车辆乘坐舒适性的评价指标及其发展
车载测试评估车辆座椅系统的舒适度
车载测试评估车辆座椅系统的舒适度车辆座椅是影响乘坐体验的重要因素之一。
舒适的座椅系统不仅能提升驾乘者的体验感，还能减少长时间驾驶或乘坐带来的疲劳感。
因此，车载测试评估车辆座椅系统的舒适度是汽车制造商和乘车者都非常重视的问题。
本文将介绍车载测试评估车辆座椅系统舒适度的方法和标准。
一、主观评估主观评估是车辆座椅系统舒适度评估的一种常用方法。
通过驾驶员或乘客的实际体验来评估座椅系统的舒适性。
评估者将根据自身的感受，对座椅的软硬度、支撑性、包裹性、透气性等方面进行评价。
同时还需要考虑座椅的调整空间和幅度，包括座椅的前后调节、靠背倾斜角度的调节以及座椅高度的调节等。
此外，评估者还需要考虑乘坐持久性，即长时间驾驶或乘坐后座椅是否会出现压力点或不适感。
在评估过程中，应该考虑不同人群的需求和体验感受，例如身高不同、体型不同和健康状况不同的驾驶员或乘客。
二、客观测试在主观评估的基础上，为了更加客观地评估车辆座椅系统的舒适度，需要进行客观测试。
客观测试通常包括座椅的物理测量和人体工学测量。
对于座椅的物理测量，可以通过座椅的硬度测试、支撑力测试和压力测量来评估座椅的性能。
座椅硬度测试可以评估座椅的软硬度，支撑力测试可以评估座椅对人体的支撑性，压力测量可以评估座椅是否会产生压力点。
这些物理测量结果可以辅助主观评估，为座椅的改进提供依据。
人体工学测量则是通过模拟人体的曲线、重量分布和压力分布等，客观评估座椅的包裹性和人体支撑性。
通过人体工学测量可以确定座椅的设计是否符合人体工程学原理，从而提高座椅的舒适度。
三、评估标准为了使车辆座椅系统的评估更加科学、准确，一些组织和机构制定了相应的评估标准。
例如国际汽车工程师学会（SAE）制定了J826标准，规定了座椅测量的程序和方法。
此外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国汽车制造商协会（SAMA）等也制定了相关的评估标准。
这些评估标准以座椅背高度、座垫长度、靠背倾斜角度、座椅软硬度等指标为基础，结合主观评估和客观测试的结果，为汽车制造商提供了参考和指导。
公路包车客运服务中的舒适度评价与提升
公路包车客运服务中的舒适度评价与提升随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，公路包车客运服务的需求也逐渐增加。
作为一种重要的交通方式，公路包车客运服务的舒适度评价和提升对提高乘客体验、促进行业发展具有重要意义。
通过对公路包车客运服务中的舒适度进行评价和提升，可以提高乘客的出行满意度，增强客运企业的竞争力，推动服务质量的提升。
公路包车客运服务中的舒适度评价是一个多维度的过程，需要从乘客的角度综合考虑多个因素。
首先，最基本的是车辆的舒适性。
这包括车内的座椅设计、空调系统、噪音控制等。
合适的座椅设计可以提供良好的支撑和舒适感，使乘客在长时间的旅程中不会感到疲劳。
稳定有效的空调系统可以保持车内的温度适宜，适应不同季节的需求。
此外，在公路客运服务中，噪音是一个重要的舒适度因素。
减少车辆的噪音污染可以提高乘客的出行体验。
其次，服务的友好度也是评价公路包车客运服务舒适度的重要因素。
友好的服务态度可以给乘客带来舒适和愉悦的体验，提高服务水平。
服务员的礼貌、语言表达能力和耐心都是影响客户满意度的关键因素。
服务人员应该注重细节，及时回答乘客的问题，提供协助和指导，为乘客提供便利。
此外，公路包车客运服务中的安全性也是评价舒适度的重要指标。
乘客是希望在旅程中得到最大程度的安全保障。
车辆的安全配置、维护情况以及驾驶员的素质都直接关系到乘客的出行安全。
车辆需要定期检查和维护，驾驶员需要具备丰富的驾驶经验和安全意识，并且合理驾驶，确保乘客的安全出行。
在公路包车客运服务中，乘客对舒适度的不同需求需要得到考虑。
例如，有些乘客可能需要较多的腿部空间，有些乘客可能对车内的温度要求较高。
因此，公路包车客运服务企业需要灵活调整车内空间布局，提供符合不同需求的座椅设置和服务。
在提升公路包车客运服务的舒适度方面，企业可以从多个方面入手。
首先，企业应该加强车辆的维护和更新，确保车辆始终保持良好的工作状态。
定期检查和保养车辆，更新老旧车辆，引进新技术和设备，提高车辆的性能和安全性，为乘客提供更好的出行体验。
如何评估一辆汽车的舒适性
如何评估一辆汽车的舒适性汽车作为人们日常生活中不可或缺的交通工具，其舒适性成为很多消费者考虑购买的重要因素之一。
如何评估一辆汽车的舒适性？本文将通过对座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等方面的评价来探讨这个问题。
一、座椅舒适度座椅舒适度是评估一辆汽车舒适性的重要指标之一。
舒适的座椅设计应考虑人体工学原理，具有合适的腰部支撑和头颈支撑功能。
此外，座椅的材质和填充物也会对舒适度产生影响。
柔软的皮革座椅或高弹性织物座椅相对来说更具舒适性，而硬质材料则会减少座椅的舒适感。
二、噪音控制噪音是影响汽车舒适性的重要因素之一。
当车辆行驶时，发动机噪音、风噪音和路噪音等会对驾乘者的体验产生影响。
一辆舒适的汽车应该具备良好的隔音效果，如采用隔音玻璃、加厚车身板材和密封胶条等措施，减少外界噪音的传入。
三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的舒适性有着重要影响。
合理的悬挂系统可以有效减震，降低驾乘者对道路颠簸的感知，提高驾乘舒适度。
同时，悬挂系统还需要根据不同的驾驶环境和路况进行调整，以保证在不同条件下的舒适性。
四、内饰质量内饰质量是评估车辆舒适性的重要指标之一。
高品质的内饰材料和精细的做工不仅能够提升舒适感，还能够给人一种豪华和舒适的感觉。
内饰的设计布局也需要符合人体工程学原理，如仪表盘、中控台和储物空间的布置等。
五、空调效果空调系统在炎热的夏季以及寒冷的冬季对于汽车舒适性至关重要。
一个好的空调系统应该能够在短时间内调节车内温度，并且能够提供良好的空气流通和过滤功能。
关键是要确保空调系统的温度稳定性和舒适性，以满足驾乘者的需求。
综上所述，评估一辆汽车的舒适性需要考虑多个因素，包括座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等。
消费者在购买汽车时应该根据自己的需求和习惯，综合考虑这些方面的因素，选择一款适合自己的舒适汽车。
只有找到适合的汽车，才能真正提升驾乘的舒适体验。
车载测试中的车辆座椅舒适性评估
车载测试中的车辆座椅舒适性评估随着汽车行业的不断发展，消费者对于车辆舒适性的要求也越来越高。
其中，车辆座椅舒适性是影响乘车体验的重要因素之一。
因此，在车辆设计和生产的过程中，车辆座椅舒适性评估显得尤为重要。
本文将探讨车载测试中的车辆座椅舒适性评估方法与技术。
一、座椅形态评估在车辆座椅舒适性评估的过程中，首先需要进行座椅形态评估。
通过测量座椅的几何参数、材料分布以及座椅的支撑性等指标，评估座椅的形态是否符合人体工程学原理。
同时，还需结合人体工程学的知识，对座椅设计进行优化，以提高座椅的舒适性。
二、静态舒适性评估除了座椅形态评估外，静态舒适性评估也是车辆座椅舒适性评估的一个重要环节。
在静态舒适性评估中，研究人员通常使用测力板等设备，测量乘坐者在不同位置上的压力分布情况。
通过分析压力分布图，可以判断座椅是否在合适的位置为乘坐者提供足够的支撑，进而改善乘坐体验。
三、动态舒适性评估在实际驾驶过程中，车辆会面临各种道路条件和驾驶行为的变化。
因此，动态舒适性评估可以更真实地反映座椅的舒适性。
通过使用传感器等设备对驾驶员进行生物力学检测，可以记录驾驶员在行驶过程中的体验和感受。
这些数据可以用于分析座椅在不同驾驶情况下的表现，以进一步优化座椅的设计。
四、主观评估除了客观的评估方法外，主观评估也是车辆座椅舒适性评估的重要参考依据。
在主观评估中，研究人员会邀请一批乘车者进行实际的驾驶体验，并填写相应的问卷调查。
通过问卷调查，可以收集到乘车者对于座椅舒适性的主观感受和意见建议，为座椅设计和改进提供重要参考。
总结：在车载测试中的车辆座椅舒适性评估中，座椅形态评估、静态舒适性评估、动态舒适性评估和主观评估都是必不可少的环节。
通过应用科学的评估方法与技术，可以有效地评估车辆座椅的舒适性，为车辆的设计与改进提供指导意见。
不断提升车辆座椅的舒适性，可以为乘车者带来更好的驾驶体验，提高整体的行车安全性与舒适性。
车载测试中的车辆舒适性评估与优化
车载测试中的车辆舒适性评估与优化车辆的舒适性是指乘坐车辆时的舒适感受，包括座椅舒适度、噪音和振动控制、空调系统效果等多个方面。
在车载测试中，对车辆的舒适性进行评估和优化是非常重要的。
本文将探讨车载测试中车辆舒适性评估的方法和优化的措施。
1. 车辆舒适性评估方法在车载测试中，一般采用主观评价和客观评价相结合的方法来评估车辆的舒适性。
（1）主观评价主观评价是通过让测试人员亲自体验乘坐车辆，并填写问卷或提供口头反馈的方式来评估舒适性。
测试人员可以根据自身感受对座椅的舒适度、噪音水平和空调效果等进行评价。
主观评价可以直观地反映出人们对车辆舒适性的感受，但是受个人主观感受和测试人员的差异性影响较大。
（2）客观评价客观评价是通过使用专业的测试设备和仪器来检测车辆在座椅、噪音和振动等方面的数据，并进行分析和比对。
例如，通过加速度计检测车辆垂直和水平方向的振动情况，通过噪音测试仪检测车辆内部和外部的噪音水平等。
客观评价可以量化地评估车辆在不同方面的舒适性指标，但是无法完全反映人们的主观感受。
2. 车辆舒适性优化措施在车载测试中，根据评估结果，可以采取一些优化措施来提升车辆的舒适性。
（1）座椅设计优化车辆座椅是乘坐舒适性的关键因素之一。
优化座椅设计可以改善乘坐的舒适感。
例如，可以根据人体工学原理设计座椅的形状和支撑点，提供更好的支撑和舒适度。
此外，座椅的材料和填充物的选择也会对舒适性产生影响，可以选择柔软、透气的材料，并考虑人体工程学和舒适性需求。
（2）噪音和振动控制噪音和振动是影响车辆舒适性的重要因素。
可以通过优化车辆的隔音和减震装置来降低噪音和振动水平。
例如，在车辆的底盘、车门和玻璃等部位进行隔音处理，同时加装减震器和悬挂系统等装置来减少振动。
此外，合理设计车辆的悬挂系统和车轮轮胎也能有效控制振动。
（3）空调系统优化车辆的空调系统对乘坐舒适性有着重要影响。
通过优化空调系统的设计和控制策略，可以提供更好的温度和湿度控制效果。
车载测试中的车辆舒适性评估与改善策略
车载测试中的车辆舒适性评估与改善策略随着汽车产业的发展，人们对车辆舒适性的需求也越来越高。
车辆舒适性评估是一项对车辆乘坐体验进行全面评估的过程，通过评估车辆的振动、噪声、温度等因素，找出不足之处，并提出改善策略，以提高车辆的舒适性。
本文探讨了车载测试中的车辆舒适性评估方法以及相应的改善策略。
一、车辆舒适性评估方法车辆舒适性评估是一个综合性的过程，需要考虑多个因素来综合评估车辆的舒适性。
以下是一些常用的评估方法：1.振动测试振动是影响车辆舒适性的重要因素之一。
通过在车辆行驶过程中对车身、座椅等部件进行振动测试，可以测量其振动水平和频率，进而评估乘坐舒适性。
测试数据可以通过加速度计等传感器收集，并进行分析处理。
2.噪声测试噪声是另一个影响车辆舒适性的重要因素。
进行噪声测试时，可以通过在车内安装麦克风等传感器来收集车辆行驶过程中的噪声数据。
通过对数据进行分析和处理，可以评估车辆的噪声水平，并提出改善策略。
3.温度测试温度是影响车辆舒适性的另一个重要因素。
在车辆舒适性评估中，可以通过在车内安装温度传感器来监测车内温度的变化，并将数据记录下来。
通过分析数据，可以评估车辆的温度分布情况，进而提出改善车辆舒适性的措施。
二、车辆舒适性改善策略在车辆舒适性评估的基础上，可以针对评估结果提出相应的改善策略。
以下是一些常用的改善策略：1.减少振动在车辆设计阶段，可以通过调整悬挂系统、改进车身刚度等方式来减少车辆的振动。
另外，也可以通过选择优质的胎噪降噪措施和合适的轮胎来减少路噪对车辆的振动影响。
2.降低噪声降低车辆噪声的策略有很多种。
可以采用吸音材料和隔音隔热材料来降低车辆内部和外部的噪声传递。
此外，优化发动机和底盘的设计，减少噪声源的产生，也是降低噪声的有效手段。
3.提升空调系统效果空调系统是影响车辆舒适性的重要因素之一。
通过改进空调系统的设计和调节方式，可以提升车辆的温度控制效果，进而提高车辆的舒适性。
例如，采用智能温控系统可以根据车内外温度自动调节车内温度。
车载测试的关键指标如何评估驾驶舒适度
车载测试的关键指标如何评估驾驶舒适度驾驶舒适度是汽车设计和制造中非常重要的一个方面，它直接影响到驾乘者的体验和对车辆的满意度。
为了评估驾驶舒适度，测试人员通常会关注一系列关键指标，包括悬挂系统、噪音和振动控制、座椅舒适度等。
本文将从这些关键指标的角度，探讨车载测试如何评估驾驶舒适度。
一、悬挂系统悬挂系统是车辆的重要组成部分，它对车辆的驾乘舒适度有着直接的影响。
悬挂系统的主要目标是减缓车辆在行驶中所受到的颠簸和震动，提供稳定的悬挂效果。
为了评估悬挂系统对驾驶舒适度的影响，测试人员通常会进行悬挂系统的动力学测试和静态测试。
动力学测试主要评估悬挂系统在不同路况下的表现，包括在减震效果、行驶稳定性等方面的表现。
静态测试主要评估悬挂系统在静止状态下的舒适性和稳定性。
二、噪音和振动控制噪音和振动是影响驾驶舒适度的重要因素之一。
噪音包括发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等，振动主要来自于发动机和车辆行驶过程中的颠簸。
为了评估噪音和振动对驾驶舒适度的影响，测试人员通常会进行噪音和振动测试。
噪音测试主要通过音频设备来测量车辆在不同速度和不同路况下的噪音水平。
振动测试主要通过振动传感器来测量车辆在不同速度和不同路况下的振动强度。
三、座椅舒适度座椅舒适度是评估驾驶舒适度的重要指标之一。
座椅的设计和功能直接影响到驾乘者的体验和舒适度。
为了评估座椅舒适度，测试人员通常会进行座椅的人体工程学测试和功能测试。
人体工程学测试主要评估座椅对人体的支撑和适应性，包括座椅的形状、材料和调整功能等方面。
功能测试主要评估座椅的附加功能，如加热、通风、按摩等，以及调整功能的实用性和舒适性。
综上所述，车载测试的关键指标是评估驾驶舒适度的重要依据。
通过对悬挂系统、噪音和振动控制以及座椅舒适度等指标的评估，可以为汽车设计和制造提供科学依据，以提升驾驶舒适度。
有效的车载测试不仅可以提高驾乘者的满意度，也能够提升汽车品牌的竞争力。
因此，在汽车设计和制造过程中，重视车载测试是至关重要的一环。
汽车座椅舒适性评价与改进
汽车座椅舒适性评价与改进随着汽车产业的快速发展，汽车座椅舒适性逐渐成为消费者选择车辆的重要因素之一。
舒适的座椅不仅能够提供驾乘者良好的乘坐体验，还对于驾驶安全和健康至关重要。
本文将从人体工程学角度入手，评价汽车座椅的舒适性，并提出改进措施。
一、舒适性评价的测量指标汽车座椅的舒适性评价主要涉及以下几个方面的指标：压力分布、支撑性、座椅材料和座椅调节。
压力分布是指座位对身体的各个部位的接触面压力分布情况，合理的压力分布能够减轻长时间乘坐所带来的疲劳感。
支撑性是指座位对身体的支撑力度，良好的支撑性能够提供稳定的身体支撑，使驾乘者在行驶过程中的姿势保持平衡。
座椅材料对于座位的舒适性同样具有重要影响，舒适、透气性好的材料能够提供良好的触感和肌肤保护。
座椅调节则是指座椅的多种调节功能，如调节角度、高低、前后滑动等，以满足不同驾驶者的需求。
二、舒适性评价与改进1. 压力分布评价与改进：压力分布评价可以通过压力测量仪进行，测量出不同部位的压力分布情况。
对于座椅压力分布不均匀的问题，可以通过增加座椅背部和座垫的支撑填充物，改进座椅结构，使得座椅表面压力分布更加均匀，减少对驾乘者身体的压迫感。
2. 支撑性评价与改进：支撑性评价可以通过载荷测试仪进行，评估座椅的支撑力度是否合适。
若支撑性不足，可通过增加座椅背部和座垫的支撑结构，加强座椅的腰部和侧部支撑，提供更好的身体支撑，避免长时间乘坐时的不适。
3. 座椅材料评价与改进：座椅材料对座椅舒适性的影响是非常重要的，它直接接触人体皮肤，必须具备透气性、舒适性和抗菌性等特点。
合适的座椅材料应该是舒适的、易于清洁且耐磨损的。
改进座椅材料可采用仿生材料、减震材料等，增加座椅的舒适性和耐久性。
4. 座椅调节评价与改进：座椅调节功能对于驾驶者来说十分重要，可根据个体差异进行个性化调节，以提供最佳的驾乘体验。
需要保证座位调节机构的操作方便灵活，同时在调节范围上尽量满足不同身高、体型和习惯的驾乘者需求。
汽车座椅舒适性评估方法与指标研究
汽车座椅舒适性评估方法与指标研究随着汽车行业的蓬勃发展，人们对汽车的舒适性需求也日益提高。
作为汽车的一个重要组成部分，座椅舒适性对于驾驶员和乘客的体验至关重要。
因此，如何评估汽车座椅的舒适性，并建立相应的评估方法与指标，是汽车制造商和座椅设计者不容忽视的问题。
在汽车座椅舒适性评估中，一个重要的指标是人体工程学。
人体工程学是通过对人体结构、功能和行为的研究，来设计适合人体的工作环境、工具和产品。
在座椅设计中，人体工程学可以帮助确定正确的座椅尺寸、形状和支撑力，以提供良好的人体支撑和舒适性。
因此，可以使用人体工程学的方法来评估座椅的舒适性，并制定相应的指标。
除了人体工程学，座椅表面的材料也是影响舒适性的重要因素。
座椅表面的材料应该具有柔软度和透气性，以提供舒适的坐姿，并保持干燥和清爽的感觉。
因此，可以使用材料学的方法来评估座椅表面材料的舒适性，并建立相应的指标。
此外，座椅的支撑和调节功能也是影响舒适性的重要因素之一。
座椅的支撑性能应该能够提供合适的支撑力，以减少驾驶员和乘客在长时间坐姿中的不适感。
座椅的调节功能应该能够适应不同身材和偏好的人群，以满足个体化的需求。
因此，可以使用力学工程学的方法来评估座椅的支撑和调节功能，并建立相应的指标。
除了上述提到的因素，座椅的震动吸收能力和噪声控制也是影响舒适性的重要方面。
座椅的震动吸收能力应该能够减少汽车行驶过程中的震动传递到驾驶员和乘客身上，以降低不适感和疲劳感。
座椅的噪声控制应该能够降低汽车行驶和风噪对驾驶员和乘客的干扰，以提供安静和舒适的驾乘体验。
因此，可以使用振动学和声学工程学的方法来评估座椅的震动吸收能力和噪声控制，并建立相应的指标。
综上所述，汽车座椅舒适性评估涉及多个方面的因素，包括人体工程学、材料学、力学工程学、振动学和声学工程学。
通过对这些因素的研究，可以建立相应的评估方法和指标，以提高汽车座椅的舒适性。
随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车座椅舒适性评估方法与指标的研究也将不断进行，以满足人们不断提高的舒适性需求。
车载测试中的座椅舒适度评估和测试方法
车载测试中的座椅舒适度评估和测试方法随着汽车行业的发展，车载测试成为评估车辆性能和舒适度的重要手段之一。
在车辆测试中，座椅舒适度评估是一个关键的指标，直接关系到驾驶员和乘客的使用体验。
本文将介绍车载测试中的座椅舒适度评估以及相关的测试方法。
1. 座椅舒适度评估的重要性车辆的座椅是驾驶员和乘客与汽车之间的接触点，直接影响到驾驶者的体验和乘坐的舒适度。
因此，对座椅舒适度的评估非常重要。
通过科学的评估方法，可以提高座椅设计的质量，改善用户的体验，进一步提升汽车品牌的竞争力。
2. 座椅舒适度评估的指标座椅舒适度评估涉及到多个指标，包括座椅硬度、支撑性、坐姿自然度、头枕高度等。
座椅硬度是指座椅的软硬程度，对于长时间行驶非常重要，过硬或过软的座椅都不利于长途驾驶。
支撑性指座椅对身体各部分的支撑情况，包括腰部、腿部等。
坐姿自然度是指驾驶者在坐姿时是否舒适自然，如腰部是否得到良好支撑等。
头枕高度是指头部与头枕之间的空隙大小，过高或过低都会对乘坐舒适度造成影响。
3. 座椅舒适度评估的测试方法座椅舒适度评估需要通过一系列科学的测试方法进行，以准确评估座椅的舒适度。
下面介绍几种常用的测试方法：3.1. 主观评价法主观评价法是通过人的感受和主观意见来评价座椅的舒适度。
通常会请一些驾驶员或乘客进行试坐体验，然后填写问卷或进行面对面的访谈，评估座椅的舒适度。
主观评价法虽然存在一定的主观性，但是能够从用户的角度出发，获得实际使用情况下的反馈，具有一定的参考价值。
3.2. 力学测试法力学测试法是通过一些仪器设备对座椅进行力学参数的测试，如座椅硬度、支撑性等。
通过测量座椅的弹性和变形情况，评估其对身体的支撑情况。
力学测试法能够客观地反映座椅的物理特性，对于评估座椅舒适度非常重要。
3.3. 生物力学测试法生物力学测试法主要通过人体工学的手段来评估座椅的舒适度。
利用传感器和测量仪器对人体的姿势、压力分布等进行实时监测，并进行相关数据分析。
城市公共交通业的舒适度评价与改善策略
城市公共交通业的舒适度评价与改善策略随着城市化进程的推进和人口的不断增长，城市公共交通业的舒适度成为了一个重要的问题。
舒适的公共交通能够提高城市居民的出行体验，减少交通拥堵和环境污染，因此评价和改善城市公共交通业的舒适度具有重要的意义。
一、评价城市公共交通业的舒适度要评价城市公共交通业的舒适度，可以从以下几个方面来考虑：1. 乘坐体验乘客的乘坐体验是评价公共交通舒适度的重要指标之一。
可以从座椅的柔软程度、平稳度、噪音水平等方面进行评估，直观地反映乘客的乘坐感受。
2. 车内空气质量公共交通工具的车内空气质量对乘客的健康和舒适度有着重要影响。
评价公共交通舒适度时，应考虑车内空气流通和通风状况，以及有无异味、烟雾等问题。
3. 车辆运行状态公共交通车辆的运行状态直接关系到乘客的乘坐舒适度。
包括车辆的平稳性、刹车的舒适度、加减速的顺畅程度等。
这些指标可以通过测量车辆的振动、噪音以及乘客的体验来评估。
4. 车厢布局公共交通车厢的布局也是影响舒适度的重要因素。
需要考虑乘客的站立空间、靠背角度、扶手位置等因素，使乘客在车厢内能够得到合适的支撑和舒适的站立、坐姿。
二、改善城市公共交通业的舒适度为了改善城市公共交通业的舒适度，可以采取以下措施：1. 更新车辆设施加大对公共交通车辆的投入，更换老旧车辆，更新车辆设施。
新车辆应具备更好的悬挂系统、噪音隔离系统以及更舒适的座椅，并增加乘客的站立空间。
2. 优化运行管理通过优化运行管理，提升公共交通车辆的运行效率和舒适度。
包括合理设置车辆发车间隔，减少拥挤程度，优化线路布局，缩短行驶时间等。
同时，加强车辆维修和保养工作，确保车辆处于良好运行状态。
3. 提升车辆空调系统车辆空调系统对车厢内的温度和空气质量起着关键作用。
建议提升车辆的空调系统，确保车厢内温度适宜，空气流通良好，并控制异味和烟雾等不良气体的排放。
4. 完善车厢布局设计在设计新车辆时，应注重车厢布局的人性化。
合理设置座椅、扶手和站立空间，增加乘客的舒适度和乘坐体验。
汽车座椅的舒适性评估
汽车座椅的舒适性评估随着人们对行车舒适性的追求，汽车座椅的舒适性评估变得越来越重要。
作为汽车内部最主要的接触点之一，座椅的设计和舒适性直接影响到驾驶者和乘客的体验。
本文将介绍汽车座椅舒适性评估的方法和标准。
一、人体工程学评估人体工程学评估是评价汽车座椅舒适性的一种重要方法。
该评估方法基于人体结构和姿势的合理性来评估座椅设计的优劣。
人体工程学评估通常包括以下几个方面：1. 腰部支撑：座椅应提供良好的腰部支撑，以保持驾驶者的腰部自然曲线。
腰部支撑的不足可能导致腰椎疼痛或不适。
2. 头颈支撑：座椅应提供合适的头颈支撑，以保持驾驶者的头颈正常姿势。
缺乏头颈支撑可能导致颈椎受力和颈部不适。
3. 坐垫设计：座椅的坐垫设计应当符合人体大腿长度和曲线，提供适当的支撑和减震效果。
过硬的坐垫可能导致久坐疲劳，而过软的坐垫则可能导致血液循环不畅。
4. 坐姿调节：座椅应具备多种调节功能，以满足不同身高和体型的驾驶者和乘客的需求。
包括座椅高度、座椅倾斜角度、腿部支撑长度等。
二、震动和振动评估除了人体工程学评估，震动和振动评估也是汽车座椅舒适性评估的重要内容。
汽车行驶中的震动和振动会传递到座椅上，对驾驶者和乘客的身体产生影响。
因此，对座椅的抗震性能和减振效果进行评估是必要的。
震动和振动评估通常包括以下几个方面：1. 抗震能力：座椅的结构和材料应具备一定的抗震能力，能够有效减少或吸收来自路面的震动，以提升行车舒适性。
2. 震动传递：座椅的设计和结构应尽量减少震动传递到驾驶者和乘客的身体部位，避免引发不适感和驾驶疲劳。
3. 振动频率：座椅在不同频率下的振动特性也需要评估，以确保座椅的振动频率和人体的自然频率相匹配，避免加剧不适感。
三、材料和呼吸性评估座椅材料的选择对舒适性评估同样至关重要。
座椅材料应具备舒适、耐用和呼吸性等特点。
1. 舒适性评估：座椅材料应具备柔软、细腻的触感，避免粗糙、刺激皮肤的感受。
2. 耐用性评估：座椅材料应具备良好的耐磨性和耐久性，能够经受住长时间的使用和摩擦。
汽车舒适性评价
• CCS • DVD语音导航系统（GPS） • 蓝牙免提系统 • 后窗遮阳帘
车内舒适性 的配置
雅阁
• 真皮座椅（八方位调节）
• 座椅加热功能（后排座椅整排放倒）
• 6个高级喇叭
• 前后电动车窗（前窗带防夹功能）
• 后挡风加热 • 后视镜加热/折叠/防眩目
纲
1 汽车舒适性概念及其影响因素分析 2 汽车舒适性评价内容、指标及方法 3 汽车舒适性商务评价训练
1 汽车舒适性概念及其影响因素分析 提问：什么是汽车的舒适性?
舒适性是指人们驾乘汽车的一种主观 感受，是为乘员提供舒适、愉快的乘坐 环境和轻松、方便的操纵条件的能力。
电控模块(悬架ECU)
执行元件——电磁阀、步进电机、电动机等
控制对象：悬架减振器的阻尼
空气弹簧的刚度
三种状态：软、中、硬
步进电机为主要 的执行机构
空气悬架刚度调节装置
3 汽车舒适性商务评价训练
车身尺寸
领翔
雅阁
凯美瑞
长/宽/高（mm） 4815/1832/1475
轴距（mm） 2730
前/后排内部高度 （mm） 1226
前/后排内部宽度 （mm） 1526
前排腿部空间（mm）
1110
后排腿部空间（mm） 950
长/宽/高（mm） 4945/1845/1480 轴距（mm） 2800 前/后排内部高度 （mm） 840/820 前/后排内部宽度 （mm） 1510 前排腿部空间（mm） 850- 1060
车内舒适性 的配置
• 双区空调独立控制
• CCS
凯美瑞
• 真皮座椅（八方位调节） • 座椅加热功能
交通运输中的舒适性评价与改善研究
交通运输中的舒适性评价与改善研究一、引言交通运输是人们日常生活中不可或缺的一部分。
随着社会的发展，人们对交通工具的舒适性要求也越来越高。
本文将探讨交通运输中的舒适性评价与改善研究，以提升乘客的出行体验。
二、舒适性评价交通工具的舒适性评价是提升交通运输舒适性的关键。
舒适性评价需要考虑多个因素，包括但不限于座椅舒适度、空气质量、噪音水平、振动等。
各种因素相互影响，对乘客的舒适感产生不同程度的影响。
1. 座椅舒适度座椅舒适度是乘客在交通工具上的关键考量因素之一。
舒适的座椅设计应该合理符合人体工程学原理，能够提供良好的腰部和颈部支撑，并能够调整以适应不同个体的需求。
此外，座椅材料的选择也会对舒适度产生影响，如是否采用透气性的布料，以及座椅填充物的质量等。
2. 空气质量在良好的交通工具中，空气质量应该得到保证，以确保乘客呼吸的舒适度。
空气循环系统的设计应合理，能够及时除去车内的有害气体，保持空气清新。
此外，空气温度和湿度也应适宜，以提供乘客舒适的环境。
3. 噪音水平噪音是交通运输中最常见的影响因素之一。
噪音会对乘客的听觉和心理产生负面影响，降低其出行的舒适度。
因此，在交通工具的设计中，应尽量减少噪音产生，并且通过隔音材料和隔音结构来降低车内噪音水平。
4. 振动振动是交通工具上另一个重要的舒适性因素。
大幅度的振动会对乘客的身体产生不适感，甚至影响其健康。
因此，在交通工具设计过程中，应考虑减少振动的产生，通过合理的悬挂系统和减震结构来改善乘坐体验。
三、舒适性改善研究与方法为了提升交通运输中的舒适性，需要进行相关的研究与改进。
以下介绍几种常用的舒适性改善方法。
1. 材料改进通过改进座椅材料，如采用符合人体工程学原理的座椅填充物和透气性良好的面料，能够提高座椅的舒适性。
此外，也可以采用新型材料来减轻交通工具的重量，降低振动和噪音水平。
2. 技术创新随着科技的进步，交通工具的舒适性也有望得到提升。
例如，智能调节座椅可以根据乘客的个体差异进行自动调整，提供更加个性化的座椅支撑。
汽车座椅舒适性评估与选择
汽车座椅舒适性评估与选择汽车作为现代交通工具的重要组成部分，对于人们的出行体验起着至关重要的作用。
而在汽车的设计和配置中，座椅舒适性是一个不可忽视的方面。
本文将对汽车座椅舒适性进行评估，并提供一些选择座椅的建议。
一、评估座椅舒适性的指标舒适性是一个主观感受，因此评估座椅舒适性需要考虑到人们的不同需求和体验。
以下是一些常见的评估指标：1. 座椅材料：座椅材料应该具备一定的透气性和舒适性，避免产生过多的热量和汗水，同时具备一定的柔软度和支撑力。
2. 人体工学设计：座椅应该符合人体工学原理，提供良好的支撑和平衡，避免长时间坐在座椅上产生疲劳和不适。
3. 调节功能：座椅应该具备调节功能，允许乘客根据自身需求来调整座椅的高度、角度和位置。
4. 减震系统：座椅的减震系统应该有效地减少颠簸和震动，提供更加稳定和舒适的乘坐感受。
5. 头枕和腰靠的设计：头枕和腰靠的设计应该符合人体曲线，提供良好的支撑和保护，防止颈椎和腰椎的不适。
6. 空间布局：座椅的空间布局应该合理，留有足够的空间供乘客活动，避免过于拥挤和压抑的感觉。
二、选择舒适的座椅在购买汽车时，为了选择舒适的座椅，可以根据以下几点建议进行选择：1. 试坐体验：在购车前，一定要亲自试坐一下，感受座椅的舒适性和支撑性。
多尝试不同品牌和车型的座椅，选择最适合自己的座椅。
2. 材料与质量：了解座椅的材料和质量，优先选择透气性好、柔软且耐用的材料。
同时，注意座椅的工艺和做工，以保证质量。
3. 调节功能：选择具备多种调节功能的座椅，如高度、角度和位置的调节，以适应不同身高和体型的乘客需求。
4. 注意头枕和腰靠的设计：头枕和腰靠的设计应该符合人体曲线，能够提供良好的支撑和保护，预防颈椎和腰椎的不适。
5. 品牌和口碑：选择具备良好品牌口碑的汽车品牌，因为这些品牌通常会对座椅的舒适性有更高的要求和标准。
6. 综合评估：综合考虑以上几个方面的因素，选择舒适度较高，符合个人需求的座椅和汽车型号。
汽车座椅舒适性评估与改进
汽车座椅舒适性评估与改进当我们驾驶或乘坐汽车时，座椅的舒适性往往是影响我们出行体验的重要因素之一。
一个舒适的汽车座椅不仅能够减少疲劳，还能提高驾驶的安全性和乘坐的愉悦感。
那么，如何评估汽车座椅的舒适性，又该如何对其进行改进呢？首先，让我们来了解一下影响汽车座椅舒适性的几个关键因素。
座椅的尺寸和形状是至关重要的。
座椅的宽度、深度和高度需要与人体的尺寸相匹配，以提供足够的支撑和空间。
如果座椅过窄或过短，会导致身体的某些部位受到挤压，长时间下来会引起不适。
座椅的形状也应该符合人体工程学原理，能够贴合人体的曲线，特别是腰部和背部，提供良好的支撑。
座椅的材质也是影响舒适性的一个重要方面。
常见的座椅材质包括织物、皮革和人造革等。
织物座椅透气性较好，但在清洁和维护方面可能相对麻烦；皮革座椅看起来高档，易于清洁，但在炎热的天气可能会让人感到闷热。
此外，座椅内部的填充材料也会影响舒适度，如海绵的密度和弹性等。
座椅的调节功能也是不可忽视的。
能够调节座椅的高度、角度、前后位置以及靠背的倾斜度等，可以让不同身材的人找到最适合自己的坐姿。
一些高级的座椅还具备腰部支撑调节、腿部支撑调节等功能，进一步提升了舒适性。
接下来，我们谈谈如何评估汽车座椅的舒适性。
主观评估是最直接的方法。
让不同的人实际乘坐座椅，并根据他们的感受和反馈来评估舒适性。
可以让他们描述座椅在支撑性、柔软度、透气性等方面的表现，以及是否会在长时间乘坐后感到疲劳。
客观评估则需要借助一些专业的设备和测量工具。
例如，可以使用压力分布测量系统来检测人体与座椅接触面上的压力分布情况。
均匀的压力分布通常意味着更好的舒适性，因为这可以减少局部压力过大造成的不适。
还可以测量座椅的振动特性，因为过度的振动会影响乘坐的舒适感。
在了解了影响因素和评估方法后，我们来探讨一下如何改进汽车座椅的舒适性。
对于座椅的尺寸和形状，可以通过更深入的人体工程学研究和设计来优化。
利用大数据分析不同人群的身体尺寸和坐姿习惯，从而开发出更具通用性和适应性的座椅形状。
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
款式
线ห้องสมุดไป่ตู้ 装饰 做工
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
造型
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车内饰评价：与车主最亲密接触的汽车内饰，好的内饰设 计给人的视觉冲击极其强烈，直接影响到驾乘人员的感官舒 适性。
买车不光要看“面子”，更要看“里子” 汽车内饰的评价指标主要有四个
设计
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
风格
内饰风格与车型定位相符 商务车-豪华精致 家用车-简约实用 年轻人-动感时尚 中年人-稳重大方
色调
仪表、中控、座椅颜色搭配应该合理 白外黑内-运动激情、非常劲酷 黑红混搭-激发强烈的驾驶冲动 棕色搭配-避免反光、整洁、舒心
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
在评价汽车舒适性时，首先对上述指标进行打分，最后根据得分 高低来评判车型舒适性的好坏。
分值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
含义 极差 很差 较差 稍差 接受 合格 较好 很好 极好 完美
解释 拒绝接受
可以接受
完全接受
大项 感官舒适性
驾控舒适性
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
汽车舒适性概念：舒适性是指人们驾乘汽车的一种主观感受， 是为成员提供舒适、愉快乘坐环境和轻松、便利的操纵条件 的能力。
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
简而言之：在车里感觉舒服、放松、开心舒适性好； 在车里感觉难受、压抑、别扭时舒适性差
纯电动商用车的乘员舒适性与驾驶操控性评估
纯电动商用车的乘员舒适性与驾驶操控性评估随着环保意识的提高以及新能源技术的不断发展，纯电动商用车在现代社会中的应用越来越广泛。
然而，与传统燃油车相比，纯电动商用车的乘员舒适性与驾驶操控性如何，一直是消费者关注的重要问题。
因此，对纯电动商用车的乘员舒适性与驾驶操控性进行评估至关重要。
一、乘员舒适性评估1. 座椅舒适性评估：座椅是影响乘员舒适性的重要因素，对座椅舒适性的评估应包括以下几个方面：- 座椅材质：纯电动商用车应采用透气、舒适的材质，有效防止汗液滞留，提高乘员的舒适感。
- 座椅调节功能：座椅的调节功能应科学合理，能够满足不同身高、体型的乘员的需求，使其能够找到最佳的坐姿。
- 腰部支撑：座椅应具有良好的腰部支撑性能，能够减轻长时间驾驶对乘员腰部的损伤。
2. 车内噪音评估：纯电动商用车由于没有传统燃油发动机，噪音水平相比燃油车辆较低。
然而，在电动商用车中，噪音主要来自车轮与路面的摩擦、车辆空调、风噪等。
因此，评估车内噪音应包括以下几个方面：- 隔音效果：车辆内部隔音措施应较好，能有效减少来自外部的噪音干扰。
- 音响系统：良好的音响系统能够提供高品质的音乐享受，使乘员在行驶过程中更加愉悦。
3. 空调系统评估：舒适的温度和湿度是保证乘员舒适性的重要条件，纯电动商用车的空调系统评估需包括以下几个方面：- 制冷效果：空调系统在高温环境下能够迅速降低车内温度，提供舒适的驾乘环境。
- 除湿效果：适度的湿度是提高乘员舒适性的关键，空调系统需能够及时除去车内的湿气，保持空气清新。
二、驾驶操控性评估1. 加速性能评估：纯电动商用车由电动机驱动，具有较高的扭矩输出，因此其加速性能表现相对较好。
评估加速性能时需考虑以下几个方面：- 起步加速：纯电动商用车应具备良好的起步加速性能，能够迅速响应驾驶员的操作。
- 中速加速：车辆在城市行驶时较常使用中速加速，评估时需考察中速加速时的平顺性和响应性。
- 高速加速：评估车辆在高速行驶时的加速性能，如超车等情况下的表现。
汽车的舒适性
二、车内噪声环境
控制车内噪声首先应控制发动机噪声、传动系噪 声、轮胎噪声和车身噪声，此外，采取隔振、隔声和 密封等措施隔绝噪声传播途径，选用吸声性能好的汽 车内部装饰材料，对降低车身内部噪声、改善汽车内 部环境也非常重要。
2.车内最大允许噪声级
GB7258-2004 ?机动车运行安全技术条件?规定， 汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于 90dB(Ａ)，客车以 50km/h 的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大 于79dB (Ａ)，其中“Ａ”是指在按规定检测噪声时， 声级计应使用挡位 :“Ａ”计权、“快”挡。
Байду номын сангаас三节 汽车的内部环境
三、车内设施
汽车内部设施主要包括座椅、装饰和日常生活设施。
复习思考题
１. 什么是汽车的舒适性？ ２. 什么是汽车的平顺性？ 如何评价？ ３. 提高汽车平顺性的措施有哪些？ ４. 汽车噪声的来源有哪些？ 控制措施及标准是什么？ ５. 汽车的内部环境主要包括哪些方面？
如何改善汽车的内部环境？
第十一章 汽车的舒适性
本章要求 : １. 能够解释汽车舒适性的评价指标； ２. 能够说明影响汽车舒适性的因素； ３. 能够分析说明提高汽车舒适性的措施。
第一节 汽车行驶的平顺性
一、平顺性的评价指标
1. ISO2631-1978E 标准 (１) 疲劳—降低工效界限
(２)暴露极限
人体可承受的振动上限 ,超过该极限 ,将对人体健 康有害。
一、车内空气环境
汽车空调的基本功能就是为改善车内驾乘人员 的舒适性，将车内封闭空间的空气环境调整到人体 最适宜的状态
具体功能包括 :
(１)利用暖风和冷气装置，使车内保持适宜的温度；
汽车舒适性
第六章汽车舒适性摘要随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。
良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。
同时，从提高工作效率和降低事故发生率的要求出发，汽车的乘坐及工作环境必须具有一定的舒适性。
为提高汽车的舒适性，本章主要从汽车平顺性、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境和驾驶操作性能四个方面进行了具体分析，并针对每一方面都提出了具体的评价指标，影响因素及实验方法。
引言汽车舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境、货物的安全运输和方便安全的操作条件的性能。
汽车舒适性包括：汽车平顺性、汽车噪声、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境及驾驶操作性能等；它是现代高速、高效率汽车的一个主要性能。
汽车平顺性就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能。
对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。
汽车行驶时，由于路面不平等因素激起汽车的振动。
振动影响人的舒适、工作效率和身体健康，并影响所运货物的完好；振动还在汽车上产生动载荷，加速零件磨损，导致疲劳失效。
因此，减少汽车振动是汽车平顺性研究的主要问题。
汽车空气调节性能是指对车内空气的温度、湿度和粉尘浓度实现控制调节，使车室内空气经常保持使乘员舒适的状态。
汽车空调是改善工作条件、提高工作效率的重要手段。
汽车乘坐环境及驾驶操作性能是指乘坐空间大小、座椅及操纵件的布置、车内装饰、仪表信号设备的易辨认性等。
随着现代文明进程，汽车越来越多地介入了社会的各个方面，成为与人们工作和生活紧密相关的、大众化的产品，汽车作为“活动房间”的功能日趋完善。
与汽车其它性能不同，汽车舒适性各方面的评价都与人体主观感觉直接相关。
本章将结合汽车人体工程学研究成果，适当介绍必要的相关知识．以期帮助大家树立“人－车－环境”系统研究新概念。
第一节汽车平顺性一、人体对振动的反应和平顺性的评价机械振动对人体的影响，既取决于振动频率与强度、振动作用方向和暴露时间，也取决于人的心理、生理状态、而且心理品质和身体素质不同的人，对振动敏感程度有很大差异：因此，人体对振动作用的反应是一个十分复杂的过程。
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Ｉ Ｏ ２ ３ １ ３倍 额程 带宽 分析 采用 Ｓ ＋ １ ／ ６
综 合 许 价 指 标， 根 据 人 体 对 不 同频 率 、 不 同
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式中
Ｔ －＋ ∞
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方 向 的 振 动 之平 均 承 受 能 力 制 订 了三 个 评 价
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（ ４）
式 中 Ｋ 一 反 应 人 体 响应 特性 的 系 数 ， Ａ 为 为 第 ｉ 频 率 上 的 加 速 度 均 方 根值 。 初 步 试 验 个 表 明 。 吸 收功 率 越 太 ， 人 越 感 到 不 适 一对 小 轿 车 吸 收功 率 容 许 上 限 为 ０ ２ ０３ ， 对 ． — ．瓦 越 野 车 辆 为 ６— １ 瓦 ，着 在 Ｏ ５ ． ０ ． —１ ０瓦 时
等 拖 拉机 行 业 也 随 之 发 展 ， 美 国 的 Ｄｅ ｒ 如 ｅｅ 公 司， 在 大 功 率 拖 拉 机 上 装 备 了 全 封 闭 空 调 驾 驶 室 和 有 源 主 动式 自动 控 制 驾 驶 座 ， 使 用 表 明， 乘 坐 舒 适 性 十 分优 越 。
均 患病 年龄２ 岁， 均高 于矿 工 、公 共 汽车可 ６
区 间
垂 直 振 动 频 率
ｆ Ｈ２） （ １
推荐 的 极限 值
（ 直、 水平 ） 性质 （ 线运动 ，转动 ） 垂 和 直
密切 相 关 。 ５ 年 代 已 开 始 研 究 水 平 振 动 的影 ０ 响 。 １ ５ 年 提 出 了 随 机 振 动 概 念 ， 显 ９８ 然 ， 人 体 对 确 定 性 正 弦 振 动 的 反 应 与对 随 机
１９ ９ ０ 年第 ８ 期
艳
拉
机
车 辆 乘坐 舒 适 性 的 评 价 指 标 及 其 发 展
洛 阳拖 拉机 研究 所
冯锡 曙
摘要
万 叶青
综述 了车辆 束坐舒 适性 的评价 档 标及 其发展， 井对９ 年代 的研 究和 发展 ０
方 向进 行 ７展 望。
【 Ａｂ ｔ ８ ｔ Ｄｅ ｅ ｌ ｅ ｈｅ ｅ ｌ ａｔ ｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｏ ｉ ｉ ｇ ｃ ｍ ｆ ｒ ｏ ｅ ｉ ｌ ｓ ｓｒ ｃ ｌ ｓ ｒ ｂ ｓ ｔ ｖａ ｕ ｉ ｎ ｃ ｉ ｅ ｉ ｆ ｒ ｄ ｎ ｏ ｏ ｔ ｆ ｒ ｖ ｈ ｃ ｅ
适 性 评价 体 系 ， 车辆 行 业 在５ 年 代后 尤 为 重 ０ 视 ， 巳列 入 人机 工 程 的 重 要 内 容 ， 发 展 了 驾 驶 麈 与 麈椅 的 专 业 生产 厂 。如 联 邦 德 国 的
Ｇｒ ｍｍｅ 、 国 的 Ｓ ｂ１ 、 美 目 的 Ｂｏ ｔ ｏ ａ ｒ法 ａ ｅ ｓｒ ｍ
Hale Waihona Puke ∑ Ｐ， ．． Ｌ ｔ ＝
（２ ）
同程 度 的 不 适 感 觉。 目 前 在 １ Ｏ和 我 国 工 程 Ｓ 机 被 上 使 用 Ｔ… 指 标， 其 限 值 为 ２ Ｏ ． 。 ． 一２ ３ ２ 综 台 评 债 措 标 ．
Ｐ ， 两种表示 方法 ・ ．有
（ｉ ）在 时间 域 上有 ・
一
、
概
况
力 求 达 虱 与 主观 感 觉相 一 致 的 效 果 ， 再 以 逸 些 物理 量作 为 评 价 乘 坐 舒适 性 的 指标 【 】。
目前 ， 国 外 巳建 立 了 客 观 物 理 量 乘 坐 舒
众 所 周 知 ， 和 越 野 车 辆 一 样 ， 拖拉 机 的 工 况恶 劣， 且｛ 种 类 繁 多， 由 于机 体 一 般 乍业 不 带 悬 架 ， 因此 ， 传 递 给 驾 驶员 的 振 动 十 分 强 烈， 这 将 引起 相 应 的 职业 病 ， 如 脊 椎 畸 变 、 胃 病 等 ， 重 影 响 工 作 效 率和 危 及 身 体 肠 严 健 康 。 初步调查 ， 据 拖拉 机 驾 驶 员 患 脊 椎 畸 变 和 肠 胃病 的 分 别 占 抽样 人 数 韵 ７ ％ ７‰ 平 １和 ６
机 、 建 筑 工 人 。 因此 ， 改善 拖 拉 机 驾 驶 员 乘 坐舒适性 势在必行 “ 】 。 车辆 乘 坐 舒 适 性 以 人 的 主 观 感 觉 为 评 价 依 据 ，如 舒 适 、 不 舒 适 、 极 不 舒 适 ｝ 惑 觉 、 有
疲 劳 、 以 忍 受 、 以 忍 受 ｝反 应 迟 钝 、 全 身 可 难
当 Ｋ 一０ １ １０ ， 不 舒 服 惑 觉 ｌ ＝ ． 一 ．时 无 Ｋ
１ Ｏ ｌ 时 ， 微 不 舒 服 ；Ｋ ＝ ｉ ， ｉ ０ ， ．— ０ 轻 ０－ ０ 时 根 ￣ 不 舒腰 。
＠ 加速 度 随时 闻 的 变 化 率 Ａ 它表 骐 人 体 承受 惯 性 力 的 变 化率 ， 当 ａ 于 ２ 等 ５米 ／秒 。 时 人 已有 感 觉 ， 等 于４ 米 ／ 。 感 到 不 适 。 Ｏ 秒 时
如果 只考 虑 一个方 向的振 动， 则加速 度功率 诺 密度 包 含了乘 坐舒适性的全 部 定量信 息ａ
② 鉴 于 车 辆 振 动 由 几个 方 向 多 种 频 率
＠ 速 度 ｖ 由 于 振 动 速 度 影 响乘 坐 舒 适 性 ， 苏 联 曾对 载 重 汽 车 驾 驶 员 工作 位 置 上 的
＠ 振 幅 ｓ 通 常 ， 幅 过 大 会 造 成人 的 感 振 觉 异 常 ， 为 评 价 指 标 ， 幅 常 与 频 率 ｎ 合 作 振 联
使 用 ， 如 以 ｓ１ ’ 指标 ， 当 ｓ ”大 于 ８ ２ １ 为 。 ｎ。 ２
标 的深 入研 究 与完善。这 些研 究 成果 导 致 采用 多参 数的综 台评价指标 ， １ 纳如 下 ｔ 月
二 、 乘坐 舒 适 性客 观 物
理 量 评 价 指 标 的 发 展
（ １）乘坐舒适性研究始 于３ 年代 ，５ ｏ ０ 年代 以前 评价 描标 以单方 向 （垂直方 向 ）和
单 参 数 为 主， 这些 指 标 归 纳 如 下 ： ④ 频 率 ｎ 人 在 走 路 时 不 断 受 到 地 面 给 予 的 激 励 ， 其 频 率 ｎ 致在 ６ ＂－ 大 ５ － ５次 ／ 分 ， ８ 人 并 未 惑剪Ｉ 适 。 好 的 小轿 车 才 能 达 到 这样 不
困 扰 等 。 拉 机 工 作 时 ， 动 对 人 体 有 极 复 杂 拖 振
和 多种 生 理 及 心 理 方 面 的 作 用， 且 每 个 人对
承 受 振 动 的 反 应 不 一 ， 因 此 必 须 采 用 统 计 量 米 评 价 舒适 性 ． 但 至 今 尚 采 得 劲 公 认 满 意 的
最大 允许均方掇速 度（ 直方 向 ）为ｏ Ｏ 垂 ． ｎ一
０ １ ６ ／ ［ 。 ．２米 秒 ８
④ 加 速 度 ａ 它 表 明人 体 季 受 惯 性 力 的
大 小 ， 用 均 方 根 值 ａ，． 衡 量 ， 人 在 自 然 常 来 当
运 动 时 ， 垂 直 方 向ａ 的 限 值 如 下 ｔ 慢 走
评 价 指 标 。 目前 工 程 上 解 决 的 办 法 是 选 出 某 些 客 观 物理 量 （ 比如 振 动 加 速 度 ） 通 过 专 门 ，
１ ４
囊 童 瓤
ｉ口９ｏ 卑第 ３期
低 的 频 率 ， 而 卡 车 和 拖 拉机 通 常 在 １Ｏ ／ ０ 次 分
以 Ｌ。
汇 成 了 Ｉ Ｏ２ ３ 人 体 承 受 垒 身振 动 的 评 价 指 Ｓ ６１ 南 ， 于 １ ７ １ ８ 年 相 继 作 了 补 充 和 修 ９ ２ ８ ９ 订， 已成为许 多国 家和 行业 评价乘 坐 舒 适 性 的 依 据 ¨ 。０ 代 已 转 入 全 身 振 动 评 价 指 ８年
评 价 指 标 ， 其 推 荐 的 极 限值 列 入 表 ｌ。
囊 １
（２ ）随着人体 对振动的生 理和 心理学 反 应 与 客 观 物 理 量 之间 关 系 试 验 研 究 的 深
入 ， 已 清 楚 表 明 。 乘 坐 舒 适 性 不 仅 取 决 于 频
率 振 幅 、 速 度 ， 加 速度 ， 还 与受 振 方 向
价 指 标 研 究 的 难 度 和 内 容 。 ７ 年 ，Ｓ （国 １ ４ ＩＯ ９
际标 准化组织 ）在 已有研 究成果的 基 础 上
在所 有方 向 （ Ｎ个 ）各频率上觋收功 率 Ｐ ， 。
ｉ９０ ０ 年嚣 ８ 期
之和 Ｐ ， 示 。 ．表
＝
．
拉
｜ ｌ ｌ
大 的 振 动 ， 当 达 到 某 个 限 值 时 ， 人 将 产生 不
振 动的 反 应 是 不 同 的 ， 因此 ， 遘 就 增 添 了 评
１
２ ８
１ ６ ～
６～２ ０ ２ ～ ６ ０ ０
ｓ ＝５．００ ｆ ０８ｂｍｍ／＇ ｓ ｓ
ｓ ； ．６ ０ ｆ ＝８ ４ ７ ｍｍ／ ｓ Ｊ ｓ ＝Ｏ ４ ３ ｍｍ／ ｆ ．２ ３ ｓ
＠ Ｌｅ 等人 将 人 体 视 为一 复 杂 的 阻尼 弹 ｅ 性 系 统 ， 它 对 不 同 频 率 振 动 的 响 应 可 用 人 体
界限 （ 疲劳一 减效 限、 忍 受 限 和 舒适性 降低 限 ） 表现 为在恒 定振 动强度 （加 速度 均方 根 ・ 值 ） 下允 许承受的 时间或一 定承 受时间 内允