铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
有砟轨道施工
轨 枕 放 正
安 装 扣 件
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北京交通大学轨道教研室
主要设备 牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等。
单枕铺设法施工顺序 铺轨机走行标示线或设置导向边桩及1．铺轨作业前应按设 计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目 颜色设置钢弦。 2．按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装 车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、 装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。 3．机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁 定牢固。 9 北京交通大学轨道教研室
北京交通大学轨道教研室
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钢轨全线预打磨施工基本工艺
钢 轨
施 工 准 备
检 查 轨 道 状 态
打 磨 列 车 进 场
纵 断 面 零 位 测 量
调 整 打 磨 头
钢 轨 预 打 磨
质 量 检 查
主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。
北京交通大学轨道教研室 26
九、竣工验收
轨道工程施工完毕后需要编制工程竣工文件，并备齐 下列主要竣工资料： 工程竣工验收报告、竣工工程数量汇总表、施工小结、 变更设计资料、正线轨道铺设材料汇总表、站线轨道铺设 材料汇总表、轨道部件出厂合格证、站线平面布置竣工图、 工程日志、无缝线路总布置图 [（比例1：10000）附线路 锁定日期、时间、实际锁定轨温及缓冲区实留轨缝尺寸]、 纵向位移观测桩位置图及观测记录、钢轨焊接记录和焊缝 质量检查记录、铺轨编号与焊缝编号对照表、放散应力记 录表、线路基桩表及其他有关技术资料。
检测验交区
整 修 基 床 表 面
铺 砟 下 胶 垫
测 量 放 线
试 验 确 定 参 数
北京交通大学轨道教研室
摊 铺 压 实 作 业
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术摘要：对于现代化社会背景下的铁路工程施工过程来说，铺轨技术属于影响整个项目投资成本以及施工工期进度的关键性因素之一，所以，进行施工期间，必须要参考工程实际情况合理规划并随时完善施工方案，严格依照其中提出的技术要求展开有效的施工，确保整个铁路工程的高质、高效。
在本文当中将结合有砟轨道的铺轨施工技术展开研究。
关键词：有砟轨道；铺轨施工技术；铁路工程就当前我国的铁路工程实际情况来说，为了满足高铁、动车等新型列车的运作需要以及各种气候区域的实际条件限制，多数工程规划都会选择无缝铁路的形式，较之传统方案中的短轨有缝线路来说，其线路更长、难度更高、工序繁杂、机械化需求更严格。
以现有条件而言，大多数普速铁路建设有砟轨道所需无缝铁路中需要路基和道床均比较稳定，随后把已经焊接完毕的长度在250米到500米之间的长钢轨转移到工地直接焊接为1到2千米左右的单元轨道节，使用换轨车铺设轨道，辅以应力放散以及焊联锁定等手段建设无缝铁路；告诉铁路仅一次敷设无缝铁路才能够实现轨道平顺、行车安全等目标。
如今无缝铁路的建设理论越发完善，其施工技术也呈现出较为鲜明的变革发展，一次敷设已经成为无缝铁路工程建设的必备手段之一。
一、有砟轨道施工铺轨技术流程分析对于铁路轨道工程的施工过程来说，轨道属于固定设备当中较为关键性的基础结构之一，其平顺性将会直接决定列车运行的规定速度是否能够得以满足。
施工中需要尽量控制路基基床表层产生的影响，结合规划线路展开规范性施工。
通常而言，有砟轨道施工需要参考下述流程来进行（图1）：图1二、有砟轨道施工铺轨技术应用方式研究（一）道砟摊铺的施工技术方法通常来说，有砟线路轨道的常规铺设方法涵盖换铺法（架桥机铺轨和铺轨机铺轨）、单枕综合法以及人工铺轨三种，多数情况下，道砟铺设厚度和要求不一样。
结合实际情况予以“换铺法+单枕综合法+人工铺轨”的选择和应用，铺设道砟期间，假如是双层的道床方案，那么就必须要由施工单位进行低砟提前铺设；假如是单层的道床方案，那么则可以直接使用吊装设备和挖掘机共同预铺道砟，路基基床的表面道砟预铺厚度需要在20cm以上。
有砟轨道长轨铺设施工技术及关键设备的发展和创新
轨道工程施工技术及质量控制要点
接触焊、气压 气压焊（移动） 焊（固定） 铝热焊 ＋0.3、0 0.3 ＋1.0、0 ＋0.5、0 0.5 —
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轨顶面 轨头工作面 轨底
5、无缝线路锁定的质量控制
实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标，必 须准确确定。
6 线路几何尺寸的质量控制
线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，
是轨道工程施工最终应达到的标准，是轨道工程竣工
模板安装
横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩 缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕 边线、道床板边线和横向模板边线放线。横向模板 位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底 层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位，并用4个 锚钉固定。
轨排精调
轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测 量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高 、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算 轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差 值迅速反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上， 指导轨道调整。
轨道粗调
调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序 进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高 2 mm～5 mm。
钢筋网绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢 筋的绑扎作业。安装下层钢筋，用尼龙自锁带将钢 筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向 钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得 扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的 搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自 锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最 小厚度40 mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35 mm，允许偏差±5 mm。
铁路工程铺轨及无缝线路方案
铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。
无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。
采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。
线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。
3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。
站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。
4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术摘要：单枕连续法是有砟铁路轨道工程铺轨施工中常用的一种施工技术，具有机械化程度高，铺轨施工效率高，操作流程简单，施工安全、质量可控，施工的过程当中不会影响到临线铁路使用的优点。
在我国有砟轨道客运专线的施工当中，发挥着十分重要的作用。
本文根据作者多年现场施工工作经验，结合新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段采用单枕连续法铺设双线有砟铁路轨道施工情况，对单枕连续法铺设有砟轨道施工技术进行了详细阐述，供大家参考和借鉴。
关键词：单枕连续法铺设有砟轨道施工技术引言单枕连续法铺设无砟轨道，主要是通过长轨铺设机组进行500m长轨、轨枕及扣配件铺设安装，利用急救器将相邻500m长轨连接起来，补充道砟形成成段轨道线路，当所铺设的轨条长度达到50km左右时，完成铺设地段的上砟大机整道作业，采用移动式接触焊机将长轨与长轨之间焊接起来，以形成一个完整、稳定的单元轨节。
单枕连续法铺轨施工技术的应用优势在于：机械化程度高，操作流程简单施工安全、质量可控；不需要设置工具轨排拼装基地；施工工艺中减少了铺设工具轨环节，减少了工具轨铺拆辅佐机械，节省安装拆卸费用；长轨铺设机组可精确地铺设曲线轨道（CCPG500铺轨机组最小作业半径为250m），克服了工具轨排铺设小半径曲线困难的状况；施工的过程中不会影响到临线铁路使用，适用于客运专线双线交替铺轨施工，可形成流水线施工作业，铺轨施工效率高；相关轨料的利用效率较高。
其应用劣势在于：铺轨需在架梁作业完成后进行；不适用于山区单线铁路铺设等。
1工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段位于安顺市与六枝特区之间，经凉水井村、幺铺镇、黄桶村、太平镇、止于黑寨。
ALTJ-1标段正线里程DK2+500～DK33+426.26，正线长度30.926km。
在黄桶北车站设置铺轨基地1处，完成正线铺轨231公里，站线铺轨11.41公里；特级水洗道砟584936 立方米，一级道砟53047立方米；铺设有砟道岔54组。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
3.1机组牵引动力及其分配、同步技术
铺轨机组采用履带式牵引装置和6根轮轨式动力轴联合操纵方式，在12%的坡道上能够牵引重量为2500t的物体。铺轨机组在施工作业时的最大起动阻力是轮轨式牵引装置启动阻力、履带式牵引装置启动阻力、枕轨运输车起动阻力、收轨阻力的和。履带式和轮轨式牵引装置由两套独立的闭式驱动系统，驱动系统中应用了具有压力内反馈功能的NFPE型泵，通过柔性控制能够确保牵引装置的同步发展。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
摘要：改革开放以来，我国铁路建设项目不断增多。铁路上在工程建设中，铺轨技术对工程造价和工期有很大的影响。因此，在施工过程中，应根据工程的具体情况，制定相应的施工方案。并严格按照工程施工技术要求，保证工程施工质量。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设
前言
为满足建设工期要求，除采取增加配套铺轨设备和调整优化铺轨组织方案等措施外，项目把如何缩短有砟铺轨工序转化时间、提高工效作为重点研究对象。通过对铺轨配套设备进行技术改造和调整铺轨施工工艺，从而实现在有砟无需更换铺轨机械就能实现工序转换的目的，大幅提高了铺轨施工效率。
2 CPG500型长轨条铺轨机组原理和设计
作业车主要由履带式牵引装置、车体、转向架、钢轨收放装置Ⅰ、操作控制室、布枕装置、动力室、钢轨收放装置Ⅱ、钢轨收放装置Ⅲ、钢轨就位器、轨枕传送装置、钢轨导向框、计程装置、轨桥、卷扬装置、液压支腿、风手制动装置、轨枕橡胶垫板安装台及车钩缓冲装置等组成。车体两端安装车钩缓冲装置，一位端安装有履带式牵引装置，通过液压缸伸缩，带动履带式牵引装置翻转，实现铺轨机组作业和走行方式的转换。一位端的转向架，在机组进行作业时由油缸提起后固定于车辆底架上，作业车前端支承在履带式牵引装置上。二位转向架为动力转向架，铺轨作业时为机组提供牵引力。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术发布时间：2021-05-08T06:34:39.158Z 来源：《防护工程》2020年36期作者：任华[导读] 在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
中铁四局集团第八工程分公司摘要：在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
本文按照工程项目的施工实际情况，研究了现阶段有砟轨道工程中所存在的施工工艺和成本的构成情况，如此可以更好地确定工程的造价，有助于对施工成本的控制和确定。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设引言在开展铁路工程施工建设的过程中，铺轨技术会直接影响到项目的成本以及项目的工期，所以在进行施工的时候，需要充分联系工程的实际情况来设置有关的施工方案，接着就是需要严格根据方案里面的技术需要来开展施工，如此可以使得工程施工质量得到更加可靠的保障。
本文仔细地研究了砟轨道工程的铺轨技术，希望能够提升工程施工效果。
1砟轨道工程对于施工措施的选择现阶段，我们国家的砟轨道工程施工比较成熟，各种施工设备是相对完善的，并且砟轨道工程的施工质量标准也在持续提升。
其中主要的砟轨道工程施工措施包括:1.1有砟轨道长钢轨铺轨机施工中有砟轨道无缝线路有砟轨道长钢轨铺轨机组使用的就是单枕连续作业措施，其中选择的机型是钢轨铺设和轨枕布设一体机，其中使用比较广泛的设备就是CPG500型铺轨机。
这个铺轨机组能够铺设的长度可以达到五百米，如此可以符合一次铺设无缝线路的需求。
现阶段布枕速度是一分钟可以铺设十二根，在这个时期需要控制好对于材料的供应，而且需要掌握设备委会以及工作间隙的问题,其中最主要的就是需要增强对于每日铺轨速度的控制。
这个设备的主要优势就是:机械化程度比较好，有着较高的施工效率，施工比较简单，在那些新建的铁路项目中可以广泛地进行使用，但经济性较差。
铁路有砟轨道施工铺轨方法探析
铁路有砟轨道施工铺轨方法探析摘要：轨道铺轨铺设是铁路工程施工的站后工程，是指路基、桥梁、隧道等完成并达到设计强度后，将钢轨、轨枕、道岔等轨料，采取一定方式，按照施工技术标准铺设在线路规定位置上的施工过程。
其中铁路有砟轨道铺设是国内成熟轨道道床类型之一。
此道工序是铁路运行通车的关键，介于土建与机电施工间的施工工序，其意义重大，轨道铺设能否如期完成，直接影响轨道交通工程交付运营的期限，对加快工程进度，降低工程成本都有十分重要的意义。
铁路有砟轨道铺轨具有人工、时长、物资等资源耗费大的特点，所以应根据铁路有砟轨道铺轨施工特点，选择科学的施工工艺方式，提升铺轨质量和效率。
关键词：铁路工程；有砟轨道施工；铺轨方法一、前言铁路建设工程施工过程中受到多方因素限制，不同施工工序需要应用不同的施工方法，针对铁路有砟轨道施工同样受营业线、作业面供给等条件的制约，所以应有效根据铁路有砟轨道施工实际确定科学的铺轨方式，提高铁路有砟轨道施工效率，提升路有砟轨道完成质量。
面对不同的施工环境，应形成符合实际的轨道铺设施工设计方案，为后续的信号等方面的施工提供施工基础，保证铁路工程建设的顺利实施。
二、有砟轨道技术概述目前我国铁路运输中时速经常在200公里以上，因此在有砟轨道施工前的精密轨道测量就是重中之重。
对于超高速行驶的列车而言，首先需要保证的就是轨道要具有极高的平顺性，轨道及道岔线性甚至要达到毫米级别的要求，所以建立一套与之密切相关的高精度精密测控系统便成为了整个工程中不可或缺的一部分，目前SCP加密基标及CPⅢ精密控制网在铁路测量市场领域广为使用。
除了精密测控系统之外，有砟轨道铺设方法的选用也极为关键。
有砟轨道铺轨前底砟摊铺（双层道床）或预铺道砟（单层道床）完成后，就回选取一种有砟轨道铺设方案。
从人工铺轨、换铺法（PG28型+人工法）再到单枕连续铺设法（CPG500型），均具备各自优势。
人工散铺法是传统的铺轨方法，其主要优点是：设备简单，操作灵活，准备周期短，受线下工程影响仍可以间断地提前投入铺轨作业。
有砟轨道长轨铺设工艺
二、国内有砟轨道长轨铺设技术的发展历程
2.1 现有3种主要铺轨方法
国内外有砟轨道长轨铺设施工技术发展至今，归纳起来主要有3种施工方 法，分别是：换铺法、推送法、单枕连续作业法。3种铺轨方法的工作原理如下 。
（1）换铺法：“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路，即先用25m标准轨（作为 周转轨）在铺架基地内拼装轨排，然后使用铺轨机进行铺设，随后再换铺长钢 轨，替换下来的25m钢轨运回轨排基地继续用于轨排拼装。
有砟轨道长轨铺设施工技术的探讨
摘要
铁路有砟轨道长轨铺设施工技术先后经历了换铺法、轨排铺设 法、单枕法和群枕法等几个发展阶段。文章介绍了国内有砟轨道长 轨铺设施工技术的发展历程,阐述了不同的长轨铺设施工方法的特点 ,对国内几种典型的长轨铺轨设备的技术性能进行了数据对比,从施 工质量、作业效率等各个方面反映了不同的长轨铺设施工技术的优 缺点。通过综合分析、对比得出如下结论:我国近年以来创新研制的 群枕法铺轨施工技术以及群枕式长轨铺轨机,无论在工作可靠性、设 备购置成本、使用和维护费用方面,还是在铺轨质量和施工效率等方 面,其性价比优势更加明显,比此前较为先进的单枕法施工技术更加 先进,代表了当前铁路机械化铺轨施工技术和设备研制技术的最高水 平。
u 工艺工法概况 单枕连续法铺枕铺轨采用大型特种铺轨设备，一改过去换铺法施工
的传统施工工艺，一次铺设混凝土枕及500m的长钢轨。 u 工艺原理
铁路有砟、无砟一体式长钢轨牵引车铺轨施工工法
铁路有砟、无砟一体式长钢轨牵引车铺轨施工工法一、前言铁路是国家重要的交通基础设施，对于经济发展和人民生活起到了重要的作用。
在铁路的建设和维护中，铺轨工作是一项非常关键的工作，铺轨施工工法的优劣直接影响着铁路的安全性和运输效率。
针对传统的铁路铺轨工艺存在的一些不足，针对有砟和无砟两种长钢轨的铺轨工艺进行了改进，提出了一种新的铁路有砟、无砟一体式长钢轨牵引车铺轨施工工法。
二、工法特点该工法以提高施工效率和质量为目标，具有以下几个特点：1. 高效：采用机械化作业，工作效率大幅提高。
2. 综合施工：兼顾有砟和无砟长钢轨的铺设，适应范围更广。
3. 省时省力：减少了工人的体力劳动，降低了劳动强度。
4. 质量可控：工艺过程严格控制，施工质量可靠。
5. 安全可靠：减少了工人因铺轨施工而遭受的伤害风险。
三、适应范围该工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通、普通铁路等。
四、工艺原理该施工工法的理论依据是结合了有砟和无砟长钢轨的特点，在牵引车上设置有砟和无砟长钢轨铺放装置，通过牵引车的移动，实现有砟和无砟长钢轨的同步铺设。
工艺涉及的技术措施包括有砟和无砟长钢轨的预制、牵引车的设计和制造、工业化生产线的建设以及施工现场的布置等。
五、施工工艺施工工艺主要分为准备工作、有砟长钢轨的铺设、无砟长钢轨的铺设以及收尾工作四个阶段。
在准备工作阶段，需要进行工地勘察、材料预制和机具设备准备等；在有砟长钢轨铺设阶段，首先进行有砟轨道的修整，然后使用牵引车将有砟长钢轨铺设到位；无砟长钢轨铺设阶段，首先进行无砟基底的处理，然后再使用牵引车铺设无砟长钢轨；最后，在收尾工作阶段，进行轨道的修整和焊接等。
六、劳动组织施工过程需要进行协同作业，包括工人的调度、技术人员的指导等，确保施工工作有序进行。
七、机具设备牵引车是该工法中最关键的设备，还需要配备有砟长钢轨和无砟长钢轨的预制设备，以及修整机等。
八、质量控制施工过程中，需要对有砟和无砟长钢轨的预制进行质量检验，对施工过程中的每个环节进行严格控制，确保施工质量达到设计要求。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术为满足建设工期要求，除采取增加配套铺轨设备和调整优化铺轨组织方案等措施外，项目把如何缩短有砟铺轨工序转化时间、提高工效作为重点研究对象。
通过对铺轨配套设备进行技术改造和调整铺轨施工工艺，从而实现在有砟无需更换铺轨机械就能实现工序转换的目的，大幅提高了铺轨施工效率。
标签：铁路工程;有砟轨道施工;铺轨技术1 有砟地段铺轨机组概述CPG500 型铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、主机（作业车和动力车）、车载龙门吊、轨枕运输车组等几大部分组成。
履带式钢轨拖拉机由履带式推土机改装，用于拖拉长钢轨。
主机主要由车体、履带式牵引装置、轨枕传送装置、布枕机构、匀枕机构、长钢轨就位和对位器、长钢轨分轨装置、长钢轨推送装置、钢轨对中装置等组成，用于轨道铺设。
铺轨机组配置两台车载龙门吊，用于将轨枕从轨枕运输车组接力吊运至主机的轨枕传送装置上。
轨枕运输车组由37 量N13 平板车和安装于车体上的轨枕运输支架、车载龙门吊走行轨等组成。
轨枕运输车组下层可装8 根500m 长钢轨，上层可装四层轨枕，每车每层轨枕为28 根，共计2 公里轨料。
2 铺轨方案2.1 准备工作预铺20cm的底层道砟，布置铺轨线路中心线;在基地长钢轨和砼枕对长轨进行装车，运输至铺轨现场。
2.2 长钢轨拖卸轨枕运输车与主机连挂，解开长轨锁定装置，主机卷扬机将长钢轨拖出，进入钢轨推送装置并将长钢轨推送至主机前端。
将长钢轨轨端固定在履带式钢轨拖拉机钢轨夹持器上，拖拉机将500米长钢轨沿铺轨中心线拖出，放置在预铺道砟上。
2.3 布枕收轨车载龙门吊将轨枕运输车组上的轨枕转运至主机的传送链上，传送链传送轨枕给布枕机构;主机分收轨装置将长钢轨收入承轨槽，长钢轨对位器夹持待铺钢轨与已铺钢轨轨端对位，用无孔夹具连接钢轨。
主机轨枕布放系统启动，自动控制布放轨枕及调整轨枕间距;铺轨机组前行，将放置在预铺道砟上的长钢轨通过主机钢轨导向滚轮组和就位器收入轨枕承轨槽内;后续进行补上紧固扣件等工作。
有砟轨道长轨直铺施工工法
有砟轨道长轨直铺施工工法摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，铁路行业发展十分迅速，根据铁路施工段的实际情况，对于后期铺轨效率的提高成为按时完成施工的重要环节，考虑到无砟铺轨的效率要比有砟铺轨高出很多，采用按无砟轨道方式进行铺轨，效率大大提高，可以先铺设道碴轨枕，再采用长轨直铺的方法进行施工，这样就减少了大型施工设备的转换时间和投入，提高了铺轨的效率。
通过不断深化研究，探索出一套可行性高，工艺操作简单的施工方法。
关键词：有砟轨道；长轨直铺；施工工法引言铁路是人们日常出行的重要组成部分，国内外铁路有砟轨道在进行建设的过程中均是利用一次性铺设无缝线路的方式完成，其本质目标是为了提高货运以及客运的舒适性、便捷性、安全性，我国对于有砟轨道长轨铺设施工设备的研究距今已有多年，在漫长的发展历程中已经接近成熟，其技术发展也是产生了跨越式进步。
因此，对有砟轨道长轨铺设施工技术以及其关键设备的发展和创新进行的研究就显然极具重要性，通过对其深度了解必然能够从根本上促进现下我国铁路工程的长效发展。
1施工原理在线下单位施工作业面移交后，采用移交一段施工一段的方式提前进行轨道工程施工。
首先采用自卸汽车运输底砟进场，采用铲车配合平地机进行摊铺、整平，压路机进行碾压，达到规定的厚度、宽度、压实密度并检测合格后，再进行预铺道砟施工，预铺道砟根据设计断面情况，按照预留100~150 mm的起道量进行上砟，并摊铺整平、碾压密实，保证道床的密实度，减少后续机械化养道作业量。
随后通过汽车运输，汽车吊或履带吊配合卸车的方式将轨枕倒运至施工进场，通过换枕机进行布枕，人工进行硫磺锚固施工。
再通过长轨运输列车组（包括推送车、过渡顺坡车、顺坡小车、牵引车等组成）进行一次性铺设再用长钢轨施工。
最后进行机械化养护线路、再用轨伤损处理、轨道无缝化施工、轨道精调等施工工序，使线路TQI综合指标达标。
2有砟轨道长轨直铺施工工法2.1单枕连续法铺轨施工技术分析长钢轨卸车时解除待牵引长钢轨锁紧装置，放下间隔铁，打开长钢轨运输车前端挡轨装置，在长钢轨上安装牵引卡，利用卷扬机牵引长钢轨经过升降平台进入推送车后停止。
有砟道床施工
4.钢筋混凝土轨枕锚固 钢筋混凝土螺旋道钉锚固，采用硫磺砂浆锚固。 硫磺砂浆组成： （1）硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上， 配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 （2）水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块 ，配制前要过筛。 （3）砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2 mm；配制 前过筛、清洗、烘干。 （4）石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。
6、方枕及散放扣件 按照轨节表中所注明的轨枕间距，用 粉笔在轨面上画出间距，然后用过起 道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨 下绝缘垫板，落下起道机，再把扣件 按照规格数量散放在钢轨两侧的轨枕 上。
7、上扣件或道钉 将各种扣件依次放入承轨槽内，用小 撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳 手拧紧螺帽。
8、线路维修及第一遍整到 （1）线路铺好之后，应进行初步的 整修，按线路中线桩拨至设计位置， 串砟振捣，消除三角坑等现象。 （2）将道砟均匀的填充到轨道内， 不足部分进行补充，用起道机将每节 轨在几个点抬高，并用道砟垫实，抬 高后轨面应平顺，没有明显的凹凸现 象，并立即向轨枕下面串砟捣鼓密实 。不得出现空吊板。
（3）将线路拨至设计位置，达到直 线顺直，曲线圆顺。 9、第二遍上砟整道 内容与第一遍相同。（将轨道抬高至 设计高程，并略加10-30mm的沉降量 ，曲线外股按规定设置超高。）
10、整修及验收 对已经铺好的线路，进行全面的检查 ，钢轨、轨枕及扣配件应符合轨道工 程设计要求，各部尺寸应控制在《铁 路轨道施工及验收规范》范围以内。
按规定的配合比，先倒入砂子加热 到100-200度，将水泥倒入加热到 130度，最后加入硫磺石蜡，继续加 热到160度，熔浆变稠到胶状时即可 保温待用。螺旋道钉要保持干燥插入 钉孔内，进而灌浆。
5、链接钢轨 人工用撬棍将钢轨有线路两侧拨移到 轨枕承槽内，安装鱼纹板，螺栓，及 垫圈，并按规定的力矩拧紧螺帽。
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铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
在有砟轨道施工过程中，道床的稳定性决定了行车的舒适度和安全性，是施工控制的重点和难点，在施工过程中要严格按照施工要求进行施工，选择合理的施工工艺和施工方法，提高工程质量。
鉴于此，本文对铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术进行了分析探讨，仅供参考。
标签：铁路工程；有砟轨道；铺轨技术
一、影响铺架方案选择的主要因素
1、材料供应和交通运输条件。
材料供应是保证铺架工程顺利开展的先决条件，也是保证施工进度的基本保障。
所以，要在做好材料供应计划的基础上，按照铺架方案和施工进度要求，将所要的材料运输存放到铺轨基地，而后按施工进度及时送达工地。
不然将影响到铺架方案的实现。
材料供应涉及到交通运输及运输条件，同时也是确定铺架方案的影响因素。
所以在布设铺架基地时，应选择在交通运输便利的地方。
如采用火车运输的直发料，能从车站引出线进入铺轨基地；采用汽车运输的当地料或厂发料，距离国省较近或距离货运车站较近，这样可以降低运费。
2、控制性工程。
在铁路建设工程中，其中的控制性工程及其分布是确定铺架方案的关键因素之一，而铺架方案又是确定建设项目总工期的要素之一。
如果控制性工程施工工期较长，在不能缩短工期的情况下，就只能选择合理的铺架方案来减少铺架时间，以满足总工期的要求。
二、铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
1、道岔铺设过程中的施工工艺。
某工程全线共需要铺设347组道岔。
道岔的铺设是采用人工完成，且一次铺设到位，质量必须符合有关要求标准；若遇到交叉渡边或组合道岔时，需按照组装顺序分次和分段的插入，道岔铺设施工流程如图1所示。
在道岔铺设前先要对道岔的外形、钢轨的伤损程度和滑床板的磨损程度进行检查且整修，确保符合有关标准要求。
道岔组装前先要对岔枕和铁垫板钢轨进行检尺，同时按照混凝土岔枕的编号顺序进行布枕，要求混凝土岔枕下的道床平整且密实。
岔枕的排列与间距必须按照有关标准执行，道岔钢轨的铺设需从岔头开始，并且应先直股后曲股。
采用人工配合机械的方式进行布枕，同时在道岔位置撒放夹板、道钉和轨撑等部件。
道岔扣件的组装：若属于混凝土岔枕时就可按照岔道设计的标准化图纸进行配件组
装，组装过程中先连接组装直股，待直股组装完后还要将直股拨直之后才能进行曲股的组装。
组装完成后需对道岔所有零部件的数量、道岔位置和定设情况等项目做全面检查，且与标准规定进行对比，对于铺设后的岔道需要串碴找平。
整道之后的全部滑床板必须处在同一个平面上，且轨面平顺。
对道岔全长中的高低差规定为正线和到发线≤4mm，其他站线≤6mm，导曲线不能出现反超高现象。
2、铺轨机铺设轨排过程中的施工工艺。
由基地组装的轨排需要用平板车运到铺轨处之后由机车将运来的轨排推送到铺轨机后端，推送过程中的每次为12组轨排，每组装有5层。
铺轨机施工工艺如图2所示。
1）将轨排装到平板车上送至铺轨地点，在正线主机后方100m 之外位置立倒装龙门架，用倒装的龙门架将轨排从平板车上倒装到带有滚轮的二号车上，再由二号车将轨排组推送至主机后方，且不断将轨排喂给主机。
2）安装龙门架时先要将选定的作业位置底部垫平，保证路基的承载力在0.15MPa以上，要求同一龙门架的两侧保持水平状态，最大高差≤1cm。
所有龙门架的底部需要加垫6根长为2.5m的木枕。
当倒装长度为25m的轨排时，两龙门架的中心距离应保持在13.8m，且误差在1dm的范围之内；龙门架的中心与线路中心偏差≤2cm。
3）当铺轨机到达已铺轨排前端第三根轨枕时停下对位。
铺轨机的时速≤5km，到最后5m左右时需要将铺轨机的时速控制在3km之内，在车前方位置应有专人进行指挥。
4）在吊装轨排的过程中可先让铺轨机后端的吊轨小吊车走行至吊臂的最前端的预留位置，且落下吊钩将轨排挂好，接着将轨排吊高2dm之后开动小车前进。
当小车到达机臂前端时，由作业人员将轨排缓慢送出，当轨排越过已铺轨排前端1dm左右时就可下落轨排。
5）轨排在下落过程中必须平稳，当轨排落至距离地面1m左右时，需要两侧的人员共同扶着轨排下落。
若遇到曲线地段时，因为铺轨时的吊臂前端会出现偏移量，所以两侧的人员就要共同将轨排向正中线位置推拉。
轨排降至距离碴面35cm左右的时候轨排前端停止降落，后端继续降落直至与已铺轨排的前端对位固定，这个过程中是需要两侧人员协助的。
铺轨速度的快慢与对位关系较为密切，对位通常所用的时间能占到铺轨总耗时的一半，因此尽量减少对位用时对缩短工期意义重大。
为了提高铺轨速度，可先上一半数量的螺栓。
6）当一组轨排落位后就要迅速摘除挂钩、收起扁担，且升回到铺轨机内，之后让小车又回到预留位置准备下次起吊。
7）当铺轨机铺设第二排轨时就可驶入新铺的轨道上重复以上工序。
运送轨排的列车应有多辆从基站向铺轨机运送，从而保证铺轨过程的连续性，在铺轨列车经过后要及时进行钢轨接头的连接工作且补足螺栓。
3、道碴摊铺施工中的技术方法。
在道碴铺设过程中，若属于双层道床设计，则需要线下施工单位提前铺设低碴，若属于单层道床设计，那么就可采用吊装机与挖掘机协同完成道碴的预铺，要求在路基机床表面预铺的道碴厚度达到20cm。
预铺之后需在线路中心挑槽，挑槽宽度为30cm，深度为5cm，预铺后的道碴表面平整度≤20mm，密度≥1.7g/cm3。
按照道床底层道碴的摊铺高度设计要求，在距离线路中心线2.8m的线路一侧拉
挂钢弦线，钢弦线的长度通常为180m左右。
若属于直线段时每隔10m设1个导向桩，且将钢弦线挂在上面，若属于曲线段或变坡段时则需每隔5m定设一个导向桩，钢弦线的两端用夹紧器固定，方向与线路的中心线保持平行，标高与线路道床的标高形成对应。
当底层道碴摊铺完成之后，碴面必须平整，中间位置同样拉成和预铺之后相同规格的槽。
经过压实整平之后的道床底层道碴还应用相关的专业仪器对其密度进行检测，要求密度必须达到1.65g/cm3以上。
三、结束语
本文以实际工程为例，对道岔摊铺施工、道岔铺设工艺、轨排施工工艺等方面对有砟轨道的施工工艺进行了介绍和分析，为类似工程施工积累了参考经验。
参考文献
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[4] 徐新.有砟轨道铺架工程新旧定额使用比较分析[J].铁路工程造价管理，2014，29（04）：38-42+48.。