航空煤油成分比例

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航空煤油科普

航空煤油科普一、航空煤油（一）什么是航空煤油航空煤油又称无味煤油，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全性而专门研制的航空燃料。

具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量低、对零件腐蚀性小的特点，燃烧迅速、稳定、完全，能满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。

图1 航空煤油（二）航空煤油的主要成分航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。

添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。

图2 GB 6537《3号喷气燃料》（三）航空发动机用什么燃料航空发动机使用的航空燃料分为两类，航空汽油和航空煤油。

航空汽油，用于电火花点火发动机。

航空汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。

和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。

一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。

航空煤油，用于涡轴和喷气发动机。

航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。

航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。

图3 中国航发网上商城油料采购专区（四）航空煤油和民用煤油有什么区别航空煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。

而航空煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能更好。

（五）航空发动机燃烧的过程是怎样的航空燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。

雾化燃烧阶段是利用喷嘴将航空煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。

航空燃油

航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加一些大型机场铺设有地下油管，飞机只须通过泵车加油物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。

航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。

航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。

1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。

航空燃油-航空燃油分类航空汽油主要用于活塞式航空发动机。

它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。

航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。

其主要性能指标是辛烷值和品度值。

航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。

这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。

它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。

对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,辛烷值应当越高。

为提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆剂（如四乙基铅）的乙基液。

品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。

航空煤油空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。

通常使用的是第二类。

航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。

适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。

用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。

因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。

航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。

航空煤油用途

航空煤油用途1. 航空煤油简介航空煤油，也被称为喷气燃料，是一种用于飞机的燃料。

它是一种高能、低污染、高效的燃料，广泛应用于民航和军用航空领域。

2. 航空煤油的成分航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中主要的成分是碳氢化合物的混合物，如碳氢烃、烷烃、芳香烃等。

此外，航空煤油还含有少量的添加剂，以提高其性能。

3. 航空煤油的主要用途3.1. 用于民航领域航空煤油是民航飞机的主要燃料。

在民航领域，航空煤油主要用于飞机的推进系统。

它在喷气发动机内燃烧产生高温高压气体，推动飞机前进，并产生推力。

航空煤油的高能特性使得飞机具有较大的航程和速度，适用于民航运输。

3.2. 用于军事领域航空煤油在军事领域也具有重要用途。

它广泛应用于军用飞机和直升机中，为其提供动力。

军用飞机需要具备较高的飞行速度和航程，航空煤油的高能特性满足了这些要求。

此外，航空煤油还可以用于军舰和导弹的动力系统。

4. 航空煤油的性能特点航空煤油具有以下性能特点： ### 4.1. 高能燃料航空煤油的热值高，每单位质量的燃料可以释放出更多的能量。

这使得航空煤油成为推动飞机前进的理想燃料，能够提供较大的推力和飞行速度。

4.2. 低污染排放航空煤油燃烧后产生的废气和尾气含有较少的污染物，例如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物。

这减少了飞机对环境的负面影响，符合环保要求。

4.3. 低温特性优越航空煤油可以在极低温度下仍保持流动性和可燃性，这使得飞机可以在高空和极寒条件下正常运行。

4.4. 稳定性高航空煤油具有较高的稳定性，可以长期储存和使用，并且不易受到外界条件的影响，保证了飞机燃料的可靠供应。

5. 航空煤油的生产与运输5.1. 生产工艺航空煤油的生产主要使用炼油工艺。

在炼油厂中，原油经过分离、精炼和处理等多道工序，提取出航空煤油等多种产品。

生产过程中还会对航空煤油进行各种质量控制和添加剂的调整，以确保其符合航空领域的要求。

5.2. 运输方式航空煤油通常以管道、铁路和海运等方式运输。

航空煤油、汽油、和煤油、成分上的区别

航空煤油、汽油、和煤油、成分上的区别纯品为无色透明液体，含有杂质时呈淡黄色。

略具臭味。

沸程180～310℃（不是绝对的，在生产时常需根据具体情况变动）。

平均分子量在200～250之间。

密度大大于0.84g/cm3。

闪点40℃以上。

运动黏度40℃为1.0～2.0mm2/s。

不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。

易挥发。

易燃。

挥发后与空气混合形成爆炸性的混合气。

爆炸极限2-3% 。

燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小。

煤油没有汽油危险。

航空煤油是混有其他物质的煤油，是涡轮发动机和火箭发动机的燃料。

2】汽油是复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。

用量最大的轻质石油产品之一，是发动机的一种重要燃料。

沸点范围30～205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。

最重要的性能为蒸发性和抗爆性。

多用在轿车上，容易汽化。

航空煤油和煤油的区别不从具体成分上看。

因为两者成分上的差别极小，而达到某个纯度后也不能判定它就是航空煤油，所以你查不到具体成分的说明。

No.3,别名航空煤油。

是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。

成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。

普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。

一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。

判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。

我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。

喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。

具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。

航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。

航煤的概况

航煤的概况1.1 航煤的基本概念航煤，全称航空煤油，又称航油，喷气燃料，英文名称Jet fuel No.3。

是石油产品之一。

是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。

主要由不同馏分的烃类化合物组成。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。

汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。

柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航煤密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。

在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。

不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

作为三大成品油之一，煤油分为航空煤油和灯用煤油，其中航空煤油是煤油的一个主要品种，目前占煤油产量的95%左右。

国内航空煤油资源由中国石油、中国石化两大集团供应，产量比例基本为1∶3。

其中，中国石油航空煤油资源集中在东北和西北地区，中国石化资源集中在华东、华南、华北和华中地区。

1.2 航煤的牌号航煤又称喷气燃料，馏程范围一般在130～280℃之间。

喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。

目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。

航空煤油和航空汽油

航空煤油和航空汽油航空煤油与航空汽油航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。

汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。

柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航空煤油闪点: 38℃自燃温度: 超过425℃凝固点: -47℃(-40℃for JET A)露天燃烧温度: 260-315 ℃最大燃烧温度: 980 ℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现代航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。

在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。

不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

两种航空煤油都具有一些添加剂：四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；燃料系统结冰抑制剂(FSII)，例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。

部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。

其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。

石油提取航空煤油比例

石油提取航空煤油比例
一般来说，从石油中提取航空煤油的比例约为17%-20%左右。

航空煤油是从石油中提炼出的燃料油的一种，主要用于喷气式发动机的燃料。

具体的提取比例可能会因石油的品质、提炼工艺和市场需求等因素而有所不同。

在石油提炼过程中，经过一系列的加工和分离步骤，包括蒸馏、催化裂化、加氢处理等，最终可以得到不同种类的燃料产品，其中包括航空煤油。

航空煤油的性能要求相对较高，需要具备较高的热值、良好的燃烧性能、低凝固点和适当的黏度等特性。

因此，在提炼过程中需要对石油进行精细的处理和调和，以满足航空煤油的规格和标准。

值得注意的是，随着全球对环境保护的要求越来越高，可持续航空燃料（SAF）的发展也日益受到关注。

SAF 是一种替代传统航空煤油的燃料，通常由可再生能源或废物转化而成，具有较低的碳排放特性。

总的来说，航空煤油是石油提炼过程中的重要产品之一，其提取比例通常在17%-20%左右，但具体比例会受到多种因素的影响。

同时，随着环保意识的提高，可持续航空燃料的发展也为航空业的可持续发展提供了新的选择。

国标航空煤油质量指标

国标航空煤油质量指标1. 密度：国标航空煤油的密度要求在0.775-0.840kg/L之间。

密度是航空煤油的质量和体积比的表征，对于燃烧性能和运输性能具有重要影响。

2.闪点：国标航空煤油的闪点要求在38-65°C之间。

闪点是指在一定条件下，煤油蒸气与空气形成可燃混合物后，点燃所需的最低温度。

低闪点有助于提高煤油的可燃性，但也增加了安全隐患。

3.凝点：国标航空煤油的凝点要求在-45~-47°C之间。

凝点是指煤油在低温下变为凝固或半凝固状态的温度。

凝固状态的煤油会影响燃烧性能和供油的可靠性，因此凝点的控制是非常重要的。

4.闷点：国标航空煤油的闷点要求在75°C以上。

闷点是指煤油在密闭容器内受热后发生自燃的最低温度。

具有低闷点的煤油可能在运输过程中产生自燃的危险，因此闷点的控制也是保证运输安全的一项重要指标。

5.硫含量：国标航空煤油的硫含量要求在0.50%以下。

硫是煤油中的一个污染物，其氧化产物会对环境和人体健康造成危害。

通过降低硫含量，可以减少燃烧排放物的污染。

6.燃烧性能：国标航空煤油要求具有良好的燃烧性能，包括热值、净热值和燃烧稳定性等指标。

这些指标对于航空发动机的燃烧效率和动力性能有重要的影响。

7.水含量：国标航空煤油的水含量要求在0.035%以下。

水对于煤油的燃烧性能和稳定性有负面影响，因此水含量的控制对于航空煤油的质量是至关重要的。

除了上述主要指标外，国标航空煤油还有一些其他的质量指标，如铜腐蚀、沉淀物、酸值等。

这些指标的要求是为了保证航空煤油的安全可靠和符合航空工业的要求。

总之，国标航空煤油质量指标是为了确保航空煤油的质量和安全性能，保证航空器的正常运行和航班的安全。

这些指标综合考虑了煤油的物理性质、化学性质和燃烧性能等方面，具有重要的意义和价值。

rp-3航空煤油参数

rp-3航空煤油参数
RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，常用于军用飞机和一些特定的民用飞机。

它具有一系列重要的参数和特性，下面将介绍一些关键的参数。

首先是其化学成分。

RP-3航空煤油主要由碳和氢组成，其化学式为C12H26、它属于一种烷烃类燃料，燃烧时产生二氧化碳和水。

其次是其密度。

RP-3航空煤油的密度通常在0.80至0.85克/毫升之间。

这种密度使得它在飞行中可以提供足够的能量，同时又不会太重，影响飞行性能。

第三是其燃烧性能。

RP-3航空煤油具有良好的燃烧行为。

它可以在低温下点燃，具有较低的爆炸风险，同时在高温下也能稳定燃烧。

这种特性使得RP-3航空煤油非常适合在高空和低温环境中使用。

另外一个重要的参数是其闪点和燃点。

RP-3航空煤油的闪点通常在38至66摄氏度之间，燃点在244至280摄氏度之间。

这意味着在正常使用条件下，RP-3航空煤油不会自燃，而且在事故情况下也相对安全。

此外，RP-3航空煤油还具有一定的抗漏油性能。

它具有良好的粘度和表面张力，可以降低燃料泄漏的风险。

这在航空燃料系统中非常重要，可以防止意外泄露和减少火灾的风险。

综上所述，RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，具有一系列重要的参数和特性。

这些参数包括化学成分、密度、燃烧性能、闪点和燃点，以及抗漏油性能等。

它不仅需要满足国际标准和规定，还需要保证质量和性能的可靠性。

这些参数和特性的控制和保证对于飞机的安全运行和性能至关重要。

航空煤油成分

航空煤油成分航空煤油是一种航空工业中广泛使用的燃料。

航空煤油的成分非常重要，因为它直接影响到燃料的性能和质量。

在本文中，我们将探讨航空煤油的成分、性能和应用。

航空煤油的成分航空煤油是一种混合物，由多种化合物组成。

它的主要成分是碳氢化合物，其中包括烷烃、环烷烃和芳香烃。

烷烃是一种直链或支链的碳氢化合物，包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等。

环烷烃是一种环状的碳氢化合物，包括环己烷、环庚烷、环戊烷等。

芳香烃是一种含有苯环的碳氢化合物，包括苯、甲苯、二甲苯等。

航空煤油的成分还包括不饱和烃、硫化合物、氮化合物和氧化合物等。

不饱和烃是一种含有双键或三键的碳氢化合物，包括乙烯、丙烯、丁烯等。

硫化合物是一种含有硫的化合物，包括硫化氢、二硫化碳等。

氮化合物是一种含有氮的化合物，包括氨、硝酸等。

氧化合物是一种含有氧的化合物，包括醇、醛、酮等。

航空煤油的性能航空煤油的性能取决于其成分和物理化学性质。

航空煤油的主要性能包括燃烧性能、能量密度、挥发性、粘度、密度、闪点和凝点等。

燃烧性能是航空煤油的最重要的性能之一。

航空煤油的燃烧性能直接影响到航空发动机的性能和安全性。

航空煤油的燃烧性能取决于其碳氢化合物的含量和结构。

烷烃的燃烧性能比不饱和烃好，因为烷烃的燃烧产物主要是水和二氧化碳，而不饱和烃的燃烧产物中还含有一定量的碳烟和一氧化碳。

能量密度是航空煤油的另一个重要的性能。

能量密度指的是单位质量的燃料所能释放的能量。

航空煤油的能量密度比汽油和柴油要高，因为它的主要成分是烷烃和环烷烃，这些化合物的能量密度比不饱和烃和芳香烃要高。

挥发性是指航空煤油在一定温度下的蒸发性能。

航空煤油的挥发性越好，它的燃烧性能就越好。

挥发性还直接影响到航空发动机的起动性能和低温性能。

粘度是指航空煤油的黏度，它是衡量燃料流动性能的重要参数。

航空煤油的粘度越低，流动性能就越好，这对于航空发动机的燃料供应和循环系统的正常运行非常重要。

密度是指航空煤油的密度，它是衡量燃料质量的重要参数。

航空煤油的国家标准

航空煤油的国家标准
航空煤油是一种专门用于飞机动力装置的燃料，其质量标准和技术要求直接关
系到飞机飞行安全和经济运行。

为了保障航空煤油的质量和安全，国家对航空煤油制定了一系列严格的标准和规定。

首先，航空煤油的国家标准明确了其化学成分和物理性质的要求。

航空煤油的
主要成分是碳氢化合物，国家标准规定了其硫含量、密度、闪点、凝点等重要物理性质的指标，以确保航空煤油在飞行过程中具有良好的燃烧性能和稳定性。

其次，国家标准对航空煤油的生产工艺和质量控制提出了严格的要求。

航空煤
油的生产需要符合国家相关的工艺标准，生产企业必须建立完善的质量管理体系，对原材料、生产过程和成品进行全面的检测和控制，确保航空煤油的质量稳定和可靠。

此外，国家标准还对航空煤油的包装、储存和运输提出了具体的规定。

航空煤
油在储存和运输过程中必须符合国家相关的安全标准，包装必须符合防爆、防漏的要求，储存和运输环境必须符合防火、防爆的要求，以确保航空煤油在整个供应链中的安全和可靠。

总的来说，航空煤油的国家标准是对航空煤油质量和安全的保障，其制定和执
行对于保障飞机飞行安全和经济运行具有重要意义。

航空煤油生产企业必须严格遵守国家标准，确保生产的航空煤油符合国家标准的要求，航空公司和飞机制造企业也必须严格执行国家标准，选择符合标准要求的航空煤油，以确保飞机的安全飞行。

同时，国家相关部门也需要加强对航空煤油生产和使用的监督检查，确保国家标准得到有效执行，为航空煤油的质量和安全提供有力保障。

航空燃油的性质及制备工艺

航空燃油合的性质及制备工艺1.航空燃油及性质航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。

航空燃油分为两大类：航空汽油（Aviation Gasoline），用于往复式发动机的飞机上。

航空煤油（Jet fuel），用于喷气发动机的飞机上。

1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。

空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点不同分为三类：①宽馏分型（沸点60-280℃）；②煤油型（沸点150-280℃），高闪点航空煤油的初沸点可提高到165-175℃；③重馏分型（沸点195-315℃），通常使用为第二类。

航空煤油的组成规定：①芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%）②烯烃含量在2%-3%以下③正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50~-60℃航空燃油的热值：取决于燃油中的碳氢比，碳氢比越小，热值越高。

一般航空煤油的热值为41840~42890 KJ/Kg现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。

在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。

不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。

出口规格及试验方法见表下表。

表2 出口喷气燃料指标。

生物质制备航空煤油技术分析

生物质制备航空煤油技术分析席帅; 李建飞; 邓浩; 杨莉莉; 杨昆忠【期刊名称】《《江西化工》》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】3页(P116-118)【关键词】生物质; 航空煤油; 发展现状【作者】席帅; 李建飞; 邓浩; 杨莉莉; 杨昆忠【作者单位】江西南大融汇环境技术有限公司江西南昌330000; 九江市共青城市生态环境局江西九江332020; 广州科广企业管理咨询有限公司广东广州510000【正文语种】中文随着全球航空运输业发展，作为目前主流航空发动机原料的航空煤油消耗量在日渐增大。

据统计，2005年至2010年五年间，全球每天要消耗500万～600万桶柴油燃料和喷气燃料，而航空运输业一年要消费15～17×108桶航空煤油[1]。

航空飞行器在快速运输及应急救援等方面发挥着重要作用，飞机出行也已经进入了许多民众出行的选择之中，可以预见，航空煤油消耗量在一段时间内将出现持续性增长。

但是面对着全球环境危机以及石油等资源短缺等问题，长期依赖于化石能源将无法实现全球可持续发展，而生物质作为具有长效资源化利用前景的资源，由生物质转化为适用于航空飞行器使用的燃料成为了传统航空煤油变革方向之一，以下即介绍生物质制备航空煤油发展现状。

一、航空煤油基本性状与特点航空煤油[2](jet fuel)，是来自于石油分馏170～250℃的产物，加入特殊的添加剂能够在航空发动机中稳定燃烧，推动涡轮旋转，为飞行器提供足够的动力实现高速飞行，碳数在8～16的长链烷烃，俗称3号喷气燃料，其技术指标见表1。

航空发动机目前已逐步由第二代涡轮喷气发动机过渡至第三代航空涡轮风扇发动机，不同型号的航空发动机对应着不同的燃烧室结构，对航空煤油的个别性质也有不一样的要求，在我国目前有6种不同牌号的航空煤油，具体如下表2。

表1 3号气体燃料技术指标性能指标项目指标组成总酸值/(mg/KOH/g)不大于0.015芳烃含量(体积分数)/%不大于20.0烯烃含量(体积分数)/%不大于5.0总硫含量(质量分数)/%不大于0.20挥发性闪点(闭口)/℃不低于38密度(20℃)/(kg/m3)778^830流动性冰点/℃不高于-47黏度/(mm2/s)20℃不大于1.25-20℃不大于8.0燃烧性净热值/(MJ/kg)不小于42.8烟点/mm不大于25.0萘系烃含量(体积分数)/%不大于3.0导电性电导率(20℃)/(Ps/m)50^450表2 我国各牌号航空煤油规格牌号类型结晶点用途RP-1煤油型不高于-60℃军民通用RP-2煤油型不高于-50℃军民通用RP-3煤油型不高于-47℃军民通用RP-4宽馏分型不高于-50℃应急备用RP-5重煤油型不高于-46℃海军舰载飞机RP-6重煤油型不高于-47℃军用飞机由于航空飞行安全的重要性，保证航空燃料稳定燃烧至关重要，因而其技术指标也较为繁多。

航空煤油安全技术说明书

航空煤油化学品安全技术说明书1、航空煤油是石油化工产品之一，英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油2、主要用途：燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。

3、中文名称：航空煤油、火油4、分子式：以芳香烃为主的各种烃类混合物。

混合物√纯品有害物质浓度CAS NO.C9--C15大于90%800S-20-61、该品主要有麻醉和刺激作用，职业中毒很少见。

2、常温下为无色液体，无色或淡黄色，略具臭味。

该物质对环境有危害，应注意对大气的污染。

3、禁配物：强氧化剂。

4、本品为易燃性液体，沸点100-350℃，所以不会直接着火，但盛在适当的灯中，沾湿灯芯而自燃，发出明亮而悦目的火焰。

航空煤油闪点28-60℃，自然点224℃，爆炸上限0.6%v/v ，下限3.7%v/v 。

密度0.80比水轻。

5、急性健康影响:高浓度吸入时，先兴奋后转为抑制，表现为头痛、乏力、酩酊感、肌肉震颤。

共济失调、甚至昏迷、惊厥等。

同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。

直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。

皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。

6、慢性影响：以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤。

共济失调。

7、本品对人体影响：以呼吸道吸入为主，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。

8、火油不溶于水，能溶于醇、酚、醚、氯仿，用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色浆防结皮剂、印花增稠剂（乳化浆A ）等。

1、身体接触：迅速将病人转移至安全处，让其呼吸新鲜空气，并脱去污染的衣物。

用清洁流动水冲洗。

2、眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。

部分1化学名称部分3危险性概述部分4急救措施部分2成分/组成信息3、食入：因足量温水，催吐，就医。

或饮牛奶或鸡蛋清。

4、吸入：本品为麻醉剂，有强烈刺激性气味。

急性中毒有粘膜刺激症状，浑身乏力，恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。

如果吸入本产品，则迅速脱离现场至空气新鲜处，就医。

紧急事态抢救或撤离时佩戴空气呼吸器；呼吸困难给输氧，呼吸停止时立即进行人工呼吸。

航空油化学品安全技术说明书

航空油化学品安全技术说明书第一部分：化学品名称航空煤油是石油产品之一。

英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。

第二部分：成分/组成信息是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。

主要由不同馏分的烃类化合物组成。

总酸值，mgKOH/g≤0.015芳烃含量，%（V/V）≤20.0烯烃含量，%（V/V）≤5.0总硫含量，%（m/m）≤0.2第三部分：危险性概述主要有麻醉和刺激作用，职业中毒极少见。

急性健康影响：吸入高浓度蒸气时，先兴奋，后转入抑制。

表现为头痛、乏力、酩酊感、肌肉震颤、共济失调、甚至昏迷、惊厥等，同时可引起眼和上呼吸道刺激症状。

直接吸入液态煤油时，可发生急性渗出性出血性支气管肺炎。

皮肤接触可能引起干燥、皲裂及毛囊炎等。

慢性影响：以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤，共济失调。

本品对人体侵入途径：主要经呼吸道吸入，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。

第四部分：急救措施迅速将病人转移到安全地带，让其呼吸新鲜空气，脱去被污染的衣服，用清洁被等保暖。

用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。

眼睛污染用流动清水或生理盐水冲洗，就医。

呼吸困难时给于输氧。

呼吸停止要立即进行人工呼吸，并送医院抢救治疗。

第五部分：消防措施危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。

与氧化剂可发生反应。

流速过快，容易产生和积聚静电。

其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。

若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。

有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳。

灭火方法：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。

尽可能将容器从火场移至空旷处。

喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。

处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。

灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。

第六部分：泄漏应急处理槽车、容器泄漏时，建议应急处理人员应戴自给式防毒面具，用无火花工具收集漏液密封。

航空煤油分类

航空器的燃油系统与燃油分类来源：黄志委的日志航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。

对燃油系统的要求是：存储所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。

航空燃油常用的有航空汽油和航空燃油两大类。

喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。

我国现用的有喷A（Jet A）和喷B（Jet B）,国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。

Jet B是种宽馏分燃料，是汽油与煤油的混合物，汽油约占有50%~60%，挥发性较高。

对燃油的要求是：“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。

航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。

航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。

航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。

1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。

航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。

航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。

而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。

航空汽油：航空汽油(Avgas)是一種用於飛機的高辛烷值燃料，亦曾經使用於賽車中。

航空汽油只用於往複式發動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。

主要用于活塞式航空发动机。

它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。

航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。

其主要性能指标是辛烷值和品度值。

航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。

这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。

它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。

jet a-1质量标准

jet a-1质量标准
Jet A-1是一种航空煤油，是用于喷气式飞机的燃料。

它是一种常见的航空燃料，具有一定的质量标准。

以下是关于Jet A-1质量标准的详细回答：
1. 化学成分，Jet A-1燃料的化学成分必须符合国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）的标准。

这包括硫含量、苯含量、冰点、闪点等指标。

通常来说，硫含量必须低于0.3%，苯含量低于1%，冰点低于-47°C，闪点不低于38°C。

2. 密度和粘度，Jet A-1的密度和粘度也是其质量标准的重要指标。

密度通常在0.775-0.840 kg/L之间，粘度在-20°C时不大于8.0 mm²/s。

3. 凝固点，Jet A-1燃料的凝固点是指其在低温下开始结晶凝固的温度。

根据标准，Jet A-1的凝固点应低于-47°C。

4. 腐蚀性，Jet A-1燃料必须不具有腐蚀性，不会对飞机燃油系统和发动机造成损害。

5. 水分含量，Jet A-1的水分含量也是其质量标准的重要指标。

通常来说，其水分含量必须低于0.05%。

6. 燃烧性能，Jet A-1燃料的燃烧性能必须符合相关标准，确
保飞机发动机在使用过程中能够获得稳定的燃烧效果。

总的来说，Jet A-1燃料的质量标准涵盖了化学成分、密度、
粘度、凝固点、腐蚀性、水分含量和燃烧性能等多个方面。

这些标
准的制定旨在确保燃料的安全性、稳定性和可靠性，以保障飞机的
飞行安全和性能表现。

航空煤油生产商和供应商必须严格遵守这些
标准，以确保生产和供应的燃料符合国际航空运输的要求。

航空煤油成分

航空煤油成分航空煤油是一种高档燃料，被广泛地用于飞机的燃料中。

航空煤油的成分是什么呢？为什么它可以成为飞机的主要燃料之一？本文将对航空煤油的成分进行详细介绍。

一、航空煤油的基本介绍航空煤油是一种石油燃料，具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点。

它是由石油经过精制和加氢处理而得到的，主要用于飞机的燃料中。

航空煤油的质量标准由国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）制定，主要包括了燃烧性能、挥发性、密度、凝点、闪点、含硫量、氧化稳定性等多项指标。

二、航空煤油的成分航空煤油是由多种烃类组成的混合物，其中主要成分是烷烃和环烷烃。

烷烃是一种碳氢化合物，分子结构为直链或支链结构。

航空煤油中的烷烃主要有正庚烷、正癸烷、正十二烷等，这些烷烃的分子量较大，热值高，燃烧性能好，是航空煤油的主要组成部分。

环烷烃是一种含有环状结构的碳氢化合物，分子结构较为复杂。

航空煤油中的环烷烃主要有环己烷、甲苯、二甲苯等，这些环烷烃的分子结构稳定，热值高，燃烧性能好，可以提高航空煤油的性能。

此外，航空煤油中还含有少量的烯烃、芳烃、硫化合物等杂质。

烯烃是一种含有双键的碳氢化合物，分子结构较为不稳定，容易发生聚合反应，会影响航空煤油的稳定性。

芳烃是一种含有苯环结构的碳氢化合物，分子结构稳定，但是热值较低，燃烧性能不如烷烃和环烷烃。

硫化合物是一种含有硫元素的化合物，会影响燃烧产物中的硫氧化物排放，对环境造成污染。

三、航空煤油的性能航空煤油的性能主要取决于其成分。

航空煤油的热值、密度、凝点、闪点等性能指标都与其成分有关。

烷烃和环烷烃是航空煤油的主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。

此外，航空煤油的成分还会影响燃烧产物中的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等排放量，对环境造成影响。

总之，航空煤油的成分是多种烃类组成的混合物，其中烷烃和环烷烃是其主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。

拉线飞机原理

拉线飞机原理
一、飞机拉线的原理：
1、飞机的燃料是低聚链烃，又叫航空煤油，它是一种很轻的，介于气体
和液体之间的燃料，成分是C(m)H(n)，其中H原子占到80%以上，
燃烧后形成大量的高温高压水蒸气和CO以及CO(2)的气体混合物，
这些混合物被喷出后飞机利用它的反冲力飞行。

2、但是这种混合物到了大气层遇到了富含飘尘的低温环境，水蒸气骤然
冷却，凝结成云，这种云的产生大约滞后飞机100到500米，再距
离它10000米左右以外看来，就象是紧跟在飞机后面一样。

这就是飞
机拉线的原理。

二、其实飞机拉线并不是平常所理解的飞机喷出来的烟：
飞机拉线喷的并不是延误，而是喷气式飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹。

“其实说白了就是冷暖空气的相遇。

飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，这部分能达到几千度的高温气体就类似于暖空气；迅速与高空的冷空气混合后，凝结成小水滴或小冰晶，形成云。

小水滴或小冰晶来不及散开在空中留下了一条长长的‘白线’。

这就是我们平时所说的飞机拉线，因此飞机拉线也类似于人工造云。

三、并不是每次都会产生飞机拉线的现象：
飞机拉线并不是每次都会出现的，因为飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。

当增湿
效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。