《汽车自动变速器维修》模块三
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
平行轴式齿轮变速机构(如图 3-20)是利用平行轴 式间不同齿数的齿轮啮合,进行两轴间动力传递的。
图 3-20 平行轴式齿轮变速机构原理简图
驱动齿轮小,被驱动齿轮大,输入轴对输出轴是减 速增扭传递 ,即汽车变速器的低挡运行状态 ( 图 321a)。
驱动齿轮与被驱动齿轮一样大,输入轴对输出轴是 等速传递 , 即汽车变速器的直接挡运行状态 ( 图 321b)。
二、制动器
1.湿式多片制动器
图 3-32 为湿式多片制动器的分解元件图。
图 3-32 2 挡制动器的分解
2.带式制动器
带式制动器主要由制动鼓、制动带、制动器液压 伺服机构等组成,如图 3-33 所示。
图 3-33 制动器结构
(1)直杆式
(2)杠杆式
图 3-34 制动器工作原理
杠杆式驱动装置由活塞推动杠杆,直杆带动顶杆 夹紧制动带(图 3-36)。
V 形钢带是由数百片薄的楔形金属块和两组钢质环 带组合而成如图 3-24 所示。
图 3-24 V 形钢带
课题 3 换档执行机构
一、离合器
1.离合器的结构
在自动变速器中主要使用湿式多片离合器,它主要 是由离合器毂、活塞回位弹簧、弹簧座、钢片、摩擦片、 推力轴承、卡环和密封环组成,如图 3-25 所示。
图 3-35 直杆式驱动带式制动器 图 3-36 杠杆式驱动带式制动器
钳形杆式驱动装置由活塞推动顶杆,顶杆向下压 摇臂,摇臂带动推杆,推杆带动钳形杆,钳形杆弯曲 收紧制动带的两个活动端,夹住鼓(图 3-37)。
图 3-37 钳形杆式驱动带式制动器
图 3-9 辛普森式 3 挡行星齿轮变速器 表 3-2 辛普森式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
②改进后的辛普森式 3 挡行星齿轮变速器结构与 工作原理
为了防止出现上述情况,改善 2-3 挡的换挡平顺 性,可在前后太阳轮组件和 2 挡制动器B 1 之间串联一 个单向超越离合器 F 2 ,称为 2 挡单向超越离合器 (如图 3-10 所示)。
驱动齿轮大,被驱动齿轮小,输入轴对输出轴是增 速减扭传递,即汽车变速器的超速挡运动状态(图 321c)。
如果在主从轴中间加一惰轮改变传动方向,就可获 得倒挡,这些都可手动挡变速器相同(图3-21d)。
图 3-21 平等轴式变速机构在挡位的动力传递
课题 2 带式传动机构
无级变速传动机构如图 3-22 所示。
拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器结构与工作原理: 图 3-15 为拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器结构。
图 3-15 拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器 表 3-8 拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
二、平行轴式齿轮机构
平行轴式齿轮机构是利用平行轴间不同齿数的齿轮 啮合来进行动力传递和变速的,平行轴间的齿轮啮合有 以下三种可能:
图 3-27 单向球阀的工作原理
4.离合器压紧力控制
双油路控制如图3-28所示,它是由两条油路供油给 同一个活塞的方法。
双活塞控制是两个大小不一的活塞串联在一起向施 加离合器压紧,两个活塞有不同的油路供油,工作原理 如图 3-29、图 3-30 和图 3-31 所示。
当小活塞的油路单独供油时,离合器受到的压紧力 最小,如图 3-29 所示。
情景导入
在日常生活中我们可以看到一些自行车是可以 变速的,它们的变速原理是通过改变主从动齿轮的 传动比来实现变速的。变速的关键在于主从动齿轮 间传递比的变化,汽车上的变速原理也是如此。然 而汽车上的机械变速机构要比自行车的复杂的多。 究竟自动变速器的变速机构是怎样实现变速的?
本模块将彻底解开这个谜底。
图 3-25 湿式多片离合器结构
2.离合器的工作原理
当活塞左侧无液体压力时,活塞在回位弹簧作用下 左移,放松对离合器和片的压紧力,离合器处于分离状 态,如图 3-26(a)所示。
图 3-26 离合器工作原理
3.离合器单向阀
为了避免上述不利影响,就需要将残存油液压力 泄掉,因此在离合器壳体上增加一个单向球阀,如图 3-27所示。
改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器结构与工 作原理:
图 3-14 为改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器 结构。
图 3-14 改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器
改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器各换挡执 行元件在不同挡位的工作情况见表 3-7。
表 3-7 改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
图 3-3 行星齿轮机构啮合方式
2.运动方式与传动比
(1)齿圈固定
①太阳齿轮主动,行星架从动 当太阳齿轮按顺时针方向旋转时,行星齿轮则按 逆时针方向旋转,并试图使内齿圈也按逆时针方向旋转, 但因为齿圈正被锁定,故在齿圈作用力下行星架顺时针 方向旋转,如图 3-4(a)所示。 ②行星架为主动,太阳轮为从动 当行星架按顺时针方向旋转时,行星齿轮有带动内 齿圈和太阳轮一起顺时针转动的趋势,因为齿圈已被固 定,所以齿圈反作用于行星齿轮,使其逆时针转动,最 终带动太阳齿轮按顺时针方向转动,如图 3-4(b)所示。
图 3-17 三平行轴式自动变速机构
图 3-18 二平行轴式自动变速机构
1.结构与特点
(1)输入轴(主轴) (2)输出轴(第二轴 / 副轴) (3)中间轴(辅助轴)
2.档位传递流程(如图 3-19)
图 3-19 动力传递流程
3.平行轴式自动变速器与全同步式手动 变速器的对比
3.平行轴式自动变速器与全同步式手动变速 器的对比
图 3-10 2 挡单向超越离合器的布置
改进后的辛普森式行星齿轮变速器各换挡执行元 件的工作情况见表 3-3。
表 3-3 改进后的辛普森式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
③辛普森式 4 挡行星齿轮变速器结构与工作原理 3 行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器结构与工 作原理: 这种 4 挡行星齿轮变速器是在不改变原辛普森式 3 挡行星齿轮变速器的主要结构和大部分零部件的情况
表 3-4 改进后的辛普森式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
双行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器结构与工 作原理:
这 8 个换挡执行元件的布置方式如 图 3-12所示。
图 3-12 双行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器
这 8 个换挡执行元件在行星齿轮变速器各挡位的 工作情况见表 3-5。
知识链接
在单排单级行星齿轮机构中,太阳轮、行星架 和内齿圈三个机构中,可任选两个分别作为主动件 和从动件,而使另一个元件固定不动(使该原件转 速为零)或使其运动受一定约束(使该原件的转速 为某一定值),则整个轮系即以一定的传动比传递 动力。不同的连接和固定方案可得到不同的传动比。 三个基本原件的不同组合可有 6 种不同的组合方案, 加上直接挡传动和空挡,共有 8 种组合方案,即传 动方案。本章将详细介绍这 8 种传动方案各自运动 的规律。
图 3-4 齿圈固定
(2)固定太阳齿轮
① 行星架主动、齿圈被动 当行星架按顺时针方向旋转时,行星齿轮有带动 内齿圈和太阳齿轮一起顺时针转动,而太阳齿轮已固定, 因此行星齿轮顺时针转动,且齿圈受到力的作用,按顺 时针方向转动,如图 3-5(a)所示。 ②齿圈主动,行星架被动
齿圈顺时针方向转动,并带动行星齿轮一同顺时 针方向转动,且有太阳齿轮逆时针方向转动的趋势,但 太阳齿轮已固定,因此行星架受力,顺时针转动,如图 3-5(b)所示。
图 3-5 太阳齿轮固定
(3)固定行星架
①太阳齿轮为主动,齿圈为从动
太阳齿轮按顺时针方向转动,由于行星齿轮架被 锁定,行星齿轮逆时针转动,并带动内齿圈逆时针转动, 如图 3-6(a)所示。
②齿圈为主动,太阳齿轮为从动 当内齿圈按顺时针方向旋转时,因行星齿轮架锁 定,行星齿轮按顺时针方向转动,并带动太阳齿轮逆时 针方向旋转,如图 3-6(b)所示。
1.单排单级行星齿轮机构
单排单级行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿 圈(本书中所讲到的齿圈如无特别说明,均指内齿圈) 和一个行星架构成,如图 3-2 所示。
图 3-2 单排单级行星齿轮机构
行星齿轮机构的齿轮主要存在两种啮合方式,一 是太阳轮齿轮和行星齿轮间的外啮合方式,二是行星齿 轮和齿圈内啮合方式,如图 3-3 所示。
表 3-5 双行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
(2)拉威挪式动力传递机构
①拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器结构与工作原理 图 3-13 为拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器的结构。 各换挡执行元件在不同挡位的工作情况见表 3-6。
图 3-13 拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器 表 3-6 拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
图 3-6 行星架固定
(4)将任意两元件连接在一起
任意连接两元件,行星齿轮不再自转,此时三元件 合为一体。也可以这样理解,相当于把整行星齿轮机构 就看作是一根轴,输入和输出都是它。所以在这种状态 下的行星齿轮机构三元件之间的传动比均为 1,即为直 接挡传动,如图 3-7 所示。
(5)元件自由转动
如果太阳齿轮、齿圈和行星架三元件不受任何约束, 自由转动。这种工作状态即为空挡,如图 3-8 所示。
图 3-22 无级变速传动机构
一、带式传动机构的组成与原理
钢带无级变速传动机构由主动带轮、从动带轮和钢 带组成。主、从动带轮都是由固定锥盘和移动锥盘两部 分组成,钢带主要由楔形金属块和钢质环带组成,钢带 在主、从动带轮之间传递动力。如图 3-23 所示。
图 3-23 低速Hale Waihona Puke Baidu超速的带轮比
二、V 型钢带结构与原理
综上,单排单级行星齿轮机构共有八种工作状态, 详见表 3-1。
图 3-7 任意两元件一起传动
图 3-8 空挡传动
表 3-1 单排单级行星齿轮机构
3.行星齿轮变速机构的应用
(1)辛普森式动力传递机构
①辛普森式 3 挡行星齿轮变速器结构与工作原理 在辛普森式行星齿轮机构中设置 5 个换挡执行元件 (2 个离合器、2 个制动器和 1 个单向超越离合器), 即可使之成为一个具有 3 个前进挡和 1 个倒挡的行星齿 轮变速器。这 5 个换挡执行元件的布置如图 3-9 所示。
必备知识
课题 1 齿轮传动机构
齿轮变速机构扩大了扭矩的变化范围,可以适应 车辆行驶时不同路况的需要。行星齿轮式变速机构和平 行轴式齿轮变速机构是液力自动变速器齿轮变速机构的 两种类型。如图 3-1 所示。这两种齿轮变速装置中, 行星齿轮式应用较广泛。
图 3-1 齿轮变速机构类型
一、行星齿轮机构
下,另外再增加一个单排行星齿轮机构和相应的换挡执 行元件来产生超速挡的。这个单排行星齿轮机构称为超 速行星排,它安装在行星齿轮变速器的前端(图 311)。
图 3-11 3 行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器
由 3 个行星排组成的辛普森式 4 挡行星齿轮变速 器各换档执行元件在不同档位的工作情况见表 3-4。
(1)小主动齿轮带动大从动齿轮,实现减速增扭, 即为低速挡状态,如图 3-16(a)所示;
(2)主动齿轮和被动齿轮大小一样,实现等速传递, 即为直接挡,如图 3-16(b)所示;
(3)大主动齿轮带动小从动齿轮,实现增速减扭, 即为超速挡状态,如图 3-16(c)所示。
图 3-16 齿轮传动原理
图 3-17 所示是三平行轴式自动变速器的结构示意 图。图 3-18 所示是二平行轴式自动变速器的结构示意图。
模块三 机械传动系统
学习目标
知识目标 1.掌握行星齿轮变速机构的结构和工作原理; 2.掌握平行轴式齿轮机构的结构和工作原理; 3.掌握离合器的组成与工作原理; 4.掌握片式制动器的组成与工作原理; 5.熟悉辛普森式自动变速器的结构与工作原 理; 6.熟悉拉威娜式自动变速器的结构与工作原 理。
技能目标 1.学会离合器的拆装与检修方法; 2.能够正确描述行星齿轮变速机构的传动原 理; 3.能够对行星轮式自动变速器动力传递路线 进行分析。
当大活塞的油路单独供油时,离合器所受的压紧力 居中,如图 3-30 所示。
当大小活塞两条油路同时供油时,离合器所受的压 紧力最大,如图 3-31 所示。
图 3-28 双油路离合器压力控制方式
图 3-29 双活塞式离合器压力控制 原理(1)
图 3-30 双活塞式离合器控制原理(2) 图 3-31 双活塞式离合器控制原理(3)
图 3-20 平行轴式齿轮变速机构原理简图
驱动齿轮小,被驱动齿轮大,输入轴对输出轴是减 速增扭传递 ,即汽车变速器的低挡运行状态 ( 图 321a)。
驱动齿轮与被驱动齿轮一样大,输入轴对输出轴是 等速传递 , 即汽车变速器的直接挡运行状态 ( 图 321b)。
二、制动器
1.湿式多片制动器
图 3-32 为湿式多片制动器的分解元件图。
图 3-32 2 挡制动器的分解
2.带式制动器
带式制动器主要由制动鼓、制动带、制动器液压 伺服机构等组成,如图 3-33 所示。
图 3-33 制动器结构
(1)直杆式
(2)杠杆式
图 3-34 制动器工作原理
杠杆式驱动装置由活塞推动杠杆,直杆带动顶杆 夹紧制动带(图 3-36)。
V 形钢带是由数百片薄的楔形金属块和两组钢质环 带组合而成如图 3-24 所示。
图 3-24 V 形钢带
课题 3 换档执行机构
一、离合器
1.离合器的结构
在自动变速器中主要使用湿式多片离合器,它主要 是由离合器毂、活塞回位弹簧、弹簧座、钢片、摩擦片、 推力轴承、卡环和密封环组成,如图 3-25 所示。
图 3-35 直杆式驱动带式制动器 图 3-36 杠杆式驱动带式制动器
钳形杆式驱动装置由活塞推动顶杆,顶杆向下压 摇臂,摇臂带动推杆,推杆带动钳形杆,钳形杆弯曲 收紧制动带的两个活动端,夹住鼓(图 3-37)。
图 3-37 钳形杆式驱动带式制动器
图 3-9 辛普森式 3 挡行星齿轮变速器 表 3-2 辛普森式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
②改进后的辛普森式 3 挡行星齿轮变速器结构与 工作原理
为了防止出现上述情况,改善 2-3 挡的换挡平顺 性,可在前后太阳轮组件和 2 挡制动器B 1 之间串联一 个单向超越离合器 F 2 ,称为 2 挡单向超越离合器 (如图 3-10 所示)。
驱动齿轮大,被驱动齿轮小,输入轴对输出轴是增 速减扭传递,即汽车变速器的超速挡运动状态(图 321c)。
如果在主从轴中间加一惰轮改变传动方向,就可获 得倒挡,这些都可手动挡变速器相同(图3-21d)。
图 3-21 平等轴式变速机构在挡位的动力传递
课题 2 带式传动机构
无级变速传动机构如图 3-22 所示。
拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器结构与工作原理: 图 3-15 为拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器结构。
图 3-15 拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器 表 3-8 拉威挪式 4 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
二、平行轴式齿轮机构
平行轴式齿轮机构是利用平行轴间不同齿数的齿轮 啮合来进行动力传递和变速的,平行轴间的齿轮啮合有 以下三种可能:
图 3-27 单向球阀的工作原理
4.离合器压紧力控制
双油路控制如图3-28所示,它是由两条油路供油给 同一个活塞的方法。
双活塞控制是两个大小不一的活塞串联在一起向施 加离合器压紧,两个活塞有不同的油路供油,工作原理 如图 3-29、图 3-30 和图 3-31 所示。
当小活塞的油路单独供油时,离合器受到的压紧力 最小,如图 3-29 所示。
情景导入
在日常生活中我们可以看到一些自行车是可以 变速的,它们的变速原理是通过改变主从动齿轮的 传动比来实现变速的。变速的关键在于主从动齿轮 间传递比的变化,汽车上的变速原理也是如此。然 而汽车上的机械变速机构要比自行车的复杂的多。 究竟自动变速器的变速机构是怎样实现变速的?
本模块将彻底解开这个谜底。
图 3-25 湿式多片离合器结构
2.离合器的工作原理
当活塞左侧无液体压力时,活塞在回位弹簧作用下 左移,放松对离合器和片的压紧力,离合器处于分离状 态,如图 3-26(a)所示。
图 3-26 离合器工作原理
3.离合器单向阀
为了避免上述不利影响,就需要将残存油液压力 泄掉,因此在离合器壳体上增加一个单向球阀,如图 3-27所示。
改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器结构与工 作原理:
图 3-14 为改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器 结构。
图 3-14 改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器
改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器各换挡执 行元件在不同挡位的工作情况见表 3-7。
表 3-7 改进后的拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
图 3-3 行星齿轮机构啮合方式
2.运动方式与传动比
(1)齿圈固定
①太阳齿轮主动,行星架从动 当太阳齿轮按顺时针方向旋转时,行星齿轮则按 逆时针方向旋转,并试图使内齿圈也按逆时针方向旋转, 但因为齿圈正被锁定,故在齿圈作用力下行星架顺时针 方向旋转,如图 3-4(a)所示。 ②行星架为主动,太阳轮为从动 当行星架按顺时针方向旋转时,行星齿轮有带动内 齿圈和太阳轮一起顺时针转动的趋势,因为齿圈已被固 定,所以齿圈反作用于行星齿轮,使其逆时针转动,最 终带动太阳齿轮按顺时针方向转动,如图 3-4(b)所示。
图 3-17 三平行轴式自动变速机构
图 3-18 二平行轴式自动变速机构
1.结构与特点
(1)输入轴(主轴) (2)输出轴(第二轴 / 副轴) (3)中间轴(辅助轴)
2.档位传递流程(如图 3-19)
图 3-19 动力传递流程
3.平行轴式自动变速器与全同步式手动 变速器的对比
3.平行轴式自动变速器与全同步式手动变速 器的对比
图 3-10 2 挡单向超越离合器的布置
改进后的辛普森式行星齿轮变速器各换挡执行元 件的工作情况见表 3-3。
表 3-3 改进后的辛普森式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
③辛普森式 4 挡行星齿轮变速器结构与工作原理 3 行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器结构与工 作原理: 这种 4 挡行星齿轮变速器是在不改变原辛普森式 3 挡行星齿轮变速器的主要结构和大部分零部件的情况
表 3-4 改进后的辛普森式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
双行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器结构与工 作原理:
这 8 个换挡执行元件的布置方式如 图 3-12所示。
图 3-12 双行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器
这 8 个换挡执行元件在行星齿轮变速器各挡位的 工作情况见表 3-5。
知识链接
在单排单级行星齿轮机构中,太阳轮、行星架 和内齿圈三个机构中,可任选两个分别作为主动件 和从动件,而使另一个元件固定不动(使该原件转 速为零)或使其运动受一定约束(使该原件的转速 为某一定值),则整个轮系即以一定的传动比传递 动力。不同的连接和固定方案可得到不同的传动比。 三个基本原件的不同组合可有 6 种不同的组合方案, 加上直接挡传动和空挡,共有 8 种组合方案,即传 动方案。本章将详细介绍这 8 种传动方案各自运动 的规律。
图 3-4 齿圈固定
(2)固定太阳齿轮
① 行星架主动、齿圈被动 当行星架按顺时针方向旋转时,行星齿轮有带动 内齿圈和太阳齿轮一起顺时针转动,而太阳齿轮已固定, 因此行星齿轮顺时针转动,且齿圈受到力的作用,按顺 时针方向转动,如图 3-5(a)所示。 ②齿圈主动,行星架被动
齿圈顺时针方向转动,并带动行星齿轮一同顺时 针方向转动,且有太阳齿轮逆时针方向转动的趋势,但 太阳齿轮已固定,因此行星架受力,顺时针转动,如图 3-5(b)所示。
图 3-5 太阳齿轮固定
(3)固定行星架
①太阳齿轮为主动,齿圈为从动
太阳齿轮按顺时针方向转动,由于行星齿轮架被 锁定,行星齿轮逆时针转动,并带动内齿圈逆时针转动, 如图 3-6(a)所示。
②齿圈为主动,太阳齿轮为从动 当内齿圈按顺时针方向旋转时,因行星齿轮架锁 定,行星齿轮按顺时针方向转动,并带动太阳齿轮逆时 针方向旋转,如图 3-6(b)所示。
1.单排单级行星齿轮机构
单排单级行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿 圈(本书中所讲到的齿圈如无特别说明,均指内齿圈) 和一个行星架构成,如图 3-2 所示。
图 3-2 单排单级行星齿轮机构
行星齿轮机构的齿轮主要存在两种啮合方式,一 是太阳轮齿轮和行星齿轮间的外啮合方式,二是行星齿 轮和齿圈内啮合方式,如图 3-3 所示。
表 3-5 双行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
(2)拉威挪式动力传递机构
①拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器结构与工作原理 图 3-13 为拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器的结构。 各换挡执行元件在不同挡位的工作情况见表 3-6。
图 3-13 拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器 表 3-6 拉威挪式 3 挡行星齿轮变速器换挡执行元件工作规律
图 3-6 行星架固定
(4)将任意两元件连接在一起
任意连接两元件,行星齿轮不再自转,此时三元件 合为一体。也可以这样理解,相当于把整行星齿轮机构 就看作是一根轴,输入和输出都是它。所以在这种状态 下的行星齿轮机构三元件之间的传动比均为 1,即为直 接挡传动,如图 3-7 所示。
(5)元件自由转动
如果太阳齿轮、齿圈和行星架三元件不受任何约束, 自由转动。这种工作状态即为空挡,如图 3-8 所示。
图 3-22 无级变速传动机构
一、带式传动机构的组成与原理
钢带无级变速传动机构由主动带轮、从动带轮和钢 带组成。主、从动带轮都是由固定锥盘和移动锥盘两部 分组成,钢带主要由楔形金属块和钢质环带组成,钢带 在主、从动带轮之间传递动力。如图 3-23 所示。
图 3-23 低速Hale Waihona Puke Baidu超速的带轮比
二、V 型钢带结构与原理
综上,单排单级行星齿轮机构共有八种工作状态, 详见表 3-1。
图 3-7 任意两元件一起传动
图 3-8 空挡传动
表 3-1 单排单级行星齿轮机构
3.行星齿轮变速机构的应用
(1)辛普森式动力传递机构
①辛普森式 3 挡行星齿轮变速器结构与工作原理 在辛普森式行星齿轮机构中设置 5 个换挡执行元件 (2 个离合器、2 个制动器和 1 个单向超越离合器), 即可使之成为一个具有 3 个前进挡和 1 个倒挡的行星齿 轮变速器。这 5 个换挡执行元件的布置如图 3-9 所示。
必备知识
课题 1 齿轮传动机构
齿轮变速机构扩大了扭矩的变化范围,可以适应 车辆行驶时不同路况的需要。行星齿轮式变速机构和平 行轴式齿轮变速机构是液力自动变速器齿轮变速机构的 两种类型。如图 3-1 所示。这两种齿轮变速装置中, 行星齿轮式应用较广泛。
图 3-1 齿轮变速机构类型
一、行星齿轮机构
下,另外再增加一个单排行星齿轮机构和相应的换挡执 行元件来产生超速挡的。这个单排行星齿轮机构称为超 速行星排,它安装在行星齿轮变速器的前端(图 311)。
图 3-11 3 行星排辛普森式 4 挡行星齿轮变速器
由 3 个行星排组成的辛普森式 4 挡行星齿轮变速 器各换档执行元件在不同档位的工作情况见表 3-4。
(1)小主动齿轮带动大从动齿轮,实现减速增扭, 即为低速挡状态,如图 3-16(a)所示;
(2)主动齿轮和被动齿轮大小一样,实现等速传递, 即为直接挡,如图 3-16(b)所示;
(3)大主动齿轮带动小从动齿轮,实现增速减扭, 即为超速挡状态,如图 3-16(c)所示。
图 3-16 齿轮传动原理
图 3-17 所示是三平行轴式自动变速器的结构示意 图。图 3-18 所示是二平行轴式自动变速器的结构示意图。
模块三 机械传动系统
学习目标
知识目标 1.掌握行星齿轮变速机构的结构和工作原理; 2.掌握平行轴式齿轮机构的结构和工作原理; 3.掌握离合器的组成与工作原理; 4.掌握片式制动器的组成与工作原理; 5.熟悉辛普森式自动变速器的结构与工作原 理; 6.熟悉拉威娜式自动变速器的结构与工作原 理。
技能目标 1.学会离合器的拆装与检修方法; 2.能够正确描述行星齿轮变速机构的传动原 理; 3.能够对行星轮式自动变速器动力传递路线 进行分析。
当大活塞的油路单独供油时,离合器所受的压紧力 居中,如图 3-30 所示。
当大小活塞两条油路同时供油时,离合器所受的压 紧力最大,如图 3-31 所示。
图 3-28 双油路离合器压力控制方式
图 3-29 双活塞式离合器压力控制 原理(1)
图 3-30 双活塞式离合器控制原理(2) 图 3-31 双活塞式离合器控制原理(3)