国际货运代理实务第11章国际货物多式联运实务.ppt

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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.货物运输所经由的国家和地区组织国际货物多式联运，是多式联运经营人从发货人处接收
了货物后，直到把货物交给收货人为止。整个运输过程要通过多式联运链完成，该经营人或其代理人监督多式联运运输链中所用的每一种运输方式中货物的装卸、中转，对全程货物运输的安全负责，以确保货物能迅速顺利地运送目的地。对于发展中国家，现代运输技术相对落后，运输装卸设备缺乏，内陆地区的集装箱货运站少，甚至暂时还没有设立，对开展“门到门”的集装箱运输往往受到运输条件的限制；国家对外汇、海关监管的制度也不如发达国家那么开放。
第十一章国际货物多式联运实务
11.1国际货物多式联运运输的组织 11.2国际货物多式联运业务程序及其运
作过程 11.3国际货物多式联运的运费 11.4国际多式联运的租箱业务 11.5国际多式联运与保险
11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.1 影响多式联运运输组织的因素
1.贸易合同中的贸易术语随着国际集装箱运输的发展，FCA、CPT和CIP将取代单一
11.1国际货物多式联运运输的组织
3.集装箱的交接方式不同的集装箱交接方式都涉及到集装箱货运站、货主工厂、仓库的装卸条件，贸易合同所采用的贸易术语和货物运输批量，以及多式联运经营人接受货物的始发地和交付货物的目的地，多式联运路线，多式联运的全程运费，经营人的责任。
4.多式联运经营人的类型多式联运经营人的类型，多数人分为有船承运人型和无船承
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11.2国际货物多式联运业务程序及其运作过程
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.运输成本的核算与全程统一运费的制定在初步确定运输路线、选择分段承运人和代理人之后，就可
以通过这些分区段承运人、代理人的报价，了解各运输区段的运费或运费率、代理费或佣金以及其他服务费的收费标准 6.多式联运协议、分段运输协议的签订和多式联运单据条款的修订在进行了上述调查、选择、方案比较，甚至可行性分析之后，如果认为方案可行，就应分别与发货人签订长期的多式联运协议，此协议可与每次的托运单和场站收据组成多式联运合同，把货源稳定下来。再分别与各区段承运人签订分段运输协议，争取优惠的运价和一定的集装箱使用期，以保证各区段的运输；此项协议可按不同可行路线分别签订，也可以对大的船公司全面签订合作协议
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11.1国际货物多式联运运输的组织
3.区段承运人的选择区段承运人的选择往往与多式联运经营人自身的条件有关，
对于有船的经营人开展多式联运经营活动，必须要充分发挥自己领域的特长，利用自身优势，他们不但在干线上有自己的船舶在运输，甚至还有与其他航运公司的联盟，有的还拥有支线的运输 4.代理人的选择由于多式联运经营人负责全程的货物运输，从运输货物接受时起，到向收货人交付货物时止，在货物接受、装箱、拼装、仓储、报关、检验检疫、保险、调拨、多种方式运输、转运等众多环节中，世界上几乎没有一个多式联运经营人不委托代理人完成其中的部分环节的，即便是大的跨国公司有时也需要在部分环节上由其代理人来完成
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11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.2 组织国际货物多式联运的主要环节
1.市场调查，开发货源在传统的分段运输的条件下，国际贸易货物从发货人的工厂
或仓库到目的地的运输要经过多个环节，由多种运输方式、多个承运人采用接力的方式来完成。 2.多式联运路线的设置根据传统运输方式的市场调查，或本企业已开展多式联运路线的情况，分别按照不同货源结构、对运输时间的要求、运输批量、运输的始发地和目的地等，初步设置多式联运的运输路线注意
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注意
在开发多式联运的运输路线有多条线路和多种运输方式可供选择，在没有最后确定时，在可行的条件下，可同时选择多条路线、多种运输方式的不同组合。另外，如果多式联运路线上双向货流不平衡时，就会产生空箱调运，严重影响运输的经济性。所以，保证货流的回程平衡也是多式联运经营人考虑运输路线的一项重要的因素，例如，采用三角路线运输组织形式来减少空箱的调运比例，也是路线设置的重要手段。
海上运输方式的FOB、CFR和CIF。 2.货物批量与装箱方式货物批量的大小，将会直接影响是整箱货还是拼箱货。若整
箱货有组织“门到门”（Door to Door）运输的可能性，但还要视货主供货工厂或仓库的装卸条件；而货物批量小则只能组织拼箱货，拼箱只能由集装箱货运站（CFS）装箱。
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运人型；而我们所以把他们分为承运人型和缔约承运人型，除了我国对这两种多式联运经营人的审批、主管部门不同外，更主要的是不同类型多式联运经营人对货物运输组织的差异，即承运人型多式联运经营人和缔约型多式联运经营人。
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承运人型的多式联运经营人
承运人型的多式联运经营人：一般在组织多式联运的货物运输时，总要充分利用自己所拥有的运输工具的作用，例如，海上运输的承运人，总要考虑本身所拥有船舶及船舶的班轮航线，他组织的多式联运路线在绝大多数情况下是向船舶始发港和目的港两端延伸至腹地；而航空公司承运人组织的多式联运总离不开所经营的飞机航线；铁路运输承运人所经营的多式联运路线往往以国际铁路联运、我国的大陆桥运输、或者铁海联运为主。缔约承运人型的多式联运经营人：也就是国际货运代理人所经营的多式联运，在他们当中除了像中国外运集团这种具有相当实力并拥有国内外分支机构和联运网络的货代公司外，绝大多数是通过签订合同，与国外货运代理公司合作，本身负责国内段运输，委托其国外的代理负责国外段的运输。这种类型的多式联运经营人不拥有任何运输工具，主要靠与多方面签订合同来经营多式联运业务。虽然他们的经济实力往往不如承运人型的多式联运经营人，但是他们选择余地大，可以不受本身所拥有的运输工具的制约，根据货主所托运的货物，选择最佳的运输路线和最理想的区段运输方式和区段承运人。