高铁对中国城市空间结构的影响
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1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期 铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专 线网。（2008年对该规划进行了调整，提出到2020年，中国高铁主干网 络时速达200km及以上的高铁运营里程将超过1.8万km。）
2、2004年至2005年——中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国 阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2015 年，1中国高铁网络基本建成以后，其小时范围内服务的国土面积、人
口和经济总量的比重可分别占到全国的 40.9%、84.5% 和 90.6%。因此，中
国高铁建设为经济和人口服务的倾向较为明显，服务范围的空间格局与中国
当前人口2、2 经济的空间分布以及地形特征基本吻合。
可达
时间3
国土面积
现状
规划
1 高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区 1 2 高铁建设产生时空收敛作用，重塑中国城市空间结构 2
3 中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚
4
城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧
5 多元化的区域空间格局的形成
2020/7/15
安徽师范大学
6
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
高铁的历史
1964
第一次浪潮
1990
第二次浪潮
1源自文库96
第三次浪潮
代表国家：日本、德国、法国
代表国家：法国、德国、意大利、 西班牙、比利时、荷兰
代表国家：韩国、中国台湾、中国
高铁的特点
运量大 速度快
2020/7/15
安全性好
首条高铁：东海道新干线
正点率高 舒适方便 能耗低
安徽师范大学
2
中国高铁发展历程
（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致
从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云
南海外、的武汉28、个1长省春份、，株离洲高、铁青“岛全等覆地盖调”研仅后“发一现步：之无遥论”是，高新铁华的社长记度者、在密北度京、、与上
人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深
地影响着社22会方方面面，中国正在迈向一个崭新的—“—高新铁华网社2会01”5年。1月25日报道
“十三五”将进一步扩大高铁的覆盖范围，逐步覆盖50万以上人口的城市，扩 大高铁的网络效应，提供优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。为经济社会发展 和群众出行提供更加有力的支持。
目前（截至）中国高铁运营里程达到了1.9万公里，位居世界第一。按照计划， 预计今年即将开通的，首先是沪昆铁路的贵阳至昆明段，云桂高铁的百色至昆明 段，徐兰高铁的郑州至徐州段等高铁；还有湖南、湖北、广东的一些城际铁路也 将投入运营。
2020/7/15
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1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
（2）高铁网络的空间服务水平差异明显
依照既有的地面公路交通现状计
算所高示铁。站1点的可达性，结果如图1
高铁的空间服务水平呈现出从
东带向来西看逐，22步东递部减西的部趋服势务。水从平三不大一地。
从高铁建设的时序上来看，已建高
铁较主高要、集城3中市在较东为中密部集经的济地发区展。水从平高
9、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正 式通车运营，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。
10、2013年7月1日——宁杭客运专线正式运营，设计时速350公里，南京至 杭州只需1小时。
11、2015年6月28日——合福高铁正式开通，沟通华中与华南的一条大能力 客运通道。
人口
GDP
现状
规划 现状
规划
0.5 h 1h
1.5 h 2h
8.9 14.6 19.2 22.6
30.2 40.9 52.4 57.4
37.6 53.9 64.1 70.2
67.2 84.5 92.2 94.7
54.9 69.6 76.6 81.2
79.0 90.6 95.5 96.7
表1 中国高铁不同时间可达范围覆盖的社会经济属性
目录
1 高速铁路建设现状 2 中国高铁发展历程 3 高铁对中国城市空间结构重组的影响 4 总结
2020/7/15
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1
高速铁路建设现状
高铁的定义
高速铁路，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于200公里每小时；或者专门修 建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250公里每小时的铁路系统。
6、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和 西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2020/7/15
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中国高铁发展历程
7、2010年10月26日——沪杭城际高速铁路开通，“四纵四横”客运专线沪昆 客运的一个组成部分。
8、2011年6月30日——建设里程长、投资大、标准高的京沪高铁开通。
3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁 忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高 值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
4、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平 的高速铁路京津城际铁路通车运营。
5、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时 速350公里的京港高铁武广段开通运营。
12、2015年12月6日——宁安城际高铁开通，设计时速250km/h。
13、截至2015年底，我国高速铁路运营线路共计71条（段），运营里程达 2.36万公里（时速200公里，若不含200公里时速，总运营里程达1.9万公里）， 稳居世界第一。
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高铁建设对中国城市空间重组的影响
铁站点的时间可达范围来看，东部 地区高铁站点 1 小时的服务范围基 本上已经形成连续的景观地带，覆 盖了所有的大城市密集区，尤其是 京津冀、 长三角和珠三角地区。
2020/7/15
—— 中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中新网《新闻大家谈》 2016年2月6日
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1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
从高铁可达的时间范围来看 ，中国已有高铁站点 1 小时范围内可服务全 国国土面积的 14.6%、人口的 53.9% 和经济总量的 69.6%，其所服务的国土 面积、人口和 GDP 比重较 50km 空间服务范围的比例均相应有所增加。至
2、2004年至2005年——中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国 阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2015 年，1中国高铁网络基本建成以后，其小时范围内服务的国土面积、人
口和经济总量的比重可分别占到全国的 40.9%、84.5% 和 90.6%。因此，中
国高铁建设为经济和人口服务的倾向较为明显，服务范围的空间格局与中国
当前人口2、2 经济的空间分布以及地形特征基本吻合。
可达
时间3
国土面积
现状
规划
1 高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区 1 2 高铁建设产生时空收敛作用，重塑中国城市空间结构 2
3 中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚
4
城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧
5 多元化的区域空间格局的形成
2020/7/15
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1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
高铁的历史
1964
第一次浪潮
1990
第二次浪潮
1源自文库96
第三次浪潮
代表国家：日本、德国、法国
代表国家：法国、德国、意大利、 西班牙、比利时、荷兰
代表国家：韩国、中国台湾、中国
高铁的特点
运量大 速度快
2020/7/15
安全性好
首条高铁：东海道新干线
正点率高 舒适方便 能耗低
安徽师范大学
2
中国高铁发展历程
（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致
从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云
南海外、的武汉28、个1长省春份、，株离洲高、铁青“岛全等覆地盖调”研仅后“发一现步：之无遥论”是，高新铁华的社长记度者、在密北度京、、与上
人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深
地影响着社22会方方面面，中国正在迈向一个崭新的—“—高新铁华网社2会01”5年。1月25日报道
“十三五”将进一步扩大高铁的覆盖范围，逐步覆盖50万以上人口的城市，扩 大高铁的网络效应，提供优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。为经济社会发展 和群众出行提供更加有力的支持。
目前（截至）中国高铁运营里程达到了1.9万公里，位居世界第一。按照计划， 预计今年即将开通的，首先是沪昆铁路的贵阳至昆明段，云桂高铁的百色至昆明 段，徐兰高铁的郑州至徐州段等高铁；还有湖南、湖北、广东的一些城际铁路也 将投入运营。
2020/7/15
安徽师范大学
8
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
（2）高铁网络的空间服务水平差异明显
依照既有的地面公路交通现状计
算所高示铁。站1点的可达性，结果如图1
高铁的空间服务水平呈现出从
东带向来西看逐，22步东递部减西的部趋服势务。水从平三不大一地。
从高铁建设的时序上来看，已建高
铁较主高要、集城3中市在较东为中密部集经的济地发区展。水从平高
9、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正 式通车运营，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。
10、2013年7月1日——宁杭客运专线正式运营，设计时速350公里，南京至 杭州只需1小时。
11、2015年6月28日——合福高铁正式开通，沟通华中与华南的一条大能力 客运通道。
人口
GDP
现状
规划 现状
规划
0.5 h 1h
1.5 h 2h
8.9 14.6 19.2 22.6
30.2 40.9 52.4 57.4
37.6 53.9 64.1 70.2
67.2 84.5 92.2 94.7
54.9 69.6 76.6 81.2
79.0 90.6 95.5 96.7
表1 中国高铁不同时间可达范围覆盖的社会经济属性
目录
1 高速铁路建设现状 2 中国高铁发展历程 3 高铁对中国城市空间结构重组的影响 4 总结
2020/7/15
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1
高速铁路建设现状
高铁的定义
高速铁路，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于200公里每小时；或者专门修 建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250公里每小时的铁路系统。
6、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和 西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2020/7/15
安徽师范大学
3
中国高铁发展历程
7、2010年10月26日——沪杭城际高速铁路开通，“四纵四横”客运专线沪昆 客运的一个组成部分。
8、2011年6月30日——建设里程长、投资大、标准高的京沪高铁开通。
3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁 忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高 值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
4、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平 的高速铁路京津城际铁路通车运营。
5、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时 速350公里的京港高铁武广段开通运营。
12、2015年12月6日——宁安城际高铁开通，设计时速250km/h。
13、截至2015年底，我国高速铁路运营线路共计71条（段），运营里程达 2.36万公里（时速200公里，若不含200公里时速，总运营里程达1.9万公里）， 稳居世界第一。
2020/7/15
安徽师范大学
4
5
高铁建设对中国城市空间重组的影响
铁站点的时间可达范围来看，东部 地区高铁站点 1 小时的服务范围基 本上已经形成连续的景观地带，覆 盖了所有的大城市密集区，尤其是 京津冀、 长三角和珠三角地区。
2020/7/15
—— 中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中新网《新闻大家谈》 2016年2月6日
安徽师范大学
7
1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区
从高铁可达的时间范围来看 ，中国已有高铁站点 1 小时范围内可服务全 国国土面积的 14.6%、人口的 53.9% 和经济总量的 69.6%，其所服务的国土 面积、人口和 GDP 比重较 50km 空间服务范围的比例均相应有所增加。至