关于路基路面排水的一些认识

关于路基路面排水的一些认识

要：完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要。本文介绍了高速公路路基路面损害水源，分析了高速公路路基路面排水现状，提出了高速公路路基路面排水的处理措施。

关键词：高速公路；路基路面；排水现状；排水处理措施高等级公路排水系统对于路基的稳定性和路面的使用寿命有着显著地影响。水对土体的浸湿、饱和及冲刷作用，常常会造成土体的强度降低，导致路基及路面工程的病害发生。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面工程造成不必要的损失。

一、排水的目的与要求

影响路基路面的水流：地面水和地下水两大类。

路基排水任务：将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

路基排水目的：将降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。

地表排水可以划分为地面排水、路面排水和地下排水三部分。

二、排水设计的一般原则

1.排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济。

2.注意与农田水利相配合。

3.设计前必须进行调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划。

4.要注意防止附近山坡的水土流失。

5.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，就地取材，以防为主。

6.尽量阻止水进入路面结构，提供良好的排水措施，迅速排除路面结构内的水。

（1）地面排水

最通常采用的地面排水设施是排水沟、边沟、截水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽、蒸发池以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

（2）路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗

入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2%。

雨水排出路面有三种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇混凝土的拦水带，使其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20―50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于地势平坦地区，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。第三种是中央分隔带排水，1.宽度小于3m且表面采用铺面封闭：表面水排向两侧行车道，其坡度与路面的横坡度相同；2.宽度大于3m且表面未采用铺面封闭：汇集在分隔带中央的低洼处，并通过纵坡排流到泄水口或桥涵水道中。3.表面无铺而且未采用表面排水措施：分隔带上的表面水下渗，由分隔带内的地下排水设施排除。

另外我认为市政工程中的立箅式收水井，以及排水管网的形式在高速公路、一级公路中都非常实用，即美观又能保证路面的排水需求。

（3）地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物。

三、高速公路路基路面排水处理措施

（一）路肩的排水设计

路肩排水就是在降雨的时候将路面积水迅速排出，以降低雨水对路基造成损坏，达到保护路基的效果。按经验来说，现在路肩排水在设计时采用横向分散的方法比较好。即利用公路的边坡设置一道拱状的护坡，将其与路肩的排水设施相结合，拱眉也就成了拦水设施，把拦下的水引到排水槽。此法极好地利用了公路的拱眉，不仅高效的完成了排水的任务，还节省了路肩排水的工作量。

（二）中央分隔带的排水设计

中央分隔带内的积水也是对路面造成损害的不可忽视的一个原因。

中央分隔带排水设置由盲沟、纵（横）向排水管、集水井等组成，积水通过碎石盲沟汇入纵向排水管，经横向排水管排出路基范围。分隔带的排水力应该要根据分隔带宽度与当地历史最大降雨量计算。

（三）路面渗水的排水设计

路面渗水的排水设计，需要设置好排水系统。排水系统一般包括横向出水管、集水沟和土工布。为保证路基坚固，免受路面渗水损害，必须要利用排水管道、路肩碎石以及沥青封层来将水引出路基。为保证充分排水，还要铺设横向出水管，一般10m左右的间距为宜。

（四）高速公路边沟排水设计

边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。

1.边沟尺寸选定

边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。 2.边沟设计的原则a一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除；地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。

b路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12%。

c对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。

d对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应