对铁路行车安全的思考及建议

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对铁路行车安全的思考及建议

作者:夏巍

单位:郑州铁路局调度所

电话:26004

第一章前言

铁路运输生产是国民经济的大动脉,是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带,它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线,它贯穿于运输生产的全过程,是铁路运输生产的主题。

铁路运输生产的安全可以被看作一个系统,主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动(人身)安全、路外安全5个子系统组成。如图1-1所示。

客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统;

劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统;

路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。

本文主要就行车安全子系统进行初步的探讨。

第二章铁路行车安全现状

2.1我国铁路行车安全现状

近十年来,尽管铁路各部门,各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血,做了大量的艰苦细致的工作,使铁路行车安全不断改善和进步,但运输安全形势仍不稳定,波动、反复性大,损失严重的列车重大、大事故时有发生,旅客列车伤亡事故仍未杜绝,货物列车险性事故和一般事故层出不穷,“抓一下好一阵,抓不紧就反弹”的现象客观存在,安全生产的主动权还未牢牢掌握住。

2.2郑州铁路局行车事故统计分析

郑州铁路局行车安全状况是一个起伏不定的动态变化的,具有较大的波动性和复杂性。据郑州铁路局《行车事故登记簿》可统计出1994年1999年及2000年、2004年的事故统计表(见表2-1)

表2-1 郑州铁路局事故统计表(件)

由表中的统计资料可以看出,铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性,因此,研究事故发生的规律及其发生的原因,对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。

全局各种事故,如果以各责任部门分类统计,机务部门责任事故占首位,数量超过总事故1/3;其次是电务部门和车务部门,两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故,按责任部门分类统计情况与1999年相比如图2-1所示:

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