营情况的调整、列车的指挥以及列车无人驾驶自动化等多种功能为一体的列车自动控制系统。

这其中ATP系统是ATC系统至关重要的组成部分，它负责列车的超速警告，列车与列车之间安全间距、安全开关门的的监控等工作，以此来保障列车以及司乘人员的安全性能。

同时ATS系统主要负责自动调整列车的运营时间表、生成列车运营时间表、监管列车运营的状态以及保障列车能够正点运营。

ATO负责的是列车在车站能够准点停车、站点停的期间能够继续自动运营以及到达终点后可以自动折返。

现如今的ATC系统大部分都可以满足现如今客运量对列车运营的安全性和列车运营正常时刻表等的需要，但是与此同时ATC系统还具备安全设备种类繁多、体积大、以及接口之间关系复杂等特点，因此在安全稳定性能方面仍有需要完善的地方。

不过随着科学技术的快速进步，信号系统势必会发展成为更先进可靠、服务性能更好、智能化程度更高的系统。

二、地铁中信号系统即ATC系统的应用早期地铁信号系统以音频轨道电路为基础，不过由于音频轨道电路因其稳定性与抗干扰等性能都不能满足高密度行车的需要，于是渐渐的赖到了数字轨道电路，这其中应用得最多的地铁信号系统便是以数字轨道电路为基础的ATC系统。

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素，轨道交通信号系统是保障运输安全，提高运营效益的重要工具。

本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势，以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较，系统构成等进行分析。

关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC1 引言城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。

从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。

2 城市轨道交通信号系统方案一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色，为满足以上要求，地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。

(1)正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。

(2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设备组成。

a)闭塞方式分析目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。

1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。

列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息，对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督，实现超速防护，控制列车运行间隔，以满足规定的通过能力。

由于音频数字轨道电路传输信息量大，可向车载设备提供目标速度、目标距离（指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离）、线路状态（坡道、弯道数据等），使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。

2.移动闭塞系统（CBTC）基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进，是列车控制技术的发展方向，代表了国际ATC的先进水平。

城市轨道交通车辆乘客信息系统

为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的大脑，广播系统各功能的实现均要通过该部件，且该系统主机具有冗余功能，提高了系统的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、信息显示及乘客紧急报警，其功能主要是音频信号放大、控制动态地图显示和乘客紧急报警的信息传递。另外，还能够根据客室内的噪声检测功能，自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒（紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息显示
实现司机人工广播、司机室对讲、司机与乘客对话等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit

基于LCD动态地图的城市轨道交通乘客信息系统研究

基于LCD动态地图的城市轨道交通乘客信息系统研究向清河;朱圣瑞;晏飞;伍锦龙【摘要】In view of the disadvantages of the domestic urban rail transit passenger information system with monotonous information, poor visual display, high modifying cost, long modifying time, and difficult editing etc., the paper discusses and introduces the design of passenger information system based on LCD dynamic map and the design principle of the system, control signals transmission, and receive process.%文章针对国内城市轨道交通乘客信息系统显示信息单调、直观性差、修改成本高、时间长、编辑难度大等缺点，设计了基于 LCD动态地图的乘客信息系统，并对系统的原理设计，以及控制信号的发送、接收流程作了阐述。

【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P22-25)【关键词】轨道交通;乘客信息系统;LCD动态地图【作者】向清河;朱圣瑞;晏飞;伍锦龙【作者单位】武汉地铁集团有限公司，湖北武汉430000;武汉地铁集团有限公司，湖北武汉 430000;武汉地铁集团有限公司，湖北武汉 430000;武汉地铁集团有限公司，湖北武汉 430000【正文语种】中文【中图分类】U231作为城市轨道交通重要的组成部分，乘客信息系统发展初期一般使用硬线接口的以固定文字或者图形的灯箱向导牌为主要手段的乘客引导方式，且系统信息来自人工。

城市轨道交通系统的智能化升级方案

城市轨道交通系统的智能化升级方案
1. 背景介绍
随着城市人口增长和城市化进程加速，城市轨道交通系统成为人们生活中不可
或缺的重要部分。

传统的城市轨道交通系统可能存在效率低下、运营不稳定等问题，因此智能化升级迫在眉睫。

2. 智能化升级方案
2.1 智能票务系统
引入智能票务系统，实现线上购票、自助取票、刷脸进站等功能，提高乘车效率，降低人工成本。

2.2 轨道交通运行监控系统
通过安装监控摄像头、传感器等设备，实时监测轨道车辆运行情况，提高运行
安全性和效率。

2.3 列车调度优化算法
利用人工智能技术，优化列车调度算法，减少列车间隔时间，提高运行效率，
缓解客流高峰时段的拥堵情况。

2.4 车站信息智能化展示
在车站安装液晶屏、LED屏等显示设备，实时展示列车到站信息、客流情况、
换乘线路等，提高乘客体验。

3. 收益与影响
通过智能化升级方案，城市轨道交通系统可以提高运行效率、降低运营成本，
提升服务质量和用户体验，为城市交通发展带来积极影响。

以上是关于城市轨道交通系统智能化升级方案的详细介绍，希望对大家有所启
发和帮助。

浅谈城市轨道交通智能化发展趋势

浅谈城市轨道交通智能化发展趋势摘要：21世纪以来，节能、快速、大规模的城市轨道交通越来越受到人们的重视。

城市轨道交通是一种城市公共客运系统，采用地铁系统、轻轨系统、轨道电车系统、单轨系统、轨道自动装载系统、城市快速轨道系统、磁悬浮系统等专用轨道方向。

交通畅通、高效、可靠，不仅是乘客选择出行方式的基础，也是城市交通管理人员追求的目标，城市交通管理人员具有快速、便捷、安全、运输量大、运输效率高的特点，成为城市公共交通的重要组成部分。

在国内已经有轨道交通运营的城市，越来越多的居民选择了轨道交通。

关键词：城市轨道交通；智能化；发展趋势引言智慧交通是当前智慧城市构建中极为重要的部分之一，而城市轨道交通作为城市交通的主干道，是智慧交通构建中重要的一环。

城市轨道交通建成通车后，需要投入大量人力对整个系统运营维护，以确保城市轨道交通系统的正常运行。

因此，如何智能、高效的实现轨道交通运维需求也愈发重要。

1.智能化维护系统应用的必要性(1)传统设备的运行状态和参数主要由手工定期测量，不足。

一些线路具有简单的在线传感器监控功能，首先可以捕获相关设备的状态和参数。

但是，在线传感器复盖范围还不够。

(2)传统的维护模式主要是指分析精度、及时性和完整性不足的手动读取、浏览、测量和在线检测数据。

特别是对于超大规模网络设备，设备数据非常庞大，设备数据紧密相关，手动分析模式无法继续。

(3)在传统的服务模式下，对设施运营秩序的总结和修复决策大多是基于经验和缺乏有效的数据支持。

(4)运输方面存在严重障碍，主要通过手动通信、电话和报告进行沟通。

手动通信是及时、准确的，可防止操作对动态事件和动态设备状态作出快速响应和调整。

(5)对于以计划维修为目标的传统服务模式，工作人员工作十分繁重，维修有限。

满足设备在线检测和分析的要求，提供了基于设备状态的前瞻性维护标准。

乘客对铁路运输的依赖程度提高，对安全性、易用性、准确性、舒适度、耐用性等有着广泛的要求。

广州地铁三号线调度监控大屏方案

广州地铁三号线调度监控大屏方案一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三号线的控制中心。

广州地铁三号线现场实拍图大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，VTRON公司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任务。

在广州番禺地铁三号线的控制中心(OCC)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。

实现对地铁运行的行车调度SIG系统、电力调度SCADA 系统、环境监控设备监控EMCS系统、火灾报警FAS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。

包含了世界流行的所有轨道交通应用的主流系统，在近期整个大屏幕全部用以显示地铁三号线监控调度，远期将增加显示机场线、地铁七号线，达到高集成度、多信息量的监控任务。

一、大屏幕数字拼接显示系统综合概况三号线大屏幕数字显示拼接墙系统的综合监控能力，提高地铁运营的安全性和可靠性。

显示系统全部由VTRON公司提供，系统主要包括Visionpro显示拼接墙体、Digicom多屏处理器及显示墙应用管理系统(VWAS)。

大屏幕显示墙体由72块显示单元(单屏对角尺寸为60英寸)，呈24(行)X 3(列)排列，按3度弧形进行拼接。

投影墙的总面积为29.28m(宽)( 2.745m(高)=80.3736m2。

整屏分辨率为(1024(24)((768(3) = 24576(2304)。

分为三个显示区域，分别为：三号线主控系统(MCS)、行车信号系统(SIG)及闭路电视系统(CCTV)的信息。

二、大屏幕数字拼接墙对地铁主控系统(MCS)的监控概况：广州地铁三号线主控系统(MCS)由中央主控系统、车站主控系统、车辆段主控系统、控制中心大楼主控系统等组成。

城市轨道交通环境与设备监控系统的组成

（6）不间断电源。在控制中心设置不间断电源，以保证BAS供电电源的稳
定可靠。
环境与设备监控系统的组成
中央级监控系统的结构如图1所示。
图1 中央级监控系统的结构
环境与设备监控系统的组成
1.2 车站级监控系统
车站级监控系统建立在开放的、可靠性高的冗余交换以太网上，局域网上设有车站级监控工作站（车站服务器）、车站控制系统及综合后备盘，另外还包括打印机、不间断电源和车站控制网等。车站局域网把车站的所有BAS 设备连接起来，并通过城市轨道交通骨干网实现与中央级局域网的连接。
环境与设备监控系统的组成
（4）打印机。打印机用于实现本车站操作记录、事故记录、测量数据等
事件打印和各类数据报表的定期打印、图表的输出打印。
（5）不间断电源。在车控室内设置不间断电源，以保证BAS供电电源的稳定
可靠。
环境与设备监控系统的组成
（6）车站控制网。车站PLC与就地PLC及变频器之间采用开放式工
业控制网络control net，该网络是一种高速确定性网络，通信速率为10 Mbit/s，通信介质为特种电缆，用于有苛刻要求应用场合的信息传输。为保证BAS 数据和控制指令传输的可靠性，控制网络宜采用双冗余网络配置。
环境与设备监控系统的组成
1.3 就地级设备
就地级设备主要包括PLC、远程I/O、传感器及执行器等。其控制器一般相对集中设置于环控电控室中。根据机电设备的设置情况，在照明配电室、冷冻机房、区间风井、区间泵房等附近设置就地级监控设备和就地控制柜等。
件的维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的维护及用户操作画面的修改、增加，故障的检查和资料查询等。
（4）打印机。打印机可实现事件打印、报表打印和日常维护管理打印等

城市轨道交通大屏幕显示系统的选型

１概述
随着我国轨道交通事业的蓬勃发展，
信息化水平也不断提高，为提高图像显示以及系统终端信息控制的快捷性、全面性以及及时性，尤其考虑到灾害情况下的远
程实时指挥，城市轨道交通需要一套功能
完善、设计合理、应用便捷的大屏显设备。２大屏显设备类型大屏显示设备按显示单元的工作原理分主要有以下几大类：２．１投影单元投影单元在几种显示单元中，整屏拼接效果最好。根据采用投影体种类的不同，投影单元又可分为ＣＲＴ背投单元、ＤＬＰ投影、液晶投影等几种。２．２ＣＲＴ显示单元是目前最传统的组墙显示单元。通常用ＣＲＴ的显示器和电视机进行改装，其优点为显示清晰、色泽鲜艳、造价最低。但整屏拼接效果相对较差，拼接缝隙较大，只适合远处观看。２＿３液晶显示单元由液晶显示器或液晶电视机改装而成。随着液晶面板上游厂商技术升级的加快，它的单元尺寸的增加很快，适合用户的尺寸目前已有３２英寸、４２英寸，它的优点是墙体薄、时尚、辐射低、节能、分辨率高等等，缺点是缝隙相对投影类显示单元要大一些，介于投影类和ＣＲＴ类显示单元之间，造价也适中，但点距较小。２．４等离子类显示单元采用等离子电视机进行改装，有ＶＧＡ的工作模式，但分辨率选择范围小，优点和缺点与液晶显示单元相似，只是显示单元的点距要比液晶显示单元大。在上述显示技术中，ＤＬＰ投影系统具有只需使用一台图像处理设备、信号连

论Led显示屏在地铁上的应用

论Led显示屏在地铁上的应用随着城市交通信息的发达，地铁交通越来越方便，人们的日常生活不知不觉地被地铁广告所吸引，当人们在乘坐地铁时最容易看到最多的就是地铁广告，一般地铁广告都会放在走廊左右两侧或分布在地铁周边范围，它的主要形式有十二封灯箱、四封通道海报、特殊位灯箱、扶梯、车厢内海报及隧道区间内LED广告屏等，LED显示屏作为现代交通类特殊的广告载体，利用地铁人流集中、受注目程度高的优势，增加品牌的认知度，使其留住快节奏状态下步履匆匆的都市人驻足观看。

大家都知道，地铁站的地理位置比较特殊，空间结构奇特，环境灰暗，对显示设备的要求比较高，如果发出的广告光线过亮，那幺吸引乘客的目光造成的影响就会越大。

所以既要在这样的环境下给人们带来视觉上的享受，又要考虑显示出来的光线过亮存在的安全隐患，就要选择正确的显示解决方案。

1、地铁LED显示屏安装在地铁通道、车间隧道墙等多个地方，用于显示列车运行区间、运行方向和当前到站站名，中英文兼容显示。

2、地铁LED显示屏可根据运行需要显示其他服务信息，文字显示可选静止、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果。

3、地铁LED显示屏位置极佳，人流量多，配上高清晰画质、广视角，吸引了众多旅客眼球，对于品牌宣传而言起到了良好的广告传播效果，是获得广告收益的重要途径。

地铁站中LED显示屏色彩艳丽、画面逼真，不但用于发布公益宣传、旅游业宣传和广告宣传视频等信息，而且让传播发布形式更加多元化，因为LED显示屏在地铁站进出口，不仅形成了独具特色的相互呼应广告位，更重要的是超高人流量的黄金位置为客户带来广告宣传最大化效益，而且整个led 大屏幕色彩明艳，画面流畅，气势磅礴，让人过目不忘。

无论是广告的宣传还是信息播放，员明作为LED显示屏的专业供应商，推出的LED显示屏的都能给地铁站显示出趣味至极，唯美温馨动人，把最美、逼真的画面展示在人们的眼前，多一份温暖体验，也能加深人们对地铁的不一样印象，带动地铁交通的经济发展。

单片机在城市轨道交通中的应用

单片机在城市轨道交通中的应用城市轨道交通作为一种现代化、安全、高效的交通工具，越来越受到人们的青睐。

在城市轨道交通的日常运营过程中，单片机作为一种重要的控制器件，在保障交通系统的正常运行和乘客安全方面发挥着重要的作用。

本文将重点介绍单片机在城市轨道交通中所扮演的角色及其应用。

一、单片机在列车控制系统中的应用1. 列车速度控制单片机可以通过对各个电力系统进行控制，实现对列车运行速度的精确控制。

通过单片机与传感器、控制设备的配合，可以提高列车在起步、加速、减速和制动等方面的控制精度。

这不仅可以提高列车的运行效率，还能保证列车的运行安全。

2. 列车信号系统单片机可以用于实现列车信号控制系统，通过监测列车的位置和速度信息，确保不同列车之间的安全距离和运行间隔。

单片机可以实时处理大量数据，并进行相应的判断和处理。

这种信号控制系统可以提高列车的安全性和运行效率。

3. 列车门控制系统城市轨道交通列车的乘客流量通常较大，因此列车门的控制非常重要。

单片机可以用于实现列车门开关的控制，通过检测乘客上下车的情况，实现列车门的自动开关。

这样既可以提高乘客的安全性，也可以提高乘客的出行效率。

二、单片机在智能交通信号控制中的应用1. 交通信号灯控制单片机可以用于控制城市轨道交通的信号灯。

通过实时监测交通流量和车辆流速等信息，单片机可以智能地控制信号灯的变换，优化交通流动，减少交通拥堵。

这种智能信号控制系统可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生。

2. 路面交通监控系统单片机可以实现对路面交通状态的实时监控。

通过安装在交通路口的摄像头和传感器，单片机可以获取道路交通流量、车速和车辆类型等数据，并进行分析和处理。

单片机可以根据数据的变化，智能地控制交通信号和指示牌，提供更精确、更有效的交通管理。

三、单片机在信息显示系统中的应用1. 车厢信息显示城市轨道交通列车通常安装了车厢内的信息显示屏，用于向乘客提供相关信息。

单片机可以用于控制这些信息显示屏的内容和切换方式，实现列车运行状态、到站信息以及重要公告的实时更新和展示。

数字媒体艺术在地铁空间中的运用探究

数字媒体艺术在地铁空间中的运用探究数字媒体艺术是指利用数字技术进行创作和展示的艺术形式，它在当代艺术中占据着重要的地位。

随着科技的发展和社会的进步，数字媒体艺术已经不再局限于传统的画廊和展览馆，而是开始进入到公共空间中，其中地铁空间成为了数字媒体艺术的重要展示场所。

本文将探究数字媒体艺术在地铁空间中的运用，并分析其对城市生活和艺术创作的影响。

一、数字媒体艺术在地铁空间中的展示形式1. 视频装置：地铁车厢内的LCD屏幕或者墙面投影设备成为数字媒体艺术展示的主要载体。

艺术家可以利用这些屏幕和设备进行视频装置展示，将自己的作品呈现给地铁乘客，从而丰富了地铁空间的文化内涵。

2. 互动装置：利用传感器、触摸屏等技术，艺术家可以打造互动装置，让地铁乘客参与进来，与艺术作品进行互动。

这种形式的展示不仅可以吸引乘客的注意，还可以增加他们对艺术的参与感和体验感。

3. 壁画和立体装置：在地铁站的墙面、柱子或者空旷的区域，可以设置壁画和立体装置作品。

这些作品不仅可以美化地铁站的环境，还可以丰富乘客的视觉体验，为他们带来愉悦和惊喜。

数字媒体艺术在地铁空间中的运用具有重要的意义与作用，主要体现在以下几个方面：1. 丰富城市文化生活：地铁是城市中极为重要的交通工具，每天都有大量的乘客通过地铁出行。

在地铁空间中展示数字媒体艺术作品，不仅可以为广大乘客带来艺术的欣赏和享受，还可以丰富他们的城市文化生活。

2. 提升城市品位和形象：通过数字媒体艺术的展示，可以提升城市的品位和形象，增强城市的艺术氛围和文化底蕴。

一座城市的艺术氛围和文化底蕴不仅可以吸引游客，还可以增加市民的归属感和自豪感。

3. 拓展艺术展示空间：传统的艺术展览馆和画廊常常具有一定的门槛和限制，有些乘客可能由于时间和空间的原因无法前往参观。

而地铁空间作为城市公共空间，大多数市民都会在日常生活中出现在地铁站，数字媒体艺术的展示为他们提供了更为便利的艺术欣赏机会。

数字媒体艺术在地铁空间中的创作与实践需要有着独特的创意和技术，艺术家可以通过以下几个方面来进行创作与实践：1. 充分考虑观众体验：地铁空间的人流量大、时间短，因此作品要能够吸引乘客的注意，让他们在短暂的停留时间内产生共鸣与感动。

轨道交通大屏幕系统应用场景

轨道交通大屏幕系统应用场景全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加速，大城市中的交通拥堵问题日益凸显，人们对交通出行的需求也随之增加。

为了缓解这一问题，轨道交通系统应运而生，成为现代都市中不可或缺的一部分。

随着科技的不断发展，大屏幕系统在轨道交通领域的应用也越来越广泛。

大屏幕系统在轨道交通中的应用场景主要有以下几个方面：一、站点导航信息展示在轨道交通系统中，往往有很多的站点和线路，对于一些不熟悉城市的乘客来说，很容易迷失方向。

大屏幕系统可以在车站和地铁站点上设置，通过展示站点地图、线路图、列车到站时间等信息，帮助乘客快速找到目的地，提高出行效率，减少迷路的可能性。

二、列车运行信息实时监控大屏幕系统还可以在控制中心设置，实时显示各个列车运行的情况，包括列车的位置、速度、停靠站点等信息，让调度员和乘客可以清晰看到列车的运行情况，及时调整运营计划，保障列车的正常运行。

三、安全监控和预警系统在轨道交通系统中，安全永远是第一位的。

大屏幕系统可以通过监控摄像头等设备，实时监测各个站点和列车的安全情况，一旦发现异常情况，可以立即发出预警信号，保障乘客和工作人员的安全。

四、信息广告播放在车站和列车上，大屏幕系统还可以播放各种有关城市生活、旅游景点、商业活动等的信息广告，为乘客提供更多的信息选择，也可以为城市的发展做出贡献。

五、智能安检系统大屏幕系统还可以与安检系统相结合，通过人脸识别、行李检测等技术手段，提高轨道交通系统的安全性和便捷性，为乘客提供更好的出行体验。

六、环境数据监测大屏幕系统还可以用于监测车站、地铁隧道等环境数据，如温度、湿度、空气质量等，及时发现环境问题并进行处理，保障乘客的健康和安全。

七、客流数据分析大屏幕系统还可以对乘客的人流量、客流热点等数据进行收集和分析，为轨道交通系统的运营和规划提供参考依据，提高运营效率和服务质量。

大屏幕系统在轨道交通领域的应用场景非常广泛，不仅可以提高交通系统的运行效率和安全性，也可以为乘客提供更好的出行体验。

大屏幕系统的发展及其应用

图３
ＤＬＰ技术无疑是最适合的投影显示技术。
中的气体会产生紫外光激励平板显示屏上的红、、绿
蓝三基色荧光粉发出可见光。每等离子管作为一个像素，由这些像素的明暗和颜色变化组合使之产生各种灰度和色彩的图像，与显像管发光很相似（３。图）由于等离子显示是平面设计，而且显示屏上的玻璃极薄，以它的表面不能承受太大或太小的大所
影机图像质量基本保持不变。因此与ＤＬＰ技术相比，ＣＬＤ也不适合控制室这样需要长时间显示的场
合的使用。另外由于ＤＬＰ出色的性能表现，很多
ＬＤ主流厂商已停产ＬＤ转而投入研发生产ＤＬＣＣＰ
图１
产品，：国的Ｓｍｓｎ。如韩ａｕｇ等
【关键词】大屏幕显示系统ＤＰ城市轨道交通Ｌ
反射镜旋转．２。，没有进入正常工作状态时，１在反
１不同显示技术的介绍
到目前为止，背投拼接行业主要采用ＤＰＬ、
ＣＴＬＤ、Ｄ、Ｃ五种技术，面是对这五种Ｒ、ＣＰＰＬＯＳ下技术的描述及技术性能的分析。ＤＬ（ｇｔｌｉｔｍｃｓｉｇ由于反应速度快、ＰＤｉｉｇｅｓ）ａｌｈｐｎ
明显的衰减，出现不能忍受的质量问题，ＤＬ而Ｐ投
光利用率高、性能稳定等优势已经成为目前市场占有率最高的最成熟的投影显示方式，以数字微反它射镜器件ＤＭＤ作为光阀成像器件，采用数字光处理技术（Ｌ）ＤＰ调制视频信号，驱动ＤＭＤ光路系统，通过投影透镜获取大屏幕图像（１图２。图、）

厦门地铁1号线LCD动态地图大屏运用分析与解决方案

厦门地铁1号线LCD动态地图大屏运用分析与解决方案厦门地铁 1 号线电客车在国内率先采用36英寸宽屏LCD 动态线路显示屏，因运用业绩较少，在电客车系统调试、正线调试、试运行等期间多次出现故障。

从网络结构、运行逻辑、硬件原理、事件现象、原因调查等方面对故障进行了梳理和分析，提出解决方案，有效降低了动态地图的故障率，提高了PIS 系统可靠性。

标签：地铁；车辆；LCD；动态地图；故障分析；PIS系统与贴纸地图、LED 动态地图相比，大屏幕LCD 动态地图分辨率高、信号传输快、多画面切换、显示信息更加丰富，弥补了城市轨道交通信息显示系统的不足。

厦门地铁 1 号线在车辆设计伊始，就提出率先在业内采用36 英寸大屏LCD 动态地图显示屏，其画面丰富、视觉效果好，极大地提升了乘客感知。

但由于实际应用业绩较少，不可避免地存在一些设计和经验上的不足，在系统调试、正线调试及试运行期间故障率较高。

本文通过阐述厦门地铁 1 号线LCD 动态地图网络结构、逻辑原理，以动态地图卡滞、黑屏等故障现象为例，对故障进行分类汇总、原因分析，并实施有针对性的解决方案，有效地提升系统的稳定性，取得了较好的运营效果。

1 网络结构厦门地铁 1 号线乘客信息显示系统PIS 包括客室贯通道LED 顯示屏（IDU）、LCD 动态地图显示屏（MDU）。

司机室广播控制器通过以太网下发显示指令到各客室广播控制器，各客室广播控制器将显示指令通过以太网连接至动态地图并控制。

PIS 系统能够接收列车控制信息TCMS 发来的触发信息，触发与其对应的动态地图到站提醒等信息显示，并与广播系统的自动报站同步。

乘客信息显示系统PIS 拓扑图如图 1 所示。

1.1 LCD 动态地图运行逻辑在各客室的每个门区上方配备36 英寸LCD 动态地图显示屏，用于显示列车运行线路、方向、下一站、客室车门打开侧、换乘站等信息。

每个客室共设置8 块动态地图屏。

显示屏模块化布局，可按照需求组成所需线路。