高液限黏土道路施工方案
黏土路面施工方案
黏土路面施工方案1. 引言在道路建设中，路面的施工方案是至关重要的。
黏土路面作为一种常见的路面材料，具有成本较低、易于修补和可回收利用等特点，在农村地区得到了广泛应用。
本文将介绍黏土路面的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程及后续的维护管理。
2. 施工前准备2.1 材料准备施工前需要准备以下材料：•黏土：选择适宜的黏土作为路面材料，通常需要进行土质检测，以确保黏土的质量符合要求。
•石子：用于加强黏土路面的强度和稳定性。
•水：用于黏土与石子的混合和交联。
2.2 工具准备施工过程中需要准备以下工具：•开荒机或推土机：用于清理施工区域的植被和杂物。
•平板压路机：用于压实黏土路面。
•水车或喷淋设备：用于湿润黏土以提高施工效果。
•铲子、刮板等手工工具：用于调整黏土路面的坡度和平整度。
2.3 地基处理施工前需要对黏土路面的地基进行处理，以确保路面的稳定性和承载能力。
地基处理的步骤包括：1.清理施工区域，去除草、树根等杂物。
2.压实地基，使用平板压路机对地基进行均匀压实，确保地基的坚硬程度。
3. 施工过程3.1 黏土与石子的混合施工过程中需要将黏土与石子混合，以形成坚实的路面。
混合的步骤如下：1.将黏土与石子按一定比例进行混合，一般黏土与石子的比例为3:1。
2.使用机械设备或手工工具将黏土与石子充分混合，直到两者完全融合。
3.2 黏土路面的铺设在混合完毕后，需要将黏土铺设于地基上，形成黏土路面。
1.湿润地基，使用水车或喷淋设备对地基进行湿润，以便更好地与黏土黏合。
2.将混合后的黏土平铺在地基上，使用平板压路机进行压实。
3.根据需要调整黏土路面的坡度和平整度，使用铲子、刮板等工具进行修整。
3.3 路面的养护和维护完成黏土路面的铺设后，需要进行养护和维护工作，以延长路面的使用寿命。
1.湿润路面，保持路面的湿润状态，防止黏土干裂和破损。
2.定期巡查，及时发现并修复路面的裂缝和凹陷。
3.做好排水工作，确保路面畅通，避免积水引发黏土软化和变形。
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
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其 巾的植 物根 系和杂 质。采月 然 级配砂 砾 料时 砾石 强度不 低于 口级即 洛杉矶 磨耗 律
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中附分类
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② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
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２ 土工格 栅加 筋垫层 处 治高液
限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
路基高液限黏土路拌法施工及控制措施
阶段 、五 区段 、十 流程 ”施 工工 艺组织 施工 。改 良土施工 工 艺流程 见 图 ｌ。
４．２ 施 工 方法 （１）焖料 在 土场 掺入 ３％生 石灰 进行 焖料 ．取 土前 用 石灰 洒 出 ａｘｂ网格 线 ，根 据现 场实 际取 土 厚 度 ｈ土、素 土体 积 、天 然 密度 计 算 取土 质 量 ，计 算 掺人 ３％生石 灰 进 行焖 料 ，焖料 前 将 土 场 原地 面 用 平地 机平 整 后 均匀 摊 铺 石灰 。 焖 土 区网格 内石灰 摊铺厚 度按 如下公 式进 行 计算 ： （ａｘｂｘｈ￣ｘｐ天然土）：（ａｘｂｘｈ灰×ｐ石灰）
３ 路基 改 良土试 验情 况 ３．１ 路基 改 良土 厂拌试 验情 况 ２０１４年 １２月 ２０日．选取 灌云段 ＤＫｌｌ９＋
７３３．２３～ＤＫｌ１９＋８３６．７７共计 １０４ｍ 范 围 内进
行 厂拌 法 工艺 性试 验 ，２０１５年 ３月 ２日完成 第 三层 填筑 。
厂 拌法施 工通 过焖 料 、翻料 、晾 晒 、碎 土 、 掺 灰拌 和等 一系列 工 序后 ，压实 度 、Ｋ３０及 无 侧 限抗压 强度 等各项 检测 指标 均满 足设计 及 验 标要求 。
根据 改 良土厂 拌工艺 性试 验填筑 实 际情 况 ，每层 改 良土从 取土至碾 压成型 需要 ５０ｄ左 右 。每层 土施 工周期 长 ，不 能满 足工期 要求 ， 同时需要 征用 大面积 场地 进行 土方 翻晒 。
３．２ 改 良土 路拌试 验段 情况 ２０１５年 ５月 ５日．选取 灌云 段 ＤＫｌｌ８＋ ７１０．１４～ＤＫｌ１８＋９０５．８２共 计 １９６ｍ 范 围 内进 行路 拌 法工 艺性 试 验 ，２０１５年 ６月 ６日完成 第 三层填筑 。 经过 自检 、监 理平 检 、第 三 方检 测 ，灰 剂 量 、压 实度 、Ｋ３０及 无侧 限抗 压强度 等各 项检 测 指标 均满 足设计 及 验标要 求 。
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
长 不小 于 １ ｍ。
平整 ， 横坡度一般不得小于３ ％。 （） ４ 高液限粘土施工填筑 的整平压实过程 中 ， 应严格控制 分层厚度 ， 松铺厚度宜控制在２ ｍ， ５ｅ 并注意粉碎含水量较大 的 土团。当土的天然含水量过大时（ 一般以１ ％的含水量 为界 ） ８ ， 采用晾晒蒸发、 薄层（ 松铺２ ｍ ０ｃ 左右 ） 填土压实等措施 ， 使之接 近最佳含水量时进行碾压 。 （ ） 压时遵循 “ ５碾 先边后 中 ， 先慢后快 ， 先静后振” 的原则 ，
１ 高 液 限 粘土 路 基 的 改 良
１１ 化 学改 良法 ．
层 厚 不 超 过 ２ 保 证 一 次 压 实 到位 。 ０ｅ ｍ，
（） ６ 加强土样的送检工作 ， 一经发现土的性质发生变化 ， 必
石灰 、 水泥等与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理一 化学反应 的效果 ，首要条件是高液限粘士 的粉碎和拌和均匀 ， 二次掺灰是稳定高液限粘土施工最佳工艺之一 。
（ ）砂石垫层施工 的关键是将砂加 密到设计 要求 的密实 ４
ｆ
不格 合
ｌ
度 。一般采用分层铺砂 ， 逐层压实 ， 分层的厚度视压实能量而 定， 一般在２ ３ ｍ ０ ５ｃ 之间 。碾压时 ， 石垫层 的最佳含水量一 砂
般 控 制 在 ８ 一１ ％。 ％ ２ １ ．２ 土工 格 栅 施 工 工 艺 ．１ ２．
竺！ 竖 竺 竺 Ｈ 茎 Ｈ 竺Ｈ竺 ！ 』
浅谈高速公路红黏土及高液限土施工方法
浅谈高速公路红黏土及高液限土施工方法摘要：我国西南区域存在大量红黏土及高液限土区域，其土样检测指标高于《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）中所要求的土方路基填筑检测参数值，若放弃该部分土料的使用，则存在弃土、借调土、土方参数值普遍较高等现象，对工程建设的投资目标、经济指标、环水保工作等构成不利影响，为降低建设成本，达到提质增效的效果，通过改善部分路基填方体结构，优化施工工艺，调整施工项目先后，从而保证公路路基填筑质量。
本文基于高速公路红黏土及高液限土施工方法展开论述。
关键词：红黏土；高液限土；施工方法引言我国西南区域的四川、贵州、云南存在大量的红黏土及高液限土地区，根据挖填平衡原则、合理利用土壤资源并减少水土流失的施工原则，应对该类填料充分利用，但此类路基容易存在弹簧、饱水、沉降量大、不易压实等问题，如何利用此类填料进行路基填筑并保证所填筑的路基质量稳定是一个值得探讨的方向。
1.红黏土及高液限土特点红黏土：碳酸盐类岩石在温湿气候条件下经风化和红土化后形成的褐黄、褐红色坡积、残积粘性土。
沿埋藏深度从上到下含水量增加,土质由硬到软明显变化，在天然情况下,虽然膨胀率甚微,但失水收缩强烈,故表面收缩，裂隙发育。
高液限土：液限（100 g 锥试验）超过 50%的细粒土。
由于高液限土颗粒粒径较小，因此毛细水上升高度较大，但速度较慢，又由于其中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。
这些表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出。
并且土不容易压实，其物理特性决定高液限土是一种路基填土的不良材料。
红黏土及高液限土主要检测特征表现为：塑限＞50%，天然含水率远大于最佳含水率，塑性指数≤26，CBR≥3%。
2.使用部位对此类填料进行利用宜用于高速公路下路堤填筑，考虑其含水量大，保水性高，塑限高等特点，应在路堤施工过程中优先施工，以保证其含水充分排除并整体板结，同时，预留充足沉降期（大于6个月或一个雨季），进而保证路基整体稳定，质量受控。
高液限粘土填筑路基技术
科 学 ， 审 慎 地 利 用
高液性粘土路基填筑返工路段
目录
1.概论 2.研究路线和依据 3.高液性粘土的室内研究成果 3.1土体的主要物理性质 3.2最佳压实状态探索试验成果 3.3确定最佳压实状态的技术路线 4.高液性粘土的压实标准 4.1用最佳状态下的干密度和饱和度作为压实标准 4.2用最佳状态下的压实度K作为压实标准 4.3两种压实标准的比较 5.试验路工艺试验成果 6.高液限粘土的利用研究的结论
107.9
100.6 100.6 101.8 100.6 101.8 95.8 95.8 98.8 100.0
2.7×103
0.6×103 1.2×103 1.7×103 2.2×103 2.7×103 0.3×103 0.6×103 1.7×103
90.2
90.2 91.3 90.2 91.3 85.9 85.9 88.6 89.7
表2 不浸水CBR试验成果一览表
平均含水量 w （%） 击实方式 （层数×次数） 密度（g/cm3） 湿 1.79 1.96 1.99 2.01 干 ρd 1.60 1.72 1.75 1.75 饱和度 Sr（%） 压实度/ % CBR Kh 11.9 22.0 30.5 31.2 KL 击实功EC（kJ/m3）
土 粒 比 重
液 限 %
液 限 %
ρ dL g/cm3
WL %
ρ dh g/cm3
Wh %
>2 mm
2~0.074 mm
<0.074 mm
20~26
现场工艺试验压实度检测结果
实测干密 度(g/cm3) 1.61 1.64 1.58 1.58 1.68 1.61 实测含水 量 % 22.8 21.5 22.5 27.4 17.6 21.4 标准干密 度(g/cm3) 1.65 1.69 1.66 1.54 1.81 1.69 实测压实 度% 97.5 97.2 95.2 103.0 93.0 95.3
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
高液限土路基施工技术
根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。
关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。
现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。
在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。
从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。
宁嘉公路高液限粘土处治方案
黄 鑫
（ 南 交通 职 业技 术 学院 ，湖 南 长 沙 湖
摘
当地 土 源 和 充 分 保 证 工 程 质 量 之 目 的 。
４０３ ） １ １ ２
要 ：以湖南省 宁远 至嘉禾二 级公路 工程施 工为背景 ，总结 了该地 区高液限粘 土用于路基 的施 工处治措 施及 控制要 点 ，达到 了合 理利 用
关键词 ：高液限 土 ；路基 ；石灰改 良
１ 工 程概 述
一
化学 反应 的效果 ，首要 条件是高液 限粘 土的 粉碎 和拌 和均 匀 ，二
宁嘉公路在 施工过程 中遇到 了 高液 限粘 土 ， 其液 限达 ７． ， ４８ 塑 限３．， ２８ 塑性 指数 为 ４． 。《 路路基 施工 技术 规范 》 规定 液限 大 ２０ 公 于 ５ 、塑性指数 大于 ２ Ｏ ６的土 ， 以及含水量 超过规定 的土 ， 不得直接 作为路堤 填料 ， 需要 应 用时 ， 须采 取 满 足设 计 要 求 的技 术措 施 ， 必 经检查 合格后方 可使用 。而 该地 区由于 高液 限土 分布 较广 ， 计填 设 方 数量达数万方 ， 因此 ，如何改 良高 液 限粘 土的 力学 特性 ，使其 能
焖灰 ：将 上述掺灰土用挖 掘机反 复翻拌 ，直到 土壤颗粒 和石灰
混合均匀 。然后将掺灰 土堆 高 闷灰 ４ ８小 时及 以 上。在 这个 过程 生
高液 限土的处治方 法 ，处治土 路基 的质量 控制将 影响路 基 的长 期性能 。高液 限土处治 方法 主要 是对 其 进行 多 种物 理 和化学 改 良， 通过添 加非膨 胀性 的粗 砂 粉煤 灰 等填 充 物 ，添加 生 石灰 、水 泥 和 Ｎ Ｓ固化剂等改性 物 ，铺设 土工合成材 料等措 施来 降低或 消除 高液 Ｃ
公路高液限粘土路基的改良施工技术
公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。
在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。
最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。
关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。
但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。
1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。
2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。
在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。
所以在施工的时候可以进行土质互换。
但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。
所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。
2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。
但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。
市政道路工程高液限黏土地层石方路基填筑施工工法(2)
市政道路工程高液限黏土地层石方路基填筑施工工法市政道路工程是城市建设中重要的一部分，其施工工程包括道路填筑、铺设和修整等工序。
其中，石方路基填筑是道路工程中的一项重要工作，常常面临高液限黏土地层的问题。
本文将介绍一种适用于高液限黏土地层的石方路基填筑施工工法。
一、前言在市政道路建设中，存在大量高液限黏土地层的问题，这种地层具有较高的含水量和黏性，对道路的稳定性和承载能力造成了一定的影响。
因此，石方路基填筑施工工法的选择和实施显得尤为重要。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：针对高液限黏土地层，采取科学的工艺原理和施工工艺；能够有效提高路基的稳定性和承载能力；工艺简单、可操作性强，适用范围广。
三、适应范围该工法适用于高液限黏土地层的石方路基填筑施工。
无论是新建道路还是路基修整，都可以采用该工法来提高路基的稳定性和承载能力。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，解释该工法的理论依据和实际应用。
具体分析高液限黏土地层的物理性质和工程性质，以及采用的填筑材料和填筑方式等。
五、施工工艺详细描述施工工法的各个施工阶段，包括底土处理、填筑材料的选择和处理、填筑方式和施工顺序等，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织介绍施工工法的劳动组织，包括施工队伍的组织和分工、施工人员的培训和配备等。
七、机具设备对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括挖掘机、推土机、压路机等，让读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。
八、质量控制介绍施工过程中的质量控制方法和措施，包括填筑材料的质量检测、施工工艺的监控和质量验收等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例通过工程实例，展示该工法在实际工程中的应用效果和成果，进一步加强读者对该工法的信任度和可行性。
高液限 高塑性土和过湿的施工
高液限高塑性土和过湿土的施工广西项目邹中波一、总则1、目的高液限，高塑性和过湿土是特殊的填方材料，其主要特点是压实性较差，压实后压缩性仍较高，路基的沉降变形较大，变形稳定时间较长，规范中限制使用。
需要使用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
在处理这类特殊土时，常发生没有具体设计要求而废弃不用导致极大浪费或不加任何限制盲目使用导致质量问题的严重后果，而发生后者的情况更为普遍。
为了加快施工进展，保证质量，降低费用，故必须正确地评价这类特殊土的使用性能，明确使用条件，使用范围和使用方法。
2、适用范围高液限，高塑性土和过湿土是指液限大于50%，塑性指数大于26和天然稠度小于1.1的土。
3、相关标准除了满足公路路基设计规范及公路路基施工技术规范外，还对以下内容提出了具体要求：⑴对设计要求进行具体化，即填料、填的范围和压实施工控制标准具体化。
⑵基底的土质和压实要求高于设计和施工规范的要求。
⑶以路基高6m和15m为限制高度，因为基底和填料较潮湿时，规范认为6m已是高路堤，此时基底的压实不低于90%，考虑到压实情况，基底压实度介于普通路堤和高路堤之间。
此外，根据已有高速公路的应用，15m作为最大高度上限是可行的。
比规范20m上限稍低，台阶分级比规范高度低，路基下部边坡缓于规范规定。
⑷压实标准高于规范规定，提高了轻型压实标准的要求。
⑸使用范围严于规范要求，稠度小于1.1的土仅限于高速公路和一级公路的下路堤，以及二级公路以下的下路床以下部位。
二、填料技术要求2.1物理力学性质2.1.1基本性质试验项目应按规定的试验频率和试验方法，进行土粒比重、颗粒分析、液限、塑限、塑性指数，天然含水量，稠度和CBR值基本性质试验。
2.1.2CBR试验和要求CBR是在一定条件下试验所得到的强度指标。
目前，在进行CBR试验时，只试验干法重型标准最佳含水量和不同压实度下的值，不能反映高液限，高塑性指数和过湿土的强度情况。
公路建设中高液限粘土路堤填筑技术论文
浅析公路建设中高液限粘土路堤填筑技术摘要：随着近年来随着我国公路事业的迅猛发展，越来越多的路线穿越高液限粘土区域，引发了许多工程技术问题，如路床翻浆冒泥，边坡冲蚀溜与滑坡等。
本文就对高液限粘土的特点进行了简要分析，对处治方法及施工工艺等关键技术进行了研究。
关键词：施工高液限粘土填筑高液限粘土是指土壤粒径小于0.075mm,细粒含量大于50%，塑性指数大于26的粘性土，高液限粘土具有含水量高、含有少量的有机质、稳定性极差的特点，给公路施工带来了一定的难度。
因此，对于公路建设中高液限粘土路堤填筑技术的研究显得尤为重要。
1 高液限粘土改良方法研究1.1 高液限粘土的性质高液限粘土的含水量一般在18%～26%，塑性指数在17到39之间，液限48%～64%，饱和度约95%、塑限从22%到40%，孔隙比在1.13～1.21之间，自由膨胀率一般为35%～48%，干燥收缩率一般为11%一21%。
1.2 高液限粘土的化学改性（1）掺加生石灰在高液限粘土中加入适量的生石灰，生石灰与土中离子交换作用，减小了吸附水膜的厚度，在恰当的含水量下压实，通过压实发生了一系列的物理力学作用和化学作用。
使土粒凝集和凝聚后形成团粒结构，降低了土的塑性，生石灰与土之间发生强烈的结合作用，从而使土的性质发生根本的变化，达到了石灰土的强度，在后期形成结晶结构，提高了土的稳定性及强度。
（2）掺加水泥当用水泥土处理高液限粘土时，水泥颗粒表面的矿物与粘土中的水发生水解和水化反应，生成含水硅酸钙、氢氧化钙、含水铝酸钙等化合物。
氢氧化钙、含水硅酸钙溶于水后，使水泥颗粒表面重新暴露出来，再次与水反应，使周围水溶液达到饱和，新生成物己不能再溶解于水，而是以细分散状态的胶体析出，悬浮于溶液中，形成胶体。
有的水化物与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生离子交换、团粒化作用和硬凝反应；有的自身继续硬化，成水泥石骨架。
（3）掺加ncs固化剂ncs是一种新型复合粘性土固化材料，由石灰，水泥与“csa”添加剂组成。
高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术
高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术摘要：结合某新建高速公路，提出掺加水泥改良高液限粘土。
通过现场试验，总结出掺加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑，同时提出了高液限粘土路基施工技术。
关键词：高液限粘土改良压实填筑弯沉高液限粘土广泛分布于我国南方地区,是路基施工中经常遇到的一类不良填土。
这类粘性土具有明显的塑性,对水的敏感性特别强。
由于自身特点,使得这类粘土路基的固结性、渗透性差,达到固结稳定的时间一般需要几年或更长时间,这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时,固结沉降使得粘土路基的稳定性差,严重影响施工后路基质量。
1.工程概况该高速公路沿线有多处处于高液限粘土地段，我们选取典型地段进行室内试验得到高液限粘土的基本物理性质(如表1-1所示)：液限多在60以上，部分路段高达80左右，塑限24～37，天然含水量过大，最佳含水量为15.5%～17.2%，CBR值过低，当地的气候湿润多雨，土质保水性能好。
即使有好的天气来晾晒，也必然严重影响工期，造成大量的人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基的稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限粘土不能直接用于路基填筑，原设计方案作弃方处理。
但弃方量较大会占用大量农田，并且借土会增加工程费用，使施工工期加长，且会对生态环境造成较大的破坏。
因此，为减小占地、节约费用，对部分高液限粘土改良后用于路基填筑。
现场高液限粘土工程性质表1-12.高液限粘土路基的改良(1)高液限粘土路基改良的必要性路线所经区域主要的不良土层为弱～中等膨胀性高液限粘土，不良土层基本位于挖方路堑地段，而高液限粘土的强度低，一般达不到规范的强度(CBR值)要求，不能作为路堤填料。
方案设计时把具有弱膨胀性的高液限粘土用作路基填土，中等膨胀性的高液限粘土改性后使用，挖方段路床采取超挖换填的方法，但在施工中发现沿线没有合适的直接用于路堤填筑的土源，不得不用沿线的高液限粘土来填筑路堤，但是因其高含水量使得路基压实度难以保证，特别是路床部分的弯沉指标更难以满足要求。
高液限黏土路基改良方案
XX高速X标高液限黏土路基改良方案1、工程概况XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。
这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。
由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。
根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。
CBR值过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。
在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。
改良的目的：高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。
二、改良施工方案：（1）施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
（2）上土、整平用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。
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高液限黏土道路施工方案
1. 引言
高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备
在施工过程中，需要准备以下材料：
•高液限黏土
•沥青
•碎石
•粉煤灰
3. 工艺流程
3.1 原料处理
将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实
在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设
在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护
道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项
•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制
为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：
•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论
高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
通过合理的工艺流程、施工要点和施工质量控制，可以确保道路的质量和使用寿命。
同时，在施工过程中需要注意施工安全，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。