浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测
探讨地铁隧道变形监测技术
探讨地铁隧道变形监测技术摘要：经济的发展，社会的脚步，离不开交通运输行业的支持，同时对交通运输行业的要求越来越高，而在人均占面积不断缩小的情况下，智能依靠地下隧道交通运输发展，地铁隧道工程在施工建设中和施工建设后，可能会由于自身的结构、地质、水体、临近地区施工等原因影响，发生隧道裂缝变形，这种情况会危及隧道安全的病害，保障隧道运营的安全性十分重要。
本文结合笔者自身经验对地铁隧道施工建设期间变形监测技术进行探讨。
关键词：地铁隧道；变形，监测；技术；施工前言：随着经济的发展,越来越多的人涌入了城市,随之而来的是城市人口密度过大,而地面交通承受能力有限,因此为了减轻地面交通压力,许多大城市中已经计划或在建地铁。
作为一种现代化交通工具,地铁展现了其安全性,高速度,低能耗,低污染等优势,成为了拥有高容纳能力的公共交通系统的主要组成部分。
随着城市的发展,地铁隧道附近越来越多的建筑物导致了地铁隧道的变形,可能对隧道的安全性和稳定性引起严重的影响,从而危及整个城市的交通系统。
不仅如此,在地铁隧道变形的同时,地铁附近的建筑物也受其影响产生变形,很多建筑物甚至产生大范围的沉降、坍塌,这就形成了一种恶性循环,严重危及了地铁及周边建筑物的安全性。
因此在隧道工程与外围基础工程之间如何保证地铁隧道的安全性是目前需要解决的难题。
2隧道施工期变形监测的精度、观测仪器和观测周期2.1变形监测的精度测量等级及精度取决于变形观测目的、变形观测体的级别以及预计变形量的“必要精度”。
隧道施工期要求拱顶下沉的监测精度为1mm(相对于水准工作基点)收敛测监精度为Zlnrn(一对监测点的相对精度)。
为了保证监测精度作业组人员组成应精干合理,整个变形观测期间应以不更换观测员和主要观测仪器为佳,每次观测次序和行进路线也应尽量相同。
2.2测量仪器设备测量仪器设备的选择要在满足精度要求的前提下,力求先进和经济实用,要尽可能的应用快速高效的作业方法。
结合本工程的具体情况,拱顶下沉监测用NZA型精密水准仪进行水准观测和用cTZooZ全站仪进行测距三角高程观测相结合;隧道收敛监测用收敛量测仪量测和三维位移观测相结合。
地铁车站深基坑施工中的变形监测分析
地铁车站深基坑施工中的变形监测分析摘要：地铁车站深基坑的施工监测，对正确指导基坑施工有着重要的意义。
本文针对地铁车站深基坑施工中的变形监测进行了探究。
关键词：地铁车站；深基坑施工；变形监测地铁车站的深基坑施工和普通建筑工程的深基坑施工有很大的差别，在进行地铁车站的深基坑施工时，由于其地质条件十分复杂，加上地铁车站位于人群和建筑比较集中的区域，导致地铁深基坑开挖的环境也十分复杂，其施工对周围建筑的影响也比较大，因此，在进行地铁深基坑施工时，必须加强施工过程的变形监测，这样不仅能保证施工的顺利进行，还能有效地提高施工质量。
1 深基坑施工过程中现场监测的重要性深基坑通常都在人口和建筑物较为密集的区域进行建设，施工现场的周围会有大量的建筑和地下管线，对施工的进程产生一定的干扰。
对深基坑的施工过程进行监测的主要目的在于：验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全。
总结工程经验，为完善设计分析提供依据。
2深基坑变形监测特点1)因为地铁车站深基坑的变形监测必须在设计施工阶段开始后进行，因此具有时效性特点。
采集数据必须在任何时间、任何地点都要做到立即实施，尤其是在恶劣气候或者环境较差的情况下，要加大监测频率和力度。
2)基坑变形监测使用的都是高精度高密度值仪器，要求在检测中将误差限制在几毫米之内，因此，变形监测的数值都应符合精度密度值非常准确的要求。
3)地铁车站深基坑工程的监测需要有相对变化值，不能只测算出绝对值。
在定位好监测地点后，要进行测量施工，包括对基坑变化的变形观测、基准位置的移动情况以及边壁位置的情况，按照深基坑施工的规律来完成监测工作。
3 深基坑变形监测原则①变形监测的准确程度与监测点的布置有直接的关系。
因此，在进行变形监测系统设计时，首先要准备高精度仪器，最好是使用机械测量仪器，因为经过实践证明，机械类监测仪器的可靠性要远远大于电子仪器，使用仪器进行检测时间，要求仪器具备目标系统。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术随着城市的快速发展，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
地铁的建设离不开施工过程中的各种技术支持，其中变形监测技术就是其中之一。
地铁施工过程中的变形监测技术对于确保地铁施工安全、保障施工质量具有非常重要的作用。
本文将对地铁施工过程中的变形监测技术进行探讨，希望能对相关工程技术人员有所帮助。
地铁施工过程中变形监测是通过现代科学技术手段对地铁施工中的各项变形进行监测和分析，以便及时发现地铁施工中可能发生的变形问题，从而及时采取措施进行修补和调整，最终确保地铁线路的安全和稳定性。
地铁施工过程中的变形监测技术主要包括地铁隧道变形监测、地铁车站变形监测、地铁桥梁变形监测等。
地铁隧道变形监测主要是对地铁隧道内外的地层变形情况进行监测和分析，以便及时发现地铁隧道施工中可能出现的地层松动、地层位移等问题，从而及时采取措施进行修补和加固。
地铁车站变形监测主要是对地铁车站内外的建筑结构变形情况进行监测和分析，以便及时发现可能出现的建筑结构开裂、变形等问题，从而及时采取措施进行修补和调整。
地铁桥梁变形监测主要是对地铁桥梁的变形情况进行监测和分析，以便及时发现地铁桥梁施工中可能出现的桥梁变形、开裂等问题，从而及时采取措施进行修补和加固。
地铁施工过程中的变形监测技术采用了现代化的监测手段，如全站仪、测量仪器、遥感技术等，可以对地铁施工中的各项变形进行高精度、高效率的监测和分析，从而为地铁施工的安全和稳定提供了有力的技术支持。
二、地铁施工变形监测技术的意义和作用地铁施工过程中的变形监测技术对于确保地铁施工安全、保障施工质量具有非常重要的意义和作用。
1. 确保地铁施工安全2. 保障施工质量3. 减少事故发生概率地铁施工过程中变形监测技术可以及时监测和分析地铁施工中可能出现的变形问题，及时采取措施进行修补和调整，从而及时消除地铁施工中可能产生的安全隐患，最终减少事故发生的概率。
4. 降低维护成本目前，我国地铁施工过程中的变形监测技术已经取得了一定的进展，监测手段和监测精度都得到了明显提高。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工是一项复杂的工程，需要在地下进行大量的挖掘和建设工作。
在地铁施工过程中，地下土层的变形监测技术起着至关重要的作用。
地铁工程的施工过程中，地下土层的变形监测技术能够及时发现地下土体的变形情况，为施工过程提供准确的数据支持，保障地铁线路的安全运营。
在本文中，将对地铁施工过程中的变形监测技术进行探讨和分析，为相关研究和工程实践提供参考和借鉴。
一、地铁施工中的地下土层变形监测技术的重要性地铁线路通常会经过城市的繁华地带，沿途会穿越许多基础设施和民居。
地铁施工过程中，地下土层的变形情况极其复杂，会受到地下水位、土质、地形、地下管线等多种因素的影响，因此需要进行监测。
地铁隧道的挖掘和地下车站的建设都会对周围的土体产生影响，可能引起地下土体的变形和沉降。
若变形监测工作不及时或不准确，可能会导致地下土体变形严重，进而影响地铁运营安全或周边建筑结构稳定性。
地铁施工过程中地下土层的变形监测技术显得尤为重要。
1.测量仪器地铁施工过程中，通常采用的地下土层变形监测仪器包括水准仪、全站仪、GPS监测系统、InSAR监测系统等。
水准仪是最为传统的仪器，用于测量地下土体的沉降情况。
全站仪具有高精度和自动化测量的优点，适用于复杂地形和环境下的变形监测。
GPS监测系统可以实现对地下土体变形的实时监测和数据传输，广泛应用于大范围的地下土壤变形监测。
InSAR监测系统则是一种遥感技术，能够实现对地表沉降、变形等情况的监测，适用于大范围和高精度的地下土体变形监测。
2.监测方法地铁施工过程中，地下土层的变形监测方法通常包括静力观测、动力观测、地质勘察和数值模拟等。
静力观测是指在地下土体中设置测点，通过定期测量和记录土体的沉降变形情况来实现对地下土体变形的监测。
动力观测是指通过振动台实验或地震监测仪器进行地下土体变形的观测和分析。
地质勘察则是通过地下勘探手段，如钻孔、地层测试等，获取地下土体的物理性质和结构情况，为地下土体变形监测提供数据支持。
城市轨道交通工程变形监测工作内容探讨
城市轨道交通工程变形监测工作内容探讨随着城市化建设的不断发展，汽车的保有量不断增加，各大城市都出现了不同程度的交通拥堵问题，为了缓解这一现象，人们开始注重轨道交通建设。
就目前的实际状况来看，有一部分城市轨道旅行过程中经常会出现变形的现象，影响了轨道交通工程的正常使用，所以需要采取有效的变形监测，保证轨道交通工程的顺利进行。
因此在本文中就针对轨道交通变形监测进行探讨和分析，希望能够促进轨道交通建设的进一步发展。
标签：轨道交通工程;变形监测;测量精度1、引言现如今城市发展的速度越来越快，各个城市也开始注重轨道交通建设，由于不同城市地质条件基础设施降水等多种因素的影响，很容易会出现应力失衡，导致轨道交通出现变形。
针对轨道交通进行变形监测，能够很大程度减少由于轨道交通变形而引发的安全事故，保证轨道交通工程的正常运行。
在轨道交通建设过程中，地质条件在一定程度上决定了工程项目结构的稳定性，而且随着地质结构的不断变化，也有可能会导致局部性或者系统性的工程结构受到影响。
2、城市轨道交通变形监测重要性在城市轨道交通实际建设过程中，应对轨道交通进行严格的变形监测，在建设过程中对土体开挖、打桩等多个环节都需要及时了解，引起轨道交通变形的因素，建立切实有效的管理体系，确保工程结构的稳定性，保证其应力控制在合理的范围内，防止危岩移位，尽量减少轨道交通工程出现变形的概率。
另外，在进行变形监测的时候，还应该积极获得相关的数据信息，做好管理工作，及时了解有可能出现变形的问题，充分发挥各个方面的作用。
另外，对轨道交通进行变形监测时，还应该树立正确的管理意识，防止在建设过程中出现风险。
在现代化城市建设过程中，使用最有效的变形监测方式，对轨道交通变形进行严格的监测，协调好各个方面之间的关系，能够切实提高监测水平，通过对各方面的经验进行总结，制定更加科学合理的工作机制，切实提高监测效果，能够满足现阶段轨道交通工程建设的实际需求。
3、城市轨道交通工程监测主要工作内容3.1 围护桩顶水平位移和沉降基坑开挖时伴随着土方的大量卸载，水土压力重新分布，原有的平衡体系被打破，围护桩作为维持新平衡体系的重要存在，承受水土压力而产生变形，在桩顶位置产生水平位移和沉降。
地铁深基坑工程施工中的变形监测分析
地铁深基坑工程施工中的变形监测分析摘要：随着经济的快速发展与和谐社会的构建，我国城市化建设步伐越来越快，为满足城市交通需求，越来越多的城市开始建设地铁。
深基坑施工是地铁车站施工的重要环节，其施工质量对整个地铁车站的稳定运行有很大的影响，因此，加强地铁车站深基坑施工的变形监测有十分重要的意义。
文章重点介绍了地铁车站深基坑变形监测的特点，分析了地铁车站深基坑施工中变形监测的主要内容及方法。
关键词：地铁；深基坑施工；变形监测地铁车站的深基坑施工和普通建筑工程的深基坑施工有很大的差别，在进行地铁车站的深基坑施工时，由于其地质条件十分复杂，加上地铁车站位于人群和建筑比较集中的区域，导致地铁深基坑开挖的环境也十分复杂，其施工对周围建筑的影响也比较大，因此，在进行地铁深基坑施工时，必须加强施工过程的变形监测，这样不仅能保证施工的顺利进行，还能有效地提高施工质量。
下面结合工程实例，分析地铁深基坑施工的变形监测。
1 工程概况某地铁车站采用明挖法进行施工，基坑长为311.0 m，围护结构为“钻孔灌注桩+钢支撑结构”，基坑设计深度为18.4 m，标准段宽度为23 m，钻孔灌注桩为1 000 mm×2 000 mm，竖向设置3道钢支撑，地铁车站主体基坑结构板位于粉质粘土层，底板处于层间潜水1.1～2.6 m的位置。
2 地铁车站深基坑变形监测特点地铁车站深基坑变形监测对时间的时效性有很高的要求，在进行地铁深基坑变形监测时，采用的监测设备及监测方法必须满足各种恶劣天气条件及夜间操作等环境的要求。
在进行地铁深基坑变形监测时，采用的监测设备要有很高的精度，确保监测误差，从而保证监测数据能满足施工的要求。
一般情况下，地铁车站深基坑变形监测只需要将相对变化值测量出来即可，不需要将绝对值测量出来，如在进行基坑边壁变形监测时，将边壁相对于基准位置的位移量测量出来即可。
3 深基坑变形监测的作用及基本要求3.1 深基坑变形监测的作用在进行地铁深基坑施工时，由于地质条件、施工环境都很复杂，施工人员很难凭借工程经验准确的预测、判定基坑的变形情况，这就需要利用现场变形监测来定量基坑的变形情况。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术作者：胡尧来源：《大经贸·创业圈》2019年第06期【摘要】本文介绍了利用变形监测手段，通过在建地铁线进行了地表沉降监测、建筑物体沉降和倾斜监测、管线沉降监测以及桩体水平位移监测4项监测，探讨在修建地铁等交通轨道时，变形监测对工程项目施工的重要地位，展现其重要性及必要性。
【关键词】变形监测地表沉降管线沉降1; 前言科技快速发展，地铁等新时代交通工具进入人们的生活，随之而来的是变形带来的安全隐患。
地铁轨道的变形会被多方因素影响，如在地铁的修建期间轨道的结构变化会随地层的隆沉变化而变化。
对地铁进行动态监测，做到随时掌握结构内部动态变化规律。
合理正确的安排地铁变形监测项目，了解土地的每一点动态变化，掌握地铁轨道及结构的沉降情况及地上地下变形体的稳定性，为我们提供高精度、高效率、高可信度的形变反馈信息。
本文主要以成都地铁5号线局部为例来进行变形监测研究，通过变形监测数据探讨地铁施工过程中遇到的诸多变形问题及相应对策。
2; 地铁变形监测准备性能良好的仪器设备是监测工作顺利进行的保证，为将监测中的系统误差减到最小，得到准确数据，监测时要保持仪器一致、监测位置、监测时间等条件一致。
地铁工程监测频率随项目施工进度而不断改变。
当出现下面情况时，应立即提高项目监测频率：项目监测得到数据等于或超过报警值;项目监测得到数据的变化变大或者明显速率提高;项目在勘察中发现之前没有的恶劣地质条件;连续降雨天气导致项目基坑及周围有大量积水;项目基坑周围环境的荷载超过限定范围;监测项目地面突然出现突沉降或开裂情况;项目监测的基坑底部或支护结构渗漏现象。
变形监测网主要由变形监测点、基准点和工作基点等组成[1]。
基准点布点要求如下：基准点要设立在离地铁工程较远的稳定平坦地段，基准点准确，工作基点才准确可靠;基准点的设立应该合理方便，每个独立监测区域基准点大于等于3个，以便后期测量人员的检验;基准点的设立不能在交通主干道、水源井、河湖地区，要选择安全位置，且不影响正常生活管线设施。
地铁车站深基坑开挖变形监测分析
地铁车站深基坑开挖变形监测分析随着城市地铁建设的不断推进，地铁车站建设中的深基坑开挖变形监测问题逐渐成为建设管理工作中的重要环节。
深基坑开挖变形监测是指在地铁车站等大型地下工程开挖过程中，通过科学检测手段及时监测地表沉降、地下水位、建筑物倾斜、周边管线移位等变形情况，及时采取相应的预防、补救措施，确保工程建设的安全、顺利进行。
一、地铁车站深基坑开挖变形监测的意义地铁车站建设涉及到的深基坑开挖变形监测问题，直接关系到城市地下结构体系的稳定性和安全性。
由于建设依赖于地下空间，深基坑的开挖对于周边环境的影响较大，关系到大量市政工程的安全、正常运营。
例如，如果深基坑开挖过程中存在较大的沉降、变形等现象，将会对周边道路、桥梁、建筑物等造成较大的损失，威胁建筑物的安全、稳定运行。
因此，加强地铁车站深基坑开挖变形监测工作，对于保证基础工程建设安全、减轻结构物损伤、缩短工期等方面都具有重要的意义。
二、地铁车站深基坑开挖变形监测的方法深基坑开挖变形监测方法多种多样，不同的环境和建设条件需要采用不同的监测手段。
下面介绍一些常见的地铁车站深基坑开挖变形监测方法：1. 位移监测法位移监测法是一种常见的深基坑开挖变形监测方法。
该方法是利用变形测量仪器实时监测地表沉降、地下水位、建筑物倾斜、周边管线移位等数据，分析监测数据，评估土体变形规律和变形量。
2. 检测钻孔法检测钻孔法是通过在深基坑周边的地表埋设检测孔，并通过垂直、水平等角度的孔隙内壁距离测量等手段，不间歇地记录其变形的变化情况，能够得到比较精确的沉降和变形数据。
3. 土压平衡盾构法土压平衡盾构是建设隧道工程的常见施工方法，可以有效地减少地上建筑物的振动量。
它是利用平衡推进区域外与推进区域内土体的内部压力来达到平衡的施工法，可以有效地监测隧道建设工程的变形，并及时采取应对措施。
三、地铁车站深基坑开挖变形监测的分析地铁车站深基坑开挖变形监测中，一个最重要的因素就是对监测数据的分析和对比。
浅析地铁隧道结构的变形测量与监控
杜 林
江 阴市市政建ｉ ￣ ： ｒ － 程 有限公 司 江苏江 阴 ２ １ ４ ４ ０ ０
【 摘耍 】 下文结合 了笔 者多年的工作 实践经验 ，针对 沉井施工 中容 易出现 的问题 进行 了探讨 ，并提 出了相对应 的处 理方法，希望与大家共 同学习 进步。 【 关键 词 】 概 述；制作 ；问题；措 施 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ３ ． １ ３ ＋ １ 文献 标识 号 ：Ａ 文章 编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ — ０ ０ ６ ８ — ２
以上。基坑底 部的平面 尺寸 ，一般 要 比沉井 的平面 尺寸大一些 ，同时还 需 考虑支模 、搭设脚 手架 及排水 等项工 作的需要 。基坑 开挖 的深度 ，视 水 文 、地 质 条 件 而 定 。 砂 垫层 可提 高 地基 的承 载 能力 ，便 于支模 ，可 使沉 井 自由收缩 ， 避 免产生收 缩裂缝 。砂 垫层宜采 用颗粒 级配 良好 的中砂 、粗砂 或砂砾 ， 施 工时应采用 平板振 动器进行 分层夯实 。为便于施工 在砂垫层 上面浇筑 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 厚Ｃ ２ ０素混凝 土垫层 作为沉 井刃脚 的底模 ，６ ０ ａ ｒ ｍ 厚 素混凝 土垫层 作 为沉井支护 结构脚手架立杆基础 。 本 文 以圆形沉井施 工为例 ，为便于环 形模支设 ，模 板采用 ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ宽 组 合钢模板进 行拼接 ，钢模板采 用卡扣 锁死 ，侧模 固定采用对 拉螺栓及 斜撑 ， 同时 为了保证 外侧模板稳 定，防止浇 筑混凝 土过程 中发生胀模 ， 在模板 外侧增设螺纹 由２ ２的钢 筋环型箍 。模板采用 内撑 外挂的方式整 体 固定在满堂 脚手架 上，模板 的固定与脚 手架 的固定上下可 稍微移动 ，避 免 浇筑混凝 土 时下 沉压垮脚 手架 。混凝 土采用商 品混凝土 ，泵 车配 合， 采 用分层铺 设法，混凝 土面保持 同步均匀 上升， 以免造 成地基 不均匀 下 沉 或产生倾 斜， 同时设专人密 切观测沉 井沉 降，以防井壁 产生裂缝 。为
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工是一项复杂的工程，涉及到大量的土木建筑和土壤工程等方面的技术。
在地铁施工过程中，由于土壤的松弛和地下空间的变化，可能会引起地面和周围建筑物的变形，给施工安全带来威胁。
地铁施工期间的变形监测技术显得尤为重要。
地铁施工过程中变形监测的目的是及时掌握地下工程的变形和变化情况，以便采取相应的措施来保护周围建筑物和地下管线的安全。
变形监测技术可以分为静态监测和动态监测两种方法。
静态监测是指通过定点观测，测量地面和建筑物的变形情况。
常见的静态监测方法有水准仪观测、全站仪观测和测量罐观测等。
水准仪观测是采用水准仪对点位的高程进行测量，通过比较不同时期的高程变化来判断地面变形情况。
全站仪观测是通过仪器自动测量点位的坐标和高程，获取精确的三维变形数据。
测量罐观测是用于测量地下管线和支撑结构的变形情况，通过比较不同时期的测量结果来评估结构的稳定性。
动态监测是指在地铁施工过程中，通过实时监测地面振动、应变和变形等数据，来判断地下工程的变化情况。
常见的动态监测方法有振动传感器监测、应变片监测和声发射监测等。
振动传感器监测是通过安装振动传感器，实时监测地下工程施工振动的频率、幅值和能量等，以判断地下工程对周围结构的影响。
应变片监测是通过在地下工程或周边结构表面粘贴应变片，实时监测结构的应变变化，以评估结构的变形情况。
声发射监测是通过安装声传感器，实时监测地下工程的声发射事件，以判断结构的破坏程度。
变形监测技术在地铁施工过程中的应用可以及时发现地下工程的变形情况，为施工安全提供有力的技术支持。
通过变形监测，可以避免地下工程施工引起的地面塌陷、建筑物倾斜和管线破裂等问题，保护了地下和地上结构的安全。
变形监测技术还可以为地铁施工过程中的质量和进度控制提供参考依据，提高施工效率和质量。
地铁施工过程中的变形监测技术对保障施工安全、提高施工效率和质量具有重要意义。
只有通过科学合理的变形监测方法，及时准确地掌握地下工程的变形情况，才能为地铁施工提供可靠的技术保障。
地铁车站深基坑施工中的变形监测解析
地铁车站深基坑施工中的变形监测解析摘要：地铁车站建设中，深基坑施工是核心环节。
由于深基坑开挖深度大，会受到基坑周围土壤应力和地下水影响产生边坡位移，为了确保深基坑施工质量、施工安全，必须做好深基坑施工变形监测工作，及时发现问题及时解决问题。
基于此，本文首先分析地铁车站深基坑施工特点，提出深基坑变形监测要求，最后探究深基坑施工变形监测对策。
关键词：地铁车站；深基坑；变形；监测引言近些年，为了能够丰富城市功能、提高人民生活质量，各大城市陆续开展地铁工程建设，为人民出行提供更多的选择。
地铁工程由于是在地下空间建设，工程量巨大，需要投入大量的人力、物力、财力，再加上地铁工程建设风险多，一旦安全管理不当很容易造成安全事故。
地铁车站是地铁工程的重要组成部分，相比普通建筑工程，地铁车站施工地质条件更加复杂，再加上车站通常设置在建筑密集区，基坑开挖环境复杂、施工难度大，施工时会对周围建筑造成扰动，在土层应力作用下，基坑可能产生形变，严重时会造成安全事故问题。
这就需要重点加强深基坑施工中的变形监测工作，保证地铁车站深基坑顺利完工。
1.地铁车站深基坑施工特点地铁车站工程对开挖深度有较高要求，这也决定了深基坑施工环境的复杂性。
其主要特点有：（1）地铁车站深基坑开挖深度大、工程量大、土质条件复杂，增加了施工难度和管理难度。
由于地铁车站有乘客换乘的功能，因此要根据设计方案设置相应的通道口，改变了土层应力，对深基坑支护施工提出了更高的要求[1]。
（2）为了丰富地铁车站功能，通常会设置相应的功能管道（地下管道），管道需要穿越土层连接给排水管和电气系统，增加了施工中的不确定因素。
再加上地铁车站通常建设在建筑密集区，地下有很多的既有管道，如燃气管道、电气管道等可能与地铁车站管道冲突。
这就需要加强与有关部门的联系，根据既有管道布设情况设计施工方案。
（3）深基坑施工中，随着挖掘不断深入，土层应力情况也会发生变化，对周围建筑造成不同程度影响。
浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测
浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测本文介绍了地铁站施工过程中深基坑支护结构及周边建筑物变形监测的内容，对施工全过程的安全监测进行了方案设计，为确保基坑工程安全施工提供了重要依据。
倾斜变形监测基坑围护工程控制近年来，地铁以其快捷、舒适等优点受到人们的青睐而得到迅速的发展，到2015 年，我国的城轨线路将达到3400km,与此同时，地铁施工的安全问题也越来越受到人们的关注。
由于地铁建在城市地下，地下铁道在建成中及建成后因地质、地下水、地面建筑开发及本身结构负荷所造成隧道结构的沉降、位移、裂缝和倾斜等变形如不及时连续的进行长期自动变形监测，则会造成严重的后果，因此，建设与运营期间的变形监测尤为重要。
地铁工程的建设首先面临的是地铁车站深基坑工程的开挖，基坑开挖对地层产生扰动，会引起地表或者附近构筑物沉陷和变形，对此，有必要制定合理的监测方案，通过工程优化设计、信息化施工与现场监测分析等技术来解决工程中复杂的技术问题，进行全面系统的监测，保障基坑与周边环境的安全和使用功能。
1 监测方案设计首先，必须要对工程场地地质条件、基坑维护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境进行详尽的调查。
其次，还需与工程建设单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线主管单位和道路监察部门进行充分的协商。
基坑工程施工现场检测的内容分为两大部分。
即维护结构和支撑体系，周围土体和相邻环境。
1.1 控制点设置控制点是整个检测的基准，所以在远离基坑比较安全的地方布设。
每次监测时都要检查控制点本身是否受环境影响或者破坏，确保检测结果的可靠性。
1.2 平面控制网的布设平面控制网应为独立控制网。
控制点的埋设，应以工程的地质条件为依据，因地制宜进行，保证测角网具有较好的点精度。
1.3 水准基点的布设水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点为一组，要求埋设在基岩上或在沉降影响范围之外稳定的构筑物基础之上，作为整个高程变形监测控制网的起始点。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁的建设是城市发展和交通运输的重要组成部分，而地铁施工过程中的变形监测技术是保障地铁建设安全的重要手段。
地铁施工过程中要面对诸多地质条件、环境条件和施工条件，因此变形监测技术对地铁建设安全至关重要。
本文将对地铁施工过程中的变形监测技术进行深入探讨，希望能为相关从业人员提供一些借鉴和参考。
地铁施工过程中的变形监测技术是指通过对地下工程施工过程中的地质体变形、地下水位变化等进行实时监测和分析，以及对地质灾害和地下工程安全隐患进行预警和预防的技术手段。
这些变形包括地表变形、沉降变形、裂缝变形等，而监测技术涉及到测量仪器的选择、监测点的设置、监测频次的确定、数据采集和处理等多个方面。
地铁施工过程中的变形监测技术具有以下特点：1. 多参数监测：地铁施工过程中需要同时监测地表沉降、裂缝变形、地下水位等多个参数，以全面掌握地下工程的变形情况，预防发生地质灾害。
2. 实时监测：地铁施工过程中变形监测需要实时性，及时发现问题并进行处理，以避免安全事故的发生。
3. 数据精度要求高：地铁施工过程中的变形监测需要对数据精度有较高要求，因为地铁工程对地下环境的要求极为严格。
4. 大数据处理：地铁施工过程中的变形监测需要处理大量的监测数据，需要使用专业的数据处理软件来进行分析和处理。
1. GNSS技术GNSS技术是一种基于卫星导航系统的定位技术，它通过安装在地面或建筑物上的接收机，接收卫星信号，实时测量接收机所在位置的坐标，并将数据传输给监测中心。
地铁施工过程中可以使用GNSS技术对地表变形进行监测和分析，以了解地下工程施工对地表的影响。
GNSS-INS联合技术是结合全球导航卫星系统（GNSS）和惯性导航系统（INS）的一种导航定位技术，在地铁施工过程中可以使用这种技术对地下洞室或隧道的变形进行监测和分析。
3. 地下水位监测技术地下水位监测技术是通过设置监测井，在地铁施工过程中对地下水位进行实时监测，以了解地下水位的变化对地下工程的影响，预防地下水对地下工程的不利影响。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工过程中的变形监测技术主要是通过对地铁隧道周围的地下结构进行监测，以确保施工过程中的安全和有效性。
该技术的应用范围非常广泛，几乎覆盖了所有类型的地铁施工，包括切削隧道、盾构隧道、开挖隧道等，下面就来浅谈地铁施工过程中的变形监测技术。
一、变形监测的目的地铁施工过程中的变形监测主要是为了确定工程进展的情况，预测可能发生的地质灾害，以及为工程周期内的风险管理提供数据支持。
同时，通过监测桥梁、管道、建筑物等邻近结构的变形情况，可以及时发现和解决地铁施工对周边结构造成的影响和影响程度。
二、监测方法地铁地下隧道的变形监测技术可以采用多种方式进行，包括传统的物理监测、遥感监测、激光扫描监测、全站仪测量等。
1. 物理监测物理监测是指通过固定标志物、测量点或安装应变计等传统方法进行的地下隧道变形监测。
这种方法的优点是简单、直观，适用于场地不大的小型工程。
同时，这种方法对测量点的密集程度要求相对高，会带来一定的人力和耗时成本。
2. 遥感监测遥感监测是指通过卫星遥感、航空摄影等手段对地铁隧道周围区域进行监测，获取相关数据和图像。
这种方法的优点是可用于大范围的监测，但需要具备一定的软硬件技术支持和数据处理能力。
3. 激光扫描监测激光扫描监测是一种高精度、全自动的监测方法。
它通过使用激光测距仪对地铁隧道周围区域进行扫描，获取相关变形数据，并利用软件进行分析和处理。
这种方法的优点是高精度、全自动，同时可以获取大量数据，对地铁隧道周围区域进行三维模型建立。
4. 全站仪测量三、结论在地铁施工过程中，地下隧道的变形监测技术是非常重要的，它可以保证施工的安全性和有效性，提高工程的质量和效率，最终使得地铁工程更好地服务于社会。
以上所述的几种监测方式都具有自己的优点和适用范围，具体落实时应根据实际情况选取。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术1. 地铁施工中的变形监测技术的重要性地铁施工过程中，地下空间的变形与地下水位的变化、地质条件的不同等因素都可能对地铁的稳定性产生影响。
而变形监测技术就是利用现代科技手段，对地铁施工中的变形情况进行实时监测，及时预警和发现地铁工程中的问题，确保地铁施工的安全可靠。
变形监测技术在地铁施工中的应用可以大大减少地铁施工过程中的风险，提高地铁施工的质量和效率。
2. 变形监测技术的应用领域目前，常用的地铁施工变形监测技术包括全站仪、测斜仪、水准仪、位移传感器、激光扫描仪、无人机等。
全站仪可以实现对地铁施工工程中各种构筑物的三维坐标的测量；测斜仪可以实现对地下隧道、地下车站等构筑物的沉降和变形情况的监测；水准仪可以实现地铁工程中的沉降情况的监测；位移传感器可以实现地铁工程构筑物的变形位移情况的监测；激光扫描仪可以实现地铁工程构筑物的表面变形情况的监测；无人机可以实现对地铁工程施工现场的实时监测。
这些变形监测技术的方法和工具可以为地铁施工提供丰富的数据支持，为地铁工程的安全稳定提供重要的技术保障。
随着现代科技的不断发展，地铁施工中的变形监测技术也在不断进步和完善。
未来，随着人工智能、大数据、互联网+等技术的广泛应用，变形监测技术将会在以下几个方面得到进一步的发展。
针对地铁施工中不同构筑物的不同情况，将会出现更加精准、高效的变形监测技术和设备。
结合虚拟现实技术，可以实现对地铁施工工程中的变形情况的模拟和预测，实现对地铁工程的精准管理和控制。
结合智能化技术，可以实现变形监测技术的自动化、智能化，提高变形监测技术的效率和精准度。
结合大数据和互联网+技术，可以实现变形监测技术的远程实时监测和可视化管理，为地铁施工提供更为全面的技术支持。
地铁施工过程中的变形监测技术的应用对于地铁工程的安全稳定具有重要意义。
随着变形监测技术的不断创新和发展，相信在未来地铁工程的施工中，变形监测技术将会发挥越来越重要的作用，为地铁工程的安全稳定和城市交通的畅通做出更大的贡献。
地铁车站基坑施工变形监测分析及控制措施
地铁车站基坑施工变形监测分析及控制措施摘要：本文主要针对地铁车站基坑施工的变形监测及控制措施展开了分析，通过结合具体的工程实例，对监测项目及变形分析作了详细的阐述，并给出了相应的控制措施，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。
关键词：地铁车站；变形监测；控制措施1 概述随着我国城市轨道交通的不断建设发展，地铁基坑的施工也得到了相应的重视。
而由于各种因素的影响，地铁基坑存在着变形的问题，因此，对基坑施工进行变形监测尤为重要。
我们不仅要做好变形监测的工作，还需要及时采取措施控制好基坑变形的问题。
基于此，本文就地铁车站基坑施工的变形监测及控制措施进行了分析，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。
2 工程及地质概况某地铁明挖段兼盾构始发井起点里程GDK38+359.000，终点里程GDK38+505.000，总长度146m，基坑分为南北两个基坑，深度约为19.6～21.7m，对称布置。
围护结构采用800mm厚地下连续墙及直径1000mm钻孔灌注桩，设四道支撑，加一道倒撑，其中第一道支撑为1200mm×800mm的钢筋混凝土支撑，第二、三、四道及倒撑为直径Φ600，t=16的钢管支撑。
结构采用双层单跨结构。
车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系冲积层、第四系残积层，下伏基岩为下古生界混合片麻岩。
主要地层情况由上至下依次为：素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土、细砂、中砂、砾砂、粉质粘土、混合片麻岩。
地下水主要补给来源为大气降水，地下水位常年埋深1.5～5.0m，具体岩土物理力学指标设计参数见表1。
表1 岩土物理力学指标设计值3 监测项目（1）围护结构桩顶水平及竖向位移。
测点布设：本工程桩顶水平位移及竖向位移共用同一监测点，各测点纵向间距约为15m，共布置46个位移观测点，水平位移点编号为SPi（i=1－46），沉降点编号为SXi（i=1－46）。
（2）围护结构深层水平位移。
地铁施工监测及变形控制
地铁施工监测及变形控制摘要：地铁施工是一项安全事故发生比较频繁的项目，一般地铁施工周边环境比较复杂，由于穿过城市腹地，受很多地质条件影响，不利于系统的组织管理。
这也就要求更有效的监测技术和风险管理来预防事故的发生。
那么如何有效提高地铁施工监测技术和水平，降低施工风险，这就要求相关部门的工作人员要健全法律法规，善于创新，提高管理水平，从而保证地铁施工的安全顺利进行。
本文对地铁施工监测及变形控制进行探讨。
关键词：地铁施工；监测技术；安全管理一、地铁施工监测技术分析1、常规监测技术方法的应用。
由于环境条件的限制，一些施工区域和监测项目中，先进的测量新技术难以实施，大多采用传统的监测方法：几何水准的沉降监测，基线法、小角法的水平位移监测，测斜仪对监测围护墙体的倾斜监测，通过频率接收仪结合钢板应变计对钢支撑轴力的检测，通过频率接收仪结合锚索计观测锚杆拉力值，使用电子数量收敛仪观测隧道收敛，电子水位计观测静水位高度等方法。
由于地铁施工环境的复杂性和影响因素的不确定性，监测点位的布设可能遗漏个别部位，使個别区域产生监测真空。
因此巡视检查也是一项不可缺少的监测手段，同时也是对仪器监测结果的辅助验证措施之一。
2、GPS测量技术应用。
GPS测量具有便携与精准的优势，并且不受时间与地点等多方面的限制，人们普遍比较接受这项技术。
例如，在地铁施工中，利用GPS控制网布设监控点时，通常在地铁施工的隧道口、竖井以及车站附近布设1～2个控制点，相邻控制点应有两个以上方向通视，布设在其它位置的各个控制点间至少有一个方向通视。
控制网中应有一定数量的GPS点与水准点重合，同时应考虑在少量相邻点间进行电磁波测距用以检查GPS测量成果。
这项检测技术方便操作，效率高，监测范围广，打破了传统测量的限制，被广泛应用在地铁施工中，在技术上占有很大优势。
三、静力水准监测技术应用。
当前我国地铁建设规模非常庞大，为了提高施工效率，保障之后运行过程中的安全稳定性，需要借助静力水准监测系统来实现对地铁建设质量的检测。
变形监测技术在地铁施工中的应用
变形监测技术在地铁施工中的应用地铁作为一种现代化的城市交通方式，在不断发展壮大。
随着地铁线路的延伸和扩建，对地下隧道工程的质量和安全要求也日益提高。
在地铁施工中，变形监测技术被广泛应用，它能够实时监测地下隧道的变形情况，为施工过程提供有力的支持和数据依据。
首先，变形监测技术能够实时、精确地监测地铁隧道的变形情况。
在地铁隧道的施工过程中，地下结构的变形是一个关键的问题，它直接影响到施工质量和隧道的安全性。
传统的变形监测方法主要依靠人工观察和手动测量，工作效率低、人力成本高，并且容易受到人为因素的影响。
而采用现代化的变形监测技术，可以利用传感器、激光测距仪等设备，实时监测地下结构的变形情况，数据准确、可靠。
这样，施工人员可以及时发现并处理地下结构的变形问题，确保施工质量，保证地铁隧道的安全运行。
其次，变形监测技术能够为地铁施工提供科学的数据参考。
地铁隧道的施工是一个复杂的过程，需要考虑地下水位、土壤力学性质等多种因素。
为了保证施工的顺利进行，需要进行各种计算和分析。
而变形监测技术可以实时获取地下结构变形的数据，包括隧道的沉降、倾斜等信息。
这些数据可以为工程师提供参考，进行合理的计算和分析，帮助他们准确判断施工的影响范围和变形趋势，提前采取相应的应对措施，保证地铁工程的顺利进行。
此外，变形监测技术还能够提高地铁施工的安全性。
地铁的施工过程中，对于隧道结构的变形情况要进行实时监测，以避免产生安全隐患。
传统的监测方法主要依赖人工巡视和手动观察，存在着工作效率低、人力成本高等问题。
而采用变形监测技术，可以实现隧道结构的自动化监测，提高监测的准确性和时效性。
当地下结构发生异常变形时，监测系统能够及时发出警报，提醒施工人员进行处理，减少事故发生的概率，提高地铁施工的安全性。
综上所述，变形监测技术在地铁施工中的应用具有重要意义。
它能够实时、精确地监测地下结构的变形情况，为施工提供科学的数据参考，提高施工的安全性。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工是一个工程量大、周期长、技术难度高的工程。
在地铁建设中，变形监测是非常重要的一环，它能够精确地测量和掌握地铁施工过程中的变形情况，为建设安全、经济、高效提供准确的数据和依据。
本文主要针对地铁施工过程中的变形监测技术进行了浅谈。
随着我国城市化进程的加快，地铁的建设越来越普及。
地铁施工过程中，由于施工机械、工程材料、地下水流、地质条件等因素的影响，都有可能对地铁周围的环境产生一定的变形，如地面沉降、建筑物变形等。
这些变形对周围的环境和建筑物都会造成不同程度的影响，甚至有可能引发安全事故。
因此，在地铁施工过程中进行变形监测是非常必要的。
地铁施工中，变形监测技术主要包括地基变形监测和建筑物变形监测两方面。
下面分别介绍这两方面的技术。
1、地基变形监测地基变形监测主要是对地下水位、地下水流、土层变形及沉降等进行实时监测。
地基变形监测是影响地下建筑物安全的重要因素之一，因此，对地下建筑物施工过程中进行地基变形监测是非常必要的。
目前，地基变形监测主要采用同步监测技术、全测量电测技术和多维监测系统技术等。
同步监测技术是指通过布设同步测量点，然后从多个不同方位测量同一位置的变形情况，实现对地基变形的跟踪和分析。
全测量电测技术是采用全测量仪器测量地下建筑物和周围环境的电位和电流变化，从而得出地下建筑物的变形情况。
多维监测系统技术则是通过设置多组测点，采用不同测量方法来测量地下建筑物的变形情况，为变形监测提供全面、精细的数据。
2、建筑物变形监测建筑物变形监测主要是对地面建筑物的沉降、裂缝等情况进行实时监测。
建筑物的变形可能会给周围的环境带来危险，如产生裂缝、倾斜等情况，因此，建筑物变形监测尤为重要。
目前，建筑物变形监测的技术主要包括全站仪测量技术、激光测距仪技术、摄像技术等。
全站仪测量技术是采用全站仪对建筑物进行多点测量，得出建筑物变形情况的测量技术。
激光测距仪技术则是采用激光测距仪进行测量，可以快速地获得建筑物的变形情况。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术摘要：科技快速发展,地铁等新时代交通工具进入人们的生活,随之而来的是变形带来的安全隐患。
地铁轨道的变形会被多方因素影响,如在地铁的修建期间轨道的结构变化会随地层的隆沉变化而变化。
对地铁进行动态监测,做到随时掌握结构内部动态变化规律。
合理正确的安排地铁变形监测项目，了解地层动态变化,把握地铁轨道及结构的沉降情况及地.上地下变形体的稳定性,为我们提供高精度、高效率、高可信度的形变反馈信息。
关键词：地铁施工；变形；监测技术1 地铁施工监测技术地铁施工监测与地铁建设安全风险管理的关系：地铁建设安全风险管理的控制枢纽是风险评判和决策，而评判和决策的前提是获取准确、可靠的施工监测数据。
通过采用各种先进的监测技术对潜在风险源进行监测，是获取地铁建设及周边建筑设施环境形变、变形的主要手段。
而地铁建设的安全风险管理是通过对各种监测数据的分析，对各种风险源和潜在风险进行及时、有效地分析评判和评估，来控制和规避危险事件的发生，同时进行事后总结，从理论和实践上验证了监测数据，进而推进了地铁施工监测技术的发展。
地铁建设施工工艺复杂，影响施工安全的因素众多，因此，对施工监测的要求也比较全面。
表1为常规地铁监测项目。
表12 变形监测方案的实施2.1 基准工作点的设置基准工作点设置在相对稳定车站结构，共布设垂直位移工作点埋设 3 个并进行编号，所有垂直位移工作点一周联测一次，车站内垂直位移工作点两次联测高程控制值为+1.0m m .2.2 沉降观测点的布设沉降测点分布在进、出线各监测断面内的隧道底拱轨道路基上，利用原有沉降测点或者采用冲击钻射钉枪在测点位置处埋入（或打入）顶部为光滑凸球状的钢钉，钢钉与混凝土体间不应有松动，测点处有明显的测量标记.2.3 周期观测2.3.1 观测周期的选取监测频率布置的基本原则是必须在确保运行安全的前提下，从实际出发，根据业主的要求,结合工程自身的特点，自始至终要与施工的进度相结合，满足施工工况的要求，在“全面、准确、及时”的原则下安排频率以及监测进程，尽可能建立起一个完整的监测预警系统.2.3.2 观测数据预警判断根据有关规定并结合工程的实际情况,工程施工期间轨道交通设施变形的控制及其监测报警值的确立，必须满足安全运行的条件，因此，报警值控制标准如下：（1）建(构)筑物沉降日报警值±2mm；累计报警值±16mm；控制值±20mm ；差异沉降或倾斜，累计报警值 - 1.6‰；控制值2‰；（2）地表沉降（或隆陷）日报警值±3mm；累计报警值±16mm+8mm或-24mm；控制值+10mm或-30mm；（3）管线刚性日报警值±2mm；累计报警值±12mm；控制值±15mm；柔性日报警值±3mm；累计报警值±16mm；控制值±20mm；（4）围护墙体顶部垂直位移日报警值±2mm；累计报警值±16mm；控制值±20mm；（5）围护墙体顶部水平位移日报警值±2mm；累计报警值±16mm；控制值±20mm；（6）围护结构变形监测（测斜）日报警值±3mm；累计报警值±32mm；控制值±40mm；（7）土体深层水平位移日报警值±3mm；累计报警值±32mm；控制值±40mm；（8）坑外地下水位监测日报警值±300mm；累计报警值±800mm；控制值±1000mm；当以上各项指标如达到 70% 就报警.发生预警就要及时检查问题，解决问题，防止发生安全隐患.2.4 监测仪器的准备及观测2.4.1 监测仪器的准备观测点垂直沉降观测采用观测原理是用水准仪观测测点高程变化情况. 本次观测采用的仪器是徕卡 NA2 型水准仪及其配套的铟瓦合金尺. 采用该仪器观测精度可以达到0.5m m /(km ).隧道直径的收敛观测采用观测原理为首先在隧道中心横向直径位置安装测点，并用激光无棱镜反射全站仪读取隧道直径的绝对值，然后采用收敛尺对隧道中心横向直径进行高精度测试.最后将收敛尺监测的变化量累加到全站仪读取的隧道直径绝对值上，从而得到隧道直径变形的绝对变化.采用仪器是激光无棱镜反射全站仪 TCR1101 和美国SLOPE INDICATOR 公司的收敛尺. 测量精度可以达到0.13m m .2.4.2 沉降部分观测过程（1）建立水准测量控制网，在远离施工区域（大于 4H）的稳定的基础处设立3 个基点，整个沉降测量系统采用二等水准测量，在此基础上联测其水准高程，位移采取单向定位测量方法.（2）每天工作开始前检查标尺水泡、仪器气泡，以及水准仪 i角，并做好记录，如发现异常应停止测量工作，送专业部门检修，合格后方可使用.（3）水准测量观测按二等要求采用单路线往返闭合测量，采用定人、定仪器、定标尺、定线路、定点进行观测.3变形监测过程3.1地表沉降地铁沉降监测点应严格按照项目技术规定,在施工区域内埋设,通过钻孔或人工挖孔的方法,把监测点埋在路面结构下方,同时还需为监测点添加保护措施,埋设时应当注意监测点必须放平放稳,便于标记和保护。
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浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测
发表时间：2013-12-02T11:13:10.390Z 来源：《新疆教育》2013年第4期供稿作者：岳颖李丛
[导读] 必须要对工程场地地质条件、基坑维护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境进行详尽的调查。
笪郑州测绘学校岳颖
笪信息工程大学李丛
本文介绍了地铁站施工过程中深基坑支护结构及周边建筑物变形监测的内容，对施工全过程的安全监测进行了方案设计，为确保基坑工程安全施工提供了重要依据。
倾斜变形监测基坑围护工程控制
近年来，地铁以其快捷、舒适等优点受到人们的青睐而得到迅速的发展，到2015 年，我国的城轨线路将达到3400km,与此同时，地铁施工的安全问题也越来越受到人们的关注。
由于地铁建在城市地下，地下铁道在建成中及建成后因地质、地下水、地面建筑开发及本身结构负荷所造成隧道结构的沉降、位移、裂缝和倾斜等变形如不及时连续的进行长期自动变形监测，则会造成严重的后果，因此，建设与运营期间的变形监测尤为重要。
地铁工程的建设首先面临的是地铁车站深基坑工程的开挖，基坑开挖对地层产生扰动，会引起地表或者附近构筑物沉陷和变形，对此，有必要制定合理的监测方案，通过工程优化设计、信息化施工与现场监测分析等技术来解决工程中复杂的技术问题，进行全面系统的监测，保障基坑与周边环境的安全和使用功能。
1 监测方案设计
首先，必须要对工程场地地质条件、基坑维护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境进行详尽的调查。
其次，还需与工程建设单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线主管单位和道路监察部门进行充分的协商。
基坑工程施工现场检测的内容分为两大部分。
即维护结构和支撑体系，周围土体和相邻环境。
1.1 控制点设置控制点是整个检测的基准，所以在远离基坑比较安全的地方布设。
每次监测时都要检查控制点本身是否受环境影响或者破坏，确保检测结果的可靠性。
1.2 平面控制网的布设平面控制网应为独立控制网。
控制点的埋设，应以工程的地质条件为依据，因地制宜进行，保证测角网具有较好的点精度。
1.3 水准基点的布设水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点为一组，要求埋设在基岩上或在沉降影响范围之外稳定的构筑物基础之上，作为整个高程变形监测控制网的起始点。
1.4 围护工程的设计特点。
围护工程的设计是以有关规范为准则,以岩土工程勘察报告为依据，以建筑物设计要求为根本, 还要考虑到经济、合理、高效和现有的施工条件等因素。
围护工程的设计特点是确定施工监测的基础。
深基坑工程的理论和技术还很不成熟, 因为每个深基坑的条件不同。
在复杂的地层中,基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性; 对地层和围护结构一般都作了较多的简化和假定, 与工程实际有一定差异; 基坑开挖与围护机构施工过程中, 存在着时间和空间上的延迟过程, 以及降雨、地面荷载和挖机撞击等偶然因素的作用, 使得在基坑工程设计时, 对结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异, 并在相当程度上依靠经验。
2 监测工作的内容与要求
基坑工程施工现场监测的内容分为三大部分, 即围护机构和支撑体系监测、周围地层监测和相邻环境监测。
2.1 围护结构和支撑体系的监测。
围护干墙顶水平位移、沉降的监测在围护墙顶设置水平位移观测点兼作沉降观测点，测点采用钢筋桩预埋在桩顶上，钢筋上刻上十字丝作为点位观测用。
测点间距的确定主要考虑能据此描绘出基坑围护结构的变化曲线。
在开挖基坑之前，即对钢筋桩顶进行坐标和高程观测，并记录初始值，水平位移观测若使用的仪器为全站仪，观测会比较方便，每次观测时，采用盘左盘右坐标取平均。
沉降观测仪器为精密水准仪，铟钢尺，每次沉降监测工作，均采用环形闭合方法或往返闭合方法进行检查，闭合差的大小应根据不同情况的监测要求确定。
2.2 周围地层监测。
基坑开挖必定会引起邻近基坑周围土体的变形。
过量的变形将影响邻近建筑物和市政管线的正常使用，甚至导致破坏。
因此，必须在基坑施工期间对它们的变形进行监测。
可在土体关键部位埋设测斜管，用测斜仪对土体深层水平位移进行监测，同样绘制水平位移─深度变化曲线。
水位监测采用测水位高程方法，先在设计点位钻孔，然后下入PVC 过滤管，填砾，并测得孔内稳定水位，成井后，用电阻水位仪定期测量孔内水位埋深。
2.3 相邻环境监测。
当建筑物发生裂缝时，应先对裂缝进行编号，然后监测裂缝的位置、走向、长度及宽度等。
根据裂缝的情况选择代表性的位置于裂缝两侧各埋设一个标点，定期的测定两个标点间距离变化值，以此来掌握裂缝的发展情况。
城市地区的道路与地下管线网是城市生活的命脉，其安全与人民生活和国民经济紧密相连。
因此作好它们的安全监测是非常重要的。
根据基坑工程的设计和施工方案对可能产生的最大沉降量作出预估，采取主动的保护措施。
3 确定观测频率和变形量报警值
自围护结构施工开始至地下室侧壁回填土完毕，根据工程工期进度安排，基坑监测时间与基坑施工保持同步。
各监测项目在基坑开挖前测初值。
此观测值是计算变形（变化）量的起始值，观测时特别认真仔细。
并连续观测2 次，没有发现异常取平均值作初值。
在开挖卸载急剧阶段，当变形超过有关标准或场地变化较大时，应加密观测，间隔时间不超过一天；当大、暴雨或基坑荷载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时，应连续观测。
基坑施工监测的预警值就是设定一个定量化指标系统，在其容许范围内认为是安全的，且不对周围环境产生有害影响。
预警值的确定应满足相关规范规程设计的要求，以及各保护对象的主管部门提出的要求，还应结合考虑基坑规模、工程地质和水文地质条件等因素。
4 结束语
基坑工程的监测既是检验设计正确性和促进理论发展的重要手段，又是指导施工，避免事故发生的重要措施。
监测项目一般有变形、压力和内力等物理量。
选择监测项目、时间和频率，应根据工程具体情况因地制宜地进行确定。