【城市交通】常规公交城市公共交通系统
城市公交系统
青岛绿城华川公司
公交日常营运调度
汇报完毕
3.2公交客运OD分布预测 3.2.1出行发生和吸引量预测 一般采用以家庭为基本单元的出行生成预测方法继续出行生成率的预测，进 而预测各交通小区的出行生成量；现状出行生成得到后，根据城市总体规划、人 口发展规划的发展趋势，得到规划年的小区出行发生和吸引量。 3.2.2交通出行的分布预测 根据居民出行现状的OD矩阵及规划年各交通小区的出行产生和吸引量，通过一 定的数学方法，得到规划年的OD分布。 3.2.3居民选择公交线网的出行量预测 居民选择公交线网的出行量预测，也就是交通出行的分担预测。 综合交通调查得到的居民现状出行方式选择，确定未来年居民出行方式的选 择，由此得到公交客运OD分布。 3.3公交线网规划布局方案的优化 根据城市公交需求OD矩阵，综合考虑各种影响因素，结合解优法和证优法两种 模式，使用“逐条布设，优化成网”的方法进行。首先进行各个线网片区内部的 公交线网布局，重点放在主体片区；然后，进行各个线网片区之间的衔接线路规 划，重点研究各个片区与主体片区的联系，最后，进行综合平衡，调整优化，形 成整个城市的公交线网布局规划方案。
段计算票价的方法；单一票价制是指不论乘行距离远近，票价均相同的计算票价 的方法；计时票制是指按照乘客在轨道交通系统中停留时间计费的票制；分区票 制是指将交通线网分成若干区，在同一区中出行，只需支付该区的票价，而一旦 越区则需额外支付。
公交服务水平与服务质量监督
城市公共交通资料
安全性高。地铁具有专用车道，不论在地下、地面或高架， 均与其他交通完全隔离。由于地铁大多在地下或高架，因而 与其他交通方式无相互干扰，安全性高。
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
轻轨车辆较新颖。有单节四轴车，双节单铰接六铀车和三 节双铰接八轴车。
一般车站设施比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有 风雨棚的站台。站台高度与车厢地板相当，有利于乘客上 下，减少停站时间。
加强消音和减震措施。 电压制式以直流750V，架空线供电为主，但旧式有轨电车
常采用直流600V供电。 大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。
④地下铁道
是街道以外 的一种强 有力的快 速大运量 公共交通 工具，与 其他交通 完全隔离
⑤出租汽车
出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅 助交通。
⑥轮渡
3.按照行驶路线的属性分类 行驶于城市街道上的公共交通 行驶于城市街道外的公共交通
4.按提供的服务属性分类 基本公共交通 辅助公共交通
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
7常规公交系统规
线网密度
候车时间 20
非车内时间(min)
步行时间
非车内时间
15 10 5 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 公交线路网密度(km/km2)
线网密度
《城市道路交通规划设计规范》给出线网 密度的下限为：
3 ~ 4( km / km 2 )( 市中心区) min 2 2 ~ 2.5( km / km )( 市边缘区)
公共交通场站规划方法研究
①公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重 要约束条件，可在公交路线优化后，根据路线及车辆 配置情况确定位置及其规模； ②公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和 路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等 情况确定；
③换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或 大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置； ④车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
类比法
• 同类城市类比法： 城市空间规模、人口规 模、经济发展水平等
运营长度
• 运营长度（km)=公交运输需求（人.km/h） /单条线路运输能力（人.km/h)
车辆规模
• 经验法
• 类比法
经验法
对大城市：
1 NI 1 1000 P 800
对中小城市：
1 NI 1 1500 P 1200
评价的目的
• 确定每一个备选方案价值并进行优劣排序 的过程 。
• 可为决策者提供政策建议的影响，权衡轻 重和不确定性的主要方面等信息。 • 为规划人员提供一种对公共交通系统进一 步研究改进的机会。
城市公共交通系统评价的内容
• 面向系统使用者（公交乘客）的公共交通 网络技术评价； • 面向系统经营者和管理者（公交企业与行 业主管部门）的经济效益评价； • 面向政府（代表城市或全体公众利益）的 社会环境效益评价。
【城市交通】常规公交城市公共交通系统
地方政府负责选择公交服务或 者进行私人合同经营。地方政 府约负担50%的运营费用（斯 德哥尔摩地区除外）
地方政府补贴一部分“社会必 须”线路。地方政府提供优惠 车票政策给学生、残疾人和老 年人
地方政府在投资方面负担较小， 负责私有部门投标和绩效保障。
整理课件
发展战略 政府、企业和市场 规模（车辆数、用地规模等）
大力发展公交 优先发展公交 适度发展公交
通行权优先、信号优先、规划优先
在管理、规划、建设方面的政策
整理课件
发展战略 政府职能
政府职能
对整个行业的 宏观管理调控
对企业微观活 动的管理
整理课件
财政手段 规划手段 市场手段
国家 美国
加拿大 德国 法国 瑞典 英国 荷兰
国家政府的作用
联邦政府为州政府和地方政府提供 公 交 建 设 的 资 助 ， 负 担 了 大 约 50% 的公交建设费用；一小部分运营费 用由联邦政府提供，对于规模较小 的公交系统，这一份额相对来说较 大。 国家政府在公交投资、规划、组织 方面不起作用。国家政府主要负责 部分研究和发展项目。
城市公共交通的发展
整理课件
本质和分类 一、按照服务群体的不同。
1、面向所有公众的交通方式
定线常规公交 轨道交通 出租车（小汽车、摩托车、人力车等） 轮渡 缆车
整理课件
2面向部分群体的交通方式
班车 校车 合乘
整理课件
二、按照行驶载体的不同。
1、路面公交 2、轨道交通 3、水上公交
整理课件
规划
•为交通和娱乐活动规划完整的、综合性的设施 • 共享使用道路
•改善自行车路 •自行车车道 •自行车停车 •自行车设施的相互匹配 •自行车交通和公共交通的衔接
城市轨道交通与常规公交协同发展问题
城市轨道交通与常规公交协同发展问题摘要：随着我国国民经济的提高，城镇化进程的快速推进，大城市交通需求规模急剧扩大，交通拥堵日益严重。
为缓解交通拥堵，大城市纷纷提出了要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通体系，大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。
城市轨道交通和常规公交是缓解城市交通拥堵的重要手段，若要充分发挥其交通效益，需两者之间协同发展。
本文以重庆市轨道交通与常规公交协同发展为例进行分析。
关键词：轨道交通；常规公交；协同发展；0引言随着我国经济的快速发展以及城市化和机动化进程加快,居民出行频率和数量也随之增加，城市交通拥堵问题也变得越来越严重。
大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。
常规公交具有灵活、造价低、覆盖面广的优点，是城市公共交通系统中最主要的交通方式。
而轨道交通作为一种新兴的公共交通方式，以大容量、高效率、低能耗的优势在我国各大城市中发展迅速。
但对于具有不同特点的城市公交模式，如何促进常规公交与轨道交通协调发展，合理分配客流份额，提高城市公共交通系统运行效率，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长、多样化的客运交通需求已经成为大城市面临的难题。
1轨道交通与常规公交对比1.1轨道交通优缺点优点：城市轨道交通具有承载客流量大、交通时间控制准确、节约城市空间、清洁环保等特征。
城市轨道交通往往采用小型列车的形式进行运输，同时通过计算机对轨道交通的运输进行控制。
城市轨道交通多以电力驱动，能够减少尾气排放改善城市发展环境。
较大程度地缓解沿线区域交通紧张，同时改善投资环境和提升城市形象。
缺点是建造成本高，需要使用各种先进设备，资金投入比较高。
建设周期长，要铺设铁轨、安装设备，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间。
由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之提高。
1.2常规公交优缺点优点：①价格低②载客量大、空间大③有固定路线。
【公共交通规划】 第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法
度）； （5）减少公交盲区（保证线网的服务面积率）。
城市公交线网优化的 约束条件
1、单条路线的约束条件
（需要逐条都掌握）
（1）路线长度； （2）路线非直线系数； （3）起终点条件； （4）路线客运能力； （5）站点中转量约束； （6）道路通行能力； （7）线路的断面流量均衡性约束； （8）复线条数
重点： 第四章 城市常规公共交通网络
布局规划方法
（1）公交线网优化的解优法
城市交通需求分布预测 线网优化布局设计
网络寻优
线网客流预测与评价
结束
（2）公交线网优化的证优法
城市交通需求分布预测 线网客流预测与评价
备选网络
方案比选
结束
城市公共交通线网优化的目标
（1）为更多的乘客提供服务； （2）使全体乘客的总出行时间更小（这要求尽
（1）该城市公共交通线网密度的计算值为（ 平方公里。
）公里/
A. 3.75 B. 4.00 C.4.25 D.4.5 E.4.65
（2）该城市公交线路重复系数为（ ）
A. 1.5 B.1.4 C.1.3 D.1.2 E.1.1
（3）在车辆既定的条件下提高线网密度的 措施会导致（ ）。
A.步行时间缩短 B.候车时间缩短
线路运载能力计算
公交线路的运载能力取决于公交线路 的停靠能力。根据原苏联的研究，公交 路段的运载能力可用下式计算：
（5）站点中转量约束
一个中间站点的运载能力
根据南京市的调查，高峰小时单向一个站点 的上（下）乘客数平均为10人，一个中间站点双 向的上（下）乘客数为20人，即一个中间站点在 高峰小时能送走20人或运进20人，考虑一定的服 务水平储备，建议取 B =15人，故 C0=180-450人 次/高峰小时。
城市轨道交通与常规公交系统协调评价探讨
通 系统 的运 营效 率 ， 居 民提供 迅 速 方 便 、 全 高 为 安
效、 经济 舒适 的 交通 服 务 ， 居 民交 通 出行 吸 引到 将 公共 交通 方 式 上来 ． 共 交 通 优 先 首 先 应 当是 公 公
Ｏ 引
言
建设 轨 道交通 系 统 ， 形成 以 轨道 交 通 为 骨 干 、 常规
面对 越来 越 紧迫 的城市 交通 问题 ， 解决 之道 在 于优先 发展公 共 交通 ， 大 限度地 提 高城市 公共 交 最
公交 为 主体 的一 体化 公 共 交 通 的发 展 战 略 ．轨道
交通 和 常规公 交 是 否 能够 合 理 衔 接 、 调 发展 ， 协 制
ｎ ｕ ｙｔｍ ｏ ｉ ｔｕｉ ａ ｅｈ ｌｇ ａ ａ ｃｎ ｍ ｃｖｅ ｓ ｎ ｅ ｐｔ ｅ ｙｔｍ ｆ ａ ｄｂ ｓｓｓｅ ｆ ｍ ｓ ｔｔ ｎ ，ｔｃ ｏｏ ｃ ｄｅ ｏｏ ｉ ｉｗ ，ａ ｄｓｔｕ ｅｉｄ ｘｓｓｅ ｏ ｏｒｉａ ｏ ｒ ｎ ｉ ｏｌ ｎ ｉｌｎ ｈ ｎ ｃ ｄｎ ｔ ｎ． ｉ
Ｖ０ ． Ｎｏ． １６ ３
Ｊ ｎ ２ ｏ ｕｅ ｏ６
文 章 编 号 ：１０ ．７４ （０６ ３０ ８． ０９６４ ２０ ）０．０９０ ４
城 市 轨 道 交通 与 常 规公 交 系统协 调 评 价 探 讨
林国鑫， 陈旭梅
（ 京 交通 大学 交 通 运输 学 院 ， 京 １０４ ） 北 北 ０ｏ４
第2章城市公共交通系统规划基本框架设计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
: :
作价下书 者与的名 王补城《 江贴市博 ，》公弈 王 共分 镜 交析 著 通视
定角
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
2.2 城市公共交通系统规划的层次与 框架
2.2.1 城市公共交通规划的概念
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
城市公交规划与城市总体规划、交 通规划的关系
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第3章 城市公交系统的交通调查 与需求预测方法
自上而下的有关系 相互协调的关系
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
城市公交规划的形式
城市交统接运公交(FEED BUS) 线网规划 公交换乘枢纽规划 常规公共交通场站规划、线网规划
1、基本概念 2、四阶段模型 3、
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
3．1．1 城市社会经济及土地利用 基础资料调查
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章城市公共交通系统规划基本框架设 计
第2章 城市公共交通系统规划基本框 架设计
2.1 城市公交交通系统的基本特征 2.1.1 城市公共交通系统的概念
经典第7章城市公共交通规划.ppt
1、轨道交通线网规划原则
1）与城市总体规划配合协同发展
2）与城市的经济承受能力相适应
经济发达的大城市常采用高密度、相对低负荷强度的轨道线 网，而经济实力较弱的大城市采用的多是低密度、高负荷强 度的轨道线网。
城市轨道交通线网总长度与城市人口和城市面积的函数关系：
相 关 系 数 R 0 . 8 3 4 7L 2 . 8 0 1 8 S 0 . 5 0 1 2 P 0 . 1 1 9 1 城市人口
3、公交线网规划方法和步骤
1）公交线网规划方法
解优法和证优法
（1）解优法（正推法）：根据对城市公共交通需求的预测，通 过求特定目标函数的最优解，获得优化线网。
（2）证优法（验证法）：对一个或几个线网备选方案进行分析 评价，证实或选择较优方案。
2）公交线网规划的基本步骤 （1）确定公交线网的结构类型。 （2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系。 （3）分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望线及吸引量。 （4）确定公交线路网方案。 （5）公交线网的优化设计。 （6）逐步开辟公交线路，并随着客流变化和需要进行调整。
城市公交规划包括： 1、规划目标分析； 2、规划主体内容设计； 3、规划的检验； 4、规划实施。
7.3 城市轨道交通线网规划
城市轨道交通：以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大 运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。
轨道交通分类：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列 车等。
特点：占地省、运量大（是公路输送能力的近10倍）、速度 快、污染小、噪声集中（易于治理）、乘坐安全舒适。
足够大的数，则转入下一点 j 1 ；否则，换取另一点 k 。
⑤ S b si,k b sk,j
⑥若 Sbsi, j，则 bsi, jS，否则继续选取。
城市公共交通PPT课件
将有力地推动城市公交规划及运营调度管 理水平的提高
30
31
第二节 快速大运量公交与常规公交 系统
32
一、城市轨道交通
1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信
号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨 交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是 一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中 等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交 通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统 工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交 通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的 骨干。
公共汽车交通的特性
在设站所需空间、工程设施、乘客 进出站时的空间联系和为其乘降服务 的设施等方面所需要的条件及资金投 入量均较低
车站设置灵活
可根据客流的变化和具体的营运条 件及其他条件，安排不同车型的车辆 和行车的组织方案
行车组织灵活
29
四、我国城市公共交通系统发展趋势
公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度加快 有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方
在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情 况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行 驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、 启动时也影响到其他车辆6Fra bibliotek①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
7
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②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
9
③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点
公共交通系统评价
6.1 补充：公交线网优化及优化方案排序的数学模型 ................................................程和居民机动车拥有量的速度日益加快，道路需求迅速增长，但现有交通供给水 平不足，导致现在城市交通问题日益突出，并成为阻碍城市发展的瓶颈问题。作为解决这一问题现 实可效的途径：公共交通系统被广泛讨论和研究。城市公共交通系统作为城市交通的主要部分，是 保证城市生产、生活正常运转的动脉，它对城市各产业的发展，经济、文化事业的繁荣，城乡之间 联系等方面起着重要的纽带和促进作用。因此，优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵 的有效措施，也是改善城市人居环境、促进城市可持续发展的必然要求。 所以运用现代的交通规划理论和现代计算技术， 在现有城市道路系统和公共交通运力的基础上， 对城市公共交通系统进行综合评价，对现有公交现状进行优化组合，最大限度地发挥系统的最佳效 益。城市公共交通系统评价是对现有公共交通系统布局进行综合研究，分析其特点，考查相关指标 含量，评价公共交通系统的合理性，为公共交通系统的调整优化提供科学合理的决策依据。 本文稿总结公共交通系统评价的基础知识和流程。浅析评价评价系统中相关重点知识，让自己 和读者都能清晰整个评价流程的步骤和要点。 对于文稿中提到的知识点和理念方法， 只做简要说明， 读者有兴趣可自行查阅相关资料并进行学习。 此文档的内容随着以后的理论不断更新以及相关交通课题项目的实践，会不断的补充和完善。 在此，由于自身知识的溃泛和相关能力的不足，出现的一些错误或有理解不正确的地方还请见谅。
城市公共交通系统
常规地面公交系统
轨道交通系统
其它辅助交通系统
公 共 汽 车 系 统
有 轨 电 车 系 统
无 轨 电 车 系 统
国开作业公共交通-形考任务二91参考（含答案）
题目：线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的（）是构成公共交通线网的四大要素答案：相互衔接题目：制定一个收费系统需要考虑的4个基本要素是：1、旅客一次出行的缴费时间及地点；2、缴费控制的方法；3、（）；4、收费控制的时间、地点、及方式。
答案：缴费形式题目：提高车辆周转速度的方式有：1、（）；2、合理布置站位，减少进出站干扰；3、减少乘客上下车时间。
答案：缩短行车时间题目：按建造形态或（）分，城市轨道交通分为：地下铁路、地面铁路、高架铁路。
答案：空间位置题目：按（）或空间位置分，城市轨道交通分为：地下铁路、地面铁路、高架铁路。
答案：建筑形态题目：按列车运营组织方式分类，城市轨道交通分为：（）、市域轨道交通。
答案：市内轨道交通题目：城市轨道交通按规划年限可分为：近期规划和（）。
答案：远景规划题目：城市轨道交通按规划年限可分为：（）和远景规划答案：近期规划题目：根据车站站台形式确定的换乘方式可分为：（）、岛侧换乘、侧侧换乘。
答案：岛岛换乘题目：根据车站站台形式确定的换乘方式可分为：岛岛换乘、（）、侧侧换乘。
答案：岛侧换乘题目：狭义上是指在交通工程范围内，采取适当的交通管理和道路工程等措施，优先公共交通车辆在道路上的通行定义为（）。
答案：公交优先题目：广义上凡是有利于公共交通优先发展的政策和措施均可称为（）。
答案：公交优先题目：一体化换乘是指综合考虑（）的交通联系、疏解与引导功能，通过优化整合各类交通资源及对各类交通方式流线的合理疏解，实现至少两种方式间的无缝换乘。
答案：不同层面题目：一体化换乘是指综合考虑不同层面的交通联系、疏解与引导功能，通过优化整合各类交通资源及对各类交通方式流线的合理疏解，实现至少（）种方式间的无缝换乘。
答案：两题目：一体化换乘是指综合考虑不同层面的交通联系、疏解与引导功能，通过优化整合各类交通资源及对各类交通方式流线的合理疏解，实现至少两种方式间的（）换乘。
答案：无缝题目：城市客运枢纽规划时必须把握的要素：（）、（）、路、场。
(完整版)公共交通【习题带答案】
公共交通练习题一、单项选择题1、运输成本按成本计算的时间、使用的资料和所起的作用不同可分为（A ）和实际成本计算两大类。
A.计划成本计算B.定期成本计算C.非定期成本计算D.综合运输成本计算2、（ C ）作业计划形式是在货源多变、临时性任务较多的地区采用，例如城市地区。
A.长期运行B.短期运行C.日运行D.趟次运行3、（ C ）是指运载设备运输的货物数量与相应的运输里程的乘积。
A.货运量B.客运量C.货运周转量D.旅客周转量4、人作为一种高级动物，与其他生物尤其是动物的本质区别就在于人的（ B ）A.生物特性B.社会性C.主观能动性D.资本特性5、（ A ）就是在日常生产和管理中具体实行的劳动定额。
A.现行定额B.计划定额C.设计定额D.不变定额6、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为（ B ）。
A、正班车B、加班车C、全程车D、区间车7、为了保障调度方案、调度计划的顺利执行以及使线路车辆运行保持客流需要的秩序而在线路现场实施的调度指挥措施是（ B ）。
A、线路管理B、现场调度C、建立信息系统D、客流调查8（ A ）是指为了适应沿线长乘距乘车的需要，采取的一种越战快速运行的调度形式。
A、快车B、区间车C、全程车D、跨线车9、（ D ）一般由若干条直径形成线路相交叉，并把城市外围与城市中心连起来组成的线路网。
A、放射形线路网B、环形线路网C、混合形线路网D、直径形线路网10、( D )是指乘客每次乘车的平均距离。
A、线路重复系数B、线路总长度C、运营线路条数D、平均运距11、（ A ）是公交车辆中途停靠上下客的地点。
A、中途站B、枢纽站C、首末站D、临时站12、（ A ）是用各公交运营线路的实际长度除以所经地区的面积。
A、运营线路网密度B、纯线网密度C、拥有率D、覆盖率13、（ B ）是指在单位时间内某站乘上车的乘客人数。
A、集结量B、运载量C、待运量D、集散量14、( D )是指在单位时间内某站集结量和疏散量之和。
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需求分析 需求量的分析
需求市场的分析
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需求量的分析——基于出行的需求分析
以土地利用和交通系统的相互关系为理论基础 需求总量（需求客运量（人次）） 空间需求分布
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12
需求市场的分析——服务需求
以运输市场营销学为理论基础
公交服务产品的设计实质是从需求的角度出发， 以市场为导向的分析理念，通过客运市场的细分，分 析潜在的市场机会，判断是否需要新的服务产品来弥 补市场的空隙，引导公交企业开拓新的市场．采用市 场细分的方法对城市客运交通需求进行分析，其特点 如下：① 在政府规划层面，将有效沟通政府决策和公 交企业经营行为；② 在企业经营层面，符合企业经营 决策过程和要求；③ 需求场驱动的理念；④ 城市客 运交通是服务品的理念。
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三、按照运营方式的不同。
1、固定线路 2、非固定线路
四、按照费用的不ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
1、出租车等 2、轨道交通 3、常规公交
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5
城市公共交通系统
发展战略 需求分析 系统构成 系统评价
定位、政策、规模 需求市场细分、需求量
线路、车辆、站场 经济、效率、安全、环境等
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据有关资料显示，目前本市公交车辆数已达１.８万余辆，车型也多达近百余种。但是 由于没有统一的新车技术标准，造成车型较杂，技术配置不尽合理，这不仅给公交车的 维修保养带来困难，也给市民乘车带来了不便。为此，市质量技监局组织有关专家制定 了《上海市城市公交客车通用技术要求》地方标准。
根据此标准，本市公交客车将分为普通级、中级、高级和超级四个等级，普通级和中 级车的车内匀速噪声不得大于７８ｄＢ（Ａ），高级车不得大于７６ｄＢ（Ａ），超级 车不得大于７５ｄＢ（Ａ）；中级车的降级界限为使用年限超过６年或行驶里程超过３ ０万公里，高级车为超过８年或４０万公里，而超级车则为超过１０年或５０万公里 等。
城市公共交通的发展
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本质和分类
一、按照服务群体的不同。
1、面向所有公众的交通方式
定线常规公交 轨道交通 出租车（小汽车、摩托车、人力车等） 轮渡 缆车
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2面向部分群体的交通方式
班车 校车 合乘
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二、按照行驶载体的不同。
1、路面公交 2、轨道交通 3、水上公交
区域都市区政府和组成各市政 府提供公交服务，省政府对其 有资助。
当地政府主要负责常规公交和 轨道交通建设和运营服务的资 助。
公交组织是在区域一级，或者在 组成区域的市一级；
地方政府主要负担常规公交和 轨道交通建设和运营费用的补 贴。
县政府主要承担公交的建设费用 和运营费用的补贴和服务的规划， 补贴分配给地方政府进行公交服 务的选择。
联邦政府为州政府和地方政府提供 公 交 建 设 的 资 助 ， 负 担 了 大 约 50% 的公交建设费用；一小部分运营费 用由联邦政府提供，对于规模较小 的公交系统，这一份额相对来说较 大。 国家政府在公交投资、规划、组织 方面不起作用。国家政府主要负责 部分研究和发展项目。
国家政府为州政府提供资助用于补 贴通勤轨道交通，或者由地方政府 利用于大容量公交。联邦政府还为 一些特殊的建设项目提供资助。
州和区域政府的作用
许多州提供建设费用和运营费用 投资。部分州设有州立公交部门， 并设有运营主体；基本上每一个 都市区都成立有地方性公交区域；
地方政府的作用
县或市政府通常都为当地公交 部门提供运营补贴；
传统上，加拿大10个省为城市公 交提供建设费用和运营费用资助 （约50%），目前这一责任逐渐 从省政府转移到市政府和都市区 一级。
此外，该标准还对公交车的配置进行了若干规定。如在舒适性和人性化方面，须配备 显示路牌、车内动态显示屏和电脑报站器，为了适应城市老龄化和方便乘客上下车，中 级车地板的离地高度应≤７５０ｍｍ，高级车则应≤６５０ｍｍ；规定侧窗必须安装垂直 式遮阳装置；乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杠及拉手杠，前挡风窗、前乘客 门通道两侧设置距地板８００ｍｍ至１１００ｍｍ安全扶手杆等；老、幼、病、残、孕 及怀抱婴儿者专用座位设置须在正对后乘客门的位置，并应粘贴国际通用的图形标志。 在环保方面，该标准规定车辆的摩擦材料不得含有石棉材料。在安全方面，规定公交客 车必须配备安全防火措施，车厢内灭火器应不少于２只；应配备车用监视系统、乘客门 应急开启系统和安全报警装置。
发展战略 政策的配套
大力发展公交 优先发展公交 适度发展公交
通行权优先、信号优先、规划优先
在管理、规划、建设方面的政策
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发展战略 政府职能
对整个行业的 宏观管理调控
财政手段 规划手段
政府职能
市场手段
对企业微观活 动的管理
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国家 美国
加拿大 德国 法国 瑞典 英国 荷兰
国家政府的作用
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公交行业和客运市场关系图
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市场细分的概念
市场细分是指按照购买者所需要的个别产品和俄营销 组合，将一个市场分为若干不同的购买者群体，并描述它们 的轮廓．消费者市场细分致力于确认和分析客运市场需求差 别，发现市场机会的过程，它对于企业制定行之有效的策略 具有重要意义．将属于微观市场营销范畴的市场细分，应用 于政府宏观规划决策制定的过程中，可以有效沟通政府行为 目标体系、价值评价体系与企业价值评价体系之间的一致 性．
地方政府负责选择公交服务或 者进行私人合同经营。地方政 府约负担50%的运营费用（斯 德哥尔摩地区除外）
地方政府补贴一部分“社会必 须”线路。地方政府提供优惠 车票政策给学生、残疾人和老 年人
地方政府在投资方面负担较小， 负责私有部门投标和绩效保障。
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发展战略 政府、企业和市场 规模（车辆数、用地规模等）
国家政府直接为巴黎和邻近郊区投 资公交。对省政府，国家给予的资 助很少，除了一些大型的轨道交通 建设之外。 国家政府对公交的投资仅限于主要 的轨道交通基础设施
国家政府主要负责大伦敦地区的公 交投资。同时也为伦敦以外的通勤 轨道交通提供部分补贴。
国家政府提供大部分的公交补贴， 包括建设和运营费用。国家政府还 制定票价和服务政策。
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细分变量
1.根据消费者特征 2.根据消费者对产品和服务的反应
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系统构成 公共交通工具
公共交通线路
公共交通场站
公共交通运营管理
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本市公交车划分四个等级车辆设施
从７月１日开始，上海市民乘坐的公交客车也要分等级。一部旨在提升沪上公交车质 量的地方标准―――《上海市城市公交客车通用技术要求》于今日起正式实施，此标准 对于不同等级的公交车配置提出了相应的要求。