浅谈铁路桥梁梁体剥落掉块病害整治施工及工艺
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：随着国家的发展越来越好，铁路建设的速度越来越快，铁路网络逐渐扩大，为各领域的运输带来了极大的便利。
桥梁是线路的一部分,随着使用时间的增加也出现不同的病害问题,铁路桥病害问题将减少桥梁的使用年限,也将增加维修和养护的成本,针对铁路桥梁进行定期维护,是确保延长铁路桥梁的使用寿命的关键措施。
关键词：铁路桥梁；病害；整治措施引言铁路桥梁建筑物的设计理念是免维护、少维护，然而由于铁路基础建设各个环节存在的诸多不足，导致铁路基础工程设施未能达到免维护、少维护的设计标准。
因此，运营过程中做好桥梁设备的检查与养修管理工作尤为重要。
1铁路桥梁出现裂缝危害的原因分析1.1荷载产生的裂缝随着我国经济的快速发展，铁路货运量有很大的提高，超出一些桥梁结构所能承载的荷载范围，桥梁结构的荷载值无法满足要求，结构逐渐出现裂缝。
如果不进行控制就会带来更大的危害。
1.2温度效应产生的裂缝铁路桥梁的质量与混凝土有很大的关系，但是由于抗拉性比较低，一旦内外结构出现较大温差，会使得混凝土变形。
当温度次应力超过混凝土所承受的最大拉力，结构中就会出现裂缝，在进行混凝土施工或拆模的时候，容易出现温变裂缝，而且不容易被发现，但在长期使用过程中裂缝会越来越大。
1.3收缩与冻胀产生的裂缝铁路桥梁施工混凝土浇筑完成后，会有大量的水分蒸发，桥梁结构容易出现塑性收缩，收缩后会出现拉应力，容易产生结构裂缝，这种裂缝没有任何规则。
随着裂缝的逐渐扩大，加上雨水的侵蚀，加速了结构的损害，这对混凝土钢筋产生十分不利的影响。
在冬季施工如果不对孔道注浆进行有效的保温措施，结构裂纹就会冻胀，对预应力造成严重的安全隐患。
1.4钢筋侵蚀产生的裂缝当钢筋质量达不到标准、没有对钢筋采取有效的保护措施等，使得铁路桥梁发生碳化反映，尤其是预应力较高的位置，裂缝扩张速度更快，导致铁路桥梁整体承载力下降，对其使用安全性造成很大的影响。
2铁路桥梁病害整治措施2.1采用横向加固的方法，针对铁路混凝土铁路桥梁20厘米以下的无横向连接进行断裂病害的修补。
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的主要病害进行了分类，分析了各种铁路路基主要病害发生的机理，介绍了病害的检测方法，指出明确各种路基主要病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。
关键词：铁路路基；病害；检测；整治路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。
一、铁路路基病害类型铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷等。
1、翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。
翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。
列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。
2、路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道碴囊等。
填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。
由于路基土密实度不足或地基松软。
在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。
一般经过列车运行一段时间后,下沉会趋于缓解。
浅谈铁路桥梁梁体剥落掉块病害整治施工及工艺
【 关健词 】 铁路桥 梁；混凝土 ；剥 落掉块 ；措施
１ 引 言
作为铁路建设构成 的主要部分 ，铁路桥梁在运输 网络中的重要 作用是不言而喻 的。由于使用频繁 ，应力变化较为明显 ，加之施工、 气 候 以及 周 边 人 类 活 动 等 因素 的影 响 ，其 在 满 足 完 成 运 输 承 重 功 能 的 同 时 自身 也产 生 了一 定 的质 量 问题 。剥 落 掉 块 现 象 是 混 凝 土 梁 体 常见的质量 问题 ，这一 安全 隐患的产 生通常是 由于混凝土 的材料配 比、 桥梁 整 体设 计偏 差 、气 温 降 水 以及 周 围 不 良空 气 环 境 等 因素 导 致的。 ２ 铁 路 桥 梁 梁 体 剥 落 掉 块 病 害 成 因 铁路桥梁梁体剥落掉块现象不是某一单独因素导致的，通常是 在结构、材料、气候、荷载等因素复合作用 之下产 生的，伴随其 出 现 的还有梁体结构裂缝 、表面侵蚀、载荷下结构震颤等安全隐患 ， 是 不 容 忽 视 的 综 合 性 梁 体 安 全 问题 。 ２ ． １桥梁 结构设计缺陷 因素 目前 的铁 路 桥 梁 梁 体 通 常 为 钢 筋 混 凝 土 结 构 ，这 一 结 构 形 式 具 有施工便利 ，稳 定性高等特点 ，同时也存在着混凝土结构 的通病 ， 在设计 中如不加 以重视 ，就会产生剥落掉块现象 。梁体 的腹板与加 劲肋的交 界处是其应力集 中部位 ，客运货列车通过 时其承 受的载荷 是 巨大的，如不能在 设计中对 此处 的截面突变导致 的应力波动进行 抑制减少，就会致使该部位 出现混凝土开裂、梁体剥落 掉块 的现象 。 ２ ． ２ 施 工 工 艺 影 响 铁 路 桥 梁 的施 工 建 设 质 量 很 大 程 度 上 决 定 于 其 钢筋 混 凝土 施 工 水平的高低， 目前很多梁体剥落掉块病害的产生是因为施工不当而 产生的 。在混凝土完成浇筑后 的硬化过程中 ，其内部水分的蒸发致 使凝胶体干缩 ，浇筑部分会产生一定 的形变 ，这就是混凝土施工 中 的干缩现象 。在施工工艺选择不当 ，如水泥性能较差、水泥用量过 多、混凝 土降低 水灰不合理等 ，就会使得梁体表面部分的辅助性 降 低，在潮湿和温度变化 时产生剥落掉块 的情况 。 ２ ． ３客观影响因素 受铁路所 处地段 的 自然 因素和 空气质量 影响，其梁体在使用过 程中通常会出现膨胀收缩和污 染物侵 蚀等状 况，严 重时就会 出现 剥 落状况。钢筋混凝土结构在外部温度 变化 的作用下 的热胀 冷缩 ，会 在其结构 内部产生收缩应力和温度应力；铁 路经过 长时间运营 ，梁 体混凝土容易 出现裂纹渗水，钢筋锈蚀膨胀，导致 梁体下缘混凝 土 保护层大面积剥落掉块 ，下缘主筋外露。在这两种应力的复合作用 下有 时会 出现收缩裂缝或温度裂缝 ，引发剥落和裂缝等 问题。 ３铁 路桥梁梁体剥落掉块 的控制要素 综上所述 ， 铁 路桥梁梁体剥落掉块现象 的成因可分为两种类型 ： 类 是由于混凝土成分 、 气候环境等造成梁体材料损坏 的剥落掉块 。 这类 裂缝一般 处于梁体表面对铁路桥梁 的运输安全和承载能力影响 较小，经过一般的养 护处理即可修 复；而 另一类剥落则是在梁体整 体结构应力异常时产生的，混凝 土开裂将 削弱梁体有效 受力截面 ， 并引发钢筋锈蚀、受力性能下降等继发性病害，反过来 ，钢筋锈蚀 膨胀可致混凝土保护层开裂、掉块，这种损害是 由内而外的，在出 现剥落掉块时其 内部 已经产生结构错位变形等现象，大大降低梁体 承载力及使用寿命 。此类病害任其扩展会 出现整体构件破坏 ，乃至
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为重要的交通基础设施，承担着极其重要的交通运输功能。
受到自然环境和外部因素的影响，桥梁在使用过程中往往会出现各种病害问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对交通运输造成严重的安全隐患。
及时发现桥梁病害并采取有效的施工处理技术是确保桥梁安全的关键之一。
一、常见的桥梁病害种类1. 混凝土病害混凝土桥梁中的混凝土病害主要包括混凝土裂缝、混凝土表面剥落、混凝土开裂等。
这些病害主要由于混凝土材料质量不良、设计不合理、施工工艺不当等原因引起。
2. 铁路钢轨病害桥梁上的钢轨在长时间的使用过程中容易出现锈蚀、疲劳断裂、焊接接头开口等病害，这些病害会影响铁路运输的安全和稳定性。
3. 桥梁基础病害桥梁基础病害主要包括桩基沉降、桥墩倾斜、基础冻害等，这些病害会影响桥梁的承载力和稳定性。
以上只是桥梁病害中的一部分，针对不同种类的病害，需要采取相应的施工处理技术进行修复和加固。
二、桥梁病害的施工处理技术1. 混凝土病害的修复技术对于混凝土桥梁的混凝土病害，一般可以采取修补、加固的施工处理技术。
修补主要针对混凝土表面的裂缝、剥落等病害，可以采用混凝土修补材料进行修复。
而对于混凝土桥梁的开裂、裂缝较为严重的情况，需要采用加固的处理技术，例如设置钢筋混凝土套筒、外加剪力墙等形式进行加固。
2. 铁路钢轨病害的维修技术针对桥梁上的钢轨病害，主要可以采用热焊修复、剪切焊接等技术进行维修。
对于锈蚀严重的钢轨，还可以采用磨削、镀铜等方式进行修复，保证钢轨的使用安全性。
3. 桥梁基础病害的加固技术桥梁基础病害对桥梁的安全性影响较大，因此需要采取有效的加固技术进行修复。
针对桩基沉降、基础冻害等病害，可以采取桩基灌浆、基础加固等方式进行修复，增强桥梁的承载能力和稳定性。
在进行桥梁病害的施工处理技术时，需要根据具体的病害情况制定合理的施工方案，并严格按照规范要求进行施工操作，保证修复和加固效果。
还需要对施工过程中的安全性和环保性进行充分考虑，确保施工过程安全、可控和环保。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防
浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防摘要：近年来国家大力发展高速铁路基础设施建设，目前我国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上，“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模，极大地方便了民众的出行。
由于高速铁路运行速度快的特点，决定了高铁线路的曲线半径往往较大、坡率较缓，所以在高铁线路中桥隧所占比重会很高。
随着今年来新建高铁线路相继开通运营，陆续出现了一些质量缺陷问题，可能对高速铁路运营安全产生影响，其中以隧道衬砌掉块影响最大，本文主要是对隧道衬砌掉块原因进行分析，提出相应的整治措施，并为今后隧道施工如何避免产生掉块提出预防措施。
关键词：高速铁路、隧道掉块、处理措施、预防措施1 掉块的原因由于高速铁路动车组列车运行速度非常快（通常为300KM/H），如此高速的列车进入隧道时会在隧道内产生强大的正气动压力，平均值可达1000Pa左右（峰值压力可达近6000Pa），同时当高速列车通过隧道后，会在车尾行车强大的负气动压力（强度与正气动压力相当），正负气动压力交替作用会使隧道衬砌已有的裂缝的应力强度因子突然增大，引发衬砌发生失稳断裂而形成掉块，可能砸中列车、接触网线路或其他设施设备，给高速铁路运营安全带来隐患。
2 掉块的形式根据已经开通运营的一些高铁线路发生的掉块现象来看，主要的掉块形式有以下几个方面：2.1 隧道二衬表面的杂物未清理干净。
隧道二衬表面在施工过程中或后续缺陷整治过程中的可能会遗留一些杂物，比如：铁丝、钢筋头、渗水处理遗留的针头等等，如果在线路开通运营前未清理干净这些杂物，在高速列车经过时可能会发生掉落，影响高铁运营安全。
2.2 隧道二衬表面存在修补现象。
隧道二衬混凝土在施工过程中可能由于混凝土离析、坍落度过小、捣鼓不到位、拆模过早等原因造成衬砌表面蜂窝麻面、伤损的现象，如果在后续处理过程中作业队未按照专门修补方案修补而仅仅采用砂浆涂抹的简单处理方式，经过一定时间后涂抹的砂浆非常容易脱落下来，从而发生掉块现象，这是运营过程中发现的最常见的掉块形式。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：在国家政策支持下，我国铁路桥梁建设项目日趋增多，交通体系逐渐完善。
但是铁路桥梁直接暴露在空气，经过雨水的冲刷侵蚀，车辆的不断碾压，铁路桥梁在使用过程中出现了裂缝、伸缩缝等问题，因此要想延长铁路桥梁的使用寿命，必须要对其进行加固。
关键词：铁路桥梁；病害原因；整治措施引言铁路承载着运输大宗货物和大规模人群的重任，运输任务重要，运输的难度较高。
在应对货运、载人流量大，行车密度较高的过程中，容易受到病害的干扰，出现安全问题，因此做好铁路施工养护，在设备选型、技术应用以及运维措施等方面加大投入具有重要意义。
1铁路桥梁常见病害1.1铁路桥梁梁体出现剥落、掉块这一病害产生原因是多元素的，例如桥梁本身的结构、所在地区的气候、荷载、施工用的材料等，都会一定条件下导致梁体出现裂缝，表面出现侵蚀、荷载下结构发生震颤、梁体剥落掉块等。
出现剥落、掉块与钢筋混凝土结构有关，也与施工材料有关。
梁体的剥落掉块是当前铁路桥梁墩座混凝土结构的通病，梁体的腹板交界处出现应力集中的情况，在较重的荷载下发生剥落掉块、混凝土开裂；如果施工不当，在桥梁施工运行过程中浇筑硬化后，内部水分蒸发导致凝胶体干缩，或者是由于水泥性能较差，混凝土降低，水灰不合理、水泥用量过多，也会使得梁体表面出现辅助性降低，尤其是在温度变化和湿度变化时掉块剥落的情况尤为严重。
1.2铁路桥梁裂缝问题裂缝是铁路桥梁最常见的一种病害类型，该病害极易造成铁路桥梁的整体承载能力下降。
通常，铁路桥梁出现裂缝的主要原因有三点：①铁路桥梁项目设计过程中，设计人员对施工现场的勘察力度不够，设计存在缺陷，导致施工后桥梁出现裂缝问题；②施工人员没有对施工技术进行严格把控，从而导致铁路桥梁在投入使用后出现裂缝；③铁路桥梁在后期使用过程中被长期碾压，或者受到降水等因素的影响，出现裂缝问题。
1.3伸缩缝问题导致铁路桥梁出现伸缩缝的原因有很多。
首先，铁路桥梁多为混凝土结构，虽然混凝土结构的承压能力比较强，但是弹性相对较差，并且混凝土的浇筑工作技术性较强，不仅需要合适的水灰比，而且在浇筑完成后还需要对其进行保养（改成养护），保持混凝土内外温度的稳定，避免因热胀冷缩出现裂缝。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：铁路运输作为一种重要的交通运输方式，要想搞好铁路养护工作，确保铁路的安全运输，充分发挥其重要作用，就必须加强对于铁路病害解决对策的研究。
文章重点探讨了铁路桥梁中常见病害的成因及整治措施，从而保证铁路运输在桥梁建设环节中可以很好地开展技术应用工作，达到整个铁路运输的安全、稳定、可持续发展。
关键词：铁路桥梁；常见病害；整治措施铁路桥梁的日常使用中都会产生一些病害,虽然在早期可能并不会对桥梁结构造成太大的影响,但是随着时间的推移其危害范围也会逐渐增大,甚至衍生病害,从而直接危及到整座桥梁的安全稳定和使用寿命,因此必须采用科学高效的养护方法来有效控制和治理病害,才能在最大程度上确保铁路桥梁的使用安全性。
一、铁路桥梁的常见病害1.1铁路桥梁段铁轨受力易因压力变动的影响,而产生变形病害。
在国外使用的弹性荷载铁轨,高强度荷载路床,铁轨等,在压力的动态变化时均会导致铁轨受力不均。
在荷载或受力作用下,铁路桥梁钢轨道出现的线形改变。
荷载的作用主要体现在,如轨法直径、道木支承直径等的作用,使轨床受到很大的压力作用,由此形成弹性下沉、弯曲、应力等,轨床的刚性将遭到破坏,进而改变桥梁断面尺寸以及钢轨质量优劣等。
在铁路桥梁运行时,还可能产生桥梁横向晃动而危及运行安全。
1.2铁路桥梁梁体发生剥落和掉块现象,该病害的成因具有多元素特征,如桥梁自身结构,所处区域气候和荷载等、施工所用材料等等,在特定条件下会造成梁体开裂,表面侵蚀,荷载作用下结构颤动,梁体脱落掉块等等。
剥落,掉块的发生与钢筋混凝土的构造和施工材料都有关系。
目前,铁路桥梁墩座混凝土构件中普遍存在梁体脱落掉块的情况,梁体与腹面交界处出现应力聚集情况,或受到较高压力的影响而出现脱落掉块和混凝土开裂;若浇筑不严格,桥梁在建设后期浇筑硬化,因内部水份挥发导致凝胶体的干燥或因混凝土稳定性不好、混凝土沉降,不合理的水灰,混凝土的剂量过高,也可导致梁体表面辅助性的降低,尤其是在环境温湿度变化时掉片脱落问题最为明显。
浅析道路桥梁常见病害与加固技术
浅析道路桥梁常见病害与加固技术道路桥梁是交通运输的重要组成部分，经过长时间的使用及风吹日晒雨淋，其结构和性能都会出现不同程度的老化及病害。
这些病害若不及时修复，会极大地影响其安全性和使用寿命，甚至可能造成交通事故。
因此，对于道路桥梁常见的病害，应及时采取相应的加固措施来保证其安全性和可靠性。
常见病害及其治理技术：1. 混凝土剥落病害混凝土剥落是道路桥梁中最常见的病害之一。
其产生的原因较多，如原材料不合格、施工不当、环境因素等。
混凝土剥落严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，应及时采取加固措施。
加固技术：对于混凝土剥落病害的加固可采用喷涂混凝土、粘贴预制片或预埋钢板等方法。
其中喷涂混凝土为一种常见方法，能够有效地修复桥梁的表面病害，提高其正常使用寿命。
2. 螺栓连接、焊缝病害连接点是使用期较短的脆弱连接点，容易出现锈蚀、断裂等病害。
焊接点亦易受到外界环境的影响。
加固技术：对于螺栓连接和焊缝病害的加固，可采用加固板、邮装等方法来增强连接点的强度和稳定性。
3. 墩身病害墩身是桥梁中重要的承重部分，长期使用下，容易出现裂缝、露筋、混凝土开裂等病害。
加固技术：对于墩身病害，可采用打孔注浆、粘贴碳纤维布等方法。
打孔注浆主要是将混凝土内部缺陷部位钻孔后灌浆，既能够修复病害，又能够提高墩身的整体强度。
4. 拱顶病害拱顶作为桥梁的重要组成部分，容易受到车辆载荷和风力等因素的影响而出现病害，如裂缝、钢筋锈蚀、混凝土剥落等。
加固技术：对于拱顶病害，可采用封闭法、附加索网等方法。
其中封闭法主要是将拱顶表面的病害部位进行清理后，用特殊的材料封闭起来，防止裂缝扩展和混凝土剥落。
总之，道路桥梁的病害及其加固技术十分繁杂，采用不同的加固方法需根据具体情况而定。
针对各类病害，可采用多种加固措施，综合考虑其经济性、实用性及使用寿命等因素，既能够修复病害，又能够延长桥梁的使用寿命，保障交通运输的安全和畅通。
铁路钢筋混凝土桥梁梁体修复的施工方法及工艺
３ ． 剥落掉块修复施工步骤
采用无机聚合物砂 浆恢 复构 件原 尺寸， 无机聚合物 砂浆使用要求 ： 无机聚合物 修复梁体 的施工根据 梁体混 凝土脱 落厚度选择 不同的修 复 次数 。 针对 梁体碳化严重的部 分考虑大面积涂抹 ， 而对 于状 况较好的部
【 关键词 】 桥 梁； 混凝土； 钢筋
以上 。
混 凝土 裂缝 注 胶 步骤 ： 裂缝 注 射前 的准 备， 查 清裂 缝 的长 度、 宽 度、 走 向、 贯穿及漏水情况 ， 确 定注射位 置及 注射 间距。 粘结注射 端 口， 任确定 注射 的位置粘 接注 射端 口， 其 间距在 ２ ０ ０ － ３ ０ ０ ａｍ， ｒ 应特别注 意 涂抹粘 接剂时 防止堵 塞注胶嘴 端 口。 设置注胶嘴位 置： 裂缝 的端部设 置 注 胶嘴 ， 在裂缝 最大 宽度处设 置注胶嘴 ， 裂缝 交叉处设置注 胶嘴 ， 注胶 嘴 间距控市 ０ 在２ ０ — ３ ０ ｃ ｍ。 （ ３ ） 涂抹 封 缝 ， 使用封 缝 胶涂抹 裂缝 表 面， 涂 抹厚 约２ ａｍ， ｒ 宽约 ４ ０ ｍ １ Ｔ Ｉ ， 封缝 好４ － － ６ 个小时以后才能 进行 下道工序的施 工。 封缝要求 ： 混凝 土表 面粘贴严 密 ， 表面光 洁平滑 ， 无裂 隙、无气孔 ， 与注 胶 嘴连 接 成整体 ， 帛封缝 胶对 注胶嘴 周圈封 闭。 （ ４ ）连接 沣胶管 ， 水平 孔从任意 端开始 ， 垂直孔从 最低处 开始， 依 次 向另外 一端 ， 把 注胶管 连接 到注胶 嘴端 口 上， 要保证所 有的未注 胶的
明 显流 桂 。
４ ． ３ 聚 脲材料涂 装要 求： 底 层涂料 固化后 ， 方可进行 喷涂 聚脲弹性 涂料 涂装 。 聚 脲喷涂 应使 用专用聚 脲喷 涂机和 专用喷 枪。 根据作业面 的
探讨道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术
探讨道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术道路桥梁工程是城市基础设施建设的重要组成部分，但由于各种原因，道路桥梁常常会出现各种各样的病害。
本文探讨道路桥梁工程的常见病害及其施工处理技术。
一、桥梁结构病害1. 混凝土裂缝：混凝土裂缝是桥梁工程中常见的病害之一。
裂缝的产生与混凝土的收缩、温度变化、荷载变化等因素有关。
对于小裂缝，可以采用填缝剂进行修补；对于较大的裂缝，可以采用注浆技术进行修复。
2. 钢梁腐蚀：桥梁的钢梁常常会由于受到雨水的浸泡或者长期暴露于潮湿环境中而腐蚀。
对于轻微的腐蚀，可以采用打磨、防锈漆涂刷等方法进行处理；对于严重腐蚀的钢梁，需要更换新的钢梁。
3. 地基沉降：地基沉降是桥梁工程中常见的地质问题之一。
沉降会引起桥梁的变形和破坏，严重的话可能导致桥梁倒塌。
对于地基沉降严重的桥梁，需要进行地基处理，例如注浆加固、加设地基承台等。
二、桥面病害2. 桥面剥落：桥面剥落是由于水渗透、冻融循环等原因引起的。
对于局部剥落，可以采用铲除、修补等方法进行处理；对于大面积剥落，需要进行桥面的重铺。
2. 倾斜变形：桥墩的倾斜变形可能是由于地基沉降、桥墩基础不稳定等原因引起的。
对于倾斜变形较小的桥墩，可以采用调整基础、加设支撑等方法进行处理；对于倾斜变形较大的桥墩，可能需要进行整体拆除重建。
道路桥梁工程的常见病害有桥梁结构病害、桥面病害和桥墩病害等。
对于这些病害，施工处理技术有填缝剂修补、注浆技术、地基处理等多种方法。
只有科学合理地施工处理，才能延长桥梁的使用寿命，确保道路桥梁工程的安全可靠。
铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨
铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨摘要：交通对于经济发展的重要性是不言而喻的，交通越便利，货物流通就越快，也更有利于满足人民出行需求。
铁路已经成为了中长距离交通的主要途径，随着建设脚步的迈进，铁路桥梁工程数量不断增加，面对其中常见病害，需要不断优化施工技术予以解决。
本文将围绕着铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术展开探讨，根据铁路桥梁易出现问题的部位对常见病害进行分析，并进一步探索相应的施工处理技术和整治措施，以期为实际施工提供一定参考，助力交通事业发展。
关键词：铁路桥梁工程；常见病害；施工处理技术引言自我国发展市场经济以来，区域之间的物资人员流通量提升，为了满足交通需求量需求，政府投入建设了大量的铁路桥梁工程来分担压力。
相比普通铁路，铁路桥梁工程在结构上更加复杂，技术难度更高，在实际施工中，经常会出现轨道变形、桥梁掉块、基础沉降等问题，必须要针对这些问题采取相应的处理技术和措施，否则一旦出现铁路桥梁坍塌，不仅会导致经济损失，更会造成人员伤亡，因此施工处理技术可谓是重中之重。
1、铁路桥梁的常见故障1.1轨道结构变形铁路桥段的钢轨在荷载作用下，很容易发生变形破坏。
目前，国内外广泛使用的是弹性基础轨道、强度承载道床和钢轨，但由于荷载的动态变化，轨道的受力不均匀。
铁路桥梁的钢轨会在荷载作用下产生线形变形。
荷载的作用主要体现在轨枕间距、轨枕支承区域等方面，对道床施加了很大的压力，对道床产生的压力，同时出现了弹性沉降、弯曲变形等应力变化，这些作用破坏了道床的刚度，进而对桥段截面尺寸和钢轨状况造成不利的影响。
在运行时，由于轨道交通桥梁发生侧向振动，会对列车的舒适性造成一定的影响。
1.2梁体剥落铁路桥梁梁体出现剥落、脱落的现象，其成因有多种因素，比如结构问题、气候影响、荷载影响以及施工材料的问题等等，这些影响因素都有可能导致梁体开裂、表面腐蚀问题。
在荷载作用下所出现的结构震颤、梁体脱落问题。
在某些情况下，当桥梁梁体出现剥落、脱落问题时，也可能受到钢筋砼结构及建筑材料的影响。
浅谈铁路桥梁的病害与处理
浅谈铁路桥梁的病害与处理1.施工引起的桥梁倾斜、沉降。
主要表现：（1）梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死；（2）支座锚螺栓剪断；（3）支座上下摆脱开，摇轴支座倾角超标，橡胶支座移出支座垫石；（4）梁与梁形成折线，线梁偏心不一致；（5）同类梁式桥支撑垫石顶标高差异较大。
一般判断：（1）设计缺陷、地质不符、检算失误；（2）施工防护措施不到位，施工方法不合理。
2.环境条件引起的桥梁倾斜、沉降。
主要表现：同上，通常发生在局部墩、台。
一般判断：（1）河床断面发生较大的改变；（2）汛期局部冲刷切割；（3）桥下修路、筑坝；（4）施工未按设计要求。
主要危害：直接危及行车安全。
3.涵洞、框架桥、八字翼墙的不均匀沉降。
（1）盖板涵、涵洞的不均匀沉降。
主要表现：①涵管错节、漏土；②盖板涵侧墙外鼓、漏泥浆；③侧墙顶混凝土系梁断裂；④钢筋混凝土盖板错位、开裂；⑤两侧路基有空洞。
一般判断：①地质承载力不足；②结构已破坏；③施工质量差。
（2）框架桥的不均匀沉降、倾斜。
主要表现：①框架桥顶部四角点标高差异较大；②左右倾斜，前后倾斜。
一般判断：①地质承载力不足；②排水系统破损，地基土流失；③附近施工影响；④地形、地貌改变。
（3）八字翼墙的不均匀沉降、倾斜。
主要表现：①墙身倾斜；②墙身折裂；③墙身移动。
一般判断：①地质承载力不足；②设计缺陷；③墙身无泄水孔；④墙后填方材质不对；⑤墙趾冲空。
4.车辆、船舶撞击造成的危害。
（1）钢筋混凝土梁。
主要表现：①梁底混凝土脱落、露筋；②梁底部分主筋拉断；③梁身裂缝。
一般判断：①普通混凝土梁梁底主筋折断面积大于主筋总面积的5%时，必须立刻采取及时加固措施；②梁身裂缝已通过梁高1/2时，必须立刻采取及时加固措施；③预应力梁中预应力筋保护套暴露时，必须立刻采取及时加固措施。
（2）框架桥。
主要表现：①箱顶板混凝土脱落、露筋；②箱顶板、侧墙、梗胁钢筋拉断；③箱顶板、侧墙水平状贯通裂缝。
一般判断：①箱身顶板跨中，在线路中线下左右各2米范围内，主筋折断面积大于主筋总面积的5%时，必须立刻采取及时加固措施；②箱身角隅断面缺失30%时，必须立刻采取及时加固措施；③箱身顶板、侧墙出现水平贯通裂缝时，须立刻采取及时加固措施。
分析桥梁工程的常见病害及施工处理技术
分析桥梁工程的常见病害及施工处理技术桥梁工程是交通工程中非常重要的一部分，它承载着行车和行人的重量，因此在使用过程中会出现一些病害。
下面将对桥梁工程的常见病害及施工处理技术进行分析。
1. 沉降：桥梁长期使用后，由于地基不稳定、沉降等因素，桥梁会出现沉降现象。
处理技术主要有两种，一是对桥梁进行加固，例如增加支座、加固梁段等；二是对地基进行加固，例如进行注浆、加固土体等。
2. 裂缝：桥梁在施工过程中或长期使用后，由于温差、荷载等因素，会产生裂缝。
处理技术包括注浆、局部修补、扩大裂缝并填充等。
3. 锈蚀：桥梁钢结构长期受到环境氧化、湿度等因素的作用，会出现锈蚀现象。
处理技术主要是进行钢结构的除锈和防护涂层的涂装。
4. 鼓包：桥面铺装材料与桥面混凝土层之间存在空隙，长期受到荷载和气候变化的影响，会导致桥面松动、鼓包等现象。
处理技术包括重新铺装、桥面结构加固等。
5. 螺栓断裂：桥梁中的螺栓连接紧固件，由于材质、施工质量等因素，会发生螺栓断裂。
处理技术包括更换断裂的螺栓、加固相邻的螺栓等。
7. 混凝土剥落：桥梁混凝土表面受到风化、水蚀等因素的作用，会发生剥落现象。
处理技术包括修补剥落部位、加固桥体等。
8. 桥墩倾斜：桥墩由于地基不稳定等原因，会发生倾斜现象。
处理技术主要包括对地基进行加固、设置支撑等。
桥梁工程的常见病害主要有沉降、裂缝、锈蚀、鼓包、螺栓断裂、氧化、混凝土剥落、桥墩倾斜等。
针对不同病害，需要采取相应的处理技术，包括加固、注浆、填充、涂装等。
通过及时的维护和修复，可以延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
浅谈道路桥梁工程施工中的常见病害与处理措施
浅谈道路桥梁工程施工中的常见病害与处理措施随着我国经济发展和人们生活水平的提高，经济和科技不断发展，国家对基础建设的投入有了很大的提高。
我国对道路桥梁建的建设的投入迅速的扩大，进一步改善了人们的出行条件。
但是在道路桥梁建设的过程中，存在着一些施工病害，在一定程度上影响了我国桥梁道路的质量。
下面，就道路桥梁的一些施工技术、常见病害和采取的处理措施进行简单的分析。
2目前道路桥梁工程中出现的常见问题及病害2.1道路桥梁裂缝病害裂缝是由于路桥结构的特殊性，是道路桥梁最为常见的一种病害类型，在路面施工中出现概率较大，这其中又以裂缝及路面破损较为常见。
路桥工程出现铺装层裂缝的主要原因有以下几点：①来自铺装层面的温度变化的影响，导致了道路桥梁较为容易产生裂缝。
没有控制好施工周期，为了提升路桥工程坚实度，铺装层往往会采用半刚性结构，这种材料的应用有效增强了道路桥梁铺装层的抗压强度，使裂缝产生的几率变低，但这种结构受温度变化影响较大，而修建路桥工程在野外进行，其所处环境是时刻变化的，一旦天气及温度出现突然变化，路面质量必然会受其影响从而出现裂缝，温度的变化会影响这种半刚性结构，加上车辆长时间的挤压路面，尤其是车辆出现超载情况，使路面承载力超过标准，促使了道路桥梁上裂缝的产生。
②路面压力陡升，随着经济的发展汽车拥有量不断攀升，公路桥梁也因此而承受着较大负荷，超负荷使用情况也经常发生，在车轮长时间作用下，路面裂缝必然出现并加重。
③在道路桥梁工程的建设施工过程中使用了混凝土抗拉性较低的材料，混凝土配比没有经过严密的试验和计算，在配比过程中没有遵循相关的标准，在施工中使用的混凝土不符合道路桥梁建设施工的要求，也会出现裂缝。
在路桥工程施工中，由于混凝土使用量非常大，若是其配比不当缺乏试验和计算，就会为铺装层裂缝的产生留下隐患。
如果通车后又疏于维护保养，裂缝产生的速度及损害程度更会加大，甚至形成路面塌陷也是可能的。
2.2地基下沉由于我国地域辽阔南北方环境差异很大，各地区的地理环境有着较大的差异，尤其是在一些地质环境较差的区域，道路桥梁的建设受地质的影响，道路桥梁工程施工中出现地基沉降问题十分普遍，在沉降过程中出现地基不够均匀和坚固，在施工中使地基出现下沉的现象，甚至导致道路桥梁表面的开裂、塌方。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：随着经济和交通行业的快速发展，铁路桥梁在经过长时间的使用后，因地理环境、气候天气以及过往车辆的压力就会出现多种不同类型的病害，这些病害会导致铁路桥梁的使用寿命缩短，部分严重的铁路桥梁病害还会造成严重的安全事故，对人们的生命财产安全造成巨大的威胁。
因此，针对不同类型的铁路桥梁病害，要采取有针对性的维护方法，加强对铁路桥梁的维护，不断提高铁路桥梁的整体质量，使其能够发挥出全部作用，为我国社会经济发展和社会正常运行提供支持[1]。
关键词：铁路桥梁；养护；常见病害；分析引言在我国当前阶段，即使是已经有几十年甚至几百年的桥梁在今日依然在我国的铁路交通中占据着重要的地位，不过时间还是在铁路桥梁中留下了深刻的痕迹，因为伴随着时间的逝去以及我们对于铁路桥梁的养护不及时，造成了很多问题的出现，并且随着这些问题的逐渐扩大蔓延，已经深刻影响了我国的交通，更为严重的是直接造成铁路以及桥梁的坍塌，严重威胁着人们的生命以及财产的安全[2]。
1铁路桥梁工程的常见病害分析1.1钢筋锈蚀在铁路桥梁工程中，钢筋是除混凝土之外最为重要的材料之一，它的质量直接关系到桥梁结构的稳定性、安全性和桥梁的使用寿命。
锈蚀是钢筋中较常见的病害之一，随着时间的推移会不断加剧，当锈蚀达到一定程度时，钢筋可能会发生断裂，使构件丧失承载力。
不仅如此，钢筋锈蚀后，会在表面形成氧化层，导致钢筋与包裹在外面的混凝土表面产生剥离现象。
目前，可将钢筋锈蚀的影响因素归纳为以下几个方面：（1）外部环境中氯离子含量过大时，引起钢筋锈蚀。
（2）混凝土发生碳化后，破坏钢筋的钝化膜，进而导致锈蚀。
（3）混凝土的水灰比过大，容易造成钢筋的锈蚀速度加快。
（4）环境的温湿度会对钢筋锈蚀有直接影响。
1.2混凝土裂缝在对铁路桥梁中的相关养护中有一个常见的病害那就是混凝土的裂缝现象。
混凝土会产生裂缝有多种原因，如因为所处环境的温度变化使得路面出现受热不均的状况发生会产生裂缝，也有可能是因为降雨或是降雪等的原因使得路面有水进行渗入使得混凝土出现裂缝。
探讨道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术
探讨道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术道路桥梁工程是城市建设中重要的组成部分，但长期使用和环境条件的影响会导致桥梁出现各种病害。
本文将探讨道路桥梁工程中常见的病害以及相应的施工处理技术。
1. 混凝土龟裂：混凝土桥梁在长期使用过程中，由于温度变化、荷载作用等原因，可能出现龟裂现象。
对于小龟裂可以采用修补剂进行修补，对于大面积的龟裂则需要进行拆除再浇筑处理。
2. 钢筋锈蚀：道路桥梁中的钢筋由于暴露在空气和水中，容易受到潮湿和腐蚀的影响。
对于受到锈蚀的钢筋，可以采用清理钢筋表面的锈蚀物，并进行修补或更换。
3. 混凝土桥面板剥落：长期的交通和气候条件会导致混凝土桥面板剥落。
对于剥落的部分，可以采用清理、修补和加固等方法进行处理。
4. 基础沉降：道路桥梁的基础在长期使用过程中可能出现沉降现象。
对于较小范围的基础沉降，可以采用加固和填充的方法进行处理。
对于较大范围的基础沉降，可能需要进行桩基加固或局部的拆除重建。
5. 支座损坏：桥梁的支座在长期使用过程中容易受到损坏，导致桥梁变形和不稳定。
对于损坏的支座，可以采用加固、更换或调整的方法进行修复。
6. 桥墩开裂：由于不同因素的影响，桥墩可能出现裂缝。
对于较小的裂缝可以采用填缝剂进行修复，对于较大的裂缝可能需要采用拆除、重新浇筑或加固的方法进行处理。
7. 桥梁脱落：道路桥梁中的构件可能在长期使用过程中出现脱落的情况。
对于脱落的构件，需要进行及时的清理和修复。
在道路桥梁工程施工中，可以采取以下处理技术来修复病害：1. 维修加固技术：通过加固构件、修复裂缝和补强破损部分来提升桥梁的承载能力和稳定性。
2. 拆除重建技术：对于严重的病害，可能需要拆除部分或整个桥梁进行重新建造。
3. 防腐措施：在新建桥梁或修复桥梁的过程中，可以采用防腐涂层、防水材料等来延长桥梁的使用寿命和防止病害的发生。
4. 监测维护技术：定期对道路桥梁进行检查和维护，及时发现和修复病害，提前预防和处理问题。
铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析摘要：为了保证桥梁结构和列车运行的安全，针对梁、墩、支座及附属结构的变形和结构性病害，进行了相应的病害预测分析和处理技术研究，并提出了多种针对性的病害处理方法。
同时，结合桥梁健康检测系统给出了标准化维护模式。
关键词：铁路桥梁；病害；施工处理技术1桥梁主要病害处理措施桥梁病害需要在治疗前进行检测，桥梁病害的检测和分析需要根据桥梁病害的预警和分类结果进行判断。
为了准确检测铁路桥梁的病害，需要获得监测结果和各种力学响应指标的阈值分布。
按照这个思路，在这个分类中，所有监测数据都要进行筛选，剔除不合理的数据。
同时考虑到监测数据在时间和监测位置上的复杂性，对数据进行简单的力学分析，提取待评价的特征数据，提高评价的可操作性。
最后，根据各种环境、变形和结构指标，确定铁路桥梁的病害，并根据监测结果和以往铁路沿线的灾害调查，提出相应的处理措施。
1.1桥梁材料病害处理桥梁结构由于材料强度不足或材料缺陷与环境因素的相互作用而劣化。
例如，桥梁混凝土结构中积累的水使腐蚀介质与桥梁材料相互作用，加速桥梁材料病害，破坏桥梁结构。
常见的材料病害有:一是化学侵蚀，主要包括溶解侵蚀、溶解侵蚀和膨胀侵蚀，会导致混凝土膨胀开裂松动，降低桥梁强度；二是碱-骨料反应，主要是混凝土中的碱与具有碱活性的骨料发生反应，导致桥梁材料劣化，强度降低；三是桥梁材料的冻融效应。
当桥梁处于低温环境时，桥梁材料中残留的水在结冰时膨胀，导致桥梁开裂。
桥梁材料病害的化学反应造成的破坏大多是不可逆的，处理起来比较麻烦。
目前没有成熟的经验。
因此，预防是预防此类疾病的主要途径，主要有两种预防方法:(1)改善混凝土的组成，提高混凝土的密实度，降低材料的渗透性，减缓碳化和氯离子的影响，提高桥梁材料的耐腐蚀性。
具体来说，如果在混凝土中掺入硅粉，可以提高材料对氯离子的抵抗力；磨细粉煤灰水泥，提高抗侵蚀能力；采用加气混凝土，在气温较低时，材料中所含的水分有足够的移动空间，减少了冻融造成的破损。
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浅谈铁路桥梁梁体剥落掉块病害整治施工及工艺
【摘要】桥梁的质量对铁路交通的安全可靠性以及运输的效率都有着重要的影响。
梁体作为铁路桥梁的主体结构，其结构建设和维护一直是工作者们关注的问题，由于设计气候人为因素等条件的影响，梁体在建设完成后的使用过程中存在着一定的剥落掉块问题，形成了严重的安全隐患。
【关健词】铁路桥梁；混凝土；剥落掉块；措施
1 引言
作为铁路建设构成的主要部分，铁路桥梁在运输网络中的重要作用是不言而喻的。
由于使用频繁，应力变化较为明显，加之施工、气候以及周边人类活动等因素的影响，其在满足完成运输承重功能的同时自身也产生了一定的质量问题。
剥落掉块现象是混凝土梁体常见的质量问题，这一安全隐患的产生通常是由于混凝土的材料配比、桥梁整体设计偏差、气温降水以及周围不良空气环境等因素导致的。
2 铁路桥梁梁体剥落掉块病害成因
铁路桥梁梁体剥落掉块现象不是某一单独因素导致的，通常是在结构、材料、气候、荷载等因素复合作用之下产生的，伴随其出现的还有梁体结构裂缝、表面侵蚀、载荷下结构震颤等安全隐患，是不容忽视的综合性梁体安全问题。
2.1 桥梁结构设计缺陷因素
目前的铁路桥梁梁体通常为钢筋混凝土结构，这一结构形式具有施工便利，稳定性高等特点，同时也存在着混凝土结构的通病，在设计中如不加以重视，就会产生剥落掉块现象。
梁体的腹板与加劲肋的交界处是其应力集中部位，客运货列车通过时其承受的载荷是巨大的，如不能在设计中对此处的截面突变导致的应力波动进行抑制减少，就会致使该部位出现混凝土开裂、梁体剥落掉块的现象。
2.2 施工工艺影响
铁路桥梁的施工建设质量很大程度上决定于其钢筋混凝土施工水平的高低，目前很多梁体剥落掉块病害的产生是因为施工不当而产生的。
在混凝土完成浇筑后的硬化过程中，其内部水分的蒸发致使凝胶体干缩，浇筑部分会产生一定的形变，这就是混凝土施工中的干缩现象。
在施工工艺选择不当，如水泥性能较差、水泥用量过多、混凝土降低水灰不合理等，就会使得梁体表面部分的辅助性降低，在潮湿和温度变化时产生剥落掉块的情况。
2.3 客观影响因素
受铁路所处地段的自然因素和空气质量影响，其梁体在使用过程中通常会出现膨胀收缩和污染物侵蚀等状况，严重时就会出现剥落状况。
钢筋混凝土结构在外部温度变化的作用下的热胀冷缩，会在其结构内部产生收缩应力和温度应力；铁路经过长时间运营，梁体混凝土容易出现裂纹渗水，钢筋锈蚀膨胀，导致梁体下缘混凝土保护层大面积剥落掉块，下缘主筋外露。
在这两种应力的复合作用下有时会出现收缩裂缝或温度裂缝，引发剥落和裂缝等问题。
3 铁路桥梁梁体剥落掉块的控制要素
综上所述，铁路桥梁梁体剥落掉块现象的成因可分为两种类型：一类是由于混凝土成分、气候环境等造成梁体材料损坏的剥落掉块。
这类裂缝一般处于梁体表面对铁路桥梁的运输安全和承载能力影响较小，经过一般的养护处理即可修复；而另一类剥落则是在梁体整体结构应力异常时产生的，混凝土开裂将削弱梁体有效受力截面，并引发钢筋锈蚀、受力性能下降等继发性病害，反过来，钢筋锈蚀膨胀可致混凝土保护层开裂、掉块，这种损害是由内而外的，在出现剥落掉块时其内部已经产生结构错位变形等现象，大大降低梁体承载力及使用寿命。
此类病害任其扩展会出现整体构件破坏，乃至出现倾覆垮塌事故。
3铁路桥梁梁体剥落掉块处理措施
3.1梁体表层清理及缺陷修复
（1）梁体修复涂刷前凿除破碎、松动的混凝土，直到结构密实的部位；在露出钢筋处将钢筋上的锈渍用打磨机等除锈方法将锈渍清除干净，然后涂刷SKD803胶至少两遍。
（2）SKD803胶技术参数：粘度为370MPa.s，密度为0.94g/cm{3}，压缩强度82.6MPa，剪切强度14.3MPa，抗折强度7.7MPa、凝胶时间120～240min.
（3）用钢刷清除待修补混凝土表面的杂质，再用气泵或皮老虎吹去尘土。
若表面有油污，可用酒精或丙酮等有机溶剂除污，然后用高压水清洗干净，待干燥。
将SKD803胶液的甲、乙组份按甲：乙=2.5：1重量比均匀混合，每次混胶量不宜超过800g。
（4）用打磨机等方法对模板接缝错台和修补不平顺部位及梁体表面打磨、平整。
3.2 修复梁体裂缝步骤
（1）常压灌注法（主要用于重力渗透性裂缝、水平面裂缝）：a用钢刷或刮刀清除裂缝表面杂物，浮浆，吹净裂缝尘土，裂缝必须干燥.对于较细且很深的裂缝，可以用切割机沿裂缝切割5～15cm深，再清除裂缝内杂质.b将胶液的甲、乙组份按甲：乙=3：1重量比均匀调配，每次混胶量不宜超过800g。
（2）加压灌注法（主要用于裂缝宽≤0.15mm者或桥梁支柱，砼建筑物上的垂直和倾斜裂缝的修补）：a用钢刷清除修补表面的杂质，浮浆，再用气泵或皮老虎吹干净，吹干燥；b用SKD801修补胶将灌胶嘴间隔（300～500mm）粘在纵向裂缝处，同时用SKD801密封裂缝表面，4～6.0hr后SKD801固化。
c将SKD801胶的甲、乙组份按甲：乙=3：1重量比均匀调配.具体调配方法见”常压灌注法”.d将混合好的胶装入专业恒压灌注器内。
3.3 使用碳纤维加固梁体
为了防止梁体受拉区（梁肋下翼缘）混凝土继续开裂，防止水分穿透混凝土保护层使主筋继续锈蚀膨胀，发生局剥落掉块，结构承载力下降，同时使已受破损的梁体恢复原结构，采用碳纤维体系加固能满足设计要求。
（1）采用碳纤维加固后的梁，其极限内挠度可达25-35mm，超出规范规定的设计允许挠度一倍以上。
因此，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力与延性，改善其受力特性，达到高效加固修补的目的。
（2）加固设计：采用碳纤维体系对梁肋下翼缘补强，使加固部分与梁体很好的粘结一起，使之共同受力。
本桥选用的DUU高强度碳纤维材料，其性能指标为：纤维重量：300g/m{2}、抗拉强度：3400N/mm{2}、单层厚度：0.167mm、弹性模量：2.3*10{5}N/mm{2}。
（3）碳纤维布补强工艺特性：不要吊车等重型机械、作业简单，施工时间短、不要钢筋装配工和焊接工等专业作业人员、耐腐蚀，高持久性、不要繁杂事前作业、成本低效果性能优良。
（4）碳纤维布施工特性：a.优越的浸渍性：胶易浸渍，易除气泡；b.优良的作业性：捆包紧凑，轻便可卷包，便携；c.粘贴随意性；d.对凹凸面的附着性优良，沿碳纤维方向剪裁，纤维不会乱。
4 结语
桥梁的建设极大地改善了铁路运输网络的水平，为提高区域经济和运输能力打下了坚实基础。
目前，铁路桥梁的建设技术标准不断提高，其使用中的外部环境也更为复杂，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。
为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要对铁路桥梁剥落现象进行处理，以及必要的养护维修，通过合理修复办法及加固技术处理来适应实际的需求。
参考文献：
[1]赵海芬，盛春波.浅谈桥梁的加固新方法[J].黑龙江科技信息，2008 （21）.
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