工学道路勘测设计

2.选线 (Route selection)
(1)纸上选线 (2)实地选线 (3)自动化选线
三、影响路线方案选择的主要因素
Main factor of influencing route project selection
1 、路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地 方政府对路线使用任务、性质的具体要求。
一、 道路选线的一般原则 The general principle of the road line selection
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观（名胜古迹）相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护： 7. 对于高速路和一级路，因地制宜，灵活、合理 的利用上下行车道分离的形式设线。
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数Байду номын сангаас
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
钢材
材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
路线方案的比选
1、四个方案中第二方案路线最短，为1347km;
2、第四方案路线过于偏离主方向，较第一方案长 116km，较第二方案长129km；可以多联系两个县、 市，如不考虑现阶段对发展湖区经济发展的特殊需要， 对实地调查发现第四方案与现有高压电缆线连续干 扰，施工时不易解决。
3、第三方案总造价较低，但偏离主方向，较第一 方案长150km，较第二方案长163km；但可以多联系三 个县、市，如不考虑现阶段对发展湖区、山区经济发展 的特殊需要，第三方案对地区经济发展所起的作用不如 第一、第二方案；且第三方案由于通过山岭重丘区路段 较长，使得线形技术指标较低，运营效果较差，将来改 建亦难以提高；
2 、 路线在铁路、公路、水运、空运等交通运输网 中的作用，与沿线工矿、城镇等的关系，以及与沿线农 田水利等建设的配合关系和用地情况。
3、 沿线地形、地貌、水文、地质、气候、地震等 自然条件；要求路线达到的技术等级和技术标准；路线 长度、筑路材料来源、工程量、三材（钢筋、水泥、木 材）的用量、工程造价、施工工期等情况及其对运营、 施工、养护等方面的影响。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
二、 选线的步骤和方法 The step and method of the route selection
1.路线总体布局和路线带选择 (The choosing of the route project)
（1） 总体布局
首先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上在较大 面积范围内宏观找出各种可能的方案，进行初步评选，确定 数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多 方案的比选得出一个最佳方案来。
当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料， 进行方案比选。当地形复杂或选线涉及范围很大时，可以采 用航空勘察，采用遥感与航摄资料进行选线。
（2）路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件等对不同的区段选定出一些局部区 域路线控制点，连接这些控制点，构成一条路线走 廊，即构成路线带。
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528 82 4440 1057／13 980／52 1091 99770 290／1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207／15 1566／82 1278 111960 — 1469 19710 33638 1920 5966
第一方案
29 1360 133 1227 567 793 1525 382 123 5303 1542／16 1084／57 977 73530 300／1 1539 18237 30609 1617 5401 推荐
第二方案
29 1347 200 1147 677 670 1913 492 75 5582 1802／20 846／54 959 53330 — 1963 19052 39159 1773 5674
选线是在道路规划起点与终点之间选定一条技 术上可行，经济上合理，又能满足使用要求的道路 中心线。选线工作面对的是一个十分复杂的自然环 境和社会经济条件，需要考虑多方面的因素。为达 到此目的，选线必须由粗到细、由轮廓到具体、逐 步深入、分阶段分步骤地进行，并进行多方案的比
较，只有这样才能选定一条理想的路线来。
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；