紧固件摩擦系数试验方法
螺栓摩擦系数测试作业指导书 范本 图文
6.测试标准
螺栓摩擦系数测试作业指导书 螺母摩擦系数测试作业指导书 螺纹分析系统（检测仪及软件）、标准螺母/垫片及测试模块
4.使用环境
测试环境温度：10～35℃； 测试样件：表面处理后至少24小时； 测试原则：试验模块和零件只能使用一次
3.使用器具/工装
5.操作方法
1.目的 使用YJZ-M500E高强螺栓摩擦系数检测仪，检测紧固件的紧固性能和测量经过表面处理的螺栓/螺栓的摩擦系数。
2.使用人员
相关人员、实验室试验员、技术人员
图1：打开电源总开关图2：打开左侧控制器柜门
图3：打开驱动器电源
5.4 打开驱动器电源后，再打开电脑电源开关，待系统启动后再打开电脑桌面测试软件（如图4所示）。
5.5 电脑打开后，再打开控制柜面板上的设备电源开关（如图5所示）。
5.6 安装测试样件。
用相应的测试螺栓、螺母、垫片及相应的测试模块。
（如图6所示）。
图4：打开电脑及测试软件图5：打开设备电源图6：安装测试样件
5.1 使用前确保电源正常连接。
确认后先打开控制柜右侧的供电单元总开关（如图1所示）。
5.2 供电单元总开关打开后，再按压控制柜左侧的锁扣按钮（如图2所示）。
5.3 打开柜门后，再打开驱动器电源开关（如图3所示）。
螺纹分析系统操作指导书
责任部门页码
********限公司
文件编号版次制定日期修订日期总电源
单元总开
按压锁驱动器电源开关电脑电源开
设备电源开总电源指示安装试。
紧固件防松措施及防松试验方法拧紧试验方法
紧固件防松措施及防松试验方法、拧紧试验方法 针对螺纹紧固件松动的问题，人们采取各种积极有效的措施，为螺纹紧固件的发展注入新的活力。
从各种标准和文献中可以看到，螺纹紧固件防松技术和防松结构很多，总结起来主要包括摩擦防松、直接锁紧、破坏运动副关系和粘结等几类方法。
(一)摩擦防松1.控制预紧力控制安装预紧力是防止螺纹紧固件松动的经济有效措施之一，这种方法利用螺纹的自锁条件，不需要对螺栓、螺母结构做任何改动，通过保证合适的预紧力来防松。
对于安装控制要求特别高的使用场合，采用直接控制的方法，在安装过程中测量预紧力，并加以控制，目前常用的方法有采用带测力装置的安装机，如液压安装机，对螺栓施加规定的轴向负荷，使其产生弹性变形，在旋紧螺母，完成装配。
也有采用测量螺栓应力或应变形的方法测定预紧力，据此进行安装控制。
一般情况下，直接控制安装预紧力需要使用专门的装置或掌握专门的技术，难予推广。
为了以经济的方法获得满意的预紧力，更多的采取间接测量和控制预紧力的方法，即扭矩控制法。
扭矩控制法通过扭矩系数将预紧力换算成装配扭矩，使用定扭矩或测扭矩装配机或扳手控制装配扭矩，或利用紧固件自身结构保证拧紧扭矩（如扭剪型螺栓连接副），间接达到控制预紧力的目的。
为了达到预期的目的，要求连接副的扭矩系数能预先准确测定，并保证同批零件的扭矩系数离散性不大。
如，GB/T1231-1991中明确规定同批连接副的扭矩系数平均值为 0.110-0.150，扭矩系数标准偏差应小于或乖于 0.001%。
在工程实践中，也有采用转角法、屈服点拧紧法等控制方法的。
2.有效力矩型紧固件有效力矩型紧固件是在普通紧固件结构基础上增加了有效力矩部分，其作用是在连接副中增加一个不随外力变化的阻力矩。
有效力矩部分主要是加在螺母上，在外螺纹上加有效力矩部分的产品比较少见。
全金属有效力矩型锁紧螺母，一类是利用螺母体上螺纹加工完成后螺母体变形，使螺纹发生轴向或径向变形，造成装配时内外螺纹局部出现干涉产生有效力矩，由于受变形量和变形前毛坯变形阻力和几何精度的影响，对加工工艺要求高，有效力矩控制难度大；另一类是将有效力矩部分减薄，收口或开槽后收口，目前国内主要在军工行业使用较多；第三类是在螺母体内嵌入金属弹性元件，装配时外螺纹迫使弹性元件变形，产生有效力矩，这类螺母对弹性元件弹性及嵌件的位置的要求较高，有时会划伤外螺纹表面。
螺栓摩擦系数检测标准
螺栓摩擦系数检测标准
螺栓的摩擦系数检测通常是在材力学测试领域执行的测试项目。
这个测试的主要目的是测量螺栓与所连接材料之间的摩擦系数，这对于计算预负荷和预张紧力是至关重要的。
一般来说，检测螺栓摩擦系数的标准和测试方法会遵循国际或者国家标准组织（比如ASTM、ISO等）的相关规范，以确保测试的准确性和可重复性。
通常情况下，这些标准会包括螺栓测试样件的准备、试验条件、实施方法和测试结果的数据解释等内容。
相关的测试标准可能包括：
1. 标本的制备，例如标准要求标准方法来准备螺栓和试样。
2. 测试方法，包括实验室测试和现场测试，可能需要在干燥、清洁的环境中进行。
3. 测试装置和设备，可能需要有标准的测试设备和传感器。
4. 测试流程和记录，确保测试是按照标准程序进行的，并且测试数据能够追溯性。
总之工程测试中的螺栓摩擦系数的测试标准需要遵循特定的标准化程序，例如ASTM和ISO等标准组织发布的标准。
如果您需要进行这方面的测试，建议您查阅相关的标准文件并咨询专业的测试机构。
摩擦系数测定方法
摩擦系数测定方法摩擦系数是指两个物体相互接触并相对运动时，其摩擦力与法向压力之比。
在很多工程领域中，摩擦系数是非常重要的参数，因为它直接影响到机器和设备的运行效率和寿命。
因此，正确地测定摩擦系数是非常必要的。
那么如何测定摩擦系数呢？下面介绍几种常用的测定方法。
1. 直接测量法直接测量法是最简单的一种测量方法，只需要在实验室中搭建一个平面上斜放的物体，然后通过改变斜面的角度和放置物体的重量来实现摩擦力的变化。
在实验过程中，可以通过测量斜面的倾角和重物的质量来计算出摩擦系数。
这种方法的优点是简单易行，但是精度较低，不适用于高精度测量。
2. 拉力试验法拉力试验法是一种常用的测量方法，它适用于各种材料和表面状态的摩擦系数测定。
在实验中，需要使用一台拉力试验机将两个物体拉开，然后根据拉力试验机上的测力计读取摩擦力和压力的数值，从而计算出摩擦系数。
这种方法的优点是精度较高，但是需要专业设备和技术人员来操作，成本较高。
3. 旋转试验法旋转试验法适用于轴承、润滑油等行业中的摩擦系数测定。
在实验中，需要使用一台旋转试验机将试验样品旋转，并根据旋转试验机上的测力计和转速计读取摩擦力和转速的数值，从而计算出摩擦系数。
这种方法的优点是适用范围广，但是需要专业设备和技术人员来操作，成本较高。
4. 滑动试验法滑动试验法是一种常用的工程实验方法，适用于各种摩擦材料的摩擦系数测定。
在实验中，需要将试验材料安装在平面上，并通过滑动试验机进行滑动测试，然后根据试验机上的测力计读取摩擦力和压力的数值，从而计算出摩擦系数。
这种方法的优点是简单易行，适用范围广，但是精度较低。
总的来说，测定摩擦系数的方法有很多种，每种方法都有其适用的范围和优缺点。
在进行测量时，需要根据实际情况选择合适的方法，并且注意实验操作的精度和规范性，以确保测量结果的准确性和可靠性。
紧固件螺纹摩擦系数试验方法
螺纹紧固件的功能，通过施加一定的扭矩,在螺栓上产生相应的预紧力（F），保证被连接牢固的联接在一起不松动，同时又可拆卸以便于维修。
预紧力的大小是保证连接质量的重要因素，而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件本身的摩擦系数.摩擦系数有明确的物理意义,可理解为一个材料常数,当摩擦面的材质、表面状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就随之确定。
那么标准中提到不同的试验条件、不同的试验方法对试验结果是否有影响呢？以下试验以IS0 16047标准中要求的不同状态进行对比测试.试验设备ISO 16047标准中要求试验设备应满足：能够应用扭紧扭矩和用自动或手动旋转螺帽和螺栓头部，显示精度值要求±2％，角度的测量精度要求必须达到显示值的±2°或±2％。
为了达到仲裁的目的,扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度保持恒定。
测量结果能以电子记录方式记录。
本文所有试验结果均使用衡翼HYtest多功能螺栓紧固分析系统。
此实验测试机传感器精度均为0. 5%，符合《ISO 16047—紧固件的扭矩/夹紧力测试标准》中的试验测试机要求。
试验机周期对传感器进行标定。
试验过程中影响摩擦系数结果因素1。
试验螺母对摩擦系数结果的影响ISO 16047标准中，检测螺栓使用的标准螺母处要求和被测螺栓等级对应外，对标准试验螺母的表面状态有有两种要求：（1）未镀层表面平整并脱脂处理.⑵锻锌要求按照ISO 4042并脱脂处理。
试验方案：试验采用M10×1。
5×45 9。
8级镀锌并涂封闭剂六角头螺栓，平均镀层厚度为9。
3μm;试验速度为30r/min,拧紧到30Nm，其它试验状态一致，试验各做5组数据。
试验采用相同等级螺母,第一组试验螺母采用未镀层表面平整并脱脂处理，螺母公差6H，试验数据见表1。
第一组试验螺母按照ISO 4042镀锌并脱脂处理，镀层厚度为8.6μm，螺母公差6H，试验数据见表2。
上汽乘用车紧固件摩擦系数标准
上汽乘用车紧固件摩擦系数标准上汽乘用车紧固件摩擦系数标准1. 引言在汽车制造过程中，紧固件是非常重要的一部分。
它们承担着连接和固定各个部件的重要任务。
而其中的摩擦系数标准更是影响着汽车的安全性和性能。
本文将从上汽乘用车紧固件摩擦系数标准的角度出发，探讨这一重要的技术参数。
2. 紧固件摩擦系数的概念和作用紧固件摩擦系数是指在紧固件连接中，由于连接面之间的干摩擦力所产生的紧固力与连接面之间的压力之比。
它的大小直接影响着紧固件的预紧力和松动力，进而影响着汽车零部件的连接状态和稳定性。
摩擦系数标准的合理设定对于汽车的安全性和可靠性至关重要。
3. 摩擦系数标准在上汽乘用车的重要性作为国内一流的汽车制造企业，上汽乘用车一直以来对产品质量的要求非常高。
在紧固件的选择和使用过程中，公司需要严格按照摩擦系数标准进行筛选和检测，以确保紧固件能够满足汽车在各种工况下的使用要求，保证汽车的安全性和性能。
4. 上汽乘用车紧固件摩擦系数标准的制定和遵循为了制定合理的摩擦系数标准，上汽乘用车需要结合自身的产品特点和使用环境，参考国内外相关标准和经验，进行试验和验证。
在制定过程中，公司需要充分考虑材料的选择、表面加工工艺、连接面的状态等因素，并建立相应的检测方法和标准，以保证摩擦系数的准确性和稳定性。
5. 摩擦系数标准的应用实例以上汽乘用车A车型为例，介绍该车型在紧固件摩擦系数标准方面的应用。
比如在前后轮制动系统的安装中，通过合理设定摩擦系数标准，可保证制动系统的可靠性和稳定性，提高汽车的制动性能；在发动机和变速箱连接处，合理的摩擦系数标准可以有效减少零部件的磨损，延长使用寿命。
6. 个人观点和总结在汽车制造中，紧固件摩擦系数标准是一个非常重要且容易被忽视的技术参数。
合理设定和严格遵守摩擦系数标准，对于提高汽车的安全性、可靠性和持久性都具有重要的意义。
作为汽车制造企业，在研发过程中应该加强对于摩擦系数标准的重视，不断优化和完善相关标准和技术，以满足消费者对于汽车品质和性能的需求。
紧固件摩擦系数
螺纹紧固件在汽车上的应用非常广泛,螺纹连接的可靠性主要取决于螺栓的轴向 预紧力,而且螺纹副之间的摩擦系数对装配扭矩的大小也起到关键的作用,在螺纹连 接中,影响紧固件摩擦系数的因素比较多。主要从垫片硬度、润滑条件、装配工艺、 配合螺母的表面处理方式4个方面分析对紧固件摩擦系数的影响。 以轻型载货汽车某螺栓组为研究对象,从扭紧力螺纹连接因其承载能力强、互换性好、 可拆卸矩分配、摩擦系数变化时轴向预紧力变化趋势等等优点在现代汽车生产制造 中应用广泛,对整车质方面着手,详细研究螺纹摩擦系数及
摩擦系数试验操作规程最新
摩擦系数试验操作规程最新摩擦系数试验操作规程1. 背景介绍摩擦系数试验是用于确定两个接触表面之间的摩擦力大小的试验方法。
通过该试验，可以评估材料表面的摩擦性能，对于各类工程材料的设计和选用具有重要的参考价值。
2. 试验目的确定材料表面的静摩擦系数和滑动摩擦系数，评估材料的摩擦性能。
3. 试验设备3.1 摩擦试验机3.2 试验样品3.3 摩擦面涂层材料（如润滑油等）4. 试验前准备4.1 根据试验要求选择合适的试验样品和涂层材料4.2 检查摩擦试验机的相关设备是否正常工作4.3 准备试验记录表格，记录试验过程和结果5. 试验操作步骤5.1 将试验样品固定在摩擦试验机上5.2 在试验样品表面涂抹一定量的涂层材料，保证涂层均匀且不过多5.3 调整试验机参数，包括试验速度、试验时间等，根据试验要求设定5.4 开始试验，记录试验过程中的相关数据，如涂层磨损情况、摩擦力大小等5.5 重复试验，记录多组数据，以提高数据的可靠性5.6 完成试验后，清理试验设备，确保设备处于正常状态6. 数据处理与分析6.1 将试验过程中记录的数据进行整理和统计6.2 计算试验样品的静摩擦系数和滑动摩擦系数的平均值6.3 对结果进行分析和比较，评估材料的摩擦性能7. 试验注意事项7.1 操作时需佩戴防护手套和眼镜，确保人身安全7.2 摩擦试验机的皮带、轴承等部件应定期检查和维护，确保设备正常运行7.3 试验时应注意操作规范，确保数据的准确性和可靠性7.4 试验过程中如发生异常情况，应及时停止试验并记录相关信息7.5 试验结束后，及时清理试验设备，保持设备的干净和正常状态8. 结论和建议根据试验结果，评估材料的摩擦性能，并提出相应的改进建议，以提高材料的摩擦性能。
以上为摩擦系数试验操作规程的相关内容，试验操作人员应根据实际情况进行具体的操作和调整。
在试验过程中，应注意人身安全和设备的正常运行，确保试验结果的可靠性和准确性。
紧固件摩擦系数试验方法-中国汽车工程学会标准
《紧固件摩擦系数试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《紧固件摩擦系数试验方法》。
本标准主要完成单位：上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、神龙汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、北京宝沃汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公司、东风商用车有限公司、南通申海工业科技有限公司、浙江捷能汽车零部件有限公司、麦德美乐思科技（苏州）有限公司、美加力新能源科技（海安）有限公司、宁波敏达机电有限公司、恩欧富涂料商贸（上海）有限公司、上海孜孜科技有限公司、上海热策电子科技有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由上海汽车集团股份有限公司乘用车公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《紧固件摩擦系数试验方法》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年7月，标准工作组组织召开紧固件摩擦系数研讨会。
2016年10月-2017年4月，标准工作组完成了标准零件的准备工作。
2017年4月中旬，标准工作组在昆山进行了标准试验方案讨论会议。
2017年5月-2017年6月，标准工作组完成相关实验验证和统计工作，并完成标准定稿版本。
2017年7月，标准工作组在无锡进行了标准定稿的评审。
2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。
摩擦系数和试验方法研究
摩擦系数和试验方法研究【摘要】随着汽车业的快速发展，各汽车主机厂越来越重视对紧固可靠性技术的研究，尤其是作为基础输入的摩擦系数更是得到特别关注与控制。
论文主要是对摩擦系数区间和试验方法的研究。
With the rapid development of the automotive industry, various automobile OEMs pay more and more attention to the research onfastening reliability technology, especially the friction coefficientas the basic input is paid special attention and control. This paper mainly studies the friction coefficient interval and test method.【关键词】预紧力；螺栓；试验方法pretightening force; bolt; test method1 引言螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦，通常情况下，装配扭矩约90%都由于螺纹副摩擦及支撑面摩擦消耗掉，只有约10%转化为螺栓轴向预紧力。
而影响轴向预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数，因此开展公司紧固件摩擦系数研究很有意义。
2 摩擦系数影响因素2.1 润滑剂的影响润滑剂即为扭矩调节剂，可以起到降低摩擦系数和稳定摩擦系数的作用，现取三组不同的零件进行润滑剂试验，试验结果如表1。
表 1 试验对比表说明：μges 总摩擦系数μA平均摩擦系数从以上试验数据分析可以看出，使用润滑剂处理可以减小摩擦系数的离散度，稳定摩擦系数。
2.2 拧紧快慢的影响为了验证螺栓打紧速度的快慢对摩擦系数的影响，现对相同标准螺栓分别进行快打紧和慢打紧试验，试验数据如图1。
紧固件摩擦系数-概述说明以及解释
紧固件摩擦系数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以按照以下方式编写：在紧固件设计和应用中，摩擦系数是一个十分重要的参数。
摩擦系数是指在两个表面接触并相对滑动时所产生的摩擦力与正压力之比。
它不仅会影响到紧固件的性能和可靠性，也会对装配过程和使用寿命产生重要的影响。
在工程实践中，选择合适的摩擦系数对于确保紧固件的工作正常以及减少因松动或脱落而引起的潜在危险十分重要。
低摩擦系数可确保紧固件在正常工作条件下保持稳定，而高摩擦系数则可以提高紧固件的保持力。
然而，摩擦系数的确定并不是一个简单的过程。
它受到多种因素的影响，包括材料的选择、表面处理、润滑条件等。
因此，在设计和选择紧固件时，需要综合考虑各种因素以确定最合适的摩擦系数。
本文将从紧固件的定义和分类开始，介绍摩擦系数的概念和作用，深入探讨影响紧固件摩擦系数的因素，并介绍常用的测试方法。
最后，我们将总结摩擦系数对紧固件性能的影响，探讨摩擦系数的优化方法，以及紧固件摩擦系数在不同应用领域中的具体应用。
通过对紧固件摩擦系数的研究，我们可以更好地理解该参数的重要性和潜在价值，为紧固件的设计和选择提供科学依据。
综上所述，本文旨在全面介绍紧固件摩擦系数及其相关内容，希望能够对读者在紧固件设计和选择方面提供有益的参考和指导。
文章结构部分的内容为：1.2 文章结构本文共分为三个部分：引言、正文和结论。
（1）引言部分主要包括概述、文章结构、目的和总结四个方面。
概述部分对紧固件摩擦系数的重要性进行了简要介绍，并引出了摩擦系数对紧固件性能的影响。
文章结构部分向读者介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，并简要描述了每个部分的内容。
目的部分明确了本文的研究目标，即探讨紧固件摩擦系数的定义、影响因素、测试方法，以及摩擦系数对紧固件性能的影响和优化方法。
总结部分提前总结了文章的主要内容和结论。
（2）正文部分是本文的核心内容，主要包括紧固件的定义和分类、摩擦系数的概念和作用、影响紧固件摩擦系数的因素，以及紧固件摩擦系数的测试方法。
020测量螺纹紧固件的摩擦系数
8螺纹紧固件摩擦系数的测量及应用神龙汽车有限公司 刘建文 佘东晓摘要 本文主要对螺纹紧固件的摩擦系数的概念和测量方法作了重点介绍，并结合实际经验对试验过程中应注意的问题作了说明；然后阐述了在使用扭矩拧紧法时，摩擦系数值在拧紧工艺设计中的应用。
关键词 螺纹紧固件 摩擦系数 扭矩拧紧法1 前言我们知道，在汽车装配中，螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的可靠性。
而要保证螺栓的可靠服役，必须在装配时要保证有适当的轴向夹紧力。
目前在装配工艺上最经济可行的方法是通过控制扭矩来间接实现对轴向夹紧力的控制。
但是扭矩和轴向夹紧力的关系受到螺纹联接副摩擦条件的直接影响。
如果联接副的摩擦状况存在较大的散差，我们得到的轴向力必然比较分散，系统的可靠性得不到保障。
于是我们可以通过测量扭矩系数来评价螺纹联接副的摩擦条件。
但是扭矩系数是一个由整个螺纹联接副的摩擦条件以及它们的几何形状共同决定的经验系数，本身变化的范围就很大，不具备通用性。
随着我们对拧紧控制的要求越来越严格，扭矩系数表现出了一定的局限性，并且我们现场装配的扭矩控制精度正得到逐步提高，这些都使得我们有可能，也有必要运用更准确，更严格的方法来评价螺纹联接的摩擦条件。
测定螺纹紧固件的摩擦系数就是这样一种方法。
不象扭矩系数，摩擦系数是一个明确的物理概念，它是摩擦力与正压力之间的比值，也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料，表面处理状态，和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。
但是表观摩擦系数与零件表面状态和制造公差有关。
摩擦系数的测量必须在一定的基准条件下进行，才能保证有良好的重复性。
它的结果并不直接用于指导现场拧紧装配，而是为了确保每一批螺栓（螺母）的摩擦系数都稳定在一个水平上，从而达到最终装配质量稳定和可靠的目的。
2 摩擦系数的测量2.1 试验装夹方式装夹方式见图1、图2所示。
2.2 计算公式通常我们测量扭矩系数K 的计算公式为： Fd CK ⋅=（1）9式中，C 为扭矩，F 为轴向夹紧力,d 是螺纹的名义直径。
紧固件摩擦系数试验
紧固件摩擦系数试验紧固件摩擦系数试验是工程领域中常用的一种测试方法，用于评估紧固件与接触面之间的摩擦特性。
摩擦系数是指两个物体相互接触时，表面之间产生的摩擦力与垂直于接触面的压力之比。
摩擦系数的大小直接影响到紧固件的使用寿命和工作性能。
本文将介绍紧固件摩擦系数试验的方法、应用及相关注意事项。
一、试验方法紧固件摩擦系数试验通常采用平板试验法。
具体步骤如下：1. 准备工作：选择适当的试验设备和材料，确保试验台面平整清洁。
2. 安装紧固件：将待测试的紧固件安装在试验设备上，确保紧固件与试验面之间的接触紧密。
3. 施加压力：通过试验设备施加一定压力，使紧固件与试验面之间产生摩擦。
4. 测量力值：通过力传感器等设备测量产生的摩擦力和垂直于接触面的压力。
5. 计算摩擦系数：根据测得的数据，计算出紧固件摩擦系数。
二、试验应用紧固件摩擦系数试验主要用于以下方面：1. 产品开发：在产品设计阶段，通过摩擦系数试验评估不同材料和涂层的摩擦性能，选择最合适的紧固件材料。
2. 质量控制：在生产过程中，对紧固件进行摩擦系数试验，确保产品质量的稳定性和一致性。
3. 故障分析：在产品使用中，通过摩擦系数试验分析故障原因，找出摩擦系数异常的紧固件，进而改进产品设计和生产工艺。
三、注意事项在进行紧固件摩擦系数试验时，需要注意以下几点：1. 试验环境：保持试验环境的稳定性，避免外界因素对试验结果的影响。
2. 试验条件：控制试验条件的一致性，如温度、湿度和压力等，以确保试验结果的准确性和可比性。
3. 材料选择：选择与实际使用环境相符的试验材料，以获得更准确的试验结果。
4. 试验数据：对试验数据进行充分记录和分析，确保结果的可靠性和可重复性。
5. 安全防护：在试验过程中，注意安全防护，避免操作人员受伤或设备损坏。
紧固件摩擦系数试验是一项重要的试验方法，对于评估紧固件的摩擦特性具有重要意义。
通过准确的试验方法和数据分析，可以为产品设计和质量控制提供有效依据，提高产品的可靠性和性能。
紧固件的摩擦系数标准
紧固件的摩擦系数标准
一、表面处理
紧固件的表面处理对摩擦系数有显著影响。
常见的表面处理方法包括镀锌、喷塑、氧化等。
这些处理方法可以提高紧固件表面的光滑度，降低摩擦系数。
例如，镀锌层具有较好的抗腐蚀性能和摩擦性能，能够有效地减小摩擦力。
二、材料类型
不同材料类型对紧固件的摩擦系数也有很大影响。
一般来说，高强度合金钢、不锈钢等材料的摩擦系数较低，而铸铁、碳钢等材料的摩擦系数相对较高。
因此，在选择紧固件材料时，应充分考虑其摩擦系数的要求。
三、测试条件
测试条件也是影响紧固件摩擦系数的重要因素。
例如，温度、湿度、润滑条件等都会对摩擦系数产生影响。
在标准测试条件下，紧固件的摩擦系数通常具有较好的重复性和稳定性。
因此，在进行紧固件摩擦系数测试时，应尽量保证测试条件的标准化和规范化。
四、紧固方式
紧固方式也是影响紧固件摩擦系数的重要因素。
例如，螺栓的拧紧方式、拧紧力矩等都会影响其摩擦系数。
在拧紧过程中，应尽量保证螺栓与螺母的贴合度良好，避免出现间隙或过盈现象，这样可以有效地减小摩擦力。
五、使用环境
使用环境对紧固件的摩擦系数也有一定影响。
例如，在高温、高湿、腐蚀等恶劣环境下，紧固件的摩擦系数可能会发生变化。
因此，在使用紧固件时，应充分考虑其使用环境的要求，选择合适的材料和表面处理方法，以保证紧固件的摩擦系数符合要求。
高强度螺栓扭矩系数、摩擦面抗滑移系数检测取样说明
高强度螺栓扭矩系数、摩擦面抗滑移系数检测取样说明
1. 检测背景
高强度螺栓是一种常用于连接重要结构的紧固件，如桥梁、石化设备、飞机、火车等。
它具有承载重量大、抗震抗腐蚀等特点。
但是，如果螺栓的扭矩系数、摩擦面抗滑移系数不符合标准要求，就会导致结构的安全隐患。
因此，对高强度螺栓的扭矩系数、摩擦面抗滑移系数进行检测是非常重要的。
2. 取样方法
取样时需要注意以下几点。
1.取样点应选在螺栓的典型位置，通常选择在螺纹部分和螺栓头部分。
取样时需要保证取样点表面干净、无油污和残留物。
2.取样数量应符合相关标准的要求。
根据螺栓的规格、数量和用途等因
素确定取样数量。
3.取样时需要使用专门的工具，如扭矩扳手、滑动表等，以确保取样准
确。
3. 测量方法
测量高强度螺栓的扭矩系数和摩擦面抗滑移系数需要进行专门的试验。
1.扭矩系数的测量方法：
（1）选用合适的扭矩扳手，将其安装在螺栓上。
（2）根据标准要求，旋转扭矩扳手，测量扭矩值。
（3）根据选用的螺栓类型和标准要求，计算扭矩系数。
2.摩擦面抗滑移系数的测量方法：
（1）将两个螺栓连接在一起。
（2）在螺栓上施加一定的负载。
（3）根据标准要求，测量螺栓的张力值和载荷值。
（4）根据选用的螺栓类型和标准要求，计算摩擦面抗滑移系数。
4. 结论
高强度螺栓的扭矩系数、摩擦面抗滑移系数检测取样非常重要，能够保证螺栓的安全使用。
在取样和测量过程中需要注意遵守相关标准和规范，确保检测结果准确可靠。
力学性能测试总摩擦系数测量不确定度评定
总摩擦系数测量不确定度评估一、概述1、测量方法：依据 ISO 16047-2005 ： Fasteners-Torque/clamp force testing （《紧固件-扭矩/夹紧力关系测试》）；2、环境条件：温度（10~35）℃，温度波动不大于每小时2℃；本试验温度为25±2℃，相对湿度≤80%；3、测量仪器：SCHATZ 多通道螺纹紧固分析系统，其中直接参与测量的传感器模块有 5413-1200/1k-s 模块，最大扭矩 1000 Nm ； 5413-1963A （500/500） 模块，最大夹紧力 500 kN 。
4、被测对象：相同条件下生产处理的螺栓螺母组合件 10 套。
其中螺栓规格为 M16×2×100-6g ；螺母规格为 M16-6H ；垫片采用标准垫片。
5、测量过程：根据 ISO 16047-2005 标准要求，编辑testX Pro 11.02 软件，以10 rpm/min 的速度进行试验，分别取轴向夹紧力为 80kN 处的值为关键值进行总摩擦系数的计算；用计量合格的游标卡尺分别测量接触的支撑面内径和接触的支撑面外径；然后利用 ISO 16047-2005提供的计算公式计算出支撑面摩擦扭矩的等效直径和总摩擦系数。
6、评定依据：JJF 1059-1999 《测量不确定度评定和表示》 ；CNAS —GL05：2006 《测量不确定度要求的实施指南》7、参考文献：材料理化检验测量不确定度评估指南及实例/中国合格评定国家认可中心，宝山钢铁股份有限公司研究院组编。
——北京：中国计量出版社，2007.1 二、建立数学模型根据 ISO 16047-2005 标准： 支撑面摩擦扭矩的等效直径：2o hb D d D +=其中：D b ——支撑面摩擦扭矩的等效直径D o ——接触的支撑面内径 d h ——接触的支撑面外径总摩擦系数：μtot = 220.5770.5bT P F d D π-+ 其中：μtot ——总摩擦系数T ——总扭矩 F ——轴向夹紧力 P ——螺距 d 2——螺纹中径D b ——支撑面摩擦扭矩的等效直径 三、测量不确定度的主要来源分析根据总摩擦系数的试验特点进行分析，不确定度分量主要来源于以下几个方面：第一、螺栓等效扭矩直径测量引入的不确定度分量u （d ）；第二、扭矩值测量引入的不确定度分量u （t ）。
摩擦系数测试方法跟标准简介
測試程序-2
除非另有規定，否則可以使用旋轉螺栓(螺絲)或旋轉螺 帽的方式來實施測試。在螺帽和夾具之間的螺栓螺紋應 至少有2個完全牙，凸出之螺紋最少應能有螺帽之厚度以 便能充分的支撐和達到鎖緊作用。 測試華司或測試板在整個測試期間必須防止轉動。 依據要求設定至規定的鎖緊扭力、軸力和轉速和實施測 試。若在要求摩擦係數測試狀態下，其鎖緊扭力或軸力 應在一線性( 彈性限度)的範圍內實施，通常以試件保證 荷重的75%來實施。 測試結果的評估可以根據各公式和所繪製之圖形來計算 出。
th
7
承受面不同
基本概念-不同表面處理的摩擦係數比較
表面處理 Ford S442 GM4345- Trivalent Zinc Zinc Trivalent GM4345M Magni 565 Dacromet 320L PS-5873L + GM6189 JS600 Zinc Nickel Alloy Zinc-Nicket Cr 3+ Nuts/Zinc plating+Wax GM7111 Bolts Black Electrocoat Zinc Trivalent + JS600 Zinc Clear Cr 3+ 8um Zinc Phosphate/ GM6047 測試件 Cls.8.8 Hex Bolts 3/8-16-Gr.8 Cls 10 Steel Hex Nuts, Cls.10 Steel Hex Nuts, Cls.10 Steel Hex Nuts, Cls.10 T-BOLT Cls.10 Steel Hex Flange Nuts Cls.10.9 Steel Machine Screw Flange U Nuts Cls.10 Steel Nuts Cls.10 Steel Nuts Cls..9.8 Hex bolts Cls.10 Steel Nuts Cls.9.8 Hex Bolts, Hex bolts(Surrogate bolts) K 0.14 0.13 0.15 0.125 0.17 0.165 0.15 0.2 0.32 0.14 0.125 0.17 0.14 0.178 0.126 μ Tot 0.1 0.11 0.11 0.09 0.12 0.122 0.11 0.15 0.23 0.1 0.088 0.125 0.1 0.137 0.091 K/μ Tot 1.4 1.18 1.36 1.39 1.41 1.35 1.36 1.33 1.4 1.4 1.43 1.35 1.4 1.3 1.39
紧固件摩擦系数简介
紧固件摩擦系数简介浙江长华汽车零件有限公司李大维在汽车装配中,螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的可靠性。
为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件，以加紧被联接件。
称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力.保证螺栓的可靠服役，必须在装配时要保证有适当的轴向夹紧力。
目前的装配工艺上最经济可行的方法是通过控制扭矩来间接实现对轴向夹紧力的控制。
预紧力的大小是保证链接质量的重要因素，螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦.而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。
摩擦系数是一个明确的物理概念，它是摩擦力与正压力之间的比值，也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。
但是摩擦系数与零件表面状态和制造公差有关。
摩擦系数的测量必须在一定的基准条件下进行，才能保证有良好的重复性。
紧固件摩擦系数检测、计算方法试验设备要求试验设备能够应用扭紧扭矩和用自动或手动旋转螺帽和螺栓头部,测量功能能够显示表1中的项目，显示精度值要求±2％,除非有其它的特殊要求。
角度的测量精度要求无论什么条件下必须达到显示值的±2°或±2%.为了达到仲裁的目的,扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度保持恒定。
测量结果能以电子记录方式记录。
目前汽车行业使用比较多的设备是德国Schatz 多功能螺栓紧固分析系统，此实验测试机传感器精度均为0。
5%，符合各大汽车公司紧固件分析要求中的试验测试机要求.实验测试机的测量项目不但包含表1中要求测量项目，通过测试分析系统软件程序，可以求得总摩擦系数、螺纹之间的摩擦系数及支承表面摩擦系数，同时可以按不同的装配工艺(如扭矩转角装配、屈服点装配等)进行验证性试验。
试验装夹方式（见图1、图2）.计算方法试验时由检测设备采集到相应的扭矩和预紧力数值，试验软件根据设定好的公式进行结果计算.根据ISO16047标准摩擦系数计算公式为:其中：式中,μtot为总摩擦系数，T为总扭矩，P为螺距,F为预紧力，d2为螺纹中径，Db为摩擦在螺帽或螺栓头部底下的支承表面有效摩擦直径，Do为支承垫圈表面的外径，dh为螺栓通过的垫圈或支承零件孔的直径。
紧固件摩擦系数的测定
紧固件摩擦系数的测定今天的介绍主要分三个方面，先介绍有关紧固件的力学模型和受力关系，然后会介绍紧固件的摩擦系数如何测量以及目前的标准，第三部分会介绍目前相应的拧紧和摩擦系数的关系，摩擦系数会如何影响装配的效果。
下面的图片显示了紧固件的基本作用原理，紧固件的作用原理是通过两个甚至更多的部件，通过螺栓紧固件把他链接在一起，不发生相对的滑动，这是紧固件最重要的功能；在使用的方面，紧固件的夹紧力或者是轴向力，是紧固件使用中最重要的因素。
紧固件产生的夹紧力必须要在合理安全的相应的公差范围内，紧固件才能正常工作。
如果夹紧力过大，螺栓可能会拉伸过长，以至于提前发生疲劳断裂；如果螺栓夹紧力过小，不足以把部件压紧在一起，可能会发生松动，也会引起螺栓的断裂，因此紧固拧紧设计最有挑战的地方是如何控制螺栓紧固件的夹紧力。
以下图片是德国Schatz公司对螺栓拧紧方式的理解，简称四个M，只有把这4个M控制好了，才能有完美的装配的产品，这四个M分别代表：第一个Ma，即操作者，我们对现场的拧紧，或者螺栓设计人员需要有好的紧固件的基础，并且接受正确的培训；第二个M，即Material ，不管是连接件螺栓，螺母或者被连接件，材料的等级和选择要符合最佳的设计；第三个M，即Method，拧紧的方式或者拧紧策略，每个紧固件必须选择符合他们拧紧的策略或者工艺；第四个M，即Machine，拧紧工具，这点往往被大家忽略，我们关注紧固件往往关注材料和拧紧的工具，有时候现场的实效往往是由于我们选择了错误的拧紧工具，或者我们拧紧的工具没有选择及时的标的所引起的。
下一张图是受力的分析的模型，在整个紧固件的受力分析上，螺栓的受力是不均匀的，而是有不同的硬力集中的地方，这也是我们将来关注失效或者疲劳的时候重点关注的地方。
我们介绍了螺栓的夹紧力，接下来介绍摩擦系数。
螺栓的夹紧力和和扭矩的关系，其实我们的摩擦系数是一个桥梁，桥梁决定了什么样的扭矩得到什么样的夹紧力，简单的说摩擦系数来自于我们的扭矩和轴力的比例关系。
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紧固件摩擦系数试验方法
1 范围
本技术规范规定了碳钢和合金钢米制螺纹紧固件摩擦系数测试试验条件、方法和数据统计要求。
本技术规范只适用于碳钢和合金钢米制螺纹紧固件，螺纹规格范围为M4‐M39的螺栓和螺母。
紧固件机械性能分别满足GB/T 3098.1、GB/T 3098.2中紧固件等级的要求。
除非客户另有要求，本试验应在室温下进行。
2 规范性引用文件
下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
GB/T 3098.1 紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱
GB/T 3098.2 紧固件机械性能 螺母
3 术语和定义
下列术语与定义适用于本标准。
拧紧扭矩：指拧紧螺栓或螺母时所用的扭矩。
轴向力：指拧紧螺栓或螺母时，作用在其上的拉伸力。
螺纹摩擦系数：指螺栓或螺母内外螺纹相互接触部分的摩擦系数。
端面摩擦系数：指被旋转部分（螺栓或螺母头部）和垫片或被紧固的物体接触面之间的摩擦系数。
总摩擦系数：理论上假设螺纹摩擦系数和螺栓或螺母支撑面摩擦系数相等时，按公式1计算所得的摩擦系数。
螺纹扭矩：拧紧过程中，通过啮合螺纹作用于螺纹部分的扭矩。
端面扭矩：拧紧过程中，通过端面作用于被连接件之间的扭矩。
4 代号与含义
标准使用的代号和含义或名称，见表1。
表1 代号与含义
符号含义或名称单位
d 螺栓公称直径mm
D 螺母公称直径mm
d2螺纹中径mm
d h垫片或支撑板的孔径mm
D b螺母或螺栓头下支撑面摩擦直径mm
D0支撑面外径d wmin或d kmin （见产品标准）mm
F 轴向力N
P 螺距mm
T 拧紧扭矩N.m
T b端面摩擦扭矩N.m
T th螺纹扭矩 N.m
μb端面摩擦系数
μth螺纹摩擦系数
μtot总摩擦系数
5 试验原理
使用专业设备将螺栓或螺母以规定的速度拧紧到标准要求的扭矩或轴向力值，得到拧紧扭矩、螺纹或头部扭矩和轴向力的数值，在假设螺纹摩擦系数和螺栓或螺母支撑面摩擦系数相等时通过公式1计算出螺栓或螺母的总摩擦系数。
…………………………………………公式1
螺纹摩擦系数由公式2计算得出：
…………………………………………………公式2 头部摩擦系数由公式3计算得出：
………………………………………………………………公式3
注：由于不同的设备头部摩擦扭矩和螺纹扭矩测量策略不同，两者可以通过公式4进行计算得到:
……………………………………………………………公式4 其中D b取值可以依据公式5获得；
………………………………………………………………公式5
非标准的D b需经客户协商确认取值方法。
6 一般要求
有文件化的先期质量策划程序。
对每个零部件进行可行性研究和内部批准。
零部件批准过程被客户认可后，没有客户批准不得擅自改动流程。
流程的变更必须取得客户的同意，并记录在案。
6.1 设备一般要求
试验机要求能够以一定速度自动扭紧螺母或螺栓头部，传感器精度要求±2%，除非有其它的特殊要求。
角度的测量精度要求无论什么数据必须达到显示值的±2°或±2%。
测量结果能以电子方式记录。
6.2 待测试零件要求
待测试螺栓一般情况下长度需确保至少3d（拧紧时螺纹应露出至少2颗牙纹），如螺栓长度不满足时需和客户协商确认试验方案。
待测零件状态和供货状态一致。
一般表面处理后24H后测试摩擦系数。
特殊情况以客户要求执行。
6.3 试验垫片
试验垫片硬度范围：50HRC~60HRC；
表面粗糙度：Ra=0.5±0.3；
表2列举了汽车行业常用的垫片通孔尺寸，通孔应无倒角、无沉孔；
平面度：0.04mm；
垫片使用前去除油脂，同一个孔一次试验中只能使用一次。
如试验垫片重复使用，需确保垫片表面无油脂且满足粗糙度和平面度的要求。
垫片其余尺寸请结合试验设备自行制定，但其直径应大于待测试螺栓或螺母的头部法兰面尺寸或螺栓、螺母垫片组合件垫圈的外径尺寸。
垫片使用前去除油脂，同一个孔一次试验中只能使用一次。
6.4 试验对手件
试验对手件的性能等级应和待测试零件的性能等级相当或高于待测试零件的性能等级。
螺栓的性能等级参考GB/T 3098.1,螺母的性能等级参考GB/T 3098.2。
6.4.1 测螺栓摩擦系数使用的螺母
螺母规格和公差应和待测螺栓的规格和等级相当，螺母公差镀后6H。
螺母高度0.8D，其余尺寸需满足检测设备夹具的要求。
螺母表面状态需满足以下两种：
a）、表面无任何处理，试验前应去油脂；
b）、螺母表面镀锌并钝化，镀层厚度不大于8μm。
表2 垫片通孔尺寸要求
通孔尺寸（mm）
螺栓或螺母规格
最小尺寸最大尺寸
M4 4.30 4.42
M5 5.30 5.42
M6 6.40 6.55
M7 7.40 7.55
M8 8.40 8.55
M10 10.50 10.65
M11 11.50 11.68
M12 13.00 13.18
M14 15.00 15.18
M16 17.00 17.18
M18 19.00 19.21
M20 21.00 21.21
6.4.2 测螺母摩擦系数使用的螺栓
螺栓规格和公差应和待测螺母的规格和等级相当。
螺栓公差镀前6g，镀后6h。
螺栓长度最小要满足拧紧螺母后能伸出螺母2-3牙，其余尺寸需满足检测设备夹具的要求。
螺栓表面状态需满足以下两种：
1）、表面无任何处理，试验前应去油脂；
2）、螺栓表面镀锌并钝化，镀层厚度不大于8μm。
7 试验程序
7.1 试验要求
试验一般在10℃~35℃室温下进行，摩擦系数试验应选择在较小的温度变化范围内进行。
摩擦系数检测仪器传感器应根据扭矩传感器和轴向力传感器有效工作范围选择合适的工作传感器。
7.2 试验过程
以不高于200rpm转速拧紧至待测零件保证载荷的30%，然后停顿2秒，再以30rpm转速拧紧到待测零件保证载荷的75%，作为摩擦系数计算值。
测量螺栓摩擦系数时，需拧紧螺栓，反之拧紧螺母。
每次试验对手零件只能使用一次。
7.3 试验数量
出于统计学意义，每次试验需至少10个样本，摩擦系数数值合格与否判定按客户要求的范围进行。
8 试验报告
试验报告包含内容:
1）、紧固件基本信息：规格等级、表面保护类型，螺纹公差；试验拧紧速度；
2）、对手件信息：规格等级、表面保护类型、螺纹公差；
3）、D b数据，传感器规格；
4）、实验室温度；
5）、试验曲线：角度-扭矩曲线、轴向力-总摩擦系数曲线、扭矩-轴向力曲线；
6）、试验数据统计值：平均值、方差、平均值3σ；
7）、客户要求的其他信息。