城轨车站机电设备第5章 站台屏蔽门系统

5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-1 站台屏蔽门设备示意图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-2 站台屏蔽门设备实物及指示说明图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
2. 站台屏蔽门中各类门的作用 1）滑动门(ASD) - 中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有若干对与 列车车门对应的滑动门。 2）固定门（FIX）- 固定安装 跟滑动门一起形成隔离的屏障 3）应急门 (EED ) - 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥 匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。 4）DCU - 滑动门电气控制装置 5）ERM - 滑动门手动解锁装置 6）端门（MSD） 主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情 况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即 工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开， 门锁装置和应急门一样。车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关。 （7）PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门的开关。
第5章 站台屏蔽门系统
【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及Байду номын сангаас市轨道交
通系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：城市轨道交通车站的屏蔽门系统仿真模型1套，或能播
放视频投影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，模拟操作2课时。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
2）一般在站台屏蔽门上多装有各类障碍物传感器。—旦有障碍物存在， 传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作，避免了车门夹人、物事故的 发生。
3）由于站台屏蔽门实现了站台与轨道、列车行进区间的完全隔离，乘客 候车时不会与列车进出站发生任何关系．保证了乘客的乘车安全。
4）设置站台屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。 5）节省了地下车站空调负荷，降低能耗，同时降低了车站噪声以及粉尘 污染。 6）站台屏蔽门可用于平面广告媒介，增加运营部门的广告收益。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-5 全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门实物图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-6 全高站台门与半高站台门安装示意图
5.2 屏蔽门系统结构
（4）从执行机构分类 按目前屏蔽门系统采用的执行机构，主要有气动和电
动执行机构两类。
（5）从机械传动方式上分类 从机械传动执行角度出发，又分为滚珠螺杆式
平荷载（活塞风压）以及乘客的挤压力。钢架结构在安装中严禁明火焊接。 2）屏蔽门顶盒。屏蔽门顶盒包括安装框架、前后盖板、连接件、内部门驱
装置、门控单元、配电端子箱、滑动门导轨、闭锁机构等。 3）屏蔽门门体单元。门体单元包括固定门、应急门、端门、滑动门、手动
开锁机构、闭门器、气密材料等。
5.2 屏蔽门系统结构
第5章 站台屏蔽门系统
第5章 站台屏蔽门系统
【问题导入】 屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围轨道月台与列车上落空间。 列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。 屏蔽门主要目的 是保证乘客人身安全。并节约能源，防止月台空调流失及保持月台温度。 【学习目标】 1. 能说出屏蔽门系统的分类及特点。 2. 掌握屏蔽门系统结构。 3. 了解屏蔽门系统的设置。
两组滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。 应急门是当列车进站的停车误差超过了设计时所考虑的精度误差，而列 车却不能再做位置调整而设置的疏散通道，其中包括了列车未能完全进站或 完全出站而发生异常情况。 端门的结构和应急门一样，只是端门设置在站台两端，与靠站台而设的 屏蔽门垂直接壤，并与它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。 滑动门、应急门和端门的闭锁机构在关闭状态下都能够进行自锁，能防止在 站台侧用外力打开。 应急门、端门配有通用门锁，站务人员可在站台侧开启。轨道侧设有开 门推杆侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，列车司机通过广播指导乘客在轨 道侧推压开门推杆将门打开，门打开后未到达全开位置时，能通过闭门器自 动复仿关闭并锁定，也能通过闭门器向站台侧旋转90。平开固定。应急门到 达全开位置时，也能通过闭门器保持全开稳定。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-3 站台屏蔽门端门（MSD）图 图5-4 PSL 就地控制单元图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
3. 分类 从应用场合封闭形式、具体结构、供电方式、控制方式、门体型材等方面，屏蔽门系 统的种类可分为以下几种类型： （1）从封闭形式上分类 从屏蔽门系统应用场合的密封形式，可以分为全高封闭式屏 蔽门和半高敞开式安全门。全高站台门门体结构高度为2450mm左右，安装于地下车站； 半高站台门门体结构高度为1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站，如果地下 车站站台边缘顶部不具备安装全高站台门的条件或者采用车站进风、区间排风的地下车 站应安装半高站台门，如南京地铁一号线奥体中心站。 （2）从结构上分类 按照屏蔽门的具体结构，可以分为上部悬吊式和下部支撑型。 （3）从供电方式分类
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
【理论知识】 5.1 屏蔽门的基本概念及组成 1. 概 述 站台屏蔽门（Platform Screen Doors）是设在站台边缘，把站台区域 与列车运动区域相互隔开的设备如图5-1、5-2所示。设置屏蔽门系统的主要 目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，列车未进站时，屏蔽门处于关闭状 态，保证了乘客候车的安全，防止了可能出现的各种意外；而当列车进站后， 使列车车门与站台屏蔽门严格对准，并使列车车门与屏蔽门联动开启，以供 乘客上下车，待乘降结束后，车门与站台门同步关闭。为乘客提供一个安全、 舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。与传统的地下车站相比，采用站台 屏蔽门具有如下的优点： 1）设置站台屏蔽门后，可实现司机一人全程操作，站台上不必再设站 务人员接发列车(站台屏蔽门的开启由列车司机操纵)。
与同步齿形带式传动。 5.2屏蔽门系统结构 屏蔽门系统是典型的机电一体化设备，它由机械和电气控制两部分组成。 1. 屏蔽门系统的机械部分 屏蔽门系统的机械部分包括门体结构和门机系统设备，屏蔽门结构见图2.3
所示。 （1）门体结构主要由以下部件组成。 1）钢架结构。钢架结构是完整的受力构件，它承受屏蔽门的垂直荷载、水