无杆气缸原理及结构图
无杆气缸的工作原理
无杆气缸的工作原理无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样，无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞，无杆气缸里有活塞外部负载给活塞相连，作动靠进气。
在气缸缸管轴向开有一条槽，在气缸缸管轴向开有一条槽活塞与尚志在槽上部移动。
为了防止泄漏及防尘需要，为了防止泄漏及防尘需要在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。
活塞与尚志连接在一起，活塞与尚志连接在一起带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
气动元件的流通能力，气动元件的流通能力，KV 值：被测元件全开，元件两端压差元件两端压差△p.==0.1MPa，流体密度ρ=1g/cm 时;通过元件的流量为通过元件的流量为qv(m /h)，则流通能力Kv 值为3 3 CV 值：被测元件全开，元件两端压差△p.=1bf/in (1lbf/in =6.89kPa) 温度为60℉ ，(15.5℃)的水，通过元件的流量为qv，单位为USgas/min(USgas/min=3.785L/min)，则流通能力Cv 值为2 2 测定Cv 值和Kv 值都是以水为工作介质，可能对气动元件带来不利的影响(如生锈)。
而且，它是测定特定压力降下的流量，只表示流量特性曲线的不可压缩流动范围上的一个点，故用于计算不可压缩流动时的流量与压力降之间的关系比较合理。
Cv 值与Kv 值只是使用了不同的计量单位，它们之间的关系是：二、有效截面积S 气体流经孔时，由于实际流体存在粘性，使流束收缩得比节流孔名义截面积S0 还小，此最小截面积S 称为有效截面积，它代表了节流孔的流通能力实验表明，当气动元件处于壅塞流态下，不论气动元件上游的总压P0 和总温度T0 怎样变化，元件的S 值大小几乎都不变。
无杆汽缸资料
第十三章气动执行元件和控制元件气动执行元件是一种能量转换装置，它是将压缩空气的压力能转化为机械能，驱动机构实现直线往复运动、摆动、旋转运动或冲击动作。
气动执行元件分为气缸和气马达两大类。
气缸用于提供直线往复运动或摆动，输出力和直线速度或摆动角位移。
气马达用于提供连续回转运动，输出转矩和转速。
气动控制元件用来调节压缩空气的压力流量和方向等，以保证执行机构按规定的程序正常进行工作。
气动控制元件按功能可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。
第一节气缸一、气缸的工作原理、分类及安装形式1.气缸的典型结构和工作原理图13－1 普通双作用气缸1、3－缓冲柱塞 2－活塞 4－缸筒 5－导向套 6－防尘圈7－前端盖 8－气口 9－传感器 10－活塞杆 11－耐磨环 12－密封圈 13－后端盖 14－缓冲节流阀以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明，气缸典型结构如图13－1所示。
它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。
双作用气缸内部被活塞分成两个腔。
有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。
当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。
若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。
2.气缸的分类气缸的种类很多，一般按气缸的结构特征、功能、驱动方式或安装方法等进行分类。
分类的方法也不同。
按结构特征，气缸主要分为活塞式气缸和膜片式气缸两种。
按运动形式分为直线运动气缸和摆动气缸两类。
3.气缸的安装形式气缸的安装形式可分为1）固定式气缸气缸安装在机体上固定不动，有脚座式和法兰式。
2）轴销式气缸缸体围绕固定轴可作一定角度的摆动，有U形钩式和耳轴式。
3）回转式气缸缸体固定在机床主轴上，可随机床主轴作高速旋转运动。
这种气缸常用于机床上气动卡盘中，以实现工件的自动装卡。
4）嵌入式气缸气缸缸筒直接制作在夹具体内。
无杆气缸原理
无杆气缸原理一、概述无杆气缸是一种新型的气压执行器，它与传统的气缸相比，具有体积小、重量轻、结构简单、响应速度快等优点。
无杆气缸适用于各种自动化设备中，如机床、物流输送线、机器人等。
二、结构无杆气缸主要由气缸筒体、活塞和导向部件组成。
其中，活塞与导向部件采用磁力吸附连接，不需要传统的杆柱连接。
三、工作原理1. 原理概述无杆气缸的工作原理与传统的气缸相似，都是通过压缩空气产生推力来实现运动。
不同之处在于，无杆气缸采用了双向推力设计，即在两端均可产生推力。
2. 工作过程当压缩空气进入无杆气缸时，活塞开始移动。
由于导向部件的作用，在活塞移动过程中保持了良好的定位精度。
当空气进入另一端时，活塞方向改变，并继续运动。
整个过程中不需要传统的杆柱支撑活塞。
四、优点1. 结构简单：无杆气缸不需要传统的杆柱连接，结构更加简单。
2. 体积小：由于无杆气缸不需要传统的杆柱连接，因此体积更小。
3. 重量轻：无杆气缸采用了磁力吸附连接，不需要传统的杆柱支撑活塞，因此重量更轻。
4. 响应速度快：由于结构简单、体积小、重量轻等优点，无杆气缸响应速度更快。
五、应用领域无杆气缸适用于各种自动化设备中，如机床、物流输送线、机器人等。
在这些设备中，无杆气缸可以实现高速精准的运动控制。
同时，由于其体积小、重量轻等优点，在一些空间受限的场合也具有较大的优势。
六、总结无杆气缸是一种新型的气压执行器，具有结构简单、体积小、重量轻、响应速度快等优点。
在各种自动化设备中得到广泛应用。
双作用无杆气缸
神威气动 文档标题：双作用无杆气缸一、双作用无杆气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
无杆气缸的工作原理
无杆气缸的工作原理
无杆气缸是一种特殊类型的气缸，与传统的带杆气缸相比，无杆气缸没有杆连接活塞和工作台面，而是通过气缸壁本身直接与活塞连接。
无杆气缸的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 压缩空气进入气缸：当空气源通过气缸的进气口进入气缸内部时，气缸内部的压力开始增加，同时使活塞向外推动。
2. 活塞移动：由于压缩空气的作用，活塞开始向外移动，并带动与之连接的工作台面、物体等进行相应的运动。
3. 排气过程：当气缸内的活塞到达预定位置时，空气源停止向气缸供气，气缸内的压力开始减小。
同时，通过气缸的排气口，废气被排出。
4. 活塞返回：当气缸内的压力降低到一定程度时，气缸底部的恢复弹簧开始发挥作用，推动活塞返回到初始位置。
这个过程中，气缸的排气口关闭，同时开启进气口，为下一个工作循环做准备。
无杆气缸适用于一些特殊的工况，如有受阻、受限的工作空间，或者对杆的重量和抗弯扭刚度有特殊要求的场合。
其工作原理简洁高效，减少了杆的摆动和振动，具有良好的动态性能和高精度，因此在自动化、机械加工、机器人技术等领域得到广泛应用。
无杆气缸工作原理图
神威气动 文档标题：无杆气缸工作原理图一、无杆气缸工作原理图的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
无杆气缸结构
神威气动 文档标题：无杆气缸结构无杆气缸结构的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
高速无杆气缸
神威气动 文档标题：高速无杆气缸一、高速无杆气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
无杆气缸工作原理
神威气动 文档标题：无杆气缸工作原理一、无杆气缸工作原理的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
无杆气缸的原理
无杆气缸的原理
无杆气缸（Rodless Cylinder）原理：
（一）定义：
无杆气缸是相对普通的有杆气缸的一种新型的活塞型气缸。
它在减少空气容器的多余成分，减少空气回路行程的空间，提高空气体能和降低气缸行程运动量等综合优点方面具有一定优势。
（二）结构原理：
无杆气缸一般由活塞、活塞杆、活塞杆密封以及活塞杆封座等部件组成。
活塞上安装有滑块，滑块与机床上安装有特殊凸痕的滑台相配合，活塞杆整体上安装于活塞封座内，活塞杆封座装有待定的密封元件，活塞的上工作面和活塞杆的外圆面密封，使两者在压缩、拉伸和扭转运动时不会漏气。
（三）工作原理：
无杆气缸的真正工作原理是基于活塞阀门上的活塞和活塞杆等组件，当进气口有压缩空气时，空气会推动活塞杆往两端移动，活塞杆膨胀后推动活塞前进，活塞的行程被凸痕的滑台限制，根据滑台的凸痕形状及数量可以得到一定的行程变化。
此外，活塞两端都装有活塞杆密封以及活塞杆封座，以此防止漏气。
当空气出气口出去时，活塞将会反弹回去，然后重复上述过程，实现无杆气缸的运动。
（四）特点：
1. 比有杆气缸节省空间：由于没有活塞杆，可以显著减少传动装置的附加负担。
2. 空气体能消耗更少：精确地控制工作行程，可以有效减少消耗的空气体能和多余的气容。
3. 同步性强：可通过活塞和活塞杆的密封件迅速增大停稳时对应受力，从而实现同步和跟踪。
4. 扩展性强：可根据实际需要应用多种结构，实现各种动作，如左右移动、拚錝、多动等。
5. 维护方便：无杆气缸的维护比有杆气缸更容易，因为它更小，可以直接被施工机械覆盖。
气缸的工作原理及详细介绍_图文
图7
➢齿轮齿条式摆动气缸
1－齿条组件 2－弹簧柱销 3－滑块 4－端盖 5－缸体 6－轴承 7－轴 8－活塞 9－齿轮
单齿条式
双齿条式
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气缸的基本组成部分及工作原理
✓ 叶片式摆动气缸和工作原理
单叶片式摆动气缸的结构原理如图13－13所示。它是由叶片轴转子（即输出轴）、定子、缸体和前 后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时， 右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。
理论推力（活塞杆伸出） Ft1＝A1p
理论拉力（活塞杆缩回） Ft2＝A2p
式中
Ft1、Ft2——气缸理论输出力（N）；
A1、A2——无杆腔、有杆腔活塞面积（m2）；
p — 气缸工作压力（Pa）。
实际中，由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力，活塞杆的实际输出力小于理论推 力，称这个推力为气缸的实际输出力。气缸的效率 是气缸的实际推力和理论推力的比值，即
叶片式摆动气缸体积小，重量最轻，但制造精度要求高，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触 面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安 装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。
➢单叶片式摆动气缸
1－叶片 2－转子 3－定子 4－缸体
螺纹配管 内置快换接头
可选项 无记号
M
标准(杆端内螺纹 )
杆端外螺纹
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SMC常见气缸型号的表示方法
➢ SMC双联气缸CXS系列( 6~ 32)
CXS M 20
轴承的种类 M L
滑动轴承 球轴承
无杆气缸工作原理
无杆气缸工作原理
无杆气缸是一种特殊类型的气缸，其工作原理基于压缩气体的力和压力差。
它由一个气缸体和一个密封活塞构成。
在工作时，气缸体内充满了压缩气体。
当气缸体内的气体受到外部力的作用或者压力差的影响时，气体会推动密封活塞的运动。
当受到外部力作用时，气体通过气缸体的入口进入，同时将已经存在于气缸体内的气体压缩。
随着气体的压缩，其压力增大，使得密封活塞受到压力差的作用，向外运动。
这个过程类似于常规的气缸工作原理，只是无杆气缸不需要杆或其他连接零件来传递力量。
当压力差改变时，活塞也会反向移动，使压缩气体的位置发生变化。
无杆气缸的压力变化会导致活塞受力的方向和大小发生改变，从而实现对气缸体内压力的调节。
无杆气缸由于没有杆，所以在一些特殊的场合可以发挥重要的作用。
例如，在需要限制杆件运动的环境中，无杆气缸可以提供更大的灵活性。
此外，无杆气缸还可以减少摩擦和磨损，提高系统的效率和寿命。
总的来说，无杆气缸通过利用压缩气体的力和压力差来推动活塞的运动，实现对气缸体内压力的调节。
它的特殊设计使得其在某些特殊场合下具有更好的适应性和可靠性。
PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执
PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。
这种气缸的最大优点是节省安装空间。
PARKER无杆汽缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动，其结构如图13－7所示。
它的工作原理是：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。
当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。
气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
1－套筒2－外磁环3－外磁导板4－内磁环5－内磁导板6－压盖7－卡环8－活塞9－活塞轴10－缓冲柱塞11－气缸筒12－端盖13－进、排气口我公司产品均为原装正品，如若不是，假一赔十!欢迎新老客户来电咨询订购！我司将竭诚为您服务！机械接触式无杆气缸称机械接触式无杆气缸，其结构如13－8所示。
在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。
为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。
活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。
这种气缸的特点是：1）与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2）不需设置防转机构；3）适用于缸径10～80mm，最大行程在缸径≥40mm时可达7m；4）速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。
美国PARKER无杆气缸工作原理Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P10系列，最大行程：6000mmOSP-P10-00000-00100OSP-P10-00000-00200OSP-P10-00000-00300OSP-P10-00000-00400OSP-P10-00000-00500OSP-P10-00000-00600OSP-P10-00000-00700OSP-P10-00000-00800OSP-P10-00000-00900OSP-P10-00000-01000Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P16系列，最大行程：6000mmOSP-P16-00000-00100OSP-P16-00000-00200OSP-P16-00000-00300OSP-P16-00000-00400OSP-P16-00000-00500OSP-P16-00000-00600OSP-P16-00000-00700OSP-P16-00000-00800OSP-P16-00000-00900OSP-P16-00000-01000OSP-P16-00000-01200Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P25系列，最大行程：6000mmOSP-P25-00000-00200OSP-P25-00000-00300OSP-P25-00000-00400OSP-P25-00000-00500OSP-P25-00000-00600OSP-P25-00000-00700OSP-P25-00000-00800OSP-P25-00000-00900OSP-P25-00000-01000OSP-P25-00000-01100OSP-P25-00000-01200OSP-P25-00000-01300OSP-P25-00000-01400OSP-P25-00000-01500Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P30系列，最大行程：6000mm OSP-P32-00000-00100OSP-P32-00000-00200OSP-P32-00000-00300OSP-P32-00000-00400OSP-P32-00000-00500OSP-P32-00000-00600OSP-P32-00000-00700OSP-P32-00000-00800OSP-P32-00000-00900OSP-P32-00000-01000OSP-P32-00000-01100OSP-P32-00000-01200OSP-P32-00000-01300OSP-P32-00000-01400OSP-P32-00000-01500OSP-P32-00000-01600OSP-P32-00000-01800Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P40系列，最大行程：6000mm OSP-P40-00000-00200OSP-P40-00000-00300OSP-P40-00000-00400OSP-P40-00000-00500OSP-P40-00000-00600OSP-P40-00000-00700OSP-P40-00000-00800OSP-P40-00000-00900OSP-P40-00000-01000OSP-P40-00000-01100OSP-P40-00000-01300OSP-P40-00000-01400OSP-P40-00000-01500OSP-P40-00000-01600OSP-P40-00000-01800Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P50系列，最大行程：6000mmOSP-P50-00000-00300OSP-P50-00000-00400OSP-P50-00000-00500OSP-P50-00000-00600OSP-P50-00000-00700OSP-P50-00000-00800OSP-P50-00000-00900OSP-P50-00000-01000OSP-P50-00000-01100OSP-P50-00000-01200OSP-P50-00000-01300OSP-P50-00000-01400OSP-P50-00000-01500OSP-P50-00000-01600OSP-P50-00000-01700OSP-P50-00000-01800美国派克Parker无杆气缸订购流程如下：1、客户确认所需采购产品型号发询价单传真2、我方会根据询价单型号查询价格以及交货期，拟一份详细正规报价单3、客户收到报价单并确认型号无误后订购产品4、报价单负责人根据客户提供型号以及数量拟份销售合同5、客户收到合同查阅同意后盖章回传并按照合同销售金额汇款到公司开户行6、我公司财务查到款后，业务员安排发货并通知客户跟踪运单欢迎大家前来询价、比价和采购，我们会尽最大的努力来为您服务。
机械无杆气缸原理
机械无杆气缸原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊机械无杆气缸的原理。
你可以把它想象成一个超级厉害的大力士，但这个大力士可没有一根长长的杆子哦。
无杆气缸呢，就像是一个聪明的搬运工，它能在一个小空间里发挥大作用。
它主要是利用压缩空气来推动活塞运动。
就好比我们吹气球，气吹进去了，气球就鼓起来了，无杆气缸就是利用这股气的力量来干活儿。
在气缸内部啊，有个特殊的结构，能让活塞在里面顺畅地滑动，就像在一条专门为它打造的轨道上奔跑一样。
而且哦，它还能很精确地控制这个运动，该停就停，该动就动，特别听话。
比如说在一些自动化的生产线上，无杆气缸就大显身手啦。
它可以快速地把东西从一个地方搬到另一个地方，效率超高。
想象一下，如果没有它，那得靠我们人力搬来搬去，得多累呀！
总之，机械无杆气缸虽然原理不复杂，但作用可大着呢，是现代工业中不可或缺的小能手哟！。
气缸图纸
神威气动 文档标题：气缸图纸气缸图纸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
无杆气缸原理
无杆气缸原理(总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除无杆气缸原理无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同无杆气缸示意图气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),我想说的是它对清洁度要求蛮高的,我们公司的磁偶的无杆气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关吧。
无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。
磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。
其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。
现在机械式的用的比较多。
无杆气缸的分类无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。
无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的最大优点是节省安装空间。
（1）磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。
当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。
气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
（2）机械接触式无杆气缸在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。
为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。
活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
无杆气缸特点1、与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装装置；2、不需设置防转机械；3、适用于缸径10-80mm，最大行程可达41.5m；4、速度10m/s无杆气缸缺点1、密封性能差，容易产生外漏。
cy1s无杆气缸
神威气动 文档标题：cy1s无杆气缸cy1s无杆气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
无杆气缸的原理
神威气动 文档标题：无杆气缸的原理无杆气缸的原理的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、神威气动 聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
无杆气缸原理及结构
无杆气缸原理及结构在我工作的那家自动化设备制造厂里，老张可是个大拿。
厂里不管是新设备的研发，还是旧设备出了问题，大家第一个想到的就是找老张。
而我呢，作为一个刚进厂不久的小年轻，对厂里的一切都充满了好奇，整天像个小尾巴似的跟在老张后面，希望能多学点东西。
有一天，车间里来了一台新的自动化设备，这设备上有个部件特别奇怪，长长的，像个盒子，但是又看不到传统气缸的那种杆子。
我就好奇地问老张：“张师傅，这是个啥玩意儿啊？怎么和我之前看到的气缸不太一样呢？”老张笑了笑，拍了拍我的肩膀说：“小子，这叫无杆气缸，可是个很巧妙的设计呢。
”老张指着那个无杆气缸开始给我讲解起来。
“你看啊，无杆气缸的原理其实就像是一场特殊的接力赛。
”老张这么一说，我就更迷糊了。
老张看出了我的疑惑，笑着继续解释道：“传统的气缸啊，就像是一个人拿着一根杆子在推东西，那根杆子就是传递力量的媒介。
但是无杆气缸呢，它不用那根杆子。
它是怎么做到的呢？这就好比啊，一群小蚂蚁在一个封闭的管道里搬运东西。
这个管道就相当于无杆气缸的缸体。
”我瞪大了眼睛，脑海里浮现出一群小蚂蚁忙碌的画面。
老张接着说：“在无杆气缸的内部，有一个活塞，这个活塞就像蚂蚁队伍里的大力士。
活塞上连接着一个滑块，这个滑块就像是大力士背着的包裹。
当我们给气缸通气的时候，就像是给蚂蚁们吹响了前进的号角，气体推动活塞在缸体里运动，活塞带着滑块一起跑。
而且啊，这个滑块还可以在缸体的两侧来回跑，就像蚂蚁们既能从管道这头跑到那头，又能再跑回来一样。
”说到这儿，老张又开始介绍无杆气缸的结构了。
“这个无杆气缸的结构啊，虽然看起来简单，但其实很有讲究。
它的缸体就像一个保护壳，把里面的活塞和其他部件都包裹在里面。
缸体的材质得足够坚固，就像我们盖房子的墙壁一样，得能经得住里面的折腾。
”老张一边说着，一边用手比划着。
“那滑块是怎么和外面的东西连接的呢？”我忍不住插嘴问道。
老张笑着说：“问得好啊，小子。
这滑块上面有专门的连接装置，就像我们衣服上的纽扣一样，可以很方便地和其他设备连接起来。
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无杆气缸的原理是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行平台，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，分为磁偶式无杆气缸和机械接触式无杆气缸。
磁偶式无杆气缸和机械式无杆气缸的共同特点就是没有活塞杆这个部件，都是通过气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台；区别在于磁耦式的是靠磁力，机械式的是靠钢带与平台相连拉动。
无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样，只是外部连接、密封形式不同，气缸两边都是空心的，活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件)，我想说的是它对清洁度要求蛮高的，我们公司的磁偶的无杆气缸经常要拆下来汽油清洗，可能与它的工作环境有关吧。
无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。
磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。
其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。
现在机械式的用的比较多。
无杆气缸的分类
无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。
无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的最大优点是节省安装空间。
（1）磁偶无杆气缸：
活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。
当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。
气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
（2）机械接触式无杆气缸
在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。
为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。
活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
无杆气缸特点
1、与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装装置；
2、不需设置防转机械；
3、适用于缸径10-80mm，最大行程可达41.5m；
4、速度10m/s
无杆气缸缺点
1、密封性能差，容易产生外漏。
在使用三位阀时必须选用中压式；
2、受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机械。