压缩机活塞环支承环过快磨损对策
全无油润滑压缩机活塞环的磨损及其对策_韦玉堂
度 v 的增 加而磨 损加大, 即 pv 值对活 塞环 磨损影 响
很大。因此 pv 值 是全无 油润 滑压 缩机设 计过 程中 的
重要参数。对于填充 PTFE环, 磨损量与 pv 值的关系
如图 2所 示。 在一 定 范 围 内, 磨 损 与 pv 值成 正 比,
超过一定值后, 磨损急剧增加, 直至烧损。可见, 当
关键词: 无油润滑; 活塞环; 磨损; 压缩机 中图分类号: TH 457 文献标识码: A 文章编号: 0254- 0150 ( 2010) 5- 099- 4
W earing of the P iston R ing and Its Counterm easures in the O illess Lubrication Compressor
无油润滑压缩机的 活塞环由 非金属 自润滑 材料 制造,
磨损量由下式计算:
h= Kpv t
( 1)
式中: h 为径向磨损量, m; K 为磨损 系数, m3 / ( N
m ); p 为活塞环与气 缸壁间接 触压力, Pa; v 为 活塞
环的平均速度, m / s; t为磨损时间, s。
由式 ( 1 ) 可知, 活塞 环 随接 触压 力 p、 平均 速
2010年 5月 第 35卷 第 5期
润滑与密封
LUBR ICAT ION ENG INEER ING
DO I: 10 3969 / j issn 0254- 0150 2010 05 023
全无油润滑压缩机活塞环的磨损及其对策*
M ay 2010 V ol 35 N o 5
韦玉堂 1 朱玉峰 1 张 钧 2 于新奇 1 ( 1. 河北科技大学机械电子工程学院 河北石家庄 050054; 2. 石家庄职业技术学院化学工程系 河北石家庄 050081)
关于焦炉气压缩机活塞磨损情况的原因分析
关于焦炉气压缩机活塞杆磨损情况的原因分析能源装备部：合成作业区3#焦炉气压缩机三段、四段活塞杆因磨损严重导致填料泄漏，检修更换了磨损的活塞杆。
压缩机活塞杆的使用寿命一般应在一年左右，而该机活塞杆运行才4个月左右即磨损失效，远未达到寿命周期，现将磨损情况和原因分析如下：一、运行中的冷却、润滑对活塞杆磨损的影响：从实际运行情况看，作业区对压缩机的填料冷却水及注油情况是非常重视的，从未发现过有断水、断油情况发生。
从活塞杆表面看，表面光洁无拉伤迹象，故作业区认为不存在使用不当，维护不到位的问题。
二、活塞杆本身质量的影响：活塞杆表面经渗氮处理，表面硬度越高，耐磨性越好。
对换下的活塞杆进行敲击实验，硬度较高，没有证据表明质量问题。
三、填料本身的结构设计对磨损的影响：该机填料结构中的阻流环为三瓣铜环，该环通过拉伸弹簧紧抱在活塞杆上是活塞杆的重要磨合对象，这种结构对活塞杆磨损较大。
如果在安装时阻流环对活塞杆抱的过紧，则会加剧磨损，特别是在新装配后运行的前阶段磨损量较大。
随着阻流环内表面的磨损，运行到后期情况会大有好转。
四、工艺条件对磨损的影响：1、焦炉气压缩机现运行条件下，三、四段压缩比较小，造成活塞环支承环运行中没有足够的背压使活塞上浮，实际运行中活塞杆下沉，与填料产生偏磨，这种情况运行时观察活塞杆与填料大盖的上下间隙，看的非常明显。
三、四段压缩比小的情况，在压缩机试车、打压、原始开车阶段表现的尤为明显，这也是三、四段活塞环、支承环磨损快的主要原因。
2、由于脱硫电捕长期运行不正常，致使焦炉气压缩机带入的煤焦油太多，经常看到三、四段活塞杆伸出填料箱处积有大堆的煤焦油。
煤焦油中的积炭裸粒对活塞杆、活塞环、支承环、缸镜面的磨损是非常大的。
固耐厂家曾对我公司煤焦油对机组磨损的影响提出过明确意见。
合成作业区2014年2月17日。
活塞式压缩机活塞环过快磨损的分析及解决办法
２ｌ Ｏ １年 ８月
低 温 与 特 气
Ｌ ｗ ｅ ｅａｕｅａ ｄ Ｓ ｅ ｉ ｙＧａｅ ｏ Ｔ ｍｐ ｒｔｒ ｎ ｐ ｅ￣ｔ ｓｓ
Ｖ Ｌ２ ｏ ９， Ｎ ． ｏ４ Ａｕ ，２ １ 昏 ０ １
活塞式压缩 机活塞环过 快磨损 的分析 及解决办法
郑喜 忠
气 压缩 机 中采用 两 道活 塞环 ，对 于高 压级 ，由于第
一
活 塞环 的磨 损加快 ，所 以活 塞环 的寿 命短 。根 据填
充 聚 四氟 乙烯 的特 点 ，以下 几个 因素 会造 成活 塞环 磨 损过 快 ： 设 计要 求 。 ２ ．气缸 表 面锈蚀 。
道环 所 承受压 力 差 的绝对 值 比低 压 级时大 ，磨 损
１％ 。到第 三道 环 后 约为 ７６ 。 因此 活塞 环 的密 ０ ．％
摩擦 ，摩 擦 系数 大大 降低 ，仅 出现微 量 的稳 定 的磨
损 。 由此 可知 ，如 果这 种薄 膜 一旦被 破坏 ，就 会造
成 活塞 环直 接 与金 属 气 缸 壁 面摩 擦 ，摩 擦 系数 大 ，
封作用主要是靠前面三道环所承担 。活塞环数 目过 多会增加摩擦功 的损失。所以在低压氮气及仪表空
ｄｉ１ ． ９ ９ｊｉ ｎ １ ０ －８ ．０ １０ ．０ ｏ：０ ３ ６ ／．ｓ ．０ ７７ ０ ２ １ ． ０ ５ ｓ ４ ４
Ｔｈ ａｙ ｉ ｄ Ｓ ｌ ｔ ｎ ｏ ｅ Ｐ ｓｏ ｎ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓＡｎ ｏ ｕ ｉ ｆＴｈ ｉｔ ｎ Ｒｉ ｇ ｏ
Ｑｕｃ ｌ ｅ ｒｎ ｆＴ ｅＰ ｓｏ ｍｐ ｅｓｒ ｉｋｙＷ ａ ｉｇｏ ｈ ｉ ｎ Ｃｏ ｒｓｏ ｔ
稳 定 生产 ，活塞 环是 活 塞压 缩机 的主要 易 损件 。我
6M50-312／314型压缩机六段活塞环损坏原因及措施
２１ ００年 １ ２月 ２ 日， 炉正 常停 炉 检 修 ， ５ ３锅
对 ３ 锅 炉 炉膛 防磨 梁 进 行 全 面 细 致 检 查 、 析 。 分
３锅 炉检 修 、 装 防磨 梁 完 毕 后 ， ２ １ 加 于 ００年
１ 月 １日点火 运 行 并 人 生 产 系 统 。锅 炉前 期 负 １ 荷较低 （ １０ｔｈ ， 行 较 稳 定 ， 项 参数 指标 约 ４ ）运 ／ 各 正 常 。１ 月 ４ 日风 室 压 力 、 １ 炉膛 负 压 、 流 化 风 主
梁 改造 成功 。
净 ， 换 新 底 料 （ 度 约 ６０ｍｍ） １月 １ ｌ 更 高 ０ 。１ ７Ｅ
９ Ｏ 点 火 重新运 行 后 ， ：０ 风室 压 力 、 膛 负 压 、 炉 主流
（ 山东兖矿 国泰化 工有 限公 司 滕 州 ２ ７２ ７５７
．
化 风量 波 动 大 、 波动 频 繁 ， 行依 然 十 分 不稳 定 。 运
炉 ， 后 系统 部 分 停 车 和 减 量 ， 果 十分 严 重。 造成 后 停炉检查 发现 ： 炉膛底 料太高 （ ３５０ｍ ， 约 ０ ｍ） 即利 用事故放 渣管放 渣 、 冷渣 器放 渣及 返 料 器放 灰 ， 共
为此 ， 该锅 炉水 冷壁 加装 防磨 梁 。 对
２１ ０ ０年 ９月 １ ｔ 该 锅 炉 正 常 停 炉 检 修 。 ９ Ｅ， 对 炉膛 水 冷 壁 全 面检 查 、 测 、 缺 、 检 消 水压 试 验 合 格 后 ， 该锅 炉炉 膛 水 冷 壁 重新 设 计 并 加 装 ８道 对 防磨 梁 。 ２ 加装 防磨 梁后 锅炉 运行 情况
５ Ｏ 尾 部 烟道 出 口烟 温 偏 差 达 １ Ｃ， １月 ７ 日 ：０ ５ｏ １
全无油润滑压缩机活塞环的磨损及其对策
缩 机 活塞 环磨 损 的 影 响进 行 了 探讨 。可 通过 选 用适 宜 的 自润 滑材 料 、较低 的转 速 和径 长 比、设 置 导 向环 和 降低 活 塞 环 的 工作 温度 等措 施 ，减小 活 塞 环 的磨 损 ，提高 使 用 寿命 。以此 开发 的 Ｓ ２ ５ ７型 全无 油润 滑压 缩 机 上 活 塞 环 的使 用 寿 命 Ｗ－．／
全无油润滑压缩机是指气缸 内和运动机构 中都没 有液体润滑油润滑的压缩机 ，能提供洁净无油污的压
气量 、功率 、密封 性和可靠性 ，即影响压缩机 的经济
性 和使 用寿命 。影 响活塞 环使用寿命的主要原因之一
就是磨损 ，本文作 者对全无 油润滑压缩 机活塞 环磨损 的主要原 因进行分 析 ，并 给出相应 的对 策。
ｐ ｓｏ ｉｇ ｃ ｎ ｂ ｅ ｕ ｅ ｎ ｉｅ ｃ ｎ ｂ ｍｐ ｏ ｅ ｙ ｕ ｉｇ ｓ ｉ ｂｅ ｓ ｌ－ｕ ｒｃ ｔ ｎ ｍａｅ ｉｌ ｌｗｅ ｐ ｅ ｎ ａ ｉ ｓ ｉｔｎ ｐ ｎ ａ ｅ ｒ ｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｌｆ ａ ｅ ｉ ｒｖ ｄ ｂ ｓｎ ｕ ｔ ｌ ｅｆｌｂ ａｉ ｔｒａ ，ｏ ｒｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｒ ｄｕ ． ａ ｉ ｏ １ｎ ｔ ａｉ ｓ ｔ ｎ ｉ ｉｇ ｔｎ ｓａ ｄ ｒ ｄ ｃｎ ｒ ｅ ｅ ａｕ ｅ ｏ ｈ ｉｔｎ ｐｎ ． ｈ ｉｅ ｏ ｈ ｉｔｎ ｐｎ ｓ ｄ ｉ ｈ ｅ ｇｈ ｒ ｔ ｏ， ｅｔ ｇ ｇ ｄｎ ｇ ｎ ｅ ｕ ｉ ｇ ｗｏｋ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｆｔ ｅｐ ｓｏ ｉｇ Ｔ ｅ ｌ ｆｔ ｅｐ ｓｏ ｉｇ ｕ ｅ ｎ ｔｅ ｉ ｕ ｉ ｆ Ｓ － ． ／ ｉ ｅ ｓｌ ｂ ｃ ｔｏ ｏ ｒ ｓｏ ｅ ｅｏ ｅ ｓｔｅ ｅ ｍｅｈ ｄ ｓｍｏ ｅ ｔａ ０ Ｗ ２ ５ ７ ｏｌ ｓ ｕ ｒ ａｉｎ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒｄ ｖ ｌｐ ｄ ａ ｈ ｓ ｔ ｏ ｓｉ ｒ ｈ ｎ ８ ０ ０ ｈ． ｌ ｉ Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｉｌｓ ｕ ｒｃ ｔｏ ｐ ｓｏ ｎ ｗｅ ｒｎ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒ ｙ ｒ ｓ ｏｌ ｓｌ ｂ ａｉｎ； ｉｔ ｎ ｒ ｇ； ａ ｇ；ｏ ｒ ｓｏ ｅ ｉ ｉ ｉ
压缩机活塞环支承环过快磨损对策
压缩机活塞环支承环过快磨损对策公司化工车间使用的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。
自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。
一、原因1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀（1）主机和某些附属部位漏水。
当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。
主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。
冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却水管破损。
（2）被压缩介质含水。
湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。
因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。
解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。
按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。
2.活塞环和支承环的材料选择不当试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。
因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。
所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。
这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。
3.工作温度过高（1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。
（2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。
（3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。
排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。
如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。
延长氢气压缩机活塞环使用寿命的改进措施
延长氢气压缩机活塞环使用寿命的改进措施
【摘要】本文针对2D型对动平衡式氢气压缩机活塞环过度、过早出现磨损现象，在活塞环安装、操作使用方面实施了一系列的改造优化的措施，达到了延长压缩机活塞环的使用寿命。
【关键词】氢气压缩机；活塞环；磨损
0 前言
1 故障现象
2 原因分析
高压机组的
三、四级气缸为双作用气缸，即在一根活塞杆上，一行程运动过程中同时进行两侧的进、排气作用。
此活塞杆上分布了14道活塞环和3道支撑环，活塞环、支撑环材质为泰氟龙。
技术人员分析造成活塞环过度磨损的原因如下：
1）气缸内润滑效果不佳，增加了活塞环与缸套的磨损。
2）工艺管道中带进的固体颗粒、注油器油品不清洁以及气阀等易损件磨损残留物进入气缸。
3 改进分析
3.1 检查注油管道，确保注油管道通畅。
调节注油器的行程，加大注油量。
规范操作规程，在开车前，提前开注油器，确保冷车运行时充分润滑。
另外对注油器内的油品注油前进行三级过滤，保证油品清洁无杂质。
3.2 检查工艺系统中氢气进口的Y型过滤器，定期清理滤网。
3.3 增加活塞环与活塞环槽轴向间隙。
在厂方规定的范围内将间隙由原来的0.30mm调整至0.35mm。
增加了活塞环轴向上的活动余量，避免了由于热膨胀造成活塞环卡死造成磨损的现象。
4 总结
经过上述一列改进后，对2D型氢气压缩机活塞环的磨损得到有效改善，活塞环的使用寿命提高了3倍左右。
在节约了更换活塞坏成本的同时，最大程度的避免了因设备故障而造成的非计划停车。
发动机活塞环的影响因素及减磨措施
关闭， 排 气 制动 阀控 制 缸 内的气体 通 过 电磁 阀排 入 大气， 排 气 制 动 阀在 制动 阀控 制 缸 内回位 弹簧 的作 用 下重新 打开 ， 排 气制 动 阀不 起作 用 。 排 气制 动 系统 易 出现 的 故 障 ． 主要 是排 气 制 动 气制 动 系统 失效 。 检查 排 气制 动开关 ， 先打 开 电磁 阀 出气 口， 观 察 出气压 力 是否 正 常 ， 如果 无 气 ， 再 打
可 能发 生熔 着磨损 。 影 响 活塞 环磨 损 的 因素很 多 ． 其 中活 塞环 的材 料 和形 状 、 汽缸 套 活 塞 的材料 和 结构 、 润滑状态 、 发 动 机 的结 构 形 式 、 运转 条 件 、 燃 油 和 润 滑 油 的 品 质
建立 ， 使 其 实 现 完 全 润 滑 比较 困难 。 而 常 常 处 于 临
维修指 南
发动机活塞环 的影响因素及减磨措施
白云 飞 孙 茂钧
一
、
活塞 环的 工作环 境
（ １ ） 活塞环在上下止点之间作往复运动 ， 速 度 从静 止 状 态变 化 到最 高 达 ３ ０米／ 秒左 右 ， 如 此 反复 地 做大 幅度 变化 。
开 口间隙磨 损 为 ０ ． ４ ￣ ０ ． ６毫米 ，第 二道 开 口间隙磨 损为 ０ ． ２ ５ — ０ ． ４毫 米 ，油环 开 口间隙磨 损 为 ０ ． ３ ～ ０ ． ５ ５
界 润 滑 状 态
二、 活塞 环磨 损 的原 因
根据 磨 损 机理 ，活塞 环 磨损 可分 为 正常磨 损 、 熔着 磨损 （ 划伤 、 擦伤） 、 磨料 磨损 及腐蚀 磨损 。但这 些 磨损 现象 不 会单 独 出现 ， 而 是 同时存 在 并且 相 互 影 响 。按 照磨 损部 位 ， 活 塞 环磨 损 又可 分 为滑 动 面 磨损 和 上 下端 面磨 损 。一 般 来说 ， 滑动 面 磨损 比上 下 端 面磨 损 大 ，滑 动 面 主要 是 熔 着 磨 损 和 磨 料磨 损； 上下 端 面 则 以因 活塞 做往 复运 动而 引 起 的撞击 磨损 为 主 。 活 塞 环 滑 动 面 最 大 磨 损 常 出现 在 汽 缸 上 止 点 位置， 因 为该处 受 高 温气 体作 用 ， 破 坏 了油 膜 ， 造 成 易 于熔 着 的条 件 ， 从 而加 速 了 活塞 环 的磨 损 。通 常
往复式压缩机十字头及其活塞环故障分析与处理
往复式压缩机十字头及其活塞环故障分析与处理往复式压缩机十字头及其活塞环故障分析与处理摘要：本文对往复式压缩机运行中出现的十字头及其活塞环磨损现象进行分析，并阐述如何处理磨损故障。
关键词：往复式压缩机；活塞环；十字头；故障；分析；处理1.压缩机简介本压缩机型号为4M3.5-10.77/35，是一台对称平衡型往复式空气压缩机，四列四级压缩，将压力由常压提高到3.5MPa。
布置方式为单层平面布置。
气缸采用水冷却系统强制冷却、压力循环润滑，各列气缸水平布置于曲轴两侧，具有动平衡性好，操作检修方便等优点。
其用途为一个小型污水处理厂提供压缩空气。
2.压缩机十字头及活塞环简介2.1 .压缩机十字头十字头是连接活塞杆与连杆的运动机件，在机身十字头滑道内作往复运动，具有导向作用。
十字头的一端螺孔与活塞杆连接，借活塞杆螺纹的连接深度可调整活塞与气缸盖间死点间隙的大小。
两侧装有十字头销的锥形孔，十字头销用螺钉键固定在十字头上，并与连杆轴套互相配合。
本压缩机十字头是由QT60-2制成，滑板浇铸锡基轴承合金。
2.2. 压缩机活塞环活塞环是密封汽缸工作面和活塞间缝隙的零件，活塞环装入汽缸后，活塞环的弹力使之产生一个对汽缸壁的压紧力。
气体通过间隙产生节流，于是在活塞前后产生一个压差，活塞环被推向环槽压力低的一侧，阻止了气体沿环槽断面的泄漏。
作用在环内表面的气体压力大于作用在环外表面的气体的压力。
在压力差的作用下，环被压向汽缸工作表面，阻止了气体沿着汽缸壁面泄漏。
本压缩机活塞环和支撑环均为无油润滑原件，活塞环和支撑环采用贺尔碧格产品。
3 .活塞环及十字头故障描述3.1. 活塞环故障此压缩机从2010年3月开机后，前期开开停停无固定时限，曾经因为压力不合格检修气阀时，正常检查各部件时发现活塞环磨损严重，后按照机组随机资料的标准更换活塞环后运行不到一个月就出现活塞环损坏，但支撑环属于正常磨损的情况。
最严重的是在2011年7月出现汽缸缸体严重噪音，紧急停机后检查1.2.4级汽缸，发现磨损严重，各级活塞环严重磨损甚至断裂后无残留物，活塞有轻微拉伤，汽缸也拉毛。
减少活塞磨损的措施
减少活塞磨损的措施主要包括以下几点：
定期更换发动机油和滤芯：发动机油和滤芯是保护活塞等部件不受磨损的重要组成部分。
如果油脏或者滤芯堵塞，会导致活塞运动受阻，增加摩擦，从而加快磨损。
避免长时间高负荷工作：高负荷工作会使发动机产生过多的热量和压力，对活塞造成不良影响。
注意怠速时间不宜过长：怠速过程中发动机的燃料燃烧不充分，容易产生积碳，形成附着于活塞环上的积碳层，从而增加活塞的磨损。
定期清理气缸内壁、车载空调滤清器和排气系统：清除气缸和排气系统内壁的灰尘、杂物和积碳可以减少活塞在运动过程中的摩擦，提高活塞寿命。
不超负荷使用发动机，避免急加减速：超负荷使用会使得爆震频率增加、在气缸内及排气系统内形成过多有害气体，以及活塞与气缸马达的摩擦增加。
无油润滑空压机活塞环过快磨损原因分析
２３工 作 温 度过 高也 会 使 活 塞环 磨 损 过 快 ＿
除 了设 计 制 造 因素 外 ，还 有 可能 因气 缸 内 的工 作 温 度 高 于
设计值而影响。 压缩 机 工 作 温 度过 高可 能 由以 下三 个 原 因 造 成 ： ｆ） 级 或某 级 气 缸 温 度 高 于 设 计 值 ， 可 能 是 冷 却 器 冷 却 １ 各 也
厂 家 之 一 ． 因此 在 空压 机 的设 计及 生产 方 面 积 累 了很 多宝 贵 的
经 验 。 就无 油 润 滑压 缩 机 中很 容 易 出现 的 活 塞 环磨 损过 快 的 问
题， 我企 业 组 织 对 此 工 作 的专 项 技 术 分 析 ， 过 实 践 证 明 ， 总 通 现 结 分 析 如下 ：
活 塞环 是 活 塞 式 压缩 机 的 重要 零 件 之 一 ，其作 用是 用 来 密 封 活 塞 与气 缸 之 间 的 间隙 ，阻 止压 缩 机 容 积 内 的 气 体沿 活塞 泄 漏 。 塞环 密 封 质 量 的好 坏 ， 活 直接 影 响 压 缩机 的正 常 工 作 。由 于
下 ， 气 体 中 的水 分 就 会 析 出 ， 成 缸 内带 水 。 此 ， 湿 造 因 在压 缩 湿 量 较 高 的气 体 时 ， 求 气 体 进 入气 缸 后 温 度 不 能过 低 ， 要 特别 是 对 低
１ 无油 空 压 机活 塞 环 现 状
按 经 验 ，一 般 调 节 气 缸 冷 却水 排 水 温 度 高 于气 体进 气 温 度 ４ —
５ ℃就 比较 合 理 了 。
２２当压 缩 介 质 与 气 缸 材 质 的填 充 聚 四 氟 乙烯 环 的 配方 选 择 不 ． 当 时 ，也 会 出现 活 塞 环 磨 损 过快 填 充 聚 四 氟 乙烯 磨 损 量 可 按 下
【精品 毕业论文 毕业设计】往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析
题 目：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析姓名：单位：工种：评价成绩：评价人姓名：评价人技术资格：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析摘要：本文对茂石化炼油厂干气提浓装置往复式压缩机活塞支承环磨损过快情况进行分析。
找出引起活塞支承环容易磨损的根本原因，通过重新测量与调整气缸与机体十字头滑道中心线的同轴度、核算及改变活塞支承环厚度的措施，成功地解决了活塞支承环容易磨损的问题。
关键词：往复压缩机气缸同轴度支承环前言2009年茂石化新上一套32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置，其中安装两台往复式压缩机，由外来单位承建安装。
机组刚开始投用，两台压缩机的活塞支承环磨损很快，只开了3天时间活塞杆下沉就达到报警值，无法再正常运转下去，只好停机检查。
本文对其中活塞杆下沉量最大的一台压缩机C202进行研究分析，找出引起压缩机活塞支承环磨损过快的主要原因，并进行处理，使压缩机至今能安全平稳运行。
一、压缩机概况1、压缩机结构简介茂石化32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置往复式压缩机C202由沈阳鼓风机集团有限公司制造，型号：4M50-297/29-BX，输送介质为半成品气。
本机结构为4列对称平衡型、气体分3级压缩；各列气缸水平布置并分布在曲轴两侧，机组布置如图一所示。
压缩机的旋转方向：从压缩机非驱动端，面向压缩机观察，曲轴为逆时针旋转。
其中压缩机的活塞材料使用ZL401；气缸套采用铸铁材料；活塞环采用铸铁环填充聚四氟乙烯塑料环；活塞支承环均为填充聚四氟乙烯塑料环。
一、二级气缸活塞支承环结构型式为1200单片式,采用安装在环槽中的定位块来实现支承环的径向定位，第三级气缸活塞直径较小，采用整圈开口支承环。
图一机组布置型式2、压缩机性能参数及主要技术指标如表一：表一性能参数及主要技术指标项目单位参数值及技术指标型号名称4M50-297/29-BX型半成品气压缩机压缩介质介质名称半成品气组成O2H2N2CO CO2CH4体积% 0.05 1.08 0.91 0.15 4.63 12.4组成C2H6C3H6C3H8C4H8C4H10C5H12体积% 50.89 3.61 2.85 1.46 1.07 0.95组成C2H4H2S体积% 19.95 0.01额定工况下性能参数各级吸气压力MPa(G) 0.008 0.365 1.094各级排气压力MPa(G) 0.365 1.094 2.9各级吸气温度0C 40 40 40各级排气温度0C 125 96 97.5各级安全阀开启压力MPa(G) 0.5 1.27 3.2 轴功率kw 2234二、故障现象本机自2009年12月30日开始带负荷试运，试运过程中压缩机曲轴箱的振动和声音都比较小，连杆大、小头瓦的声音、温度、油压也正常，但压缩机一、二级气缸活塞杆下沉很快，填料位置磨出大量黑色粉末。
往复式压缩机活塞环磨损过快原因
活塞式压缩机的理论工作循环的功耗大这道题错在哪里活塞式压缩机是工业领域中常见的一种压缩机类型，广泛应用于空气压缩、制冷和液压系统等领域。
然而，许多人对于活塞式压缩机的理论工作循环的功耗大的问题感到困惑。
事实上，这个问题的困扰源于对活塞式压缩机工作原理的不完全理解。
首先，让我们来了解一下活塞式压缩机的基本原理。
活塞式压缩机通过往复运动的活塞来改变容积，从而实现气体的压缩。
工作过程中，活塞在一个密闭的气缸内做往复运动，通过一个连杆将活塞与曲轴连接起来。
当活塞运动时，气缸内的气体因为容积变小而被压缩，同时压缩机的排气阀关闭，防止气体回流。
而当活塞朝外运动时，排气阀打开，压缩气体被排出。
那么，为什么活塞式压缩机的理论工作循环的功耗会被认为是大呢？其实，这一观点存在着一定的误解。
活塞式压缩机的功耗分为两部分，一部分是推动活塞运动所需的机械功耗，另一部分是用于压缩气体的功耗。
大多数人对于活塞式压缩机功耗大的质疑是基于对其机械功耗的误解。
事实上，在活塞式压缩机的理论工作循环中，机械功耗只占整体功耗的一小部分。
主要功耗来自于压缩气体所需的功耗。
在压缩过程中，气体受到外界的压力而发生压缩，相应地需要消耗一定的能量。
而在活塞式压缩机中，这部分压缩气体所需的功耗就是主要的能量损失。
那么，为什么活塞式压缩机的理论工作循环中会存在较大的能量损失呢？原因在于活塞式压缩机的理论循环是一个理想化的模型，不可避免地存在能量损耗。
例如，在实际工作中，活塞和气缸之间会存在摩擦，这就会造成能量的损失。
此外，活塞式压缩机的循环过程中还会发生温度变化，这也会导致能量流失。
针对活塞式压缩机的能量损耗问题，研究人员一直在努力寻求解决方案。
一种常见的改进方法是通过改变活塞和气缸的材料和润滑方式来减小摩擦损失。
另外，优化活塞式压缩机的循环过程，提高压缩效率也是一种有效的改进方法。
例如，通过调整气体的进出口位置和压缩比，可以减小能量损失并提高工作效率。
往复式压缩机支撑环活塞环磨损分析
往复式压缩机支撑环活塞环磨损分析
刘奔发
【期刊名称】《机械管理开发》
【年(卷),期】2024(39)2
【摘要】为解决往复式压缩机一级气缸支撑环、活塞环磨损问题,多方查找问题根源,与同行对标对表,排除了设备安装、备件质量、工艺操作等问题,采取从设备入口安装过滤器净化气体介质;对缸体镜面进行绗磨修复,提高镜面光洁度较少摩擦;调节气缸注油量,保证润滑等多方面措施,提高支撑环、活塞环的使用时间。
经过上述的改进,现压缩机一级支撑环、活塞环使用时间均能保证在70 d以上,设备的长周期运行既满足了工艺生产需要,又减少了倒机和维修成本。
【总页数】3页(P198-200)
【作者】刘奔发
【作者单位】山西焦化集团有限公司甲醇厂
【正文语种】中文
【中图分类】TD634.1
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往复式压缩机气缸活塞环磨损检修与预防措施
104中国设备工程 2018.04 (上)独山子石化公司炼油厂加氢联合车间300万直馏柴油加氢装置自2009年开工以来，往复式压缩机K101B 已经间断运行7年多时间，运行状况自2011年9月份装置停工检修后一直不稳定。
经常在机组运行72小时左右的时候，由于新氢一级出口压力低，就被迫切换机组，给装置的安稳长运行带来隐患。
本文通过分析，总结出新氢一级出口压力低的主要原因是压缩机活塞的设计问题，并相应采取了有效措施，消除了隐患。
1 新氢/循环氢压缩机概况本装置压缩机为德国诺曼埃索公司生产的对称平衡型往复式压缩机，型号为2+1SVL320。
压缩机共有四个气缸，分别为两个新氢缸，两个循环氢缸，新氢为两级压缩，循环氢为一级压缩。
压缩机正常运行时新氢一级出口压力为4.7MPa，二级入口压力4.65MPa，新氢二级入口压力设计报警值为4.25MPa，联锁值为4.141MPa（表1为压缩机运行主要参数）。
2 新氢/循环氢压缩机故障经过与现象2011年9月装置停工大检修时，检查发现300万新氢/循环氢压缩机循环南缸外侧活塞环断裂，其他缸活塞环棱角处有轻微坑蚀，活塞环及导向环均未磨损，所以只对活塞环、气封进行了更换。
9月26日开机，9月28日二级缸缸内有声音，现场判断为活塞环缺油摩擦造成，调大注油量后声音消除，但仪表显示一级出口、二级入口超压，现场监测一、二级进排气阀温度正常，拆检进排气阀均正常，判断活塞环磨损。
表2为压缩机新氢二级气缸故障情况。
针对活塞环磨损的情况，对二级缸缸套进行打磨后运行未出现故障，因此判断故障为缸套粗糙度超标引起一级出口、二级入口超压。
至此二级气缸活塞环导向环磨损、吹蚀的问题得到了有效的解决。
2011年10月24日压缩机开机运行至10月27日一级出口压力低，对一级缸拆检发现活塞环支撑环磨损故障现象与二级缸一样，在经过3次检修后仍未解决问题。
表3为压缩机新氢一级气缸故障情况，图1为支撑环吹蚀的痕迹，图2为活塞环吹蚀的痕迹。
无油润滑空压机活塞环过快磨损原因分析
无油润滑空压机活塞环过快磨损原因分析作者：梁翔来源：《理科爱好者·教育教学版》2010年第03期摘要:活塞环是压缩机中的重要部件之一,对压缩机的正常运行具有重要作用。
但是,在实际运用中,活塞环容易出现磨损过快的现象,影响压缩机的工作。
为此笔者结合自贡山川气体压缩机有限公司的专项技术分析,对无油润滑空压机活塞环过快磨损的原因进行了分析。
关键词:无油空压机活塞环磨损处理措施【中图分类号】 G644.5 【文献标识码】 A 【文章编号】1671-8437(2010)03-00139-02活塞环是活塞式压缩机的重要零件之一,其作用是用来密封活塞与气缸之间的间隙,阻止压缩机容积内的气体沿活塞泄漏。
活塞环密封质量的好坏,直接影响压缩机的正常工作。
由于我公司的前身为自贡空压机厂,是国内最早的三大空压机生产厂家之一,因此在空压机的设计及生产方面积累了很多宝贵的经验。
就无油润滑压缩机中很容易出现的活塞环磨损过快的问题,我企业组织对此工作的专项技术分析,通过实践证明,现总结分析如下:1 无油空压机活塞环现状现以我企业长期生产的ZW-3/7、ZW-6/7无油空压机为例,该系列空压机应用于石化,纺织,仪表等各工业部门。
作为自动化控制气用,与再生式干燥过滤器配套即可用于医药,食品部门作发酵气源、传输气源,以及电子、科研单位作清洁气源,因此市场前景很好。
我公司生产的ZW-3/7、ZW-6/7无油空压机均为Z型两级水冷固定式压缩机,整机撬装,由压缩机,冷却,调节,润滑系统,安全阀,储气罐,电机及控制设备组成。
无油润滑空压机的活塞环曾在使用过程中频频出现活塞环磨损过快的问题,通过企业专项技术分析及指导,将原用户更换活塞环周期最短不足1000h,延长到平稳运行8000h以上。
2 活塞环过快磨损的原因我公司生产的ZW-3/7、ZW-6/7无油空压机,气缸体为HT200,缸套为合金铸铁,一、二级活塞分别为ZL104和HT200的材料,活塞环、支承环均采用具有自润滑功能的填充聚四氟乙烯环。
往复活塞压缩机活塞支撑环磨损分析
往复活塞压缩机活塞支撑环磨损分析摘要：往复式压缩机因为活塞组件、气阀、填料等属于易损件，一般需周期性维护更换。
部分设备为了更加准确的掌握其支撑环磨损量，安装了探头进行监测，但往往探头不能完全准确反映其磨损值。
为长周期运行检查判断造成困扰，本文讨论如何更加精确的进行支撑环磨损预估，便于设备监测。
文/大庆石化建设有限公司四川分公司刘强1 简述某石化K-301往复压缩机，原生产厂家为埃利沃特，型式为：3HD4，共3级，4个气缸，水平对称，进口及出口压力温度分别为：0.035MPa（G）40.2℃、1.58MPa（G）95℃，转速：370rmp，活塞速度：3m/s，行程：240mm。
按照随机资料要求，每运行5000h后应对机组活塞环、支撑环、填料、刮油环等易损件进行更换。
但是每当机组运行3000h后，其沉降曲线将出现较大波动，反应到数值上可能会导致显示的值不准确。
2 活塞沉降监测原理电涡流传感器采用本特利原厂的监测系统，活塞支撑环磨损后活塞下沉，导致沉降传感器与活塞杆的间隙变化，并引起间隙电压的变化。
传感器测得的杆沉降值与支撑环磨损量程正比。
具体测量原理如图1所示。
根据本特利的随机资料显示，实际的显示值虽然静态下是瞬时值，当机组开启后，会根据往复过程沉降探头比例进行换算成平均瞬时值，即所见即为运行时的实际值，但根据检修后测量数据与实际数据比较，有一定误差。
3 本周期内沉降趋势图（1）一级东侧静态零点：0um开车值（最低值）400um 目前值（最低值）-280um （2）一级西侧静态零点：0um开车值（最低值）200um 目前值（最低值）-600um （3）二级活塞杆静态零点：0um开车值（最低值）400um 目前值（最低值）-50um （4）三级活塞杆静态零点：180um开车值（最低值）600um 目前值（最低值）350um（5）各级活塞杆沉降值对比4 原因分析机组运行后，越是到后期，其波形变化幅度越大。
CO2压缩机四级、五级活塞环故障原因及解决措施
缸实 际 吸气 压 力 为 ７ ３ＭＰ ， 气 温 度 为 ３ ． ａ 吸 ｌ℃ ，
与Ｃ： Ｏ 饱和线 相 符 （ 表 １ 。 由此 可 知 ： Ｏ 见 ） Ｃ 会 出现 结 晶、 液化现 象 ； 由于其 它原 因造成 四级排 或
径 以 ６～１ ｍ 为宜 ， ０ｍ 不宜 过 小 ， 过小 则 需 要频 繁 清洗 ； 喷嘴 的规 格应 尽 量 选 大 的 ， 论何 种 情 ② 无 况 下 ， 嘴 的最 大球 直 径 不 应 小 于 １ ｍ； 喷 喷 ２ｍ ③
表 １ Ｃ ： 体 饱 和 线 Ｏ 气
温 度／ ℃ ２ ７ ２ ８ ２ ９ ３ ０ ６１ ．９ ７ ０ ０９ ７ ２ ３７ ． ８ ．３ ６ ８ １ ８ ．５ ．１ ７ ３６６
再分析 四级 活 塞 环磨 损 的原 因 ， 将 三 级排 先
小氮肥 第 ３ 卷 ８
第２ 期
２１ 年 ２ ００ 月
５ 管道 喷淋
级 管道凝 结水 珠 。
在冷却塔和脱硫塔的气体出口管道的垂直部 分安装与气体顺流的喷嘴， 在夏季高温时 ， 可有效 降低半水煤气温度 ， 而系统阻力不会有 明显的增 大 。在清洗 塔人 口、 电除 尘 人 口和静 电除 焦 的进
温度 。
由式 （ ） 析 ， １分 因为 ｉ 前 中间冷却 器 （ ＋１ 三级 排 气后 ） 况 恶 化使 ７＋（ 情 四级 人 口温 度 ） 高 ， 增
小氮肥
第３ 卷 ８
第２ 期 ２１年 ２ ００ 月
则 Ｐ 也相应增高 ， … 即三级排气压力升高 ， 从而得 出三级排气压力升高的真正原因所在 。 Ｃ： Ｏ 气体在压缩的过程 中有其特殊 性质， 根 据表 ｌ 所示三级实际排气压力为 ２ ９Ｍ ａ 排气 ． Ｐ ，
高级技师论文—往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析
中国石化集团技师考评专题技术总结（论文）题 目：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析姓名：单位：工种：评价成绩：评价人姓名：评价人技术资格：中国石化集团高级技师茂名培训基地往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析摘要：本文对茂石化炼油厂干气提浓装置往复式压缩机活塞支承环磨损过快情况进行分析。
找出引起活塞支承环容易磨损的根本原因，通过重新测量与调整气缸与机体十字头滑道中心线的同轴度、核算及改变活塞支承环厚度的措施，成功地解决了活塞支承环容易磨损的问题。
关键词：往复压缩机气缸同轴度支承环前言2009年茂石化新上一套32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置，其中安装两台往复式压缩机，由外来单位承建安装。
机组刚开始投用，两台压缩机的活塞支承环磨损很快，只开了3天时间活塞杆下沉就达到报警值，无法再正常运转下去，只好停机检查。
本文对其中活塞杆下沉量最大的一台压缩机C202进行研究分析，找出引起压缩机活塞支承环磨损过快的主要原因，并进行处理，使压缩机至今能安全平稳运行。
一、压缩机概况1、压缩机结构简介茂石化32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置往复式压缩机C202由沈阳鼓风机集团有限公司制造，型号：4M50-297/29-BX，输送介质为半成品气。
本机结构为4列对称平衡型、气体分3级压缩；各列气缸水平布置并分布在曲轴两侧，机组布置如图一所示。
压缩机的旋转方向：从压缩机非驱动端，面向压缩机观察，曲轴为逆时针旋转。
其中压缩机的活塞材料使用ZL401；气缸套采用铸铁材料；活塞环采用铸铁环填充聚四氟乙烯塑料环；活塞支承环均为填充聚四氟乙烯塑料环。
一、二级气缸活塞支承环结构型式为1200单片式,采用安装在环槽中的定位块来实现支承环的径向定位，第三级气缸活塞直径较小，采用整圈开口支承环。
图一机组布置型式2、压缩机性能参数及主要技术指标如表一：表一性能参数及主要技术指标项目单位参数值及技术指标型号名称4M50-297/29-BX型半成品气压缩机压缩介质介质名称半成品气组成O2H2N2CO CO2CH4体积% 0.05 1.08 0.91 0.15 4.63 12.4组成C2H6C3H6C3H8C4H8C4H10C5H12体积% 50.89 3.61 2.85 1.46 1.07 0.95组成C2H4H2S体积% 19.95 0.01额定工况下性能参数各级吸气压力MPa(G) 0.008 0.365 1.094各级排气压力MPa(G) 0.365 1.094 2.9各级吸气温度0C 40 40 40各级排气温度0C 125 96 97.5各级安全阀开启压力MPa(G) 0.5 1.27 3.2 轴功率kw 2234二、故障现象本机自2009年12月30日开始带负荷试运，试运过程中压缩机曲轴箱的振动和声音都比较小，连杆大、小头瓦的声音、温度、油压也正常，但压缩机一、二级气缸活塞杆下沉很快，填料位置磨出大量黑色粉末。
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压缩机活塞环支承环过快磨损对策
发表时间：2010-10-13T14:32:46.403Z 来源：《科学教育前沿》2010年第8期供稿作者：侯国星
[导读] 在各压缩机进气管前增加过滤器，解决进入汽缸内介质含尘、含杂质问题。
侯国星（黑龙江黑化集团公司黑龙江齐齐哈尔 161041）
中图分类号：Ｇ71文献标识码：Ａ文章编号：ISSN1004-1621（2010）08-026-01
公司化工车间使用的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。
自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。
一、原因
1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀
（1）主机和某些附属部位漏水。
当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。
主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。
冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却
水管破损。
（2）被压缩介质含水。
湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷
却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。
因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。
解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。
按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。
2.活塞环和支承环的材料选择不当
试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。
因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。
所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。
这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。
3.工作温度过高
（1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。
（2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。
（3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。
排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。
如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。
（4）活塞环或支承环与汽缸壁胀死。
活塞环和支承环胀死一般在工作中受热膨胀发生，常温状态下安装和拆卸时无法发现。
活塞环的切口安装间隙，是按设计工作温度下圆周方向的伸长量来确定的。
支承环与汽缸壁的径向间隙则是根据支承环在设计工作温度下的径向膨胀量来确定的，因此支承环与汽缸壁的间隙不能随意改小。
一般生产厂家提供给用户的技术文件和图纸中都有间隙要求。
如果购买的活塞环和支承环在配方和质量上与原配方有差异，其热胀系数也会不同。
因此，应尽量购买原压缩机制造厂家配套提供的活塞环和支承环，不得已要购买其他厂的产品时，应要求该生产厂家提供该环材料的热胀系数。
在安装时应重新复验和计算活塞环的切口安装间隙和支承环的径向间隙。
如果生产厂家不能提供数据，则无法通过复算确定安装间隙。
这也明该生产厂家可能只是简单复制配件，而不具备提供以上热膨胀系数的能力，不应采购该厂家的配件。
活塞环和支承环在汽缸内胀死会使其迅速失效，这时与汽缸壁接触部分的比压大大高于正常运转时的比压。
由于比压增大，活塞环、支承环与缸壁间的摩擦力也增加。
一般情况下，压缩机活塞运转时的线速度都在3m/s 左右，活塞环、支承环与汽缸壁间的接触温度会急剧上升，使其快速磨损。
（5）被压缩介质过脏。
被压缩气体如果含有过多的粉尘、金属粉末、非金属纤维和水分等杂质，一旦进入汽缸，就会有一部分杂质黏附甚至嵌入活塞环、支承环表面，造成相关间隙变小，加速环的不均匀磨损，严重降低活塞环、支承环的使用寿命。
二、处理
1.部分压缩机改为有油润滑
原厂家设计的压缩机活塞环、支承环为无油润滑，是基于比较理想的工况，如果操作得当是完全可行的。
如被压缩介质较为复杂，尤其是自生产的水煤气，煤焦油、硫化物、水分、粉尘等杂质较高，同时由于各压缩机长期满负荷运行（部分已超过设计使用寿命），其汽缸体等重要部件已出现不同程度缺陷。
对此，有选择地将压缩机进行有油润滑的改造，以改善汽缸表面、汽缸活塞环和支承环的工作环境，减少磨损，降低停机更换次数。
改进后效果非常明显。
此项虽然多消耗了润滑油，但比起由于活塞环、支承环过快磨损而停机更换所造成的损失，还是比较合算的。
2.严格检查汽缸体和冷却器
大修压缩机时严格检查汽缸体和冷却器，及时发现汽缸裂纹、结构密封失效等重大缺陷，进行彻底修复或更换。
也要对冷却器失效的密封垫片、管板与冷却管的胀接松动以及破损的冷却水管进行彻底修复。
3.改造冷却水管路
循环使用的冷却水，水质较差、水温较高，水中杂质的存在使压缩机汽缸及冷却器换热效果不佳。
把机身冷却水管路，由原设计的中间冷却器串联作为各级汽缸进水的冷却方式，改为中间冷却器、各级汽缸单独并联进水，使汽缸的排气温度降低了15℃。
同时也可通过冷却器排出水分，降低或避免汽缸的锈蚀。
4.增加过滤器
在各压缩机进气管前增加过滤器，解决进入汽缸内介质含尘、含杂质问题。
5.购买原压缩机生产厂家的配件
活塞环、支承环、填料环等，必须购买原压缩机生产厂家的配件。
在活塞环、支承环安装前，对其径向尺寸，按照压缩机汽缸的实际使用状况，进行必要的修整处理，尽量延长其使用寿命。
6.做好巡检和日常维修工作
对漏水、温度异常升高等现象，及时发现及时解决。
活塞环、支承环在装配过程中，严格控制装配间隙，确保达到检修规范的要求。
通过采取以上改造措施，压缩机活塞环、支承环磨损速度大幅降低，使用寿命相应延长，平均可以稳定运行4000h 以上。