印度铁路车轴标准R16-95(校译稿)
铁道部关于货车无轴箱滚动轴承检修工作规定-铁辆[1988]474号
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铁道部关于货车无轴箱滚动轴承检修工作规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部货车无轴箱滚动轴承检修工作规定（1988年5月19日铁辆（1988）474号）一、货车滚动轴承检修分为一般检修和大修两级修程，如图示（图略）。
1、装有无轴箱滚动轴承的货车，在段修、辅修或临修时，应对轴承进行外观检查。
外观检查范围按（87）工机字第78号（87）辆技字第20号文执行。
经外观检查发现有问题的轴承，送车轮厂（包括车轮车间）或指定的车辆段分解检查，作一般检修（段检），检修工艺过程及技术要求按（84）辆货176号执行，有关轴承缺陷的定义和限度按（87）工机字第78号（87）辆技字第20号文执行。
货车段修时，应认真检查防松片和标志板上刻打的组装年、月（如刻打的字迹不清，则以轮对组装日期为准）凡运用满5年（按月计算，超过4年6个月但不到5年的轴承，按运用满5年计算）的轴承，无论外观检查有无问题，均应送车轮厂（包括车轮车间）或指定的车辆段，做一般检修（段检）。
2、装有无轴箱滚动轴承的货车，在厂修时应对轴承做一般检修（厂检），检修工艺和技术要求按（87）工机字第78号（87）辆技字第20号文执行。
3、无轴箱滚动轴承在一般检修（厂检或段检）中，如发现超检修范围的轴承，应送部批准的轴承制造厂进行大修。
轴承大修是对轴承进行恢复性修理。
每套轴承只允许进行一次大修。
经过大修的轴承在运用中发现轴承三大件（内、外圈，滚子）任何一种缺陷超限，整套轴承就地报废，不准再进行第二次大修。
二、一般检修（段检或厂检）或大修轴承应按（87）工机字第78号（87）辆技字第20号文附件一图42规定刻写标记、单位代号及日期。
《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》
铁路客车轮轴组装检修及管理规则目录1 总则与基本要求 (1)1.1 总则 (1)1.2 基本要求 (2)2 轮对及制动盘组装 (6)2.1 组装类型 (6)2.2 组装要求 (6)3 轮对检修 (12)3.1 外观检查 (12)3.2 探伤检查 (12)3.3 退轮及退盘检查 (12)3.4 更换车轴 (12)3.5 更换车轮 (13)3.6 更换制动盘 (13)3.7 加工修理 (14)3.8 轮对分解技术要求 (15)3.9 车轮加修及处理技术要求 (15)3.10 车轴加修及处理技术要求 (16)3.11 制动盘加修及处理技术要求 (20)3.12 车轴裂纹及发纹限度要求 (22)3.13 动平衡试验要求 (22)3.14 涂装要求 (22)4 轴承及轴箱装置组装及检修 (23)4.1 热组装圆柱滚子轴承及轴箱装置的检修和组装 (23)4.2 冷压装滚子轴承及轴箱装置的检修和压装 (35)5 轮轴探伤 (40)5.1 综合要求 (40)5.2 铁路客车轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 (41)5.3 铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤 (70)5.4 铁路客车轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 (78)5.5 铁路客车滚动轴承零件磁粉探伤 (89)5.6 铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤 (97)5.7 铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤 (107)6 轮轴标记 (118)6.1 车轮标记 (118)6.2 车轴标记 (123)6.3 轴承标记 (125)6.4 轴箱前盖标记 (129)6.5 制动盘组装标记 (130)6.6 标志板标记 (131)7 轮轴信息化管理 (133)7.1 综合要求 (133)7.2 输入、输出原始记录 (134)8 备用轮轴管理 (138)8.1 适用范围 (138)8.2 基本要求 (138)8.3 备用轮轴、轮对的管理 (138)8.4 备用轴承管理 (142)附件1 术语解释 (144)附件2 轮轴及零部件名称、型式、基本尺寸及材质信息 (147)附件3 轮对组装压装力曲线及说明 (165)附件4 铁道车辆车轮、轴承外观缺陷术语及程度分类 (174)附件5 轴承组装前的清洁度及工作间环境质量要求 (185)附件6 NJ(P)3226X1型轴承用工程塑料保持架技术说明 (190)附件7 铁路客车轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤附录 (192)附件8 铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤附录 (223)附件9 铁路客车轮轴、轮对、车轴磁粉探伤附录 (226)附件10 铁路客车滚动轴承零件磁粉探伤灵敏度试块 (237)附件11 铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤用对比试样轮轴（轮对） (240)附件12 轮轴探伤、检修及组装记录单 (245)附件13 铁路客车及轮轴零部件造修单位简称及代号 (311)附件14 轮对、轴承和轴箱装置检修限度表 (315)附件15 新轴承抽检项目表 (325)附件16 轴承注油脂量及润滑脂质量检测项目 (326)IITG/CL206-20131 总则与基本要求1.1 总则铁路客车轮对、轴承和轴箱装置是铁路客车的重要部件，其技术状态直接关系到客车的运行品质和安全。
印度铁路车轴标准R16-95(校译稿)
印度政府铁道部印度客货车锻钢车轴铁路标准规范（适用于各轨距）序列号NO. R16－95研究设计与标准组织发布勒克瑙-226 011相关标准：本规范参考了以下规范的最新版本：印度铁路客车货车钢制车轴标准规范（适用于所有轨距）IRS：R-16/951.范围此标准涵盖了所有轨距客车和货车(包括EMU拖车在内)钢制车轴技术要求。
2.制造2.1 钢材制造过程（i）车轴用钢材应采用电炉或氧气碱性转炉的方法冶炼。
钢材应为镇静钢。
（ii）氢气在液态条件下不能超过3ppm（百万分之三），按照标准程序。
如果超过，应进行适当的防白点处理，之后测量氢含量，同样不应超过3ppm。
（iii）钢材的氮含量不应超过百分之0.007。
2.2 化学成分2.2.1 熔炼分析钢材的熔炼分析，当按IS：228相关段落规定的方法或其它已确立的仪器/化学方法进行时，应符合表1的标准。
如有异议，IS：228相关段落给出的程序应是仲裁方法。
然而，如果该方法在IS：228任何段落中均未给出，仲裁方法应由采购方与生产方协商同意。
表1 化学成分熔炼分析（百分比）2.2.2 产品分析产品分析应在产品加工后进行。
与熔炼分析相比，产品分析的许可变动量应符合下列：2.3 切头每一钢锭的任一端均应进行充分切头，以保证无缩孔和有害偏析。
2.4 制造方法2.4.1 锻造车轴应由轧制或锻制到钢坯尺寸的钢锭来制造，但应最终经锻锤或压力机锻成外形。
外形一般应符合带有适当加工余量的相关图纸中给出的粗加工车轴的轮廓。
2.4.2 钢锭的最小横截面不能小于钢坯最大横截面的2倍，钢坯的最小横截面不能小于锻制车轴最大横截面的2倍。
2.4.3 如果钢坯的最小横截面至少是车轴最大横截面的1.5倍，并且，钢锭的最小横截面至少是车轴最大横截面的5倍，车轴可以采用一个较低的锻造压延比来制造。
2.4.4 如果车轴的制造是直接由钢锭在锻锤或压力机下锻造而成，则钢锭的最小横截面应不小于车轴最大横截面的3倍。
内燃机车万向轴标准
向轴 长 度 。
２ ８ ０２
性 ／ ３８一２０ Ｔ ０８ ０４ 衰 ， 万向轴的苍本今数和主要尺寸
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参 最大许用转矩 法兰直径 最大折角
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Ｍ２ ５ Ｍ〕 ５
３ ， 结构组成 ．
万向 轴的结构如图１ 所示， 键套叉头、 键轴叉头、 由花 花 法兰、 字销和万向 十 节轴承等组成。 叉头部 分采用剖分结构， 轴承盖用螺钉与 由 其紧固 在一起。花 键部分可以自 伸缩。 由
３２ 荃本型式 ． 万 向轴主要有两种型式： 整体型和焊接型 。 ３２ ， 整体型万向轴是其花键轴叉头制成一个整体 ， ．． 不需要焊接延长 的型式。 ３２２ 焊接 型万向轴是其花键轴叉头两端 的花键轴和接头叉分别制成两个零件， ．． 中间用无缝钢管焊接 成为一体 ， 用以满足较长距离之间传递 动力 的需要。
３． 型 ３ 号
万 向轴的型号规定如下：
２ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ７ ２
Ｔ Ｔ ０ ８ ２ ０ Ｂ／ ３ ８－ ０ ４
Ｍ 二 二 口
士
型式代号
２整体型 ：
Ｈ 焊接型
万 向轴最大许用转矩
万 向轴 传 递 转 矩 代 号
万向轴型号示例 ： 示例 １最大许用转矩 为 ２ ｋ ｍ 的整体型万向轴型号为：２５ 万 向轴 ； ： ５ Ｎ＂ Ｎ Ｚ 示例 ２最大许用转矩 为 ３ ｋ ｍ 的焊接型万向轴型号为 ： ５ ： ５ Ｎ－ Ｍ３Ｈ万向轴。 不需要 区分万 向轴的型式时， 可直接称 为 Ｍ２ 万向轴和 Ｍ３ 万向轴。 ５ ５
国内外轴载质量标准
国内外轴载质量标准《公路工程技术标准（1997）》所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。
为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。
因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限值是两个不同的概念，不可混为一谈。
世界上有一百多个国家制订了车辆轴载限值标准。
他们在制订设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。
由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采取了极其慎重的态度。
汽车标准轴重的限定，特别是货车载重轴的轴重限定是一个重要问题。
其不仅关系到我国汽车工业和运输业的发展，而且对于承受轴载作用的路面结构有重要影响。
世界大多数国家对此都有明确的规定，详见表1、表2。
表3列出了一些发达国家的轴载限值和设计荷载标准值。
根据表1、2的数据进行分析，世界主要国家单轴的轴重限定值变化范围较大，从6吨到13吨，分布比例见图1。
其中大于10吨的国家仅占26%，选用10吨作为限定轴载的占34%，选用8吨限定轴载的占28%。
由此可以看出，全世界选择10吨或10吨以下轴重作为限定轴载的占绝大多数。
表4列出了欧洲国家最新的货车轴载限值标准。
表中共列出了35个欧洲国家，从表中看出，随着汽车工业的发展，对于单轴轴载分为承压轴和驱动轴，对于承压轴，欧洲91％的国家采用10t轴限，只有法国、意大利、罗马尼亚采用大于10t轴限；对于驱动轴，有57％的国家采用11.5t,还有5个国家没有进行规定。
是不是欧洲国家近些年来有提高轴载标准的趋势呢？对比表2，以前欧洲国家采用10t标准的占54％，采用大于10t标准的占24％，采用小于10t标准的占22％，因此从承压轴的比例看，大于10t的国家并未增加，反而明显减小。
我国重载铁路货车车轴及轴承的技术发展
文章编号:1002-7602(2006)06-0007-05我国重载铁路货车车轴及轴承的技术发展刁克军1,陈 雷2(1.中国北车集团四方车辆研究所研究试验部,山东青岛266031;2.铁道部运输局装备部货车处,北京100844)摘 要:介绍了国外重载货车车轴及轴承的概况,论述了我国重载铁路货车车轴及轴承的技术发展状况。
关键词:货车;车轴;轴承;技术;发展中图分类号:U 270.331+.2 文献标识码:B随着对车辆载重及使用可靠性要求的进一步提高,近年来国内外各铁路运输公司都在不断地改进车轴、轴承结构,如:缩短了车轴轴颈载荷中心到根部的距离,降低了车轴轴颈根部应力和弯曲变形;对轴承内圈及密封装置进行了优化设计,使结构设计紧凑,有效地改善了微动磨损对轴承性能的影响,极大地提高了车轴、轴承的使用可靠性。
1 车轴的发展1.1 国外车轴美国、澳大利亚、巴西及南非等国家的铁路重载运输比较发达,其货车的轴重达到了30t 及以上,实现重载运输的铁路绝大多数执行北美铁道协会(以下简收稿日期:2006-04-03作者简介:刁克军(1961-),男,高级工程师。
称A A R )制定的标准。
A A R 在从滑动轴承车辆到滚动轴承车辆的转换过程中,为降低成本,要求利用原有的转向架和原有滑动轴承车轴,因此,A A R 早期标准中规定的B 、C 、D 、E 、F 、G 等型车轴都是在原滑动轴承车轴基础上形成的,这就使得车轴载荷中心到轴颈根部的距离都比较长。
运用证明,该尺寸过长不仅削弱了车轴的强度,而且运用中轴颈弯曲变形大,使轴承内部各零件间的接触关系恶化,导致车轴和轴承故障增加。
为提高车轴和轴承的可靠性,A A R 对目前大量使用的车轴进行了修改,主要是缩短了车轴载荷中心到轴颈根部的距离,缩短后的E 、F 、G 轴分别称为L 、K 、M 型,其中K 型轴已纳入了A A R 标准。
另外,随着运输发展的需要,在新修订的A A R 标准中取消了B 、C 型车轴+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++。
火车车轮标准
火车车轮标准
火车车轮的标准通常由国家或地区的铁路管理机构或国际铁路组织制定。
以下是一些常见的火车车轮标准：
1.EN 13262 - 欧洲标准：EN 13262 是欧洲标准，规定了火车
车轮的尺寸、材料、性能等方面的要求。
这个标准是由欧洲标
准化委员会（European Committee for Standardization，CEN）制定的。
2.AREMA标准- 美国标准：美国铁路工程与维护协会
（American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association，AREMA）发布了一系列标准，其中包括有关火车
车轮的要求。
这些标准通常适用于北美的铁路系统。
3.UIC标准- 国际标准：国际铁路联盟（International Union of
Railways，UIC）发布了一系列关于火车车辆和基础设施的标准，其中可能包括车轮的规范。
UIC标准通常用于国际铁路交通系
统。
4.GB/T标准- 中国标准：在中国，国家标准化管理委员会发布
了一系列关于铁路技术的标准，其中可能包括有关火车车轮的
规范。
这些标准通常以"GB/T" 开头。
这只是一些常见的标准，具体应用的标准取决于火车运营的国家或地区。
车轮的标准通常包括车轮的直径、轮缘宽度、轮缘直径、材料、强度要求、几何特征等方面的规定，以确保车轮在运行中的稳定性、安全性和耐久性。
如果您有特定国家或地区的要求，建议查阅该地区的铁路管理机构发布的相关标准文档。
印度铁路车轴加工质量与效率的提升
1 序言车轴是轨道车辆和机车最重要的部件之一，其安全性直接关乎车辆的行车安全。
印度铁路车轴是一种多台阶细长轴，长度直径比大，在磨削力和磨削热的作用下易产生锥形、腰鼓形及振痕等多种缺陷，造成工件径向圆跳动和同轴度超差。
而且由于印度铁路车轴现有生产线生产效率低，每月（两班）产量仅700根，无法满足月产1500根的能力要求，所以对其加工质量和效率进行提升显得尤为重要。
2 原工艺及存在的问题在普通外圆磨床磨削轴颈、防尘座后，由于表面粗糙度值达不到图样要求的Ra=0.8μm，需再对轴颈、防尘座及圆弧进行滚压，在滚压之后车轴轴颈会出现洼心，圆柱度也普遍不满足要求，甚至有部分车轴轴颈尺寸偏小，造成车轴直接报废。
印度铁路车轴原加工工艺流程为：铣端面、钻中心孔→半精车外圆→超声波探伤→精车外圆→钻孔、攻螺纹→磨轴颈→磨轮座、防尘座→滚压→磁粉探伤→打印标识。
依托新八轴机车生产线实现混线生产，生产线平衡率46.3%，单日产量（两班）仅28根，无法满足要求。
各工位生产能力见表1。
表1 各工位生产能力磨轴颈工序加工要求如图1所示，磨轮座工序加工要求如图2所示，滚压工序加工要求如图3所示。
原磨削工艺存在如下问题：①一次校检合格率50%，返修率高。
②效率低，占用3台设备，需6次装夹。
③磨削工序为加工瓶颈，如果磨削工序提高加工速度，则车轴生产效率将显著提高。
图1 磨轴颈工序加工要求图2 磨轮座工序加工要求图3 滚压工序加工要求印度铁路车轴外圆尺寸偏差要求为±0.5mm，外圆表面粗糙度值Ra=6.4μm，原加工工艺为半精车→精车→探伤，但是存在如下问题：①加工时间长，单根加工时间65min，加上辅助时间6min，共71min，每班完成6根。
②加工成本高，精车、半精车刀具费用高。
总体来看，车间设备利用率低，有多台设备闲置，各工序设备数量配置不合理。
3 工艺优化针对印度铁路车轴加工生产线效率低、返修率与废品率高等问题，优化工艺方案如下。
国内外铁路车轴_车轮标准探讨
中图分类号: U 270. 331+ . 1
文献标识码: B
轮对是铁路客货车的重要组成部分, 其质量的高 低直接关系到行车安全。不同国家和地区采用了不同 的轮对标准, 例如, 美国、加拿大、澳大利亚等国家采用 AAR( 北美铁道协会) 标准; 俄罗斯、日本和欧洲也分 别采用了各自的标准。因此, 了解和掌握不同国家与 地区的轮轴标准, 对于加快轮轴国产化进程、提高轮轴 检修质量、确保列车运行安全具有重要的意义。
国内外铁路车轴、车轮标准探讨 邵树民
日本国内使用的车轴钢分 4 类, 其中第 4 类为新 增加了盘形制动用 RD3A 、RD4A ( 2 盘) 和 RD3B ( 3 盘, 设
干线用感应淬火车轴用钢, 标准中的代号为 SFAQA, 一般称为 S38C。我国从日本川崎引进技术的 CRH 2
计速度 200 km/ h) 型车轴。2000 年以后, 设计使用了轴 颈中心距为 2 000 mm 的 RD3A1 和 RD3C ( 4 盘, 设计速度
收稿日期: 2008 05 30 作者简介: 邵树民( 1968 ) , 男, 工程师。
淬火、回火处理) 。F 类、G 类和 H 类车轴均用于重载 运输机车车辆和其他设备。 1. 1. 2 车轴形式尺寸分类
旧的 AAR 标准车 轴分 A、B、C、D、E、F 、G 共 7 级, 每级又分为滑动轴承车轴、带肩背的滚动轴承车轴 和无肩背的滚动轴承车轴 3 种类型。最新版本的标准 也分为 7 级( 都是无肩背的滚动轴承车轴) , 在保留了 旧 D、E、F 、G 级的基础上, 增加了 K、L、M 级。其中, K 轴与 F 轴的区别仅是缩短了轴颈长度, L 轴是 E 轴 的改进型( 短轴颈) , M 轴是 G 轴的改进型( 减少了轴 颈直径和长度) 。标准中对各型车轴的尺寸和公差都 有详细规定。最近, AAR 批准生产新型 K+ 轴, 该型 车轴加大了轴身直径。
国家铁路局关于发布《动车组制动装置零部件设计及制造规范》等11项铁道行业技术标准英文译本的公告
国家铁路局关于发布《动车组制动装置零部件设计及制造规范》等11项铁道行业技术标准英文译本的公告
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2019.03.12
•【文号】国铁科法〔2019〕9号
•【施行日期】2019.03.12
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
国家铁路局关于发布《动车组制动装置零部件设计及制造规
范》等
11项铁道行业技术标准英文译本的公告
国铁科法〔2019〕9号现发布《动车组制动装置零部件设计及制造规范》（TB/T 3404-2015）等11项铁道行业技术标准英文译本。
英文译本与中文版铁路技术标准在技术上出现异议时，以中文版为准。
以上英文译本由中国铁道出版社组织出版发行。
铁道行业技术标准英文译本目录如下：。
国内外铁路车轴、车轮标准探讨
淬火、 回火 处理 ） 。Ｆ类 、 类 和 Ｈ 类 车轴 均 用 于 重载 Ｇ
运 输机 车 车辆 和其他 设备 。
１ １ ２ 车 轴 形 式 尺 寸 分 类 ． ．
旧的 ＡＡＲ标 准 车 轴 分 Ａ、 Ｃ、 Ｅ、 Ｇ 共 ７ Ｂ、 Ｄ、 Ｆ、
级， 每级 又 分为滑 动轴 承 车轴 、 带肩 背 的滚动 轴 承车轴 和 无肩 背 的滚动轴 承 车轴 ３种 类型 。最 新版 本 的标准 也 分为 ７级 （ 都是 无 肩 背 的滚 动 轴 承 车 轴 ） 在保 留 了 ， 旧 Ｄ、 Ｆ Ｇ 级 的基 础 上 ， 加 了 Ｋ、 、 级 。其 中 ， Ｅ、 、 增 ＬＭ Ｋ 轴与 Ｆ轴 的区别仅 是缩 短 了轴 颈 长度 ， Ｌ轴 是 Ｅ轴 的改进 型 （ 轴颈 ） Ｍ 轴 是 Ｇ 轴 的改 进 型 （ 少 了轴 短 ， 减
（ 辑 ： 玉坤 ） 编 田
・
Ｔ Ｄ Ｆ Ｓ自 ２ ０ ０ ６年陆续 投 入使 用 以来 ， 用部 门 已 使
经 积累 了大量 的运 用经 验 ， 此基 础上 ， 定 了各项 管 在 制 理 制度 和作业 程序 、 业 标 准 ， 通 过 集 中培 训 考核 ， 作 并
颈直 径 和长度 ） 。标 准 中对 各 型 车 轴 的 尺寸 和公 差 都
有详 细 规 定 。最 近 ， ＡＡＲ批 准 生 产新 型 Ｋ＋轴 ， 型 该
车轴 加大 了轴 身直 径 。
美 国主 型货车 采 用 Ｆ Ｋ） ， 重 ３ ． ； 年 来 （ 轴 轴 ２ ４ ｔ近 开行 的重 载列 车车 轴 采 用 Ｇ 轴 或缩 短 轴 颈 的 Ｍ 轴 ， 轴重 ３ ． 。ＡＡＲ 标 准 中规 定 ， Ｅ、 车 轴 用 于 客 ５７ｔ Ｄ、 Ｆ 车 时 ， 重按列 车 速度 分 为 ２级 ： 度 为 １ ６ｋ ｈ以 轴 速 ３ ｍ／ 下时 ， 轴 轴 颈 载荷 为 １． ， Ｄ ６ ４ｔ Ｅ轴 为 ２ ． ， ０ ５ｔ Ｆ轴 为 ２ ． ； ４ ５ｔ速度 为 １ ６ｋ ｈ １０ ｋ ｈ时 ， 型 轴 颈 载 ３ ｍ／ ￣ ６ ｍ／ 各 荷分别 为 １ ． 、 ９ ３ｔ ２ ． 。 ５ ５ｔ１ ． 和 ３ ２ｔ
SAE J1469-1995
告完全是自愿的，并且其任何特别使用的适用性和适宜性包括由此发生的任何专利侵犯都是使用者个人的责任。
SAE至少每5年评审一次此技术报告，在此期间可能会重申，修改或取消此报告。
SAE欢迎你的书面意见和建议。
著作权归汽车工程技术委员会有限公司1995年修订编号. 2-16B&17B 有3处被删除图1-测试顺序示意图2．1适用文件—下面的出版物在确定于此的范围内形成了此规范的一部分2．1．1 ASTM 出版物—可获取的地点：ASTM，1916 Race Street, Philadelphia, PA 19103-1187.ASTM-盐雾测试方案。
3．定义3．1保持气压—驻车气室工作时驻车气室下降气压（制动弹簧扩展）3．2释放气压—在释放驻车气室时驻车气室上升气压（制动弹簧压缩）3．3驻车气室工作—扩展制动弹簧。
3．4驻车气室释放—压缩制动弹簧。
3．5全行程—装置最大行程。
3．6额定行程—装置的最小设定行程。
3．7行车制动助力器—施加主要制动的气动助力器。
3．8驻车制动助力器—控制车辆的机械作用助力器。
3．9组合制动助力器—组合的行车和驻车制动助力器。
3．10零行程—制动助力器推杆必须在缩回位置。
（制动完成）3．11全制动的制动弹簧—在制动助力器内处于最大压缩位置的制动弹簧。
注—此要求按制造商建议程序通过空气作用或机械作用来完成。
4．泄漏率—驻车气室和行车气室。
4．1泄漏—驻车气室。
4．1．1—条件（环境）4．1．1．1 27。
C+11。
C (80。
F+20。
F) 环境温度。
4．1．1．2驻车气室处于释放状态。
4．1．2测试程序4．1．2．1预处理循环—用620-830kPa（计量器）气压完全充满和排空驻车气室反复三次。
4．1．2．2用860-900 kPa（计量器）对驻车气室施加压力。
4．1．2．3允许气压在测试件内保持5min+1min。
4．1．2．4确定气压为860 kPa +7 kPa（125 1bf/in2+1 1bf/in2）（计量器）。
国内外铁道车辆车轴标准分析
国内外铁道车辆车轴标准分析
夏晓强
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2016(000)011
【摘要】依据《机车车轴技术条件》生产车轴为例,重点从加强标准化宣传与培训工作,改进宣贯模式、提高贯标效果,加强标准执行情况的监督等方面,阐述了企业强化标准实施效果的具体做法.从设计、制造、检验等方面对国内外铁道车辆车轴标准进行了分析并提出了改进策略.
【总页数】2页(P114-115)
【作者】夏晓强
【作者单位】北京交通大学,北京 100044
【正文语种】中文
【中图分类】U270.61
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内胎 轮胎的安装 制定 前向和后向运动 安全玻璃
IS 13089 AIS 050 IS 14664
IS 2553(第2部分)
灯光及光信号装置 反射器 灯光及光信号装置安装 排气方向
AIS 010 AIS 057 AIS 009
两轮和三轮车辆 进行文件验证 两轮和三轮车辆 有车辆注册机关负责颁发和验证 两轮和三轮车辆 对车辆尺寸进行验证 要求轮胎带有尺寸规格、PR（层级）或负荷指数、速度级别；磨损标记；BIS 标志。 两轮和三轮车辆 对轮胎进行的试验包括：负荷速度性能测试；对速度>150km/h的轮胎，进行 胀大试验；强度试验（即柱压试验）；耐久性试验 要求具备BIS和其他标志。应进行的试验包括；拉伸试验、拼接强度试验、老 两轮和三轮车辆 化后的设置、加速老化试验和气密性试验 验证安装轮胎的承载能力（Capacity）应高于轴，速度指速应高于车辆的最高 两轮和三轮车辆 车速 对制动系统进行验证，制动液面的可见性。进行的试验包括；动态性能试验、 两轮和三轮车辆 热衰退试验和水衰退试验。对于三轮摩托车，还应额外进行驻车制动试验和部 分失效试验 三轮车辆 验证车辆可以前向或后向运行 前挡风玻璃应为夹层玻璃，车窗应为安全玻璃、有机玻璃或塑料玻璃。 应进行的试验包括：可视光透试验、厚度试验、耐冲击试验、煮沸测试、光稳 三轮车辆 定性试验、翘曲试验、抗穿透性试验、人头模型试验、碎片状态试验、副像试 验及光学变形试验 验证标志和可见性，应进行的试验包括：配光和色度要求。 两轮和三轮车辆 对塑料透镜还应进行以下额外试验：翘曲试验、耐燃油试验和耐机油试验 验证标志、可见性和外形。应进行的试验包括：配光要求、色度要求和环境要 两轮和三轮车辆 求 两轮和三轮车辆 验证所安装的灯具及数量、定位、可见角、灯具功能和安装尺寸等 两轮和三轮车辆 验证排气管位置及排气方向 在底盘测功机上，使用印度驾驶循环进行试验室试验，并对车辆排放结果的符 合性进行分析。现阶段，印度对两轮和三轮摩托车实施国Ⅲ限值要求 对汽油机的具体限值要求为：1)对两轮摩托车：CO＜1 g/km,HC+NOx＜1 g/km, 耐久性要求为30000km,或试验结果乘以1.2的劣化系数后，小于排放限值要 求，即：CO＜0.83 g/km,HC+NOx＜0.83 g/km;2)对三轮摩托车，：CO＜1.25 g/km,HC+NOx＜1.25 g/km,耐久性要求同两轮摩托车，即实际限值为CO＜1 g/km,HC+NOx＜1 g/km；3）对CNG和LPG车辆，适用汽油车标准，但配以特殊 的系数
铁路货车车轴标记
铁路货车车轴标记铁路货车车轴标记5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
5.1.2车轴标记刻打位置5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。
图5-1 车轴标记分区示意图5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。
5.1.3车轴制造标记5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。
5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。
5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字母，如114，字高7㎜。
位阿拉伯数字表示，2月分别用年、车轴锻造年月：5.1.3.4 如1012，字高 7㎜。
5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。
2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。
5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。
5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF、2RE、RD等，字高7㎜，角标字高5㎜。
22B5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。
“”，“5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。
5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
图5-2 车轴标记示意图轮对组装标记5.1.4．“×××”，矩形框长5.1.4.1 轮对组装及组装单位标记：12mm，高7mm，框内刻打轮对组装单位代号，字高5mm，如131。
JIS E 4502-1日本工业标准---铁路车辆用车轴中文版
日本工业标准---铁路车辆用车轴UDC 629.4.027.11JIS E 45021.范围本日本工业标准规定了用于铁路车辆的碳钢车轴（以下称“车轴”）。
注：本标准中括号内所给的单位和数字是传统中的单位，在此附上作为信息参考。
2．级别和符号车轴的级别和符号规定在表表1中。
表1 级别和符号级别符号主要用途A SFA 55A级别1B SFA 55B拖车车轴A SFA 60A 级别2B SFA 60BA SFA 65A 级别3B SFA 65BA SFAQA 级别4B SFAQB 动车车轴和拖车车轴注：次级A相对于次级B在化学成分中P和S的含量较少，因而适合于超声波试验和表面裂纹试验。
3．化学成分当按照8.1条对车轴材料的化学成分进行试验时，应根据表表2的规定。
表2 化学成分(%)级别P SA 0.035 max 0.040 maxB 0.045 max 0.045 max4. 力学性能当按照8.2条在热处理后对车轴材料的力学性能进行试验时，应根据表表3的规定。
不过，级别4给出的值是在高频淬火前的值。
5．外观车轴不应有有害于使用的裂纹和其它缺陷。
当进行车轴表面裂纹检测时，缺陷指示的级别的判定应根据JIS G 0565标准中的9.3.1条级别1和9.3.2条1组。
6.超声波透射当进行车轴超声波检查时，几乎不应有由于内部缺陷而使超声波减弱和回波产生，也不应有因有害裂纹缺陷的回波产生。
原文注：适用的标准，相当于的国际标准和参考标准见１２页。
表3 力学性能 弯 曲 参考 级别 屈服点 (N/mm ²） ㎏f/mm ² 抗拉强度 （N/mm ²） ㎏f/mm ²延伸率 % 断面收缩率% 弯曲角度 度 内半径 mm 冲击吸收功 J(㎏f-m) 级别 1 275(28.0) min 540(55.1) min23 min 35 min180 16 39(4.0) min 级别 2 295(30.1) min 590(60.2) min20 min 30 min180 22 31(3.2) min 级别 3 345(35.2) min 640(65.3) min23 min 45 min180 16 39(4.0) min 级别 4295(30.1) min 590(60.2) min 20 min 30 min180 22 31(3.2) min 注：级别4高频淬火和回火部位的表面硬度应为HS 55或以上。
印度电力机车
印度电力机车
张文茂
【期刊名称】《大功率变流技术》
【年(卷),期】1997(000)006
【摘要】印度吉德伦金机车厂(CLW)开始自己制造WAG9型机车,在此之前位于瑞士的ADtranz公司已为印度组装了6台该型号机车,并向印度提供了16台机车的组件。
目前
【总页数】1页(P19-19)
【作者】张文茂
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.印度铁路从瑞士ADtranz公司引进并国产化三相交流传动电力机车 [J], 姚永康
2.印度铁路交流传动电力机车的国产化进程及经济效益 [J], Kul Bhushan;谢贤良
3.WAG-9H型印度货运电力机车CCU控制软件架构设计 [J], 梁永瑞;赵豆;李骁猛
4.向印度提供的25KV交流电力机车 [J], 麻场贞男;宫下友治;钟延篪
5.向印度国铁提供的25kV交流电力机车 [J], 麻场贞男;姚永康
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印度物流车辆尺寸调研报告
印度物流车辆尺寸调研报告标题：印度物流车辆尺寸调研报告引言在全球贸易和物流业不断发展的背景下，印度作为世界上最大的货运市场之一，其物流车辆的尺寸对于物流运输效率的提高和成本的降低有着重要影响。
本报告通过对印度物流车辆尺寸的调研和分析，旨在为相关行业提供有益的参考和指导。
一、背景介绍印度作为人口最多的国家之一，其市场规模巨大，为物流业带来了巨大的机遇与挑战。
印度的物流车辆尺寸对于货物运输的安全、效率和成本有着显著的影响。
二、印度物流车辆尺寸的现状1. 公路货运印度公路货运是物流业最主要的运输模式之一，大多数货物通过公路运输。
印度的公路货运车辆尺寸多样化，主要分为小型货车、大型货车和卡车。
小型货车一般承载轻型货物，车身长度在4-6米之间；大型货车常用于长途货运，车身长度在6-10米之间；卡车一般承载重型货物，车身长度超过10米。
2. 铁路货运印度铁路货运也占据着重要地位，具备较高的承载能力和运输效率。
铁路车辆尺寸主要分为货车和集装箱，货车的长度通常在12-18米之间，而集装箱的尺寸则根据国际标准进行调整。
3. 海洋货运由于印度拥有延绵的海岸线，海洋货运在国内外贸易中起到了至关重要的作用。
印度的海洋货运尺寸主要以集装箱为主，与国际标准相符，以便与全球货运网络进行连接。
三、对印度物流车辆尺寸的调研分析1. 安全性印度公路交通条件较为复杂，经常出现交通拥堵、狭窄道路等问题。
物流车辆的尺寸应考虑到安全性，确保在狭窄的道路上行驶时不会出现无法通过或发生事故的情况。
2. 运输效率物流车辆的尺寸应能够提高运输效率，如提高装载量、减少车辆数量等。
合理的尺寸配置可以更好地满足各类货物的运输需求，实现货物的快速、安全、高效配送。
3. 成本考量物流车辆尺寸对运输成本有重要影响，过大的车辆尺寸会增加运输成本，而过小的车辆尺寸则可能限制货物的装载量，影响运输效率。
因此，合理选取物流车辆尺寸对于降低成本具有重要意义。
四、问题与建议1. 道路基础设施建设由于印度交通拥堵和狭窄道路较多，建议加大对道路基础设施的投入，改善公路运输的环境，为物流车辆提供更好的通行条件。
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印度政府铁道部印度客货车锻钢车轴铁路标准规范（适用于各轨距）序列号NO. R16－95研究设计与标准组织发布勒克瑙-226 011相关标准：本规范参考了以下规范的最新版本：印度铁路客车货车钢制车轴标准规范（适用于所有轨距）IRS：R-16/951.范围此标准涵盖了所有轨距客车和货车(包括EMU拖车在内)钢制车轴技术要求。
2.制造2.1 钢材制造过程（i）车轴用钢材应采用电炉或氧气碱性转炉的方法冶炼。
钢材应为镇静钢。
（ii）氢气在液态条件下不能超过3ppm（百万分之三），按照标准程序。
如果超过，应进行适当的防白点处理，之后测量氢含量，同样不应超过3ppm。
（iii）钢材的氮含量不应超过百分之0.007。
2.2 化学成分2.2.1 熔炼分析钢材的熔炼分析，当按IS：228相关段落规定的方法或其它已确立的仪器/化学方法进行时，应符合表1的标准。
如有异议，IS：228相关段落给出的程序应是仲裁方法。
然而，如果该方法在IS：228任何段落中均未给出，仲裁方法应由采购方与生产方协商同意。
表1 化学成分熔炼分析（百分比）2.2.2 产品分析产品分析应在产品加工后进行。
与熔炼分析相比，产品分析的许可变动量应符合下列：2.3 切头每一钢锭的任一端均应进行充分切头，以保证无缩孔和有害偏析。
2.4 制造方法2.4.1 锻造车轴应由轧制或锻制到钢坯尺寸的钢锭来制造，但应最终经锻锤或压力机锻成外形。
外形一般应符合带有适当加工余量的相关图纸中给出的粗加工车轴的轮廓。
2.4.2 钢锭的最小横截面不能小于钢坯最大横截面的2倍，钢坯的最小横截面不能小于锻制车轴最大横截面的2倍。
2.4.3 如果钢坯的最小横截面至少是车轴最大横截面的1.5倍，并且，钢锭的最小横截面至少是车轴最大横截面的5倍，车轴可以采用一个较低的锻造压延比来制造。
2.4.4 如果车轴的制造是直接由钢锭在锻锤或压力机下锻造而成，则钢锭的最小横截面应不小于车轴最大横截面的3倍。
2.4.5车轴也可以用连铸钢坯制造，用连铸钢制造的车轴最小压延比3：1。
2.5 冷却当热钢坯冷却时，应该缓慢冷却，不允许与水或者空气流接触。
锻造车轴一般应在炉内冷却。
2.6 热处理所有的车轴应经正火或油淬硬和回火处理，以达到6.1.3条款所规定的机械性能，并保证同一根车轴或6.3.1条所规定的同一批车轴组织的均匀性，并保证无扭曲变形。
3. 材料质量3.1 车轴应整体完好，无裂纹、夹杂、毛刺、少肉、重叠或其它有害于最终使用的缺陷，并且以规定的尺寸和公差来供应。
4. 打标记标记应如图SK.92114所示，以及由买方具体规定的其它标记，应热压在车轴的两端（不在轴身）。
在端面机加后，用4－6mm涡形字体重新冷打上以下详细内容。
·1 生产厂代号（3位数字，经买方事先同意）。
·2 制造年份（2位数字，例如1995年标为95）。
·3 铸造号（5位数字，首位数字为一字母）。
·4 独立的序列号（5位数字）。
·5 图号。
·6 检查员许可打印。
·7 “UT”表示超声波检测。
注：铸造号,单独的序列号和图号应该用一个“/”来隔开。
5. 试验选择5.1 车轴应按可识别批来提交,每批最多100根，并且每批包含的车轴来自同一熔炼炉号。
按条款6规定试验的车轴的选择, 应以每批(或其部分)1个车轴的比率进行。
5.2 如果来自于一个熔炼炉号的车轴少于15根，生产厂可在每一轴上留出与锻造的轴端相同直径的一块, 以使买方或其检验机构选出一件, 从中切出试块，按条款6的规定进行试验。
5.3 买方或其检验机构，应选择并试验他认为适合上述规定数量范围的车轴。
为保证适合的试验车轴，在同一熔炼炉号的每一钢锭上应打上或铸出区分号，并且每一钢坯或车轴必须标记其从中取下的钢锭号。
试验的车轴应能有效代表该熔炼炉号所取的该批车轴的平均质量。
不需要进一步对选为试验的车轴/轴端（或选为制作试样的一部分）进行加热或其它任何处理，每一选取的试验车轴或轴端试样应符合下列试验。
5.4 以条款6中描述的方式试验的额外车轴，应由生产厂自费提供。
6. 试验6.1 拉伸试验方法6.1.1 拉伸试验应该符合标准IS:1608 - 非板材、钢带、线材、管材钢产品的拉伸试验, 使用标尺长度等于 5.65A的标准比例圆拉伸试样（A是试样的横截面面积），是按条款5从所选车轴的轮座部位沿纵向冷加工的, 试样的轴线应该位于沿轮座半径的一半处。
6.1.2 当按条款3.2选择车轴轴端试样时, 试样应从所选车轴的剩余部分沿纵向机械加工。
6.1.3 试样的拉伸强度、屈服强度和伸长率应符合以下数据：6.2 冲击试验（U形槽）6.2.1 冲击试验应按IS：1499标准要求进行。
试样的轴线应位于沿轮座半径方向的一半处。
对于正火钢, 在20℃时得到的最小冲击强度为25J，对于淬火和回火钢, 在20℃时的最小冲击强度为40J。
6.3 金相分析6.3.1 微观检验微观检验应取自拉伸试样，拉伸试样取自车轴轮座的标准位置。
经过正火或者淬火＋回火车轴的组织应均匀并具有所进行热处理的典型性。
取样频率为每熔炼炉号每热处理批进行一次试验。
6.3.2 晶粒度试样取自拉伸试样的同一位置。
按标准IS：2853的要求确定的晶粒大小不能粗于5级。
取样频率为每熔炼炉号每热处理批进行一次试验。
6.4 宏观检验宏观检验应取在轮座区的径向表面上。
在抛光后，放大倍数为5或低于5倍下，检验表面不能显示出任何的不连续。
取样频率为每熔炼炉号每热处理批进行一次试验。
6.5 化学分析买方或其检验机构要求时，生产厂应提供钢材的每一个熔炼炉号完整的化学分析。
买方或其检验机构也应从每批中1个车轴上取样进行分析。
7. 磁粉试验所有的车轴（粗加工状态或精加工和热处理状态）应当经纵向及环形磁化的磁粉探伤方式进行检测，不应当显示任何有害的表面缺陷。
显示有害的表面缺陷的车轴应被拒收。
所有车轴在磁粉探伤后都应当退磁。
以下所给是表面/内表面缺陷的接受限制：7.1 不能被接受的缺陷7.1.1 在车轴表面横/纵向的裂缝或任何深度（不能确定的）的皱皮7.1.2 机加后的轴肩上纵向不连续点（发纹、条纹、隐痕）7.2 可以考虑接受的缺陷7.2.1 轴颈7.2.2 表面细的纵向不连续点（发纹、条纹、隐痕）如果（i）未延伸至轴肩（ii）单个长度小于19mm（iii）不连续点（6.5mm及以上）总长小于51mm7.3 轮座7.3.1 如果纵向裂缝（i）未延伸至轴肩（ii）单个没有超过51mm（iii）缺陷（6.5mm至51mm）总长未超过105mm7.4 轴身7.4.1 如果纵向不连续点（细纹、条纹、隐痕）（i）未延伸至轮座/齿轮座的轴肩部位（ii）单个没有超过38mm（iii）不连续点的总长没有超过305mm。
8. 重新试验8.1 如果有1个试样没有满足任意一个试验要求，并且如果买方或其检验机构认为该试样不能完全代表该批质量，应该从该批次中再取2个试样重复该不合格试验。
在取样之前，在买方或其检验机构的同意下，此批车轴, 和试样一起可重新热处理。
8.2 如果重新试验的试样中有1根还是不满足要求，在买方或其检验机构的同意下，该批车轴, 连同试样一起再次重新热处理，并且从该批次中再取2个试样重复该不合格试验。
如果有1个试样还是不满足试验条件，则所代表的该批车轴被认为是不合格品。
8.3 如果重新热处理的车轴是为了满足超声波试验的要求（纵向渗透），按附录A中条款A-6-1-3规定, 此批车轴还要按条款6再提交试验（化学分析除外）。
8.4 车轴在经过初次热处理后，重新热处理的次数不能超过2次。
9. 超声波试验9.1 上述所有试验均合格的所有车轴应经过超声波试验, 只有通过超声波试验的车轴才能被接受。
试验方法和接收标准在附录A中给出。
10. 车轴机械加工10.1 车轴应按照买方要求，按图粗车或机加交货。
粗车/机加部分应与车轴中心孔同心。
车轴应无有害的刀痕。
粗车或机加工车轴的表面光洁度如图纸所示。
10.2 永久车床中心孔应光滑，加工精确，并且与车轴的中心完全同心。
10.3 除非另有规定，轮座应粗加工在成品直径上留有5mm的加工余量。
11 样轴11.1 在订单全面执行之前，根据合同图纸生产出来的每种轴型的一根样轴应得到买方或其检验机构的认可。
所有其它车轴的工艺质量要与认可的样轴相似。
12. 检验12.1检验机构或买方在合理时间内可以随时进入生产厂车间内。
他有权利检查任何阶段的生产，并拒收不符合本规范条款的材料。
检验机构或买方应有权使用简单区分的方法来标记拒收车轴，但打标记或有损外观不能使其不可销售给第三方。
12.2 买方或检验机构保留以下权利：如他认为合适，可到场参加生产厂为了其自身的目的或在本规范条款下，对生产各阶段的车轴和/或其材料所进行的所有分析以及物理/化学/冶金检验。
13. 试验设施生产厂应免费提供试验所需的材料，应自费提供和制备必要的试件、提供这些试验的人力和仪器，试验可按本规范在自己工厂内进行。
在自己工厂内不具备进行规定试验的设施, 生产厂应承担在其它地方进行试验的费用。
14. 防护与包装14.1 轴颈在检查和验收后，轴颈应仔细防护, 防护使用3层符合IS：9862的调和漆, 涂刷沥青黑漆，或者使用买方认可的其他等效的防锈化合物，保证每层之间有充分的干燥时间。
轴颈要进一步使用符合IS：7328的至少5mm厚的非常适合的高密度聚乙烯(指定为HDPE-44-MB覆盖物)进行防护, 2个端面和车轴轴领也要防护。
对于滑动轴承型车轴, 轴颈和轴肩也要使用至少5mm厚的非常适合的整块的高密度聚乙烯防护。
使用3个PVC螺钉紧固来满足相关车轴图纸上给出的轴端，对于滚子轴承型车轴如图2和图3所示。
14.2 轴身与轮座轴身与轮座应使用符合IS：2074的锌(铬)黄底漆刷涂，第二层刷涂采用符合IS：341的日本黑漆(一种含有沥青的涂金属用的黑色快干油漆), 保证每层之间有充分的干燥时间。
在刷涂时各部分必须清洁、无锈蚀、无潮湿。
然后轴身与轮座要进一步使用符合IS：7328的至少5mm厚非常适合的高密度聚乙烯(指定为HDPE-44-MB覆盖物)进行防护，使用图4所示的钢带紧固。
15. 保证15.1 生产厂应当给予车轴5年的质保期，在此期间不应当出现由于生产原因而导致的任何缺陷，并且这些缺陷在验收时并未出现。
15.2 质保期将从轴端钢印月份的月末算起。
15.3 如果车轴用于装配新的车辆，用车轴装配的车辆的交付日期将被认为是车轴的交付日期。
15.4 车轴，在质保期内出现缺陷，不适合服务或缩短他们的服务期限，此车轴将被拒收。
15.5 同一熔炼炉号、中有两根车轴出现服务故障，或当同一熔炼炉号中超过5﹪的车轴，在以上条件下，出现缺陷，买方将有权拒收此熔炼炉号的全部车轴。