高速铁路轨道工程新旧施工质量验收标准对比
TB10752-2018《高速铁路路基工程施工质量验收标准》新旧标准变化对照
27 28 主控项目
5.14.6混凝土强度等级应符合设计要求：砼配合比设计的每工班 或每100m³混凝土取样至少留置1组时间，不足100m³按100m³计。 施工单位全部检验，监理按10%平行检验且不少于1次
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 序号 条文与内容 原规范内容 30 31 32 33 34 35 36 37 38 4.14.7CFG桩的数量、布桩形式应符合设计要求：施工、监理 单位全部检验 4.14.8施工中应记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资 料，桩底应置于设计桩底地层中 4.14.10桩顶浮浆应清除干净，清除后桩的有效长度应满足设 计要求 4.14.11桩身完整性应满足设计要求，检测机构按总数10%抽 样，且不少于3根 4.14.12单桩或复合地基承载力检测数量为总数的2‰ 一般项目 删除4.14.13原材料每盘称量允许偏差、检验数量及方法 4.14.14施工允许偏差：桩位（纵横向）50mm 6基床以下路堤6.1 删除6.1.1路堤应按设计文件进行地基处理，并经检验满足设 一般规定 计要求后开始填筑
一般项目 7.1过渡段基底处 理 7.2基坑回填
6.5.1路堤边坡质量检验数量：沿线路每200m 6.5.2路堤变坡点位置、平台允许偏差检验数量：沿线路每200m
增加7.2.4基坑回填所用碎石、级配碎石原材料验收记录
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 序号 条文与内容 原规范内容 57 58 59 7.3基床表层以下 过渡段级配碎石填 层及7.4基床表层 以下过渡段两侧及 椎体填土合并为 7.3基床表层以下 过渡段填层及椎体 填土 一般规定 7.2.4基坑采用碎石或灰土回填，压实质量应满足EVD≥30MPa 7.2.3基坑采用混凝土回填时，混凝土强度等级检验数量：每 个基坑施工单位抽样检验2组，监理见证检验1组 删除7.2.5采用灰土回填时应拌和均匀，色泽一致，无灰团、 灰条和花面现象 删除7.3.3-6掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕
《高速铁路路基工程施工质量验收标准铁路》
3.验收单元的调整优化: ① 工程材料不作为检验批； ② 优化检验批的单元划分，调整了地基处理分部、分项工程分类及划分； ③ 新增了灰土垫层填筑，素混凝土桩，桥台锥体填土，孔窗式护 墙 （ 坡 ）防 护，槽型挡土墙，路基表面防排水纤维混凝土层，地下排水盲沟，路堑坡体排水， 防风防沙设施等验收单元； ④ 补充了返滤层验收单元和土工膜铺设分项工程，合并路基与桥台结构物、 横向结构物验收单元，单独规定桥台锥体填土验收单元； ⑤ 单独建立站场路基填筑体验收单元； ⑥ 取消模板验收单元和桩板结构，短卸荷板式挡土墙，锚定板挡土墙，端刺 等验收单元； ⑦ 完善路基边坡防护工程验收单元；
完善了施工质量要求高于本标准的和标准未涉及的四新技术相关验收原则。 1.0.11 高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对 施工质量的要求不得低于本标准的规定。施工质量的要求高于本标准的规定时，应 按合同文件和设计要求办理，具体验收由建设单位组织参建各方制定相应细则。
2. 第2章 术语和符号
工程师检查签认后方可进行下道工序施工。
3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1 工程质量验收均应在施工单位自检合格的基础上进行。 2 参加工程施工质量验收的各方人员应具备相应的资格。 3 工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检 查 等内容。 4 涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定 进行平行或见证检验。 5 隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A 的要求留存影像资料。 6 单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收 前应按规定进行抽样检验。 7 工程观感质量应由验收人员现场检查，并共同确认。
水等重要分项工程验收。
3. 分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量 负责人
高铁路基验标2018版与2010版对比
高速铁路路基工程施工质量验收标准2018版与2010版对比学习1、总则1.1、第1.0.4条强调路基工程参建各方应建立健全质量保证体系，相比2010版验标去掉了对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制的要求，增加了对进场检验、隐蔽工程及关键工序的验收要求。
1.2、第1.0.7条强调环境保护、水土保持及文物保护，相比2010版验标增加了对文物保护的要求，并明确提出了环境保护、水土保持工程应与主体工程同时设计、同时施工和同时验收的“三同时”要求。
1.3、第1.0.9条属新增条款，其明确提出路基工程所涉及的混凝土、砂浆拌制、普通填料、改良土生产、钢筋（型钢）加工制作、钢筋混凝土和混凝土预制构件应工厂化集中供应的要求。
1.4、第1.0.11条强调合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定，相比2010版验标增加了当合同文件和工程技术文件对施工质量的要求高于验标时，建设单位需组织参建各方就具体验收制定相应细则。
2、基本规定2.1、第3.1.1条明确建设单位应对施工、监理单位质量管理体系和制度进行检查，2010版验标对应条款仅要求总监理工程师对施工单位的质量管理体系和制度进行检查。
2.2、第3.1.2条相比2010版验标，增加了对隐蔽工程的验收要求，并明确了相关专业接口工序的检验应经监理工程师检查认可。
2.3、第3.1.3条相比2010版验标，增加了对隐蔽工程需留存影像资料的要求，以及涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定进行平行或见证检验的要求，并明确了单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。
2.4、第3.1.4属新增条款，明确施工质量控制资料的具体内容。
2.5、第3.1.5条属新增条款，明确路基工程施工质量检验项目合格的标准。
2.6、第3.1.6条属新增条款，明确了可以适度减少抽样检验频次和检验数量的情况。
高速铁路路基新老验标修改对比
高速铁路路基工程新老验标对比（由269页-302页）第一章总则1.新验标1.0.4新增加了“加强进场检验、隐蔽工程及关键工序的质量验收。
每道工序完工后，应检查施工质量，并形成记录”。
2.新验标1.0.7新增加了“高速铁路路基工程涉及的环境保护、水土保持工程应与主体工程同时设计、同时施工和同时验收”。
第二章术语和符号1.新验标删除了原验标2.1.3设计使用年限。
2.新增了2.1.6抽样检验。
3.原验标2.1.6检验变为2.1.3检验，并增加了“特征”两字。
4.新增了2.1.14普通填料、2.1.15物理改良土、2.1.16化学改良土、2.1.17级配碎石、2.1.18厂（场）拌、2.1.19站场路基、2.1.20细粒含量。
5.符号中，删除了E V2、E V2/E V1、D 60、D 10，增加了σ0、P S 、C C 。
第三章基本规定3.1一般规定1.新验标对3.1.1进行了修改，增加了“综合施工质量水平评定考核制度”和“建设单位应对施工、监理单位质量管理体系和制度进行检查”，取消了“施工现场质量管理检查记录应由施工单位在施工前按照表3.1.1填写，总监理工程师进行检查，并作出检查结论”。
但是“单位工程质量控制资料核查记录”还是要求。
原验标表3.1.1施工现场质量管理检查记录单位工程名称开工日期建设单位项目负责人设计单位项目负责人监理单位总监理工程师施工单位项目负责人项目技术负责人序号项目内容1开工报告有开工报告。
2现场质量管理制度3质量责任制4工程施工质量检验制度5施工技术标准6施工图现场核对情况7地质勘察资料8交接桩、施工复测及测量控制网资料9施工组织设计、施工方案和环境保护方案及审批10主要专业工种操作上岗证书11各类人员质量责任登记情况12施工监测设备及计量器具设置13工程材料、设备管理制度检查结论：总监理工程师：日期：年月日2.新验标3.1.2高速铁路路基工程施工质量控制应符合下列规定：⑴“工程采用的原材料、构配件和设备，施工单位和监理单位应按本标准的规定进行进场检验，”增加了“并形成记录”。
高速铁路隧道工程施工质量新旧验收标准对比-2019
附件二：7洞身开挖7.1一般规定7.1.1洞身开挖前,应按超前地质预报方案开展地质预报,不良地质地段隧道洞身开挖应在预加固措施完成后方可进行7.1.2洞身开挖前,应根据地质条件、断面大小等因素对设计文件中的开挖方法进行评估。
7.1.3高速铁路隧道钻爆开挖应遵循减少围岩扰动,严格控制超欠挖的原则进行爆破设计,爆破设计参数应根据爆破效果动态调整。
7.1.4每循环开挖后,应做好地质编录和核对工作,如所揭示的围岩与设计不符,或隧底承载力不足,应及时提请设计变更。
岩溶隧道应根据设计要求对洞身周边岩溶赋存情况进行探测,并应采取相应的工程措施。
7.1.5高速铁路隧道施工应根据监控量测数据及时回归分析,判定隧道围岩稳定状态,动态调整开挖时围岩预留变形量,及时进行设计变更7.1.6高速铁路隧道施工控制测量、控制网建立、复测及洞内施工测量等应满足《高速铁路工程测量规范》TB 10601的要求。
7.2开挖王控项目7.2.1隧道开挖断面的中线和高程应符合设计要求。
检验数量:每一开挖循环检查一次。
（原验标：施工单位每一开挖循环检查一次，监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验）检验方法:测量（原验标：施工单位采用测量，监理单位平行检验）7.2.2隧道开挖轮廓尺寸应符合设计要求,（原验标：隧道开挖断面净空必须符合设计要求）并应控制超欠挖,围岩完整石质坚硬岩石个别突出部位最大欠挖值不大于50mm,且每1m²不大于0.1m²。
检验数量:每一开挖循环检查一次。
（原验标：施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次）检验方法:观察、测量,留存影像资料。
（原验标：施工单位采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对，监理单位见证测量，现场核对开挖断面）7.2.3隧底开挖后应对地质情况进行确认,有地基承载力设计要求时应符合设计要求（原验标：光面爆破钻眼前，应根据钻爆设计图标出或用凿岩台车准确定位炮眼位置）检验数量:每一开挖循环检查一次（原验标：施工单位每一开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施工单位检验数量的10%见证检验）检验方法:地质描述,留存影像资料,地基承载力检验应符合《铁路工程地质原位测试规程》TB10018的规定（原验标：测量、尺量）7.2.4岩溶隧道应按设计要求对隧底情况进行探测（原验标：隧道开挖进尺应符合设计要求）检验数量:岩溶发育段每不大于12m检查一次（原验标：施工单位每一开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施工单位检验数量的10%见证检验）检验方法:钎探、钻孔或物探,留存影像资料（原验标：测量、尺量）（原验标两项被删除：）1、炮眼装药前应清理干净，装药时严格按照钻爆设计控制每个钻孔装药结构，装要量和堵塞方法。
高速铁路轨道质量验收标准(新旧验标对照清理表)完整版
9.5.8 道岔应按铺设图进行铺设，道岔主要结构尺寸允许偏差应符合表9.5.8 的规定。
1 轨距:±1（逐枕测量）
2 支距:±1
3 尖轨其余部分与基本轨间隙:＜1.0
4 尖轨轨腰与顶铁的间隙＜1.0
5 尖轨轨底与滑床台间隙:＜1.0，且1.0mm 缝隙不得连续出现
6 转辙器部分最小轮缘槽: ≥65
7 心轨其余部分与翼轨的间隙:＜1.0
8尖轨（心轨）各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨（翼轨）顶面的降低值:±1.0
9 心轨轨底与台板的间隙:＜1.0
10 心轨轨腰与顶铁的间隙:＜1.0
11 密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙:△1 1mm≤△1＜2mm
12 斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙:△2 1mm≤△2＜3mm
13 尖轨限位器两侧间隙值:±0.5（焊联前测量）
14 尖轨各牵引点处开口值:±3
15 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值:±1
16 心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离：0，4
17 护轨轮缘槽宽度：-0.5，1
18 牵引点位置岔枕间距极限偏差：0，5mm
19 岔枕位置：±5 mm，累计±10 mm
20 道岔全长：18 号道岔±10mm，大于18 号道岔±20mm
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：轨道几何状态测量仪、道尺、塞尺、支距尺等专用检具检查。
高速铁路路基施工新旧验收标准对比表
一般规定4.6.4
54
4.6堆载预压
原规范：堆载预压的加压量和加压时间应满足设计要求
55
一般规定4.6.6
56
无
4.8.5主控项目
新规范：堆载预压的土柱高度和土的密度应符合设计要求
57
无
4.8.6主控项目
新规范：堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果，评估通过后方能卸载
58
无
4.8.7主控项目
38
4.18.6主控项目
4.4.7主控项目
新规范：增加动力触探3点检验方法
39
4.18.7一般项目
4.4.8一般项目
原规范：强夯夯坑中心偏移的允许偏差不大于0.1倍夯锤直径。新规范：夯坑中心偏移的允许偏差不大于500mm。
40
4.18.8一般项目
4.4.9一般项目
原规范：有横坡检验方法和允许偏差。新规范：无说明横坡检验方法和允许偏差
72
4.11浆体喷射搅拌桩
73
4.12高压旋喷桩
4.13旋喷桩
原规范：施工前应进行成桩工艺性试验不少于2根，报监理后方进行施工。
74
4.12.1、4.12.2一般规定
4.13.1一般规定
新规范：施工前应进行成桩工艺性试验不少于3根，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数，监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论，方可进行施工。原规范4.12.1、4.12.2合并一项
84
4.14.4一般规定
采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩时，设备型号选择应根据桩径、设计加固深度要求确定，其施工应符合要求。
85
4.12.2一般规定
施工前宜对场地进行预处理。采用有桩帽的CFG桩，宜先进行桩帽厚度范围的场平换填处理，换填填料和压实质量应满足设计对桩间土回填质量的要求。
高速铁路轨道施工新旧规范对比
资料名称表新增1条原材料进厂合格证及见证检测报告旧没有。
19.2单位工程实体质量和要紧功能和考察数量：1轨道静态展设精度：检验数量为每个单位工程抽查300m线路，质量要求及检验方法应符合本标准第条和第17.3.2条的。
2道岔〔直向〕静态展设精度：检验数量为每个单位工程抽查
CPⅢ测设
新有旧没有
5.4到岔展蹅整道
6
6基地钢轨焊接旧有新没有
6CPTSⅠ型板式无砟道床
新有旧没有
6.1一般
新有旧没有
6.2底座与凸形档台
新有旧没有
新有旧没有
新有旧没有
6.5凸形档台填充树脂
新有旧没有
7
7有蹅轨道旧有新没有
7CRTSⅡ型板式无砟道床
新有旧没有
7.1展枕展轨
7.1一般
新有旧没有
7.2工地钢轨焊接
9.6混凝土道床板
新有旧没有
9.7轨枕振动嵌进
新有旧没有
新有旧没有
10
10线路及信号标志
10枕式无砟道岔
新有旧没有
新有旧没有
10.2路基上混凝土底座
新有旧没有
新有旧没有
10.4隔离层、弹性垫层
新有旧没有
10.5道岔操纵基标及加密基标
新有旧没有
10.6道岔组装、调整
TB2021、10754、10.6与铁建【2005】160号8.4，内容不同
7.2支承层
新有旧没有
7.3桥上滑动层、高强度挤塑板
新有旧没有
7.4线路锁定
7.4桥上混凝土底座板
新有旧没有
7.5台后锚固结构
新有旧没有
7.6轨道板安置点、基准点
新有旧没有
7.7轨道板展设
高速铁路隧道程施工质量新、旧验收标准差异对照表(2019对比2010)
程施工质量新、旧验收标准差异对照表
TB10753-2010（老版） 备注
新增
1.不良地质地段隧道开挖应根据实际情况采 取预加固、短进尺、弱爆破、强支护、早封 闭、勤测量的施工原则，2.隧道施工采用钻 爆法开挖时，应采用光面爆破，3.软弱围岩 隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工应符 合规定4.瓦斯隧道每月应至少检测一次洞内 风速和风量。5.瓦斯工区必须采用电力起 爆,必须采用煤矿许用电雷管和炸药，6.施 工过程中根据需要对地表和地下水进行动态 观测,根据洞身不同岩性和不同地下水环境 单元取水化验,并应将化验结果及时反馈给 设计单位。 7.2.1检验数量：施工单位每一开挖循环检 查一次，监理单位按施工单位检验数量的 10%平行检验）。检验方法施工单位采用测 量，监理单位平行检验）7.2.2隧道开挖断 面净空必须符合设计要求检验方法施工单位 采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面， 绘断面图与设计断面核对，监理单位见证测 量，现场核对开挖断面） 7.2.4隧道开挖进 尺应符合设计要求检验数量施工单位每一开 挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理 单位按施工单位检验数量的10%见证验）检 验方法:测量 、尺量
3
管棚
8.2.4检验数量:同性能、同原材料 、同施工工艺的浆液检验不少于一 次。检验方法:检查配合比试验报 告；8.2.5注浆压力、注浆量应符 合设计要求，检验数量:施工、监 理单位全数检查；8.2.6管棚钻孔 的允许偏差应符合表8.2.6的规 定，检验数量:施工、监理单位全 主控项目 数检查。
管棚钢管接头采用丝扣连接，同意 断面内钢管 接头数不大于钢管总数量的50%
1.风阀土建设施应符合设计及设备 安装要求。2.通风机机座、风道钢 筋的规格、数量应符合设计要求。 27 通风混凝土 主控项目 3.设备吊装孔封堵应符合设计及机 电安装要求
高速铁路铁路工程施工质量验收标准(地基处理新老标准对比)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
电 焊 接 桩 焊 缝
上下 外径≥700mm 节 端部 外径＜700mm 错口 焊缝咬边深度 焊缝加强层高度 焊缝加强层宽度 焊缝电焊质量外观 焊缝探伤检验 电焊结束后停歇时间 上下节平面偏差 节点弯曲矢高
l /1000
混凝土灌注桩法
新标准
施工前成桩工艺性 试验的根数 对钻孔、冲孔和挖 孔灌注桩要求 对桩身混凝土匀质 性、完整性的无损 检测 单桩承载力检测 不少于3根，要求监理、设计单 位均要确认
BACK
老标准
新标准
强夯（重锤强夯） 强夯（重锤强夯）
增加了对总夯沉量的要求
总夯沉量或最后两击平均夯沉量应满足设 计要求。 检验数量：施工单位全部检验，监理单位 检验数量： 按施工单位检验数量的20%见证检验。 检验方法： 检验方法：每夯一击用水准仪测量夯击点 的夯沉量。
新标准
BACK
真空（堆载） 真空（堆载）预压法
老标准
不少于2根只要求 监理确认
无
无
无 无
BACK
CFG桩法 桩法
表4.14.13 CFG桩原材料每盘称量的允许偏差 桩原材料每盘称量的允许偏差 序号 1 2 3 材料名称 水泥、粉煤灰等干 燥状态的掺合料 粗、细骨料 水、外加剂 允许偏差 ±2% ±3% ±2% 检验数量 施工单位每 工班各抽样 检验不少于 一次 检验方法
老标准： 老标准： 客运专线铁路路基工 程施工质量验收暂行 标准 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
新标准： 新标准： 高速铁路路基工程施工 质量验收标准TB 10751-2010 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
新老验收标 准区别 区别 区别 区别 区别 新增 区别 区别 区别 区别 区别 区别 新增 新增 区别 BACK
高铁新旧隧道工程验标对照
高铁新旧隧道工程验标对照
一、引言
随着我国高铁建设的不断发展，高铁新旧隧道工程验标成为一个重要的环节。
通过仔细对比新旧隧道工程验收标准，可以更好地提高工程质量，确保高铁运行安全。
本文将对高铁新旧隧道工程验标进行对照分析，以期为相关工程的验收提供参考。
二、新旧隧道工程验标对照
1. 材料要求
•新隧道工程：要求采用最新的工程材料，如高强度钢材、高性能混凝土等。
•旧隧道工程：对材料要求相对较低，可以使用传统的工程材料。
2. 施工工艺
•新隧道工程：采用先进的施工工艺，如盾构法等，以保证工程质量。
•旧隧道工程：施工工艺较为传统，如爆破法等。
3. 设计要求
•新隧道工程：设计要求更加严格，需要考虑更多的因素，如地质情况、环境影响等。
•旧隧道工程：设计要求相对简单，注重基本的结构强度和稳定性即可。
4. 安全标准
•新隧道工程：安全标准要求更高，需要符合最新的安全规范和标准。
•旧隧道工程：安全标准相对较低，主要注重基本的安全要求。
三、结论
通过对比高铁新旧隧道工程验标，我们可以看出新隧道工程在材料、施工工艺、设计要求和安全标准方面都具有明显的优势。
在进行工程验收时，应该根据具体情况综合考虑新旧隧道工程的差异，确保工程质量和安全性。
以上是高铁新旧隧道工程验标对照的相关内容，希望对相关领域的专业人士提供一些参考和帮助。
高速铁路隧道工程施工质量新旧验收标准对比-2019
⾼速铁路隧道⼯程施⼯质量新旧验收标准对⽐-2019附件⼆：7洞⾝开挖7.1⼀般规定7.1.1洞⾝开挖前,应按超前地质预报⽅案开展地质预报,不良地质地段隧道洞⾝开挖应在预加固措施完成后⽅可进⾏7.1.2洞⾝开挖前,应根据地质条件、断⾯⼤⼩等因素对设计⽂件中的开挖⽅法进⾏评估。
7.1.3⾼速铁路隧道钻爆开挖应遵循减少围岩扰动,严格控制超⽋挖的原则进⾏爆破设计,爆破设计参数应根据爆破效果动态调整。
7.1.4每循环开挖后,应做好地质编录和核对⼯作,如所揭⽰的围岩与设计不符,或隧底承载⼒不⾜,应及时提请设计变更。
岩溶隧道应根据设计要求对洞⾝周边岩溶赋存情况进⾏探测,并应采取相应的⼯程措施。
7.1.5⾼速铁路隧道施⼯应根据监控量测数据及时回归分析,判定隧道围岩稳定状态,动态调整开挖时围岩预留变形量,及时进⾏设计变更7.1.6⾼速铁路隧道施⼯控制测量、控制⽹建⽴、复测及洞内施⼯测量等应满⾜《⾼速铁路⼯程测量规范》TB 10601的要求。
7.2开挖王控项⽬7.2.1隧道开挖断⾯的中线和⾼程应符合设计要求。
检验数量:每⼀开挖循环检查⼀次。
（原验标：施⼯单位每⼀开挖循环检查⼀次，监理单位按施⼯单位检验数量的10%平⾏检验）检验⽅法:测量（原验标：施⼯单位采⽤测量，监理单位平⾏检验）7.2.2隧道开挖轮廓尺⼨应符合设计要求,（原验标：隧道开挖断⾯净空必须符合设计要求）并应控制超⽋挖,围岩完整⽯质坚硬岩⽯个别突出部位最⼤⽋挖值不⼤于50mm,且每1m2不⼤于0.1m2。
检验数量:每⼀开挖循环检查⼀次。
（原验标：施⼯单位、监理单位每⼀开挖循环检查⼀次）检验⽅法:观察、测量,留存影像资料。
（原验标：施⼯单位采⽤⾃动断⾯仪等仪器测量周边轮廓断⾯，绘断⾯图与设计断⾯核对，监理单位见证测量，现场核对开挖断⾯）7.2.3隧底开挖后应对地质情况进⾏确认,有地基承载⼒设计要求时应符合设计要求（原验标：光⾯爆破钻眼前，应根据钻爆设计图标出或⽤凿岩台车准确定位炮眼位置）检验数量:每⼀开挖循环检查⼀次（原验标：施⼯单位每⼀开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施⼯单位检验数量的10%见证检验）检验⽅法:地质描述,留存影像资料,地基承载⼒检验应符合《铁路⼯程地质原位测试规程》TB10018的规定（原验标：测量、尺量）7.2.4岩溶隧道应按设计要求对隧底情况进⾏探测（原验标：隧道开挖进尺应符合设计要求）检验数量:岩溶发育段每不⼤于12m检查⼀次（原验标：施⼯单位每⼀开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施⼯单位检验数量的10%见证检验）检验⽅法:钎探、钻孔或物探,留存影像资料（原验标：测量、尺量）（原验标两项被删除：）1、炮眼装药前应清理⼲净，装药时严格按照钻爆设计控制每个钻孔装药结构，装要量和堵塞⽅法。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准 新旧版增减项对照手册
高速铁路轨道工程施工质量验收标准新旧版增减项对照手册编制：贵广监理6标、沪昆监理4标复核：沪昆客专贵州段监理2标贵广铁路有限责任公司沪昆客专贵州有限责任公司2011年7月•贵阳《铁路混凝土工程施工质量验收标准》新标准包含了砌体工程施工质量验收标准第1章总则第1.0.2节新标准是：本标准适用于铁路混凝土与砌体工程施工质量的验收。
原标准是：本标准适用于客运专线铁路混凝土工程施工质量的验收，客货共线铁路有耐久性设计要求的混凝土工程也应参照执行。
第1.0.5节新标准是：铁路混凝土与砌体工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件进行施工，通过严格控制原材料、配合比、施工工艺、试验检测等措施，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
原标准是：1.0.3铁路混凝土工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、耐久性和使用功能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。
第1.0.7节新标准是：铁路混凝土与砌体工程施工应采用机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段，保证工程质量，保障施工安全。
原标准是：铁路混凝土工程施工应采用先进的设备和工艺，确保工程质量。
第1章增加了第1.0.3节内容是：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
第1章增加了第1.0.4节内容是：建设各方应做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
第1章增加了第1.0.13节内容是：本标准应与铁路各专业工程施工质量验收标准配套使用。
第2章术语第2.0.7节新标准是：见证检验：监理单位对施工单位材料取样、送样、检验或某项检测、试验过程进行的监督活动。
原标准是：见证：监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。
高速铁路桥梁工程施工质量新旧验收标准对比-2019
高速铁路桥梁工程施工质量新旧验收标准对比-2019附件一：5桩基础5.1般规定5.1.1 钢筋、混凝土的施工应符合设计要求和《铁路混凝土工程施工质量验收标准〉TB 10424等相关标准的规定。
5.1.2基坑回填施工质量的验收应符合本标准第4.4节的相关规定。
5.1.3当设计要求进行桩基承载力试验时，应按设计要求和有关规定进行试桩，并应有完整的试桩资料。
5.1.4混凝土灌注桩成孔方式应符合设计要求。
当受场地、设备等施工条件所限，确需将钻孔桩改为挖孔桩施工时，施工前应办理变更设计手续，并从严控制。
5.1.5沉入桩停锤标准应根据地质情况、设计承载力、桩型、桩长等综合考虑，并应符合下列规定1设计桩尖土层为一般黏性土时，采用锤击沉桩并应按高程控制。
2设计桩尖土层为砾石、密实砂土或风化岩时，采用锤击沉桩并应按贯人度控制。
3设计桩尖土层为硬塑性黏性土或粉细砂时，采用锤击沉桩并应按高程控制为主，贯人度作为校核。
4振动沉桩时，应按设计规定的或通过试桩验证的高程控制为主，贯人度作为校核。
5发生假极限、吸入、上浮、下沉等现象或采用射水沉桩工艺时应进行复打。
5.1.6沉入桩的接桩方式，钻(挖)孔桩桩底地质条件、钢筋笼长度、钢筋笼接长方式、桩头凿完后主筋伸人承台的长度，承台混凝土浇筑前的钢筋等的验收应留存影像资料。
5.1.7监理单位应对沉入桩的沉人过程、钻(挖)孔桩的灌注过程进行旁站。
（原验标描述如下：5.1.1水下混凝土应连续浇筑，浇筑过程中必须保证导管埋置5.1.2混凝土桩的起吊、堆放和运输应符合施工设计要求。
5.1.3基桩应按设计要求和有关规定进行试桩。
5.1.4沉人桩发生。
假极限、吸入、上浮、下沉现象时和采用射水沉桩的应进行复打。
5.1.5基桩检测单位应具备规定的资质。
5.1.6混凝土灌注桩成孔方式(钻孔、挖孔)应符合设计要求。
当受场地、设备等施工条件所限，确需将钻孔桩改为挖孔桩施工时，应办理变更设计手续，并从严控制。
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内容有变化
4
4线路基桩
4与下线工程的交接
1.010高速铁路轨道工程的各类质量检测报告、检验验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格执行责任签字确认制度。施工质量验收资料应按相应规定整理归档。
1.011高速铁路轨道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本行的规定
1.012参加高速铁路轨道工程施工及验收的各方管理、技术和作业人员，应经过本标准的培训，合格后方可上岗。
2
2术语
2.0.7见证
2.019综合质量评定
2术语
2.0.6见证检验
2.03、2.019、2.021、2.023、2.024、2.027、2.028、2.029、2.030、2.031、2.032、2.033、2.034、2.035、2.036、2.037、2.038、2.039、2.040、2.041、2.0.42
1.05客运专线铁路轨道工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持等工作。
1.06客运专线铁路轨道工程施工应采用先进的设备和工艺，保证工程质量。
1.07客运专线铁路轨道工程施工应制定相应路轨道施工应采用先进，成熟、科学的检验测手段，质量数据必须符合相关的规定，质量检验人员必须具备的资格。
本暂行标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。
1.03客运专线铁路轨道工程施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结构质量现零缺陷，满足设计使用年限内长长运营的需要。
1.04施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立全质量保证体系，对施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位、勘察设计单位等各方应按有关规定分工责任。
3.2工程施工质量验收单元的划分3.2.6表
截然不通
3.3工程施工质量验收
3.3工程施工质量验收3.3.1内新增第3条3.3.2新增第4条
有新增
3.4工程施工质量验收的程序和组织3.35里综合质量验收应符合办咱行标准第11章得有关规定3.4.1表
3.4工程施工质量验收的程序和组织
3.35里综合质量验收应符合办咱行标准第19章得有关规定替换3.4.1
1总则
1.02条本标准适用于新建时速250~350km高速铁路轨道工程施工质量验收。时速250km以下客运专线、城际铁路轨道工程施工质量的验收应参照执行。
1.0.3高速铁路轨道工程建设方应建立健全质量保证体系，对施工质量进行全过程控制，对管理层、技术员、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
1.04建设各方应做好管理制度标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
监理单位对施工单位材料取样、送样、检验或某项检测、试验过程进行的监督
新增
3
3基本规定
3基本规定
3.1一般规定
3.11表施工现场质量管理检查记录3.1.2、3.13
3.1一般规定
3.11换现场管理记录表
3.12、3.13不变。新增3.1.1、3.1.5、3.1.6、3.1.7、3.1.8
表内容有区别
3.2工程施工质量验收单元的划分3.2.6表
1.010客运专线铁路轨道工程施工中采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本暂行标准的规定。当设计要求的质量指标高于本暂行标准的规定时，应按设计要求办理。
1.011参加客运专线铁路轨道工程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量的验收标准的专门培训，合格后方可上岗。1.012客运专线铁路轨道工程施工及验收除应符合本暂行标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
1.05高速铁路轨道工程施工必须执行国家法律法规及相管技术标准，严格按照设计文件进行施工，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求保证设计使用年限内正常使用。
1.06高速铁路轨道工程应贯彻国民经济可持续发展战略，施工废弃物及污水应集中处理，合理排放，做好环境保护工作。
1.07高速铁路轨道工程施工应严格遵守职业健康标准和安全技术规程，建立和健全相应的职业健康安全管理体系和制度。
1.013、1.014、1.0.15、1.0.16、1.0.17、1.018、1.0.19新增
1.02的差异速度200~350改成250-350内容也新增了。
1.0.3内容不同
1.0.4内容不同
1.0.5内容不同
1.0.6水土保持改为了环境保护
1.07内容不同
新增TB10754-2010 1.08条
1.0.8与新1.0.9含义相同，文子叙述TB10754-2010、1.09较多
铁建【2055】160号1.09与TB10754-2010‘1.010内容含义相同文字叙述有区别
铁建【2055】160号1.010与TB10754-2010
1.011内容基本相同
1.011与1.012
内容含义相同文字叙述有区别
附件5：
高速铁路轨道工程新旧施工质量验收标准对比表
（3标1局汇总）
序号
原标准
新标准
差异情况
铁建【2005】（160）
TB10754-2011
1
1总则
1.02条暂行标准使用与旅客列车设计车速200~350km/h的标准轨距客运专线有蹅轨道工程师质量验收，无蹅轨道工程施工质量验收应按客运专线无蹅轨道工程施工质量验收标准执行。
1.08高速铁路轨道工程施工应以“机械化、工厂化、专业化和信息化”为支持，积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，确保工程质量和安全。
1.09高速铁路轨道应采用先进、成熟、科学的检验测手段，取得的数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，仪器精度应能满足质量控制要求，质量检测人员必须具有规定的资格。