高速动车组制动夹钳单元运行振动分析
动车组车体异常振动问题分析及治理研究钱坤焦海龙齐敬一
动车组车体异常振动问题分析及治理研究钱坤焦海龙齐敬一发布时间：2023-06-18T08:12:35.629Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：钱坤焦海龙齐敬一[导读] 本文通过对动车组车体异常振动问题的研究，分析了其可能的成因和危害，并提出了相应的治理措施。
首先，针对动车组车体异常振动问题的产生原因进行了分析，主要包括列车速度、线路状况、车辆结构等方面。
其次，对动车组车体异常振动问题的危害进行了阐述，包括对列车行驶安全的威胁以及对乘客舒适性的影响。
最后，提出了一系列的治理措施，包括优化线路设计、加强车辆结构设计、完善检测监测机制等方面。
这些措施可以有效地减少动车组车体异常振动问题的发生率，保障列车行驶安全和乘客乘坐舒适性。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000摘要：本文通过对动车组车体异常振动问题的研究，分析了其可能的成因和危害，并提出了相应的治理措施。
首先，针对动车组车体异常振动问题的产生原因进行了分析，主要包括列车速度、线路状况、车辆结构等方面。
其次，对动车组车体异常振动问题的危害进行了阐述，包括对列车行驶安全的威胁以及对乘客舒适性的影响。
最后，提出了一系列的治理措施，包括优化线路设计、加强车辆结构设计、完善检测监测机制等方面。
这些措施可以有效地减少动车组车体异常振动问题的发生率，保障列车行驶安全和乘客乘坐舒适性。
关键词：动车组；车体异常振动问题前言：动车组是我国高速铁路的重要组成部分，其具有运行速度快、乘坐舒适等优势，受到了广大乘客的欢迎。
然而，在长时间的运行过程中，动车组车体异常振动问题逐渐暴露出来，给列车运行安全和乘客乘坐舒适性带来了威胁。
因此，对动车组车体异常振动问题进行深入研究和治理十分必要。
一、动车组车体异常振动问题的产生原因动车组车体异常振动问题是指在列车运行过程中，车体发生非正常的振动现象。
这种振动不仅会对列车的运行安全带来威胁，也会影响乘客的乘坐舒适性。
CRH380BL动车组制动夹钳单元分析
CRH380BL动车组制动夹钳单元分析作者：司丽张冬冬梁建全郭小行来源：《中国科技纵横》2014年第09期【摘要】制动夹钳单元是基础制动装置的重要部件，通过对CRH380BL动车组制动夹钳单元的分析，阐述了其结构特点、功能机理以及相关的检查与维护工作。
【关键词】 CRH380BL动车组制动夹钳单元闸片1 引言基础制动装置是制动系统的重要组成部分，制动夹钳单元是制动指令的最终执行部件，在基础制动装置中起到重要的作用，直接关系到列车的运行安全，必须保证动作灵活，可靠性高。
CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用传统三点悬挂吊装方式，具有闸片间隙自动调整功能，闸片的结构能保证与制动盘表面均匀接触。
2 结构原理制动夹钳单元作的主要作用是利用杠杆原理将制动力放大和传递，使压缩空气的压力转化为闸片与制动盘之间的正压力，通过制动盘和闸片的摩擦力形成制动力[1]。
CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用模块化结构，共有两种类型，即不带停放的制动夹钳单元和带停放的制动夹钳单元。
其中，不带停放的制动夹钳单元分别安装于所有车轴的两侧（动力轴为轮装盘，非动力轴为轴装盘），不带停放制动的夹钳单元安装于非动力轴的中间位置。
制动夹钳单元的主要组成部件有制动缸、制动杠杆、杠杆吊座和闸片托，制动夹钳单元借助三点支承固定在车辆的转向架上，通过关节轴承与构架相连，见（图1）。
所有制动夹钳单元都有内置的自动闸片间隙调整器（闸调器）。
闸调器有足够的调整量，以便不需拆卸其它部件就能替换磨损的闸片。
制动夹钳单元能保证运动所需的灵活性，并且通过常用工具就可快速、简便地更换部件。
制动夹钳单元的结构和功能，主要考虑了以下设计理念：不同磨耗下上闸时间一致——间隙调整装置；车辆需要长期停放——停放制动；车辆无风压时停放制动紧急缓解——手缓解装置；闸片快速更换——丝杠复位机构。
2.1 制动缸工作原理制动时，制动缸充风，将制动闸片托连同制动闸片压在制动盘上，由此形成制动力。
高速列车振动问题的分析与控制
高速列车振动问题的分析与控制引言随着社会的发展，高速列车越来越成为人们出行的重要选择。
但是，高速列车振动问题一直是影响乘客舒适度和行车安全的重要因素。
本文将从高速列车振动问题的成因、振动分析和控制措施方面进行分析和探讨。
一、高速列车振动问题的成因1.列车自身结构原因列车自身结构原因是高速列车振动问题的主要成因。
列车在高速运行过程中会受到空气动力学、地面阻力等因素的作用，这些因素会对列车结构产生较大的影响。
列车在高速行驶过程中车体的形变、受力会引发振动，在高速行驶过程中，列车越快，振动越明显。
2.轨道问题轨道不平整也是造成高速列车振动的另一主要原因。
轨道的不规则形状、损坏以及安装质量的问题会影响列车的行驶，造成排挡、颠簸等问题。
3.地面问题除轨道问题以外，地面问题也会对列车造成影响，比如在车站进站出站时，车轮与轨道接触面积变小，对车辆的振动产生影响，同样车辆行经桥梁、隧道等地段时，地质的变化对车辆也会产生振动问题。
二、高速列车振动分析1.振动形式高速列车振动形式主要分为侧向、纵向、横向振动三种。
侧向振动是指列车在行驶中产生的侧向舞动，纵向振动是指列车在行驶过程中，车头和车尾的上下振动，横向振动是指列车在行驶过程中横向的摆动。
2.振动频率与振动幅值当列车沿轨道行驶时，由于轮轨间的摩擦作用，会产生一定的摩擦力，导致列车出现振动。
振动的频率与振动幅值是影响高速列车振动的重要因素。
当列车行驶速度较快时，振动频率和振动幅值都会增加，振动对车辆本身结构会产生更大的影响，也会造成乘客的不适和安全隐患。
三、高速列车振动控制措施1.列车结构改进通过改善列车结构，增加车辆刚度，改进车身平衡性能，减少不同部位的质心变化，都可以减轻列车振动问题。
同时，可以采用减震材料，加装减震器等一系列改进措施。
2.轨道维护保养轨道的状态会对列车振动产生影响，轨道的平整度会直接影响列车行驶的稳定性。
因此，加强轨道的维护和保养，定期检查轨道的状态，保证轨道的平整度，减少轮轨间的磨擦，就能够减轻列车振动问题。
高速列车车体振动测试分析
高速列车车体振动测试分析随着交通运输的快速发展，高速列车成为现代化城市之间快速、高效、便捷的交通工具。
然而，高速列车在高速运行中所产生的车体振动问题一直是人们关注的焦点。
因此，对高速列车车体振动进行测试分析具有重要意义。
本文将从测试方法、分析技术和振动控制等方面，对高速列车车体振动进行全面的探讨。
测试方法是进行车体振动分析的基础。
目前，常用的测试方法包括加速度传感器、位移传感器和应变计等。
加速度传感器可以测量车体振动的加速度变化，位移传感器可以测量车体振动的位移变化，应变计可以测量车体振动的应变变化。
通过这些传感器可以获取到高速列车车体振动的全面数据，为后续的振动分析提供可靠的数据支持。
分析技术是对测试所得数据进行深入分析的关键。
在实际振动测试中，常用的分析技术包括频谱分析、时域分析和模态分析等。
频谱分析可以将振动信号分解成不同频率的成分，进一步研究振动的产生机制，了解振动的特征。
时域分析可以分析振动信号的波形变化，从而揭示振动的变化规律，并提取出关键的振动参数。
模态分析可以通过施加不同的激励，得到系统的振动模态，并确定振动形态及其对应的频率范围。
通过这些分析技术的综合应用，可以全面了解高速列车车体振动的规律与特征。
振动控制是解决高速列车车体振动问题的关键。
振动控制可以通过控制系统的设计和优化，减少车体振动的幅度和频率，提高高速列车的行驶舒适性和安全性。
常用的控制手段包括主动控制和被动控制。
主动控制采取主动干预的方式，通过在车体上安装传感器和执行器，实时监测和调整车体的振动状态，从而减小振动幅度。
被动控制则通过柔性材料、减振器等被动元件来改变车体的振动特性，降低振动幅度。
通过振动控制技术的应用，可以提高高速列车的行驶舒适性，减少车体的振动损伤。
综上所述，对高速列车车体振动进行测试分析具有重要意义。
通过合适的测试方法，获取全面的振动数据；通过先进的分析技术，深入挖掘数据的内在规律；通过有效的振动控制，提高车体的行驶舒适性和安全性。
高速列车车体结构振动分析与控制
高速列车车体结构振动分析与控制随着经济的发展和社会的进步，高速列车已经成为人们出行的首选。
然而，高速列车行驶中产生的车体结构振动问题一直是制约其行车安全和运行速度的主要因素之一。
因此，对高速列车车体结构振动进行分析和控制显得极为重要。
本文将针对高速列车车体结构振动问题进行详细的分析和控制措施探讨。
一、高速列车车体结构振动问题高速列车行驶中产生的车体结构振动问题分为三种类型，分别是纵向振动，横向振动和垂向振动。
其中，纵向振动是高速列车车体结构振动中最严重的一种，其主要影响因素包括车速、轮径、车体刚度等。
纵向振动的产生与车体运动的相互作用密不可分。
在行驶过程中，高速列车的车轮会与轨道发生互动作用，从而引起车体结构振动。
此外，车体横向振动和垂向振动问题对列车的行驶安全和乘坐舒适度同样产生重要影响。
二、高速列车车体结构振动分析高速列车车体结构振动的分析需要采用一系列专业的工具和手段，如有限元方法、动力学分析法等。
其中，有限元方法是目前最为常用的一种分析方式之一。
此外，采用实际场景中的试验方法也是进行车体结构振动分析的重要手段之一。
在进行车体结构振动分析时，需要考虑到各种因素的综合作用。
例如，轮径的大小、车速的大小、路面状况等因素都会对车体结构振动产生重要影响。
因此，在进行分析时，需要选取具有典型代表性的模型进行模拟，从而更好地理解车体结构振动的本质。
三、高速列车车体结构振动控制车体结构振动对高速列车的乘坐舒适度和行驶安全都产生着重要影响。
因此，如何控制车体结构振动成为了目前高速列车技术需解决的重要问题之一。
在进行车体结构振动控制时，需要考虑到各种因素的综合作用，从而采用针对性的策略。
其中，车体结构振动控制的主要方法包括被动控制和主动控制两种。
被动控制是通过改变车体结构的刚度和材料等因素来控制车体振动，但被动控制的局限性较大。
因此，更为有效的方法是采用主动控制方法，该方法可以实时调整车体振动状态，从而更好地保证车体的行驶安全和乘坐舒适度。
高速铁路动车组异常抖动原因分析及对策
愤坐标/m m图1车轮踏面外形对比2.2钢轨廓形分析京沪高铁上海局管内抖车区段集中在南京至无锡段，该 区段钢轨廓形在201丨年预打磨后未进行GMC -96X 打磨车 的预防性打磨，仅每年安排一次钢轨快速打磨，快速打磨可 提高线路的平顺性，但对钢轨廓形的改善效果有限。
通过调查并统计抖车区段钢轨发现：1)钢轨光带较宽（见图2~图 3),宽度在40 m m ~52 mm 之间;2)与设计廓形60D 相比，抖车 区段钢轨廓形在轨距角部位存在正偏差超限,最大偏差量约 为+0.8 mmhl.O mm ,见图 4~图 7。
图2上行1〇092+663右股光带（宽度4211™)图3上行K 1092+683右股光带宽度(51 m m )摘要针对京沪高铁某型动车组异常抖动情况，调查 了异常抖动的车辆状态和抖车区段的钢轨情况，计算分 析了轮轨匹配关系。
结果表明，磨耗后期车轮踏面与部分 区段钢轨匹配不良，轮轨匹配等效锥度过大使构架出现8 H z 左右蛇行运动失稳频率特征，该频率特征传递至车体， 可能与车体弹性模态接近而激起车体共振，产生抖动。
同 时，8 Hz 左右频率特征也传递至座椅与行李架，影响旅客 乘车舒适性。
通过车轮镞修和钢轨修理性打磨，均可有效 改善轮轨匹配关系，缓解异常抖车情况。
关键词动车组;异常抖动;轮轨关系；钢轨打磨2019年2月至3月，国内京沪高铁连续出现了多起某型动车组抖车现象,主要表现为车体出现高频抖动并引起了座 椅、行李架的抖动，同时产生了一定的噪音，影响旅客乘坐舒 适性。
动车组抖动的主要特点：(1) 动车组车轮临近镟修时容易出现抖车；(2) 抖车集中在济南局与上海局管内个别区段；(3) 抖车动车组构架横向振动加速度未出现报警。
本文以京沪高铁上海局管内线路为研究对象，对车辆和 钢轨状态进行调查研究，分析了造成动车组抖车的原因并提 出处理措施，确保高铁动车运行安全和舒适。
1抖车振动特性分析工务部门会同车辆部门对抖车的动车组进行了添乘，并 测试了发生抖车的车底板、侧墙、行李架与座椅的振动加速 度。
高速列车运行中的机械振动与稳定性研究
高速列车运行中的机械振动与稳定性研究高速列车的发展在现代交通领域中具有重要意义，高速列车的运行速度对于乘客的出行效率和舒适度都有着显著影响。
然而，高速列车运行中的机械振动与稳定性问题一直是工程技术领域中的一个热点研究课题。
本文将探讨高速列车运行过程中的机械振动原理及其对列车稳定性的影响，并介绍一些相关研究成果和解决方案。
首先，了解高速列车运行中的机械振动对于我们理解稳定性问题至关重要。
高速列车在高速运行过程中，受到多种多样的外界和内部因素的影响，这些因素包括轮轨间隙、列车结构刚度、轮对平衡等。
这些因素导致了列车的机械振动，机械振动可以分为横向、纵向和垂向振动。
其中，横向振动主要来自于轮轨间隙不均匀和轮对不平衡，纵向振动主要来自于列车受迎风阻力和爬坡阻力的影响，而垂向振动则主要来自于列车通过道口和轨道不平顺等。
机械振动对列车稳定性的影响主要体现在两个方面。
首先，机械振动会对列车的牵引、制动和悬挂系统产生不良的影响。
例如，横向振动会导致车轮与轨道之间的接触力不均匀，进而造成不必要的能量损耗和噪音产生，而纵向振动则会增加列车制动系统的磨损和冲击。
其次，机械振动还会对列车的乘坐舒适度和安全性产生负面影响。
机械振动会使列车内部的噪音和震动增加，给乘客带来身体不适和乘坐体验的下降，同时也会增加列车的翻车风险。
为了解决高速列车运行中的机械振动和稳定性问题，工程师们进行了大量的研究。
他们采取了多种手段和措施来减小机械振动和提高列车的稳定性。
例如，在设计阶段，工程师们会通过优化列车的结构和悬挂系统来减小振动。
他们还采用了先进的材料和技术，如轻量化设计和动力学调整，在一定程度上降低了列车的振动和噪音。
此外，工程师们还进行了大量的模拟和试验研究，提出了一系列有效的振动控制方案和调整策略。
这些措施和方案在实际工程应用中取得了一定的成果，极大地提高了高速列车的稳定性和乘坐舒适度。
然而，高速列车运行中的机械振动和稳定性问题仍然存在挑战和难题。
高速动车组车轴的振动信号特征提取与分析
高速动车组车轴的振动信号特征提取与分析一、引言随着高速铁路网络的建设和发展，高速动车组作为一种重要的交通工具，其运行安全和乘坐舒适性成为乘客和运营商关注的焦点。
车轴振动是评估高速动车组运行状态和车轴健康状况的重要指标之一。
因此，对高速动车组车轴振动信号的特征提取与分析显得尤为重要。
二、车轴振动信号特征提取方法1. 时域特征提取时域特征是指通过对振动信号的直接分析和处理来获取特征。
常用的时域特征包括均值、标准差、偏度、峰度等。
这些统计量可以反映振动信号的整体分布情况和形态特征。
2. 频域特征提取频域特征是指将振动信号转换到频域进行分析，通常使用傅里叶变换或小波变换来实现。
常用的频域特征包括频率谱、功率谱、相位谱等。
这些特征可以揭示振动信号的频率成分、能量分布和相位关系。
3. 小波包分析小波包分析是一种基于小波变换的信号分析方法。
通过将振动信号分解成不同尺度和频率的子带，可以更加准确地提取信号的特征。
小波包分析可以获得振动信号的频域和时域特征，并能够反映不同频带的能量分布和包络形态。
4. 统计特征提取除了常用的时域和频域特征外，统计特征也是一种常用的振动信号特征提取方法。
统计特征包括自相关函数、互相关函数、谱密度函数等。
这些特征可以反映振动信号的相关性、分布特征和随机性。
三、车轴振动信号特征分析方法1. 轨道激振法轨道激振法是一种通过车轮与轨道的相互作用来激发车轴振动，并通过测量振动响应信号来分析车轴振动特征的方法。
通过在不同位置和不同速度下进行实验，可以获取不同工况下的振动信号，并分析振动信号的频率成分和幅值变化。
2. 传感器监测法传感器监测法是一种通过安装传感器直接监测车轴振动信号的方法。
常用的监测传感器有加速度传感器、位移传感器等。
通过采集和记录振动信号，可以对车轴的振动特征进行分析和评估。
3. 数据挖掘方法数据挖掘方法是一种基于大数据和机器学习技术来分析车轴振动信号特征的方法。
通过构建适当的模型和算法，可以对大量的振动数据进行自动化处理和分析。
高速列车运行中的机械振动和控制
高速列车运行中的机械振动和控制高速列车是现代交通工具的代表之一，它的出现极大地方便了人们的出行。
随着科技的不断进步，高速列车的速度、稳定性和安全性得到了极大提高。
但是，高速列车运行中不可避免地会产生机械振动，这个问题在列车运行中显得尤为重要。
本文将探讨高速列车运行中机械振动的原因和控制方法。
一、高速列车运行中的振动概述高速列车是高速交通运输体系中的重要组成部分，它在极短的时间内需要完成起动、制动、转向等动作，因此会产生一定的振动。
振动的程度不仅与列车的速度、行驶路段的曲率、坡度以及轮辂系统的状态有关，还与列车自身结构形式和材料等因素有关。
因此，对于高速列车而言，如何控制振动，达到平稳高效的行驶状态，就成为了一个不可回避的问题。
二、高速列车运行中振动的原因高速列车的振动是由各种因素相互作用导致的。
列车的装置结构和材料是其中最主要的因素。
一般来说，高速列车的几个主要装置分别是：车体、承载系统、轮辂系统等。
车体是高速列车先容易振动的部位，振动状况会通过支承系统传输到轮辂系统，影响列车的稳定性和高速性能。
因此，设计人员着重考虑了车体机构的材料、工艺和设计理念等因素。
同时，对于高速列车而言，轮辂系统的设计与制造也是影响振动的一个重要因素。
高速列车通常需要在高速运行状态下完成加速、制动等动作，这主要依靠轮辂系统的能力，一旦轮辂系统振动或出现故障，会对列车的稳定性和安全性造成极大威胁。
三、高速列车机械振动控制对于高速列车的机械振动控制，需要从原理和方法两个方面入手。
在原理上，振动控制是基于力学原理进行的，主要考虑对将高速运行中的列车振动分解、分析、模拟分析，确定每种振动成分的特点、来源和影响等，以便制定振动控制策略。
在方法上，机械振动控制涉及到多个学科领域，例如结构动力学、控制原理、机械加工等，要想使高速列车达到稳定高效运行状态，就需要综合运用多种方法。
尤其是在高速列车的制造中，需要采用先进的材料和制造工艺，保证列车稳定性和高速性能。
关于高速动车组运用异常振动分析
关于高速动车组运用异常振动分析发布时间：2023-01-15T01:25:07.302Z 来源：《中国科技信息》2022年16期第8月作者：迟玉磊[导读] 动车组运用过程中受到各种外界因素干扰，车辆会产生振动，如车辆或轨道相关部件存在松动或其他异常，迟玉磊中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段山东省济南市 250000摘要：动车组运用过程中受到各种外界因素干扰，车辆会产生振动，如车辆或轨道相关部件存在松动或其他异常，车辆振动会加剧。
不同部位的振动形成原因及造成的影响也存在差异。
本文对不同类型的振动或异响特征进行分析，并提供排查及处置措施建议，指导后续类似故障处置。
关键字：动车组；异常振动；分析1 概述高速动车组列车是一个多自由度振动系统，作用于这个系统的各种激扰力使它产生复杂的振动过程，并且这些激扰力大多是随着机车速度的增高而加剧，所以现在列车的振动问题显得比较突出 [1]。
通过梳理前期发生的异常振动或异响故障，对各种故障的特征及影响因素进行分析，异常振动和异响受异常部件振动频率、气流激扰及外部噪声干扰等因素的影响，表现为车辆停车、低速运行、高速运行四种不同工况异常振动或异响明显的特征，为便于排查及锁定故障，制定了排查方案和现场处置措施，2 不同振动形式及分析动车组运用过程中存在的多种振动形式，具体如下。
2.1车辆停车状态的异响2.1.1故障现象描述库内停车时，如不通高压电，基本没有异响；如通高压电，异响一般发生在设备舱附近，为高频声响，基本可确定为电气部件发出，一般仅发生在头、尾车。
2.1.2故障原因说明根据前期故障情况，此类故障主要发生在撒砂装置单向止回阀和司机室空调压缩机。
2.1.3故障原因排查撒砂装置单向止回阀及机室空调压缩机均安装在头、尾车，因此此类故障仅存在头、尾车。
撒砂装置单向止回阀异响为高频“嗡嗡”声，空调压缩机异响为高频“哒哒”声，异响发生后可打开设备舱裙板，确定故障部位。
2.1.4现场处置措施如确定为撒砂装置阀体异响，该问题不影响车辆正常运行及撒砂功能，必要时可更换单向止回阀。
动车组车体异常振动问题分析及治理研究
动车组车体异常振动问题分析及治理研究摘要：随着我国高速铁路的迅速发展，高速动车组列车牵引电机的振动特性不仅关乎电机自身的平稳运行，也是确保牵引驱动装置甚至整列列车持续可靠运营的关键。
当前，动车组牵引电机多采用鼠笼式三相异步电动机，具有结构简单、运行可靠、制造成本较低等优点。
本文以某型高速动车组为研究对象，针对其运行中车体出现的异常抖振现象，结合跟踪试验分析，研究了车体异常抖振的原因。
为治理车体抖振问题，提出了基于正试验的多目标悬挂参数优化的方法，并结合仿真和试验对优化效果进行验证。
本研究可为铁道车辆车体异常振动问题的治理方法以及悬挂参数优化方法提供参考及建议。
关键词：动车机组；异常震动；研究中图分类号：U589文献标识码：C1试验分析对某型高速动车组进行长期跟踪试验发现，当车辆运行超过一定里程时，车体会时常发生异常抖振现象，给车辆运行平稳性产生负面影响。
为此，本文首先结合车体和构架振动测试分析、车轮踏面测试分析以及车体试验模态分析对车体异常抖振机理开展系统研究。
1.1车体振动测试分析分别对新镟修、镟修后运行18万km、23万km、25万km正常运营状态下的动车组进行跟踪测试，发现当车轮镟修后车辆运行18万km以上时，车体异常抖振现象时有发生。
随着运行里程的增加，抖振时车体振动愈加严重，乘客体感愈加明显，一般抖振可持续10～30s不等。
在试验过程中，采样频率设置为1024Hz。
图1与图2所示分别为车轮镟修后运行18万km工况下，车辆运行速度为160km·h−1时，车体非抖振和抖振状态下地板中部振动加速度时域及频域测试结果，其中，在典型测试结果中分别截取10s数据进行对比分析。
从结果中可以看出，相对非抖振而言，发生抖振时，车体的横向和垂向振动加速度幅值均显著增大，且横向振动幅值增加更为明显，呈谐波振荡趋势。
抖振发生时车体横向及垂向振动能量集中，主频均为10.1Hz。
AB图1车体地板中部振动加速度时域测试结果1.2构架振动测试分析当车轮镟修后车辆运行18万km工况下，车体非抖振和抖振发生时，构架端部横向振动加速度经0.5～10Hz带通滤波后的时域、频域测试结果，其中，在典型测试结果中分别截取10s数据进行对比分析。
高速列车车辆制动系统的振动与噪声控制技术研究
高速列车车辆制动系统的振动与噪声控制技术研究摘要：随着高速列车运营的快速发展，车辆制动系统的振动与噪声问题引起了广泛关注。
本文旨在研究和探讨高速列车制动系统的振动与噪声控制技术，以提高列车运行的安全性、乘客舒适性和运行效率。
1. 引言高速列车作为现代交通工具的主要形式之一，具有快速、安全、舒适的特点，受到了广大乘客的喜爱。
然而，随着列车速度的不断提高，制动过程中的振动与噪声问题日益凸显，对列车运行安全和乘客舒适度造成了一定影响。
因此，研究和探讨高速列车车辆制动系统的振动与噪声控制技术至关重要。
2. 高速列车制动系统的振动与噪声产生机理高速列车制动系统的振动与噪声主要来自于以下两个方面：制动器与车轮之间的接触面振动和制动器本身的振动。
制动器与车轮之间的接触面振动主要由于摩擦产生的不稳定性而引起，而制动器本身的振动则源于制动器的材料和结构。
这些振动会通过车身与周围环境相互作用，形成噪声。
3. 振动与噪声控制技术综述为了解决高速列车制动系统的振动与噪声问题，目前有许多技术被提出并应用于实践中。
其中，最常见的方法包括：降低制动器摩擦系数、改进制动器材料和结构、采用主动控制技术、结构优化设计和噪声隔离技术等。
这些技术都在不同程度上对振动与噪声的控制产生了积极作用。
4. 制动器材料与结构的优化设计制动器材料与结构的优化设计是控制高速列车制动系统振动与噪声的有效手段之一。
通过选用合适的材料和结构设计，可以有效减少制动器本身的振动。
例如，采用陶瓷材料可以降低制动器的质量，并且在高温下具有良好的稳定性；调整制动器的结构参数可以使其在制动过程中振动幅度减小。
此外，合理的散热设计也对振动与噪声控制起到重要作用。
5. 主动控制技术在振动与噪声控制中的应用主动控制技术是振动与噪声控制领域的一项重要技术，已经被广泛应用于高速列车制动系统中。
通过在制动过程中实时感知振动信息，并采取相应措施，可以有效降低制动系统的振动与噪声水平。
CRH动车组驱动装置的振动与噪声控制技术
CRH动车组驱动装置的振动与噪声控制技术CRH动车组作为中国高速铁路的重要交通工具，其驱动装置的振动与噪声控制技术一直备受关注。
振动和噪声对乘客乘坐舒适性和列车整体性能都有着重要影响，因此如何有效控制CRH动车组驱动装置的振动与噪声成为了技术工作者们亟待解决的问题。
1.振动与噪声的来源CRH动车组驱动装置的振动与噪声主要来源于以下几个方面：首先，机车牵引系统的工作原理决定了其在运行中会产生轰隆声和机械振动。
这些振动会通过铁轨传导给整列列车，给乘客带来不适。
其次，列车在高速行驶过程中，风阻引起的气动噪声、轮轨交会引起的结构振动等也会成为振动与噪声的重要来源。
另外，列车运行中的道岔、线路不平整等也会对振动与噪声产生影响。
2.振动与噪声控制技术为了有效控制CRH动车组驱动装置的振动与噪声，技术专家们开展了大量的研究工作，提出了多项控制技术：首先，通过改进机车设计和制造工艺，降低机械传动系统的噪声和振动。
采用先进的减震材料和隔振结构等，有效减少振动传导。
其次，利用智能控制系统，对机车运行过程中的振动进行实时监测和调节，提高运行效率的同时降低噪音水平。
另外，对线路和轨道进行优化设计，降低列车在运行中的振动和噪音产生。
采用新型轨道材料和隔音隔振结构，有效控制列车在行驶过程中的振动与噪声。
3.技术应用效果随着振动与噪声控制技术的不断完善和应用，CRH动车组的乘坐舒适性得到了明显提升。
振动与噪声水平的降低不仅改善了乘客的乘坐体验，同时也延长了列车和设备的使用寿命，降低了运行成本。
综上所述，CRH动车组驱动装置的振动与噪声控制技术是提升列车运行质量和乘坐舒适度的关键。
通过不断的技术创新和应用，相信在未来的发展中，CRH动车组的振动与噪声控制技术将会迎来更加广阔的发展空间，为高速铁路的发展贡献力量。
关于高速动车组车辆振动原因的探究
关于高速动车组车辆振动原因的探究关于高速动车组车辆振动原因的探究【摘要】在动车组的高速运行过程中，机车要不可避免的产生机械振动。
振动一方面对于所行走的铁轨和机车本身的零部件的强度有较大损耗，易造成疲劳破损，另一方面对于车辆运行的平稳性和稳定性有着决定性的影响，是决定动车组运行安全性的关键因素。
在现实情况中，深入且准确地分析掌握振动原因是了解动车组振动规律并提出可行性解决方案的最直接有效的方法。
因此对于动车组振动原因的探究具有重要的参考价值。
[1]【关键词】动车组；振动；原因1.振动机理在动车组的高速运行中，由于受到各种因素的激扰，车辆与铁路之间，动车组的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用产生横向和纵向的不平衡力。
另外在制造工艺中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，机车的车轮也不可能是理想的几何圆形。
正是由于这种不平衡力与制造误差，动车组在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，对动车组运行的安全性产生重要影响。
2.外部条件引起的激振因素2.1轨道接缝处形状变化如果列车行驶在无缝线路上，由于无缝线路的轨道是整体焊接而成的，钢轨的各个部分的刚度和强度几乎一致，在一定的范围内，对于列车来说，可认为平稳运行。
这种情况是理想状态。
而对于一般线路，通常是通过鱼尾板将两个12.5m 或25m的钢轨连接起来形成。
这样就导致了一个由于接缝处形状变化引起的轮轨之间的冲击，进而使车体产生跳跃振动。
对于高速运行的列车而言，由于同一轮对的左右两车轮的冲击作用，轮对上实际所受的冲量为左右两轮的冲量之和。
2.2轨道垂向变形一般线路中，钢制材料的轨道，具有一定的刚度和强度，在列车运行时，由于列车以及乘客的质量，使钢轨受到接触压力。
轨道具有一定的弹性，在轮重的作用下，产生垂向的弹性变形。
基于在接缝处的钢轨的强度较中部相比较低，同时如前述轮对在接缝处的轮轨跳跃冲击作用，随着时间的推移，甚至会导致两端钢轨的永久变形状态。
高速列车正常行驶时振动特性分析
高速列车正常行驶时振动特性分析高速列车是现代交通运输领域的重要组成部分，其运行速度和运行平稳性直接影响着人们的出行体验和安全。
随着技术的不断进步，高速列车的运行速度也不断提高，但在实际运行中，高速列车正常行驶时振动特性等问题也逐渐凸显。
本文将对高速列车正常行驶时振动特性进行分析，以期为高速列车的研发和安全提供参考。
一、高速列车振动特性的分类高速列车正常行驶时振动特性主要可以分为三种类型，分别是横向振动、垂向振动和纵向振动。
其中，横向振动是指高速列车在行驶过程中与曲线轨道的侧向相互作用产生的振动，垂向振动则是指高速列车在通过不平顺的轨道结构时产生的上下乘坐的振动，纵向振动则是指高速列车在启动、制动、变速等情况下产生的前后震荡的振动。
这三种振动都会对高速列车的稳定性和乘坐舒适度产生影响。
二、高速列车横向振动的原因与特点高速列车横向振动主要是由于轨道弯曲半径变化、侧风等外部因素以及车体和车轮之间的摩擦阻力等内部因素共同作用产生的。
在横向振动中，横向加速度和横向加速度变化率是评价列车乘坐舒适性的重要指标。
横向加速度越小、横向加速度变化率越平稳，则列车乘坐舒适性越高。
三、高速列车垂向振动的产生原因与特点高速列车垂向振动主要是由于轨道不平顺、不规则铺设等原因引起的，其中包括弯道上下坡、道岔连接处等轨道结构的异常。
在垂向振动中，垂向加速度和垂向加速度变化率是评价列车乘坐舒适性的重要指标。
垂向加速度越小、垂向加速度变化率越平稳，则列车乘坐舒适性越高。
四、高速列车纵向振动的产生原因与特点高速列车纵向振动主要是由于制动、加速、换挡等操作引起的，其中制动时刻的长短、制动力的大小、机车功率等都会影响纵向振动的幅度和频率。
纵向振动主要以纵向加速度为指标，加速度越小、振动越平稳，则列车乘坐舒适性越高。
五、高速列车正常行驶时振动特性的解决措施针对高速列车正常行驶时振动特性，可以采取一些解决措施。
例如，在轨道设计和建设中，尽可能减小轨道曲率半径、缩小轨道高低差、优化道岔连接等措施可以减小对垂向振动的影响。
高速铁路动车组车体抖动问题分析与整治
研究探讨高速铁路动车组车体抖动问题分析与整治刘永乾（中铁物总运维科技有限公司，北京100036）摘要：针对某高速铁路动车组车体抖动问题，采集不同线路工况下车体振动加速度及平稳性数据、不同磨耗车轮踏面及打磨前后钢轨廓形，研究不同线路工况、车轮踏面和钢轨廓形对动车组车体振动特征影响，研究镟轮后不同时期车轮踏面和打磨前后钢轨廓形匹配下轮轨几何接触关系。
同时，采用实际线路及动车组车辆参数，基于多体动力学软件Simpack建立包含实测车轮踏面和钢轨廓形的车辆-轨道耦合系统动力学模型，计算车轮镟修和钢轨打磨对车辆关键动力学指标的影响。
研究结果表明：该高速铁路动车组车体抖动主要发生在隧道工况内，体现为垂向和横向的综合异常振动；随车轮踏面磨耗增加，实测车体振动加速度逐渐增大，轮轨接触关系逐渐恶化，与未廓形打磨钢轨匹配时尤为明显；钢轨打磨可以有效抑制等效锥度随车轮踏面磨耗增加的不断增大，有效改善轮轨接触关系。
车轮镟修和钢轨廓形打磨均可降低等效锥度，有效整治高速铁路动车组车体抖动。
关键词：高速铁路；车体抖动；车轮磨耗；钢轨廓形打磨；车体振动加速度；等效锥度中图分类号：U211.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）03-0088-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.03.0880引言随着我国高速铁路的快速发展、动车组列车运营速度的不断提高，轮轨间作用力随之增大，车体振动也随之加剧，严重者表现为动车组失稳（车体抖动、横向晃车、构架横加报警等）、扣件弹条大面积折断等现象，严重影响了乘坐舒适度、增加线路养护成本，甚至危及行车安全。
针对此问题，Orlova等［1］就严重车轮轮缘磨耗及车辆装载工况下出现的振动加速度偏大等现象，通过优化车辆计算模型提出较优的车辆悬挂参数。
乔红刚等［2］通过抗蛇行减振器台架性能测试及动力学仿真分析，对动车组车辆异常抖动原因进行研究。
许自强［3］、基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2017G003-A）作者简介：刘永乾（1990—），男，工程师。
轨道机车车辆气动制动夹钳单元冲击和振动试验探讨
问题讨论铁道车辆第57卷第7期2019年7月文章编号：1002-7602(2019)07-0027-03轨道机车车辆气动制动夹钳单元冲击和振动试验探讨王震，刁有彬，孔德鹏，张昕，徐少亭，覃立伟(中车青岛四方车辆研究所有限公司制动事业部，山东青岛266031$摘要：探讨了气动制动夹钳单元冲击和振动试验的试验内容、试验台安装方式、试验基准点及控制点等&关键词：气动制动夹钳单元；冲击和振动试验；试验台；安装中图分类号：U270.1+4文献标志码:B轨道机车车辆气动制动夹钳单元相对于其他机车车辆设备具有机械结构复杂、主要大部件之间可产生位移及摆动灵活等特点，目前我国气动制动夹钳单元冲击和振动试验均按照GB/T21563—2008/轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》或IEC61373—2010《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》规定进行，但上述标准中并未规定具体的试验方法。
本文将对气动制动夹钳单元冲击和振动试验的试验项目、试验台安装方式、试验基准点和控制点进行探讨。
1试验内容及试验顺序气动制动夹钳单元冲击和振动试验内容除了在冲击和振动试验台上进行的试验台试验外，还包括在试验台试验前后进行的性能测试。
先进行试验台试验前的性能测试,然后进行试验台试验，最后进行试验台试验后的性能测试。
1.1性能测试为了确保气动制动夹钳单元的耐冲击和抗振动能力，需验证试验台试验后的性能满足要求，且与试验台试验前的性能没有较大变化。
试验台试验前后需进行的气动制动夹钳单元性能测试项目见表1。
1.2试验台试验冲击和振动试验台试验包括增强随机振动量级的模拟长寿命试验、冲击试验以及功能随机振动试验，均按GB/T21563—2008或IEC61373—2010中“2类转向架安装”的要求进行试验。
GB/T21563—2008和IEC61373—2010对试验台试验的试验顺序提出建议:首先做增强随机振动量级模拟长寿命试验,其次做收稿日期：2018-06-15$修订日期：2019-04-06作者筒介：王震(1987-)，男，工程师"表1试验台试验前后需进行的气动制动夹钳单元性能测试项目测试项目带停放制动夹钳单元不带停放制动夹钳单元外观检查00强度试验00密封试验00一次调整量试验00最大调整量试验00缓解间隙试验00灵敏度试验00制动输出力试验00停放制动输出力试验0—静态传动效率试验00停放缸动作试验0—停放手动缓解试验0—手动复位试验00冲击试验，最后做功能随机试验,试验次序可根据具体情况改动。
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过 对 在 武 广 、 沪 高 铁 上 进 行 的夹 钳 振 动 试 验 数 据 的 分 析 ， 夹 钳 单 元 各 主 要 部 件 的 振 动 形 式 进 行 研 究 。研 究 明 京 对 确 了 夹 钳 单 元 各 主 要 部 分 的 振 动 特 性 ， 着 重 针 对 卡 簧 在 运 行 中 的振 动 情 况 进 行 仿 真 分 析 和 试 验 结 果 比对 。通 过 并 本 文 研 究 ， 夹 钳 单 元 的振 动 特 性 有 了更 深 入 的 了解 ， 夹 钳 单 元 的 设 计 、 进 提 供 了依 据 ， 对 为 改 以更 好 地 保 障 动 车 组
装方 式 ， 制动 夹钳 单元 安装在 转 向架 上 。制 动夹 钳单 将 元 的 吊销 内装 有橡胶 套 ， 以减 小及 缓 冲对 转 向架 与制 可 动夹 钳单 元之 问 的冲 击 和振 动 。闸片 和 闸 片 托之 问采 用 卡簧将 两部 件 紧 固在一 起 。依 靠 制 动 杠 杆 的放 大 作 用 ， 活塞 力进 行 一 定倍 率 的放 大 ， 化 成 制 动夹 钳 单 将 转 元 的闸 片压力 施 加 到 制动 盘 上 。带 停 放 的 制 动夹 钳 单
韩 晓辉 （９ Ｏ ） ， 北 昌黎 人 ， 研 究 员 （ 稿 日期 ：０ １ ７ １ ） １７ 一 男 河 副 收 ２ １ —０ — ９
常 用制 动缸 的作用 ， 是将 空气 压力转 化 为制动 缸 的
第 ５期
高 速 动 车 组 制 动 夹 钳 单 元 运 行 振 动 分 析
表 ３ 速 度 对 动 车 制 动 夹 钳 单 元 振 动 性 能 影 响 动 车 制 动 夹 钳 单 元 各 部 件 振 动 加 速 度 ｍ ・ Ｓ
依 据高速 车辆对 空气 制动 要求 ， 动 夹钳 单元 要求 制 能够 实 现将制 动缸 的制 动力 ， 过制 动 杠杆 按 一定 制 动 通 倍率 ， 化成 闸片压 力施 加到制 动 盘上 。 转
制动 夹钳 单元 的工作 原理 为 ： 自中继 阀的压 缩 空 来
图 １ 带 停 放 制 动 夹 钳
高速 动 车 组制 动夹 钳 单 元运行 振 动分 析
韩 晓辉 ，李业 明 ，赵春 光 ，焦标 强
（ 国铁 道研 究院 机 车车辆研 究所 ，北京 １ ０ ８ ） 中 ０ ０ １
摘 要 制 动 夹 钳 单 元 是 制 动 系 统 的 重 要 组 成 部 分 。制 动 夹 钳 单 元 的 性 能 影 响 到 高 速 动 车 组 行 车 安 全 。本 文 通
第 ３ 卷第 ５ １ 期
２１年 １ ０１ Ｏ月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ＿ １ Ｎｏ ５ ｌ３ ．
０ｃ． ｔ ２ Ｏ１１
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（ ０ １ ５ １ ７ ４ １ ０ ～７ ４ ２ １ ）Ｏ —０ １ 一Ｏ
制动系统安全 、 靠 。 可
关键词
高 速 动 车 组 ； 动 夹 钳 单 元 ； 动 ； 动 制 振 制
文献标志码 ： Ａ
中图 分 类 号 ： ６ ．． ５ Ｕ２ ６ ２ ３
制 动夹钳 单元 作为 制动 系统 的关键 部 件 ， 对列 车 运 丝杠 上 的连接 杆与 丝杠 一起动 作 ， 推动 制动 杠杆 产 生 动
单 元 外 形 图
图 ２ 不 带 停 放 制 动
夹 钳 单 元 外 形 图
气充 入 制动缸 ， 力 空 气 作用 在 制 动 缸 活 塞 面上 ， 动 压 推 制动 缸活 塞往 外移 动 ， 动缸 活塞 通过 引 导弹 簧并 经 过 １ ２ 制 动夹钳 单元 的作 用原理 （ ３ 制 ． 图 ） 引 导螺 母 和间 隙调整 器将 制动缸 中的丝杠 推 出 ， 固定 在
制 动盘 之间 的摩 擦 ， 车 辆 的动 能 转 化 为 热 能 ， 保 车 将 确 辆在 安 全距离 内停 车 。 因此 制 动夹 钳 单 元 的 性 能 将 直 接影 响车辆运 行 的安 全性 和稳 定 性 。随 着 车 辆运 行 速
托、 闸片 等部件 构成 。制 动夹钳 单元 采用 ３点 吊挂式 安
行 的安 全起 着 至 关 重 要 的作 用 。Ｃ ＲＨ。型 车 动 车 组 采 用 ４动 ４拖 的编 组 方 式 ， 车采 用 轮 盘 式 制 动 ， 辆 动 动 每 车 上有 ８个制 动 夹 钳单 元 ； 车 采 用 轴 盘 式制 动 ， 根 拖 每
作 ， 而使 制 动夹钳 夹紧 制动 盘 ， 生制 动 力 ， 列 车产 从 产 使
所示 。
度 的提 高 ， 别是 对 于 高 速 动车 组 ， 高 速 下 由于 轨 道 特 在 的不 平顺 、 过 曲线 、 车等原 因造 成 的冲 击 ， 加 剧 车 通 会 会
辆在 制 动时垂 向 、 向、 向的 冲击 振 动 。通 过 对 制 动 纵 横 的振 动特 点 。
１ 制 动夹钳 单元 的结构 及作 用原 理
生 制动作 用 。 １ １ 制动 夹钳 单元 的组成 ． 制动 夹钳 单元 主要 由制动 缸 、 吊架 、 动杠 杆 、 片 制 闸
车 轴上 安装有 ３个 制 动 夹 钳 单 元 ， 辆 拖 车 上 共 有 １ 每 ２ 个制 动夹 钳单 元 。制动 夹钳单 元在 制 动时 ， 靠 闸片 与 依
夹钳 单元 在应 用 中的跟 踪试验 ， 而得 出制 动 夹钳 单 元 元及 不带 停放 的制 动 夹 钳 单 元 的 外形 图 如 图 １和 图２ 从
Ｃ ＲＨ。 车动车 组上共 有 ３种 制 动 夹钳 单 元 ， 车 型 动 上采 用 １ ０英 寸缸 的制 动 夹钳 单 元 ， 不 带 停 放 的 制 动 为 夹钳 单元 。拖 车上 有两 种制动 夹钳 单元 ， 种 是带 停放 一 的 ８英寸 制动 夹钳 单元 ， 另一种 是 不带停 放 的 ８英 寸 制 动 夹钳单 元 。