城轨车站机电设备第5章 站台屏蔽门系统
城市轨道交通站台屏蔽门系统电气设计
城市轨道交通站台屏蔽门系统电气设计摘要简要介绍屏蔽门系统在城市轨道交通建设中的发展 ,及城市轨道交通屏蔽门系统的组成,并对其配电方式、蓄电池容量计算、控制设计进行描述,以供地铁电气设计人员参考借鉴。
关键词城市轨道交通屏蔽门系统电气设计1概述目前我国城市轨道交通项目建设处在快速发展和不断完善的过程中。
改善轨道交通设备系统及其配套设施,优化地铁候车环境,提高城市轨道交通的服务水平,采用节约能源的新设备和新技术将是一种必然的要求和趋势。
城市轨道交通站台屏蔽门安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应, 可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,简称屏蔽门。
屏蔽门作为城市轨道交通的新型设备系统,在广州地铁二号线首次投入使用,由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障,越来越得到相关建设部门的认同。
2构成及功能2.1基本构成屏蔽门系统由机械和电气两部分构成,一般有三种结构形式,见图1、2、3。
2.2基本功能屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能如下:a.屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,杜绝因而引发的事故、延迟运营与增加额外成本。
b.减少站台区与轨行区之间气流的交换,通过对地下车站通风空调制式的改变,降低车站通风空调系统的运营能耗。
c.成为铁路车辆和车站基础设施之间的紧急栏障和安全整合的安全系统。
d.减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响 ,改善乘客候车环境。
e.保障乘客和工作人员的人身安全,阻挡乘客进入轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。
f.更好的乘客管理。
当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车或站台。
g.在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。
h.可以利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进行简化。
3配电系统设计3.1电源主要包括驱动电源、控制电源,电源设备设置在屏蔽门系统设备室。
3.2供电方式根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况,控制电源采用UPS(不间断电源系统)供电,驱动电源的供电方式则分为两种:直流供电、交流供电。
轨道交通站台屏蔽门系统简介学习资料
轨道交通站台屏蔽门系统简介轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。
门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
城轨车站屏蔽门系统设备操作
屏蔽门设备操作
➢ 五、就地控制盘(PSL)操作
1.就地控制盘(PSL)允许操作开关的操作
互锁解除
0
ASD/EED 关闭且锁紧
I
开门
关门
0
I
互锁解除
PSL 操作模式
PSL 操作允许
N
B
I
激光探测 报警
激光探测 故障
模式选择
(1)开门操作：司机或车站工作人员用 钥匙打开PSL上的操作允许开关，此时PSC 及PSL面板上的“PSL操作允许”指示灯应 亮；停顿1s，再将钥匙打到开门位置，保 持5s，整侧屏蔽门打开，PSL、PEDC上 ASD/EED开门(红灯)状态指示灯点亮。
如果障碍物依然存在，循环3次 2 后，门完全打开，门顶箱发出声光
报警。
14
屏蔽门设备操作
➢ 四、关门障碍时的操作
允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员。
经授权人员操作LCB隔离该门 3 道，并向相关人员报告。
排除故障后，用测试开关进行至 4
少一次开关门操作。
15
屏蔽门设备操作
➢ 四、关门障碍时的操作
/01
安全操作制度
2
安全操作制度
(1)所有操作都必须 严格遵守一般通用生产 安全规定。轨道侧的作 业，应遵守轨道作业指 引，相关的文件可从运 营分公司有关安全文件 中获得。
(2)屏蔽门操作人 员必须经过培训，取 得供货商颁发的屏蔽 门培训结业证书或获 得相关部门授权操作 权限后，才能操作屏 蔽门。
34
屏蔽门设备操作
➢ 七、LCB模式开关操作
应急门操作 当列车进站出现停车故障，车辆门无法对准滑动门，且不能进 行位置调整时，乘客需要从应急门上下列车。应急门有两种操作：
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。
门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
第五章 站台屏蔽门系统
从结构上分类
上部悬吊 式
下部支承 式
从供电方式上分类
集中 供电
分散 供电
从执行机构分类
气动执行 机构
电动执行 机构
从机械传动方式分类
滚珠螺杆 式传动
同步带动 式传动
02
屏蔽门系统结构
屏蔽门系统的机械部分
门体结构
1 门机系统
2
1、钢架结构 2、屏蔽门顶盒 3、屏蔽门门体单元 4、下部支承结构
1、门控单元 2、传动装置部分 3、驱动装置部分 4、锁紧装置
电气控制系统
1、屏ห้องสมุดไป่ตู้门的系统控制模式
含四种运行模式：系统级控制（最低优
屏
先权）、紧急操作控制、站台级控制和 电源供电系统
蔽
手动控制（最高优先权）
门
6个控制级别：远程自动控制、紧急操 1、驱动电源
系 统
作、紧急控制、站台端头控制、就地控 制、单个PSD/EED手动操作
由双电源自动切换箱、驱动电源、 驱动电源屏及其他相关设备组成。
列车行进区间的完
全隔离，保证乘客 乘车安全。
4.
设置站台屏蔽 门后，站台空 间显得更加舒 适。
5.
节省地下车站空 调负荷，降低能 耗，同时降低车 站噪声及粉尘污 染。
6.
可用于平面广 告媒介，增加 运营部门的广 告收益。
滑动门：中分双开式，乘客疏散通道。
固定门：固定安装，跟滑动门一起形成隔离的屏障。
03
屏蔽门系统的设置与维护
屏 蔽 门 系 统 的 站 台 布 置
屏蔽门系统综合监控
屏蔽门监控系统采用工业控制现场 总线将门机单元物理连接，通过 TCP/IP构成监控网络结构。通过设 在车站控制室与控制中心的监控设 备，可实现对站台屏蔽门设备的状 态显示及动态故障监视，以数据库 形式记录操作信息，并可实现PSL、 IBP、电源系统、信号系统各个设 备的状态及故障报警，将故障信息 存入实时数据库中以备查阅，并根 据时间周期、综合监控软件形成相 关运营报表数据。
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。
门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。
门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
城轨车站机电设备第5章 站台屏蔽门系统
5.2 屏蔽门系统结构
3）驱动装置部分 每侧站台的DCU采用总线与就地控制器PSL连接，构成分布式控制网络。在 DCU得到指令后完成驱动。 4）锁紧装置 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置(即电磁闸锁)，闸锁上装有4 个开关，两个是锁闭监测安全开关，这两个安全开关用于证实锁是否已经可靠 闭合锁紧，另外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手动解 锁装置动作而打开过。 2. 屏蔽门系统的电气控制部分 电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。 （1）电源供电系统 屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电系统 1）驱动电源 驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS1、驱动电源屏及其他相关设 备组成。 2）控制电源 为提高电源质量，控制设备采用UPS不间断电源供电。
图5-11 站台平面布置图
.3 屏蔽门系统的设置与维护
列车到达车站后，车门位置与滑动门(ASD)位置应一一对应，前后偏差不超 过300mm。此种情况下可以保证站台门完全开启时乘客上下车。
图5-12 停车位置示意图
5.3 屏蔽门系统的设置与维护
2. 屏蔽门系统综合监控 屏蔽门监控系统采用工业控制现场总线（CANOPEN）将门机单元物理连接， 通过TCP/IP协议构成监控网络结构。
第5章 站台屏蔽门系统
第5章 站台屏蔽门系统
【问题导入】 屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围轨道月台与列车上落空间。 列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。 屏蔽门主要目的 是保证乘客人身安全。并节约能源，防止月台空调流失及保持月台温度。 【学习目标】 1. 能说出屏蔽门系统的分类及特点。 2. 掌握屏蔽门系统结构。 3. 了解屏蔽门系统的设置。
(完整版)屏蔽门系统
第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。
站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。
目前还没有统一的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
轨道交通站台屏蔽门系统简介学习资料
轨道交通站台屏蔽门系统简介学习资料轨道交通站台屏蔽门系统简介精品⽂档轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功⽤安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全⾼屏蔽门、半⾼屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出⼊列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全⾼屏蔽门和半⾼屏蔽门两⼤类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作⽤，封闭式全⾼屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运⾏时产⽣的活塞风产⽣空⽓交换，从⽽⼤⼤减⼩了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运⾏时产⽣的噪⾳，为乘客创造⼀个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两⼤类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门⼜有全⾼开式屏蔽门和半⾼开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半⾼开式屏蔽门主要的作⽤是保证乘客的安全，⾼度⼀般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运⾏的空⽓流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多⽤在敞开式地⾯站台或⾼架站台。
全⾼开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的⽓流对乘客的影响，⾼度⼀般为2800－3200mm，这种结构多⽤于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作⽤外，还具有隔断区间隧道内⽓流与车站内空调环境之间的冷热⽓流交换的功能，所以要求屏蔽门的⽓密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减⼩到最低程度，达到节能的⽬的。
门体⾼度⼀般为2800－3200mm，这种结构多⽤于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电⽓两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电⽓部分包括电源系统、控制系统等。
城市轨道交通机电系统—站台门系统
之间的冷热气流交换的功能，使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的
目的。
作用
保障乘客 安全
减小热交 换
站台门系统
1
站台门概述ຫໍສະໝຸດ 2站台门系统结构组成
3
站台门的控制方式
（一）站台门定义
一 站台门概述
安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门
对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障。现统称为站台门（原称屏蔽门）
（二）站台门作用 地铁站台门具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道与车站内空调环境
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
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5.1 屏蔽门的基本概念及组成
【理论知识】 5.1 屏蔽门的基本概念及组成 1. 概 述 站台屏蔽门（Platform Screen Doors）是设在站台边缘，把站台区域 与列车运动区域相互隔开的设备如图5-1、5-2所示。设置屏蔽门系统的主要 目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，列车未进站时，屏蔽门处于关闭状 态，保证了乘客候车的安全，防止了可能出现的各种意外；而当列车进站后， 使列车车门与站台屏蔽门严格对准，并使列车车门与屏蔽门联动开启，以供 乘客上下车，待乘降结束后，车门与站台门同步关闭。为乘客提供一个安全、 舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。与传统的地下车站相比，采用站台 屏蔽门具有如下的优点： 1）设置站台屏蔽门后，可实现司机一人全程操作，站台上不必再设站 务人员接发列车(站台屏蔽门的开启由列车司机操纵)。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-1 站台屏蔽门设备示意图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-2 站台屏蔽门设备实物及指示说明图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
2. 站台屏蔽门中各类门的作用 1）滑动门(ASD) - 中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有若干对与 列车车门对应的滑动门。 2）固定门（FIX）- 固定安装 跟滑动门一起形成隔离的屏障 3）应急门 (EED ) - 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥 匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。 4）DCU - 滑动门电气控制装置 5）ERM - 滑动门手动解锁装置 6）端门（MSD） 主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情 况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即 工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开， 门锁装置和应急门一样。车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关。 （7）PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门的开关。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-3 站台屏蔽门端门（MSD）图 图5-4 PSL 就地控制单元图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
3. 分类 从应用场合封闭形式、具体结构、供电方式、控制方式、门体型材等方面，屏蔽门系 统的种类可分为以下几种类型： （1）从封闭形式上分类 从屏蔽门系统应用场合的密封形式，可以分为全高封闭式屏 蔽门和半高敞开式安全门。全高站台门门体结构高度为2450mm左右，安装于地下车站； 半高站台门门体结构高度为1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站，如果地下 车站站台边缘顶部不具备安装全高站台门的条件或者采用车站进风、区间排风的地下车 站应安装半高站台门，如南京地铁一号线奥体中心站。 （2）从结构上分类 按照屏蔽门的具体结构，可以分为上部悬吊式和下部支撑型。 （3）从供电方式分类
第5章 站台屏蔽门系统
第5章 站台屏蔽门系统
【问题导入】 屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围轨道月台与列车上落空间。 列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。 屏蔽门主要目的 是保证乘客人身安全。并节约能源，防止月台空调流失及保持月台温度。 【学习目标】 1. 能说出屏蔽门系统的分类及特点。 2. 掌握屏蔽门系统结构。 3. 了解屏蔽门系统的设置。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
2）一般在站台屏蔽门上多装有各类障碍物传感器。—旦有障碍物存在， 传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作，避免了车门夹人、物事故的 发生。
3）由于站台屏蔽门实现了站台与轨道、列车行进区间的完全隔离，乘客 候车时不会与列车进出站发生任何关系．保证了乘客的乘车安全。
4）设置站台屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。 5）节省了地下车站空调负荷，降低能耗，同时降低了车站噪声以及粉尘 污染。 6）站台屏蔽门可用于平面广告媒介，增加运营部门的广告收益。
两组滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。 应急门是当列车进站的停车误差超过了设计时所考虑的精度误差，而列 车却不能再做位置调整而设置的疏散通道，其中包括了列车未能完全进站或 完全出站而发生异常情况。 端门的结构和应急门一样，只是端门设置在站台两端，与靠站台而设的 屏蔽门垂直接壤，并与它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。 滑动门、应急门和端门的闭锁机构在关闭状态下都能够进行自锁，能防止在 站台侧用外力打开。 应急门、端门配有通用门锁，站务人员可在站台侧开启。轨道侧设有开 门推杆侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，列车司机通过广播指导乘客在轨 道侧推压开门推杆将门打开，门打开后未到达全开位置时，能通过闭门器自 动复仿关闭并锁定，也能通过闭门器向站台侧旋转90。平开固定。应急门到 达全开位置时，也能通过闭门器保持全开稳定。
与同步齿形带式传动。 5.2屏蔽门系统结构 屏蔽门系统是典型的机电一体化设备，它由机械和电气控制两部分组成。 1. 屏蔽门系统的机械部分 屏蔽门系统的机械部分包括门体结构和门机系统设备，屏蔽门结构见图2.3
所示。 （1）门体结构主要由以下部件组成。 1）钢架结构。钢架结构是完整的受力构件，它承受屏蔽门的垂直荷载、水
第5章 站台屏蔽门系统
【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及城市轨道交
通系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：城市轨道交通车站的屏蔽门系统仿真模型1套，或能播
放视频投影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，模拟操作2课时。
平荷载（活塞风压）以及乘客的挤压力。钢架结构在安装中严禁明火焊接。 2）屏蔽门顶盒。屏蔽门顶盒包括安装框架、前后盖板、连接件、内部门驱
装置、门控单元、配电端子箱、滑动门导轨、闭锁机构等。 3）屏蔽门门体单元。门体单元包括固定门、应急门、端门、滑动门、手动
开锁机构、闭门器、气密材料等。
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5.2 屏蔽门系统结构
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-5 全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门实物图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-6 全高站台门与半高站台门安装示意图
5.2 屏蔽门系统结构
（4）从执行机构分类 按目前屏蔽门系统采用的执行机构，主要有气动和电
动执行机构两类。
（5）从机械传动方式上分类 从机械传动执行角度出发，又分为滚珠螺杆式