印度铁路车轴标准R16-95(校译稿)

印度政府铁道部

印度客货车锻钢车轴铁路标准规范

（适用于各轨距）

序列号NO. R16－95

研究设计与标准组织发布

勒克瑙-226 011

相关标准：

本规范参考了以下规范的最新版本：

印度铁路客车货车钢制车轴标准规范

（适用于所有轨距）

IRS：R-16/95

1.范围

此标准涵盖了所有轨距客车和货车(包括EMU拖车在内)钢制车轴技术要求。

2.制造

2.1 钢材制造过程

（i）车轴用钢材应采用电炉或氧气碱性转炉的方法冶炼。钢材应为镇静钢。

（ii）氢气在液态条件下不能超过3ppm（百万分之三），按照标准程序。如果超过，应进行适当的防白点处理，之后

测量氢含量，同样不应超过3ppm。

（iii）钢材的氮含量不应超过百分之0.007。

2.2 化学成分

2.2.1 熔炼分析

钢材的熔炼分析，当按IS：228相关段落规定的方法或其它已确立的仪器/化学方法进行时，应符合表1的标准。如有异议，IS：228相关段落给出的程序应是仲裁方法。然而，如果该方法在IS：228任何段落中均未给出，仲裁方法应由采购方与生产方协商同意。

表1 化学成分

熔炼分析（百分比）

2.2.2 产品分析

产品分析应在产品加工后进行。与熔炼分析相比，产品分析的许可变动量应符合下列：

2.3 切头

每一钢锭的任一端均应进行充分切头，以保证无缩孔和有害偏析。

2.4 制造方法

2.4.1 锻造车轴应由轧制或锻制到钢坯尺寸的钢锭来制造，但应最终经锻锤或压力机锻成外形。外形一般应符合带有适当加工余量的相关

图纸中给出的粗加工车轴的轮廓。

2.4.2 钢锭的最小横截面不能小于钢坯最大横截面的2倍，钢坯的最小横截面不能小于锻制车轴最大横截面的2倍。

2.4.3 如果钢坯的最小横截面至少是车轴最大横截面的1.5倍，并且，钢锭的最小横截面至少是车轴最大横截面的5倍，车轴可以采用一个较低的锻造压延比来制造。

2.4.4 如果车轴的制造是直接由钢锭在锻锤或压力机下锻造而成，则钢锭的最小横截面应不小于车轴最大横截面的3倍。

2.4.5车轴也可以用连铸钢坯制造，用连铸钢制造的车轴最小压延比3：1。

2.5 冷却

当热钢坯冷却时，应该缓慢冷却，不允许与水或者空气流接触。锻造车轴一般应在炉内冷却。

2.6 热处理

所有的车轴应经正火或油淬硬和回火处理，以达到6.1.3条款所规定的机械性能，并保证同一根车轴或6.3.1条所规定的同一批车轴组织的均匀性，并保证无扭曲变形。

3. 材料质量

3.1 车轴应整体完好，无裂纹、夹杂、毛刺、少肉、重叠或其它有害于最终使用的缺陷，并且以规定的尺寸和公差来供应。

4. 打标记

标记应如图SK.92114所示，以及由买方具体规定的其它标记，

应热压在车轴的两端（不在轴身）。在端面机加后，用4－6mm涡形字体重新冷打上以下详细内容。

·1 生产厂代号（3位数字，经买方事先同意）。

·2 制造年份（2位数字，例如1995年标为95）。

·3 铸造号（5位数字，首位数字为一字母）。

·4 独立的序列号（5位数字）。

·5 图号。

·6 检查员许可打印。

·7 “UT”表示超声波检测。

注：铸造号,单独的序列号和图号应该用一个“/”来隔开。

5. 试验选择

5.1 车轴应按可识别批来提交,每批最多100根，并且每批包含的车轴来自同一熔炼炉号。按条款6规定试验的车轴的选择, 应以每批(或其部分)1个车轴的比率进行。

5.2 如果来自于一个熔炼炉号的车轴少于15根，生产厂可在每一轴上留出与锻造的轴端相同直径的一块, 以使买方或其检验机构选出一件, 从中切出试块，按条款6的规定进行试验。

5.3 买方或其检验机构，应选择并试验他认为适合上述规定数量范围的车轴。为保证适合的试验车轴，在同一熔炼炉号的每一钢锭上应打上或铸出区分号，并且每一钢坯或车轴必须标记其从中取下的钢锭号。试验的车轴应能有效代表该熔炼炉号所取的该批车轴的平均质量。不需要进一步对选为试验的车轴/轴端（或选为制作试样的一部

分）进行加热或其它任何处理，每一选取的试验车轴或轴端试样应符合下列试验。

5.4 以条款6中描述的方式试验的额外车轴，应由生产厂自费提供。

6. 试验

6.1 拉伸试验方法

6.1.1 拉伸试验应该符合标准IS:1608 - 非板材、钢带、线材、管材钢产品的拉伸试验, 使用标尺长度等于 5.65A的标准比例圆拉伸试样（A是试样的横截面面积），是按条款5从所选车轴的轮座部位沿纵向冷加工的, 试样的轴线应该位于沿轮座半径的一半处。

6.1.2 当按条款3.2选择车轴轴端试样时, 试样应从所选车轴的剩余部分沿纵向机械加工。

6.1.3 试样的拉伸强度、屈服强度和伸长率应符合以下数据：

6.2 冲击试验（U形槽）

6.2.1 冲击试验应按IS：1499标准要求进行。试样的轴线应位于沿轮座半径方向的一半处。对于正火钢, 在20℃时得到的最小冲击强度为25J，对于淬火和回火钢, 在20℃时的最小冲击强度为40J。

6.3 金相分析

6.3.1 微观检验

微观检验应取自拉伸试样，拉伸试样取自车轴轮座的标准位置。经过正火或者淬火＋回火车轴的组织应均匀并具有所进行热处理的典型性。取样频率为每熔炼炉号每热处理批进行一次试验。

6.3.2 晶粒度

试样取自拉伸试样的同一位置。按标准IS：2853的要求确定的晶粒大小不能粗于5级。取样频率为每熔炼炉号每热处理批进行一次试验。

6.4 宏观检验

宏观检验应取在轮座区的径向表面上。在抛光后，放大倍数为5或低于5倍下，检验表面不能显示出任何的不连续。取样频率为每熔炼炉号每热处理批进行一次试验。

6.5 化学分析

买方或其检验机构要求时，生产厂应提供钢材的每一个熔炼炉号完整的化学分析。买方或其检验机构也应从每批中1个车轴上取样进行分析。

7. 磁粉试验