转向架的组成及作用
高铁转向架主要零部件名称和作用
高铁转向架主要零部件名称和作用高铁转向架是现代高速列车的重要组成部分之一，在高速行驶过程中具有非常重要的作用。
它可以实现高速列车的敏捷转向和平稳运行，同时也可以保证列车安全行驶。
本文将为大家介绍高铁转向架的主要零部件名称和作用。
一、主要零部件1. 转向架架体高铁转向架架体是转向架的主体部分，它由上中下三个部分组成。
上部是承载车体的承载架，中部是连接传动机构的铁路车架，下部是连接车轮的轮架。
它主要起到承载和支撑高速列车的作用，保证列车运行的稳定性。
2. 轮轴轮轴是高速列车承重部件之一，它是横向承受列车荷载的关键部件。
具有两端呈圆形的轴心，通过轮轴上的两个轴承和铰链安装在转向架的轴箱上。
它的主要作用是承受列车荷载和支持车轮。
3. 轮轴轴承轮轴轴承是安装在高速列车转向架上的重要部件，主要用于承受轮轴和车轮在运行过程中的荷载，同时保持一定的转动精度和轴向定位精度。
它的结构复杂，包括内圈、外圈、滚动体、保持架等组件。
轮轴轴承的选材和制造工艺直接影响高速列车的运行性能和寿命。
4. 结构弹簧结构弹簧主要作用是提供高速列车转向架的悬挂支撑，使列车运行更稳定，减少列车震动和噪声。
它由多层弹簧片按照一定的形状排列组成，通过钢板和橡胶等材料的复合作用，提高了悬挂弹性和耐疲劳性。
5. 转向节转向节位于高速列车转向架上，连接车体和车轮。
它的主要作用是使轮轴能够在轮轴轴承的支持下转向，调整车轮与铁轨之间的角度，使转向架能够按照要求进行转向。
它通常由传动齿轮、连杆、定位销等组成。
6. 车轮车轮是高速列车转向架的核心部件之一，它的重量和强度直接决定了列车的动态性能和寿命。
车轮通常由母圆、胎面、梁扣、轴穴等部分组成，它承受着整个列车的重量和运行中的冲击和振动。
二、作用高铁转向架是高速列车的重要组成部分之一，其主要作用有三个方面：1. 控制列车运行方向和角度。
转向架是列车转向的关键部件，它能够通过调整车轮与铁轨之间的角度，控制列车的运行方向和角度，确保高速列车安全运行。
转向架的名词解释
转向架的名词解释转向架是指装在轮胎上并能使机动车辆改变行进方向的重要部件。
它主要由结构牢固的车桥、悬挂装置和转向器组成。
在现代交通工具中，转向架的设计及性能直接影响到车辆的操控性、稳定性以及行进安全性。
一、转向架的基本结构和组成转向架通常由车桥、悬挂装置和转向器三大部分组成，每个部分都发挥着重要的作用。
1. 车桥：车桥是转向架的主要支撑结构，它连接着轮胎和车辆的其他部分。
车桥的选材和制造工艺直接关系到转向架的强度和耐用性。
经过不断的发展和创新，现代转向架的车桥多采用高强度钢材，甚至是复合材料制成，以提高整体的强度和稳固性。
2. 悬挂装置：悬挂装置位于车桥和车身之间，起着减震和支撑作用。
它通过减缓来自不平路面的冲击，降低车辆的颠簸感，并保持车轮与地面的接触，提供更好的操控和行驶稳定性。
常见的悬挂形式有独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂等，不同类型的悬挂装置适用于不同的车辆和行驶条件。
3. 转向器：转向器是转向架中最核心的部件，它负责将驾驶员的转向指令转化为车轮的转向动作。
常见的转向器包括齿轮传动、液压传动和电力传动等。
在现代汽车中，电力助力转向系统逐渐替代了传统的机械和液压转向系统，使驾驶更加轻松和舒适。
二、转向架的作用和意义转向架作为汽车、飞机、火车等交通工具的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
1. 改变行进方向：转向架通过转动车轮，使车辆在行进过程中能够改变方向。
它可以使车辆实现左转、右转、掉头等动作，实现自由灵活的行驶。
2. 提供操控性和稳定性：转向架的设计和性能直接影响到车辆的操控性和稳定性。
合理的转向架设计能够使车辆操控更加准确、响应更加迅速，提高驾驶员的操作感受和行驶安全性。
3. 减少轮胎磨损：良好的转向架能够使轮胎与地面的接触更均匀，减少轮胎的磨损和磨损不均，延长轮胎的使用寿命。
同时，转向架也能够减少轮胎的滑动和打滑，提供更好的牵引力和较短的制动距离。
4. 提高行驶安全性：转向架的稳定性和灵活度直接影响到车辆的行驶安全性。
转向架的作用及组成
一、转向架的作用及组成作用：1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。
2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。
3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。
5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击,减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6.充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,是车辆具有良好的制动效果。
7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。
组成1、轮对轴箱装置2、弹性悬挂装置(两系悬挂，弹簧减振装置）3、构架4、基础制动装置5、转向架支撑车体的装置6、牵引电机与齿轮变速传动装置二、转向架的分类1.轴数与类型按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架按轴型分B、C、D、E型轴转向架2.轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动的机构,称轴箱定位装置形式有：①固定定位②导框式定位③摩擦导框式定位④油导桶式定位⑤拉板式定位⑥拉杆式定位⑦转臂式定位⑧橡胶弹簧定位3、按弹簧悬挂装置分类一系弹簧悬挂:车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置二系悬挂4、对心盘集中承载的转向架,根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同,悬挂形式分为：1.内侧悬挂：弹长度〈车长度（横向）2.外侧悬挂：>3。
中心悬挂: =中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别:橡胶弹簧定位:南京地铁使用转臂式定位：广州地铁四、按垂向载荷的分类方式（一）车体与转向架之间的载荷传递1．心盘集中承载2.非心盘集中承载3。
心盘部分承载（二）转向架中央悬挂装置的载荷传递1.具有摇动台装置的转向架(缓解横向振动）2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求）（三）构架与轴箱之间的载荷传递1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置2、支悬于均衡弹簧之上3、由轴箱顶部弹簧支撑三．轮对轮对组成及基本要求1.轮对：一根车轴,两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴无任何松动。
转向架的作用及组成
6）同一弹簧,同时承受三维多方向载荷;
7）吸收高频性能与隔音性பைடு நூலகம்好
缺点:附件多,成本高,维护与检修工作量大
分类及组成
1．囊式空气弹簧
2．膜式空气弹簧,约束膜式,自由膜式
高度控制阀与差压阀
减振元件
分类:按减振方向:垂向减振器，横向减振器,抗蛇形减振器
缺点:对高低温、耐油性能差,易老化,性能离散度大
用途:用弹簧装置与定位装置
空气弹簧得结构及计算
应用及特点
优点:
1）刚度可选择低值,降低车辆得振动频率;
2）刚度随载荷而改变,空中车体振动频率几乎相等,不同状态运行平稳性接近;
3）与高度控制阀并用,在不同静载荷下,保持底板面距轨面高度不变;
4）本体与附加空气室之间装有适宜得节流孔,代替垂向安装得液压减震器;
5.轴承游隙得影响:轴承径向、轴向游隙
6.轴承得运转速度及降温措施
四、弹性悬挂原件
按作用分三类弹簧减振装置
1、缓与冲击得弹簧装置
2、衰减振动(消耗能量)得减震装置
3、定位作用得定位装置(弹性元件)
弹性元件得作用及主要特性
特性，挠度,变形,刚度,柔度
弹簧并联使用:旋转方向相反装，否则会卡死
钢弹簧结构及计算
车辆得抗侧滚装置
（1）增大中央悬挂装置中空气弹簧或刚弹簧得横向间距,增大其角刚度,增大抗侧滚性能。
（2）抗侧滚装置在中央悬挂装置中
橡胶元件结构及计算
优点:可自由确定其形状,可同时承受多向载荷,便于简化结构,可避免金属件之间得磨损，安装、拆卸方便,无需润滑,可减轻自重,较大得弹性变形,实现预想得良好得非线性特性,较高内阻，对高频振动得减振隔音效果好
简述转向架的基本组成及作用
简述转向架的基本组成及作用转向架是飞机上的一个重要部件，它的作用是控制飞机的方向。
在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，转向架就起到了关键的作用。
转向架的基本组成包括转向操纵系统、转向操纵舵面、转向操纵系统操作机构以及液压系统。
转向操纵系统是转向架的核心部分，它由操纵杆、操纵杆传动机构、操纵杆连接杆、操纵杆连接杆传动机构等组成。
操纵杆通过传动机构将操纵信号传递给操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。
转向操纵舵面是转向架的关键部件，它通过操纵杆的运动来改变飞机的方向。
常见的转向操纵舵面有方向舵和副翼。
方向舵位于飞机的垂直尾翼上，主要用于控制飞机的偏航运动。
副翼位于飞机的主翼上，主要用于控制飞机的滚转运动。
转向操纵系统操作机构是转向架的关键组成部分，它由操纵杆传动机构、操纵杆连接杆传动机构等组成。
操纵杆传动机构将操纵杆的运动传递给操纵杆连接杆，操纵杆连接杆传动机构将操纵杆连接杆的运动传递给转向操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。
液压系统是转向架的重要组成部分，它提供了转向操纵系统的动力。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压管路以及液压执行机构等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压管路输送到转向操纵系统中的液压执行机构，从而实现对转向操纵舵面的控制。
转向架的作用是控制飞机的方向，它可以使飞机改变飞行方向。
在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，例如进行转弯、起降以及地面滑行等操作，转向架就起到了关键的作用。
转向架可以使飞机实现平稳的转弯动作，从而满足飞行任务的需要。
在飞机进行转弯操作时，转向架通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机的方向发生改变。
同时，转向架还可以通过控制副翼的运动，实现飞机的滚转运动，从而使飞机更加灵活地改变飞行方向。
除了在空中飞行中起到关键作用外，转向架还在飞机的起降和地面滑行过程中发挥重要作用。
在起降过程中，转向架可以通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机在跑道上保持直线行驶，从而确保飞机的安全起降。
转向架的组成介绍
结语
谢谢大家！
转向架特点
运营速度高，适用于100km/h速度等级； 乘坐舒适,具有良好的运行性能； 转向架设计构造简洁，维修费用低； 易于组装和拆卸(分解)； 采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 一系采用转臂轴箱定位，进步舒适性和平安性 小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适
性的需要
转向架俯视图
缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有 良好的运行平稳性和稳定性。
导向〔或转向〕：保证轮对在钢轨上对中运行，并使 车辆顺利通过曲线。
制动：产生必要的制动力，以使车辆在规定的间隔 内 减速或停车。
驱动〔或牵引，仅动力转向架有〕：保证必要的轮轨 黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、 车钩，牵引列车前进。。
耗型踏面。
轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖 、 轴端压板、防尘挡圈和密封 垫等组成，圆柱滚子轴承安 装在轴箱内。轴箱根据所安 装的 设备不同而定义不同的名字， 如安装ATP测速电机的轴箱 叫 “测速轴端安装〞、安装防 滑测速装置的轴箱叫“防滑 轴端安装〞 等。每根轴都安有防滑装置。 轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
动车组转向架技术特色
无摇枕转向架 告诉稳定性和曲线性通过功能 轻量化构造 全部车轮装备有机械制动盘 全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置，
实现了降低形式噪音和进步黏着的目的。
分类
拉板式定位〔如日本的0系和100系动车组转 向架〕
拉杆式定位〔如CRG5型动车组转向架〕 转避式定位〔如CRH1、2、3型动车组转向架〕 人字形橡胶定位〔上海地铁车辆SMC用〕 导柱式定位
转向架的组成介绍
转向架的组成
转向架的任务〔作用〕 动车组转向架技术特色、特点 转向架构架及各部分作用
第四章 转向架知识
三、轮心各部分名称及分类
轮心是车轴的主体，它的外周装设轮箍，中心安 设车轴。轮心由下列部分组成： 轮毂：轮心上和车轴压装的部分。 轮辋：轮心上与轮箍套装的部分。 轮辐：轮毂与轮辋之间的部分。 轮心一般用优质钢铸造成整体，在铸成后，要用 退火和正火等热处理度差。 轮心 轮条式轮心：重量大、内应力大，易断裂 箱式轮心：重量轻、强度大，具有一定弹性 轮心又可分为：长毂轮心、短毂轮心。
优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少 了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对 不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行 运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性 连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起 到了降低动作用力，提高运行平稳性的作 用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬 挂的单独设计，更易推广。
二、轴箱拉杆
2、关于低斜度锥形踏面及磨耗形踏面
磨耗形踏面的主要优缺点： 优点：延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量； 在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小； 减少了曲线运行时的轮缘磨耗；减少了踏面磨耗。
五、整体碾钢车轮
目前生产的电力机车多倾向于采用整体碾钢车轮 的原因： 1、随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转 动的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮 箍的结合强度。 2、随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良 将引起制动时的轮箍温升过高。 3、对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮 心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔， 辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强 度。
第四章 转向架
§4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §4.5 §4.6 概述 构架 轮对 轴箱 弹簧装置 传动和电机悬挂装置
第一节 概述
一、转向架的作用 转向架是电力机车的重要组成部分。它的作用是： 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将 其传给车钩。 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配 给每个轮对。 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行 中的动作用力及其危害。
转向架组成结构及其作用
转向架组成结构及其作用
转向架是一种关键的机械装置，用于支持和控制车辆在转向时的运动。
它由多
个组成部分构成，这些部分密切合作以实现车辆的转向功能。
转向架的主要组成部分包括转向柱、转向臂、悬挂杆、摆动臂和轮毂等。
转向
柱是一个垂直的结构，连接着方向盘和转向臂。
它通过转向操作将驾驶者的方向盘指令传导给转向臂。
转向臂连接着转向柱和悬挂杆，它们共同负责支持车辆的负荷以及转向过程中
的力量传递。
悬挂杆是转向架的一个重要组成部分，负责支撑整个转向架的重量，并承担悬挂系统的作用。
摆动臂是转向架里的另一个重要部分，它通过与其他部件的连杆机构实现方向
调整。
通过改变摆动臂的位置和角度，驾驶者可以实现车辆的转向。
最后，轮毂是转向架的末端部分，它连接着车轮与转向架，并起到支撑和转动
车辆的作用。
它能够提供稳定的转向效果和操作性能。
转向架的作用是实现车辆的转向功能，从而使驾驶者能够控制车辆的行进方向。
它通过转向柱和方向盘之间的连接，将驾驶者的转向指令传达至车轮。
转向架的各个组成部分紧密协作，使车辆能够稳定地转向，并响应驾驶者的操纵。
总之，转向架是车辆上一个不可或缺的组成部分，由多个零部件组合而成。
它
承担着支持和控制车辆转向的重要职责，确保驾驶者能够轻松、安全地控制车辆行进方向。
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
简述城市轨道交通车辆转向架的组成
简述城市轨道交通车辆转向架的组成一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，其车辆的转向架起着至关重要的作用。
转向架是连接车体和轮轨的关键部件，它不仅要承受车体的重量，还要负责转向和传递动力。
本文将从车辆转向架的组成和功能两个方面进行简述。
二、车辆转向架的组成车辆转向架是由多个部件组成的复杂机械系统，主要包括以下几个部分：1. 转向齿轮箱：转向齿轮箱是车辆转向架的核心部件，它通过传递动力和转向力来实现车辆的转向。
转向齿轮箱通常由齿轮、轴承、轴等零部件组成，其中的齿轮负责传递动力，轴承则支撑齿轮的旋转。
2. 转向横梁：转向横梁是连接转向齿轮箱和车体的桥梁，它承受着车体的重量，并将转向力传递给车轮。
转向横梁通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以确保车辆的稳定性。
3. 转向架支撑系统：为了保证车辆的平稳运行，转向架通常还配备有支撑系统。
支撑系统包括弹簧、减震器等部件，它们可以减轻车辆的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
4. 轮轴和轮对：轮轴是车辆转向架上的另一个重要部件，它连接车轮和转向架，使车轮能够自由旋转。
轮对则是轮轴上的两个车轮，它们通过轴承和齿轮与转向齿轮箱相连。
5. 车轮：车轮是转向架上与轨道直接接触的部件，它们通常由钢材制成，具有足够的硬度和耐磨性。
车轮的设计和制造需要考虑到轨道的特殊要求，以确保车辆在运行过程中的稳定性和安全性。
三、车辆转向架的功能车辆转向架作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，具有以下主要功能：1. 转向功能：转向架通过转向齿轮箱实现车辆的转向。
当车辆需要转弯时，转向架将转向力传递给轮轴和车轮，使其沿着预定的弧线转动，从而实现车辆的转向。
2. 承载功能：转向架要承受车体的重量，并将其均匀地分配到各个车轮上。
转向架的设计和制造需要考虑到车辆的负载和运行条件，以确保其具有足够的强度和刚度。
3. 减震功能：转向架上的支撑系统可以减轻车辆的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
弹簧和减震器可以吸收和分散来自轨道和车体的冲击力，减少对乘客和车辆的影响。
转向架的组成及作用(专业教育)全篇
e = 1433-(1359+32x2) =10mm
1359
正式稿14件33
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2、安全通过曲线
为减少磨耗，要有一定的间隙，但间隙 也不能过大，车轮在轨道上要有足够的搭载量。 按《铁路技术管理规程》相关规定车轮，最小 轮缘内侧距1350mm，求得最小车轮搭载量有 17mm，足以保证行车安全。
（6）传递牵引力和制动力，保证在规定的距离 内停车；
（7）与车体之间尽可能减少连接件，并要求结 构简单装拆方便，以便于单独制造和检修。
正式稿件
6
二、转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架 的类型非常多，但其基本作用和基本组成部分是 相同的。一般转向架可以分成以下几个部分：
1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置 3、构架或侧架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置
正式稿件
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2、无摇动台装置的转向架
（1）非心盘承载
车体通过中央弹簧将载荷传递给构架， 中央弹簧要有良好的垂向弹性特性和横向弹性 特性，一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧，在 新型高速转向架上得到了应用。
正式稿件
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（2）心盘集中承载或部分承载
这种转向架设有摇枕弹簧装置，但无摇 动台结构，我国绝大部分货车转向架是这种承 载方式。还有一种心盘承载，具有轴箱弹簧悬 挂的装置，无中央弹簧悬挂装置。
正式稿件
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（8）橡胶弹簧定位
构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，橡胶弹 簧在上下方向刚度较小，轴箱相对构架在上下 方向有比较大的位移，而它的纵横向具有适宜 的刚度以实现良好的弹性定位。
简述转向架组成及作用
简述转向架组成及作用
1. 转向架的概述
作为列车的重要组成部分之一，转向架的作用是使列车实现转向。
它由几部分组成，包括铸铁或钢制的车架、车轴、轴承、轮对和制动
器等。
2. 车轴
车轴是转向架的核心元素，它使得车轮在行驶时能够稳定地支撑
车身。
同时，由于车轴与轮对的摩擦，使得转动轮子的力可以传输到
车架和整个列车上。
3. 轮对
轮对连接着车轴和车轮，使得列车能够在铁路上行驶。
因此，轮
对的质量和结构的好坏，直接影响着列车的行驶舒适性和安全性。
4. 轴承
轴承的主要作用是减少摩擦和磨损，使车轴和车轮之间的转动更
加平稳。
同时，它也可以承受列车在行驶过程中产生的负载和震动。
5. 制动器
转向架上的制动器对车轮进行控制，使列车能够停止和降速。
传
统的制动器包括空气制动、电阻制动和电磁制动等。
6. 总体作用
转向架的核心作用是使列车能够稳定地行驶和转向。
它的结构和质量会影响着列车的安全性和运行效率。
因此，对于列车制造企业来说，制造高质量的转向架是必须的，这样才能保证列车高速行驶的稳定性和安全性。
第6章 转向架
径向转向架
（1）径向转向架定义
（2）自导向径向转向架
（3）迫导向径向转向架
（4）国产径向转向架
（1）定义
径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的 方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指 向轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。 径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径 向转向架两种。
3、转向架的作用
1. 承重——承担机车上部的重量，包括车体及安装在 车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重 量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。 2. 传力——产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力 和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到 车钩，实现对列午的牵引和制动。 3. 转向——在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲 线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。 4. 缓冲——在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保 证机车运行的平稳性。
（6）按车体支承方式分类
•有心盘(或中心销)转向架（SS1、SS3型电力机车） •无心盘转向架（ SS3B、 SS4改、 SS6、SS6B 、 SS7D 、SS8 型电力机车）
（7）按导向方式分 高速转向架（运行速度 200~400km/h）
自导 向径 向转 向架
机 车 径 向 转 向 架
迫导 向径 向转 向架
（5）国产径向转向架-眉山外径向臂转向架
（6）客车自导向转向架
（7）三轴径向转向架
（8）DF8B型机车三轴径向转向架
DF8B型机车三轴径向转向架主要技术参数如下： 用途 货运(尤其适应于多曲线区段) 轴式 Co—Co 轴重(t) 23+2 轴距(mm) 2×1800 轮径(新)(mm) 1050 最大速度(km／h) 100 两转向架中心距(mm) 12300 通过最小曲线半径(m) 145 电机抱轴方式 滚动抱轴承抱轴 制动装置 6组单元制动器 转向架牵引点高度(mm) 725
转向架的作用及组成资料
转向架的作用及组成资料
悬架是车辆运动的重要部分，它是车辆轮胎与车身机体之间的一种连接系统，用来吸收行驶过程中产生的冲击力。
转向架（Steering Knuckle）是悬架系统中关键的部件，它支撑车轮，使车轮能够转动，还可以帮助车轮回到正确位置，保证行驶过程中的安全性。
转向架主要由齿轮轴，支承轴套（Bearing Carrier），销轴，半轴，减振器螺栓，传动轴（Transmission Shaft），支架，支架支座，连接螺栓（Connecting Bolt）等组件组成，外圆轴箱（Spider Axle Housing）是转向架的基本组件。
齿轮轴有助于整个悬架系统中能合理分配力矩，支承轴套用来安装驱动和传动部件，销轴是安装悬架转向架的重要部件，半轴用于卡住车轮的运动，螺栓的作用是固定悬架的支架，支架的作用是连接轮胎和悬架，以及与驱动零件连接，传动轴的作用是传递动力和轮胎的转动，支架支座的作用是安装支架，悬架支架的作用是向车轮传输能量，连接螺栓用于连接车轮、支架和支架，外圆轴箱为半轴提供支撑。
转向架也可以通过更换转向拉杆（Steering Lever）和悬架杆（Suspension Rod）来改变整体悬架的性能，从而改善弯道的操控性能，同时，转向架的材料也对悬架性能产生了影响，如铝合金和钢材中的断裂强度和硬度，上述材料的断裂强度和硬度影响着车辆在路面行驶时转向架所承受的强度和刚度，而这些属性又直接影响着车辆的行驶安全性。
通过上述介绍可以知道，转向架对悬架系统性能影响十分大，它不仅支撑车轮使其能够转动，而且还能够帮助车轮回到正确位置，保证行驶过程中的安全性，因此，维修车轮转向架时应注意，在拆卸转向架时要仔细检查拆卸件的情况，并尽量使用原厂拆卸件，以确保行驶安全。
城轨交通转向架—转向架概述
（4）适应轮轨接触状态的变化，充分利用轮轨之间的黏着，传递 牵引力和制动力。
一、转向架的基本作用和组成
1.转向架的基 本作用
（5）保证车辆安全运行，使车辆灵活地沿钢轨运行并顺利通过曲 线轨道。
（6）空气弹簧悬挂装置可根据客流的变化调整刚度，保证车辆客 室地板面与站台高度一致，方便乘客上下车。
城轨交通车辆的转向架一般包括轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、 制动装置、驱动装置和转向架中心牵引装置等六部分。
一、转向架的基本作用和组成
1.转向架的基 本作用
（1）采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运 行速度。
（2）保证在正常运行的条件下，车体都能可靠地坐落在转向架 上，通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动运 行。
三、转向架的分类
01
拉板式轴箱定位的转向架。
2.按轴箱的定位 方式分类
02 拉杆式定位的转向架。 03 转臂式定位的转向架。
04 05
层叠式橡胶轴箱定位的转向架。 干摩擦导柱式定位的转向架。
如
图
3-1
如图3-1（a）所示，用特种弹 簧钢材制成的薄片形式定位拉板， 其一端与轴箱连接，另一端通过橡 胶节点与构架相连。利用拉板在纵、 横向的不同刚度来约束构架与轴箱 的相对运动，以实现弹性定位。拉 板上下弯曲刚度小，对轴箱构架上 下方向的相对位移约束很小。
如图3-3(b)所示，在车体与轮对之间设有二 系弹簧减振装置，即在车体与构架同设弹簧减振 装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两 者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的 衰减。
三、转向架的分类
转向架的组成及作用简介
转向架的组成及作用简介
转向架由哪几部分组成？其作用是什么？
由转向架构架与轴箱相连的橡胶弹簧及液压减振器、轮对及轴箱、中心销、旁承、液压支撑基础制动装置等组成。
其主要作用是：
⑴承受车架以上各部分的重量；
⑵保证必要的粘着力，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架车钩；
⑶减少因线路不平顺对捣固车的冲击，保证捣固车运行平稳性；
⑷保证捣固车顺利通过曲线；
⑸产生必要的制动力，以便捣固车捣固车在规定制动距离内停车。
转向架是支承车体装置，转向架支承车体的方式（又称转向架的承载方式）应满足二个基本要求：安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、振动力等）；使车辆顺利通过曲线，车体与转向架间应能绕不变的旋转中心相对转动。
转向架的组成及作用：
◆轮对及轴承装置：轮对沿钢轨滚动，传递车辆重量及轮轨之间的各种作用力（包括牵引力和制动力）；轴箱与轴承装置联系构架（或侧架），使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
◆构架（或侧架）：构架（或侧架）是转向架的基础，它把转向架的各零、部件组成一个整体。
◆弹性减振装置：转向架在轮对与构架（侧架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕）之间设有弹性悬挂装置；前者称为轴箱悬挂装置（又称第一系悬挂），后者称为摇枕（中央）悬挂装置（右称第二系悬挂）。
◆基础制动装置：为使运行中的车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸制动力，使闸瓦与车轮间的转向架内摩擦力转化为轮轨间的外摩擦力，即制动力，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
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2、对车辆轮对的要求 （1）足够的强度，以保证在允许的最高速度和 最大载荷下安全运行； （2）应在强度足够和保证一定寿命前提下，使 重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间 的相互作用力； （3）阻力小，耐磨性好； （4）使车辆在直线和曲线上能顺利运行，并具 有必要的抗脱轨安全性。
二、车轴
（一）车轴各部位名称及作用 1、轴颈：安装滚动轴承，负担车辆重量，并传递各 方向的静、动载荷。 2、轮座：车轴与车轮配合的部位。 3、防尘板座：车轴与防尘板配合部位。 4、轴身
3、车轮名义直径 离轮缘内侧70mm处直径为名义直径，轮 径大小各有利弊。 客车：915mm 货车：840mm
（三）车轮种类 车轮按用途分为客车用、货车用、机车 用车轮；按其结构分为整体轮和轮毂轮；整体 轮分为辗钢轮和铸钢轮；还有弹性车轮、S型 幅板车轮。 1、辗钢整体轮 简称辗钢轮，是由钢锭或轮坯经加热辗 轧而成，并经过淬火热处理。 优点：强度高、韧性、自重轻，能适应 载重大运行速度高的要求；维修费用低。 缺点：制造技术复杂，设备投资大
转向架结构原理 及基本部件
第一节 转向架的作用与组成
主要内容：
转向架的作用 转向架的组成
一、转向架的作用
1、转向架的发展过程 （1）早期采用二轴车辆，车轴直接安装在车体下 面为便于通过曲线，前后两轴中心之间距离<10m。 车辆载重量受到车辆允许轴重的限制，而且长度 和容积也不能满足运输发展的要求。
4、弹性车轮 轮心与轮箍之间安装弹性元件-橡胶垫 5、客货车车轮编号 货车：HDS、HDSA、HDZ、 HDZB、 HDZC HES、HESA、HEZB 提速轮对：最大残余静不平衡值为125g· m； 50车轴；提速轴承 减重轮对：HDZB、HDSA型车轮；50钢车轴； 无轴箱滚动轴承的轮对 提速减重轮对： 客车：KDS、KKD
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 转向架中央悬挂装置的载荷传递，按其 结构特点，分为以下二种形式。 1、具有摇动台装置的转向架 这种转向架的载荷特点是心盘承载后通 过摇动台将载荷传递给构架。
2、无摇动台装置的转向架 （1）非心盘承载 车体通过中央弹簧将载荷传递给构架， 中央弹簧要有良好的垂向弹性特性和横向弹性 特性，一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧，在 新型高速转向架上得到了应用。
目前，我国空心车轴采用厚壁无缝钢管轴 颈锻缩成型方案。为确保安全，要进行超声波 探伤，空心车轴结构如图。
三、车轮
（一）车轮各部位名称及作用 目前我国铁路车辆采用的绝大多数 是整体辗钢轮，包括轮辋、踏面、轮缘、 幅板和轮毂等部分。 1、轮缘：是保持车辆沿钢轨运行，防止脱 轨的重要部分。 2、踏面：做成一定的斜度，作用是： （1）便于通过曲线 （2）自动调中 （3）踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
为适应高速、重载，近年来研制了S型幅 板整体辗钢车轮。结构强度提高，应力分布合 理，具有较好的径向弹性特性，可显著改善轮 轨动作用力。
整体辗钢轮
S型幅板整体辗钢轮
2、铸钢形式车轮 新型铸钢轮与整体辗钢轮相比： （1）铸钢车轮直接铸造成型 （2）采用石墨浇注工艺，具有尺寸精度高、几 何形状好、质量分布均匀 （3）流线型幅板结构 3、高速轻型车轮 为减少高速运行时轮轨之间动作用力，轮 对尽可能轻量化，一般采用维持轮径不变减小 车轮质量。特点是采用薄轮辋、幅板、轮毂； 采用适用高速运行的踏面外形，如UIC S1002； 采用设计合理的幅板外形。
（2）与二轴车结构相仿的多轴车辆，虽然能增 加载重量，但为顺利通过小半径曲线，车长仍 受到限制。而且中间轮对有较大横向游动量， 使得结构复杂而没有被推广采用。
（3）转向架：把两个或几个轮对用专门的构架 （侧架）组成的小车，称为转向架，车体就支 撑在前后两个转向架上。车体与转向架可相对 转动。从而使车辆的载重量、长度和容积都可 以增加，运行品质提高。这是目前绝大多数车 辆采用的形式。 2、转向架的基本作用及要求 （1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车 运行速度，满足铁路运输发展的需求； （2）保证车体可靠地坐落在转向架上，通过轴 承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体平动；
3、轴箱定位装置结构形式
（1）固定定位 轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱 与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体， 轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
固定定位
（2）导框式定位 轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框 插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架 或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但 在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内， 有相对小的位移。
1、一系弹簧悬挂 在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间， 只设有一系弹簧减振装置，设在车体与构架或摇 枕于侧架之间，有的设在构架与轮对之间。采用 一系悬挂的转向架结构简单，便于检修、制造， 多在货车转向架上采用。
2、二系弹簧悬挂 在采用二系悬挂的车辆上，从车体至轮 对之间，设有二系弹簧减振装置，即摇枕弹簧 减振装置和轴箱减振装置，使车体的振动经历 二次弹簧减振装置衰减。可以明显改善车辆的 运行品质，多在客车转向架上采用。
2、非心盘承载 这种转向架没有心盘，即使有类似的装 置，但仅作为牵引及转动中心使用，车体的全 部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向 架。在中央弹簧悬挂装置与构架之间安装有旁 承时，又称为旁承承载。
3、心盘部分承载 这种承载方式的结构是前二种承载方式 的组合，车体上的重量按一定比例，分别传递 给心盘与旁承，使之共同承载。
（二）车轴轴型 车轴轴型已标准化和系列化，根据国家 标准GB/T12814-2002,标准型滚动车轴有RB2、 RD2、RE2、RC2A、RC3、RC4、RD3、RD4 、 RD3A、RD4A、RD4B等型。
RB2、 RD2、RE2、RE2A、RE2B用于货车 RD3、RD4用于客、货车 其余客车
（2）心盘集中承载或部分承载 这种转向架设有摇枕弹簧装置，但无摇 动台结构，我国绝大部分货车转向架是这种承 载方式。还有一种心盘承载，具有轴箱弹簧悬 挂的装置，无中央弹簧悬挂装置。
（三）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹 簧装置
2、转向架每侧有纵长的均衡梁，两端支于前后 两个轴箱上
（二）踏面形状 1、锥形踏面 锥形踏面有两个斜度，1:20和1:10，前 者是轮轨的主要接触部分。各国车辆运行表明， 锥形踏面车轮初始形状运行中很快磨耗。磨耗 成一定形状后磨耗变缓且形状相对稳定。
2、磨耗形踏面 实践证明，把车轮踏面一开始做成磨耗 后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮 轨磨耗、接触应力。如图是我国LM磨耗型踏面。 LMa和UIC S1002型踏面也是一种磨耗型踏面， 可以适应车辆高速运行。
一、按转向架的轴数、类型及轴箱定位
（一）、轴数与类型 在各种转向架上，采用的轮对的数目与类型 是有区别的。 按允许轴重，车辆所用的车轴可分为B、C、 D、E四种，新型货车主要采用D、E轴，新型客车 主要采用D轴。 按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的。
（二）、轴箱定位方式
1、轴箱定位装置及轴箱定位 约束轮对与构架之间相对运动的机构， 称为轴箱定位装置，由于轴箱相对于轮对在前 后、左右方向的间隙很小，故约束轮对相对运 动的轮对定位通常也称为轴箱定位。 2、对轴箱定位装置的要求 应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位 刚度，其值是该装置主要参数；结构形式应能 保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结 构简单可靠，无磨耗或少磨耗。
3、转向架构架由轴箱顶部的弹簧支托
4、轴箱左右两侧铸有弹簧托盘，构架由弹簧托 盘上的轴箱弹簧支托
第三节 轮
对
主要内容：
轮对组成及基本要求 车轮与车轴的结构 轮对形状尺寸与线路的相互关系
一、论对组成及基本要求
1、组成 轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成，在 轮轴结合处采用过盈配合，使两者牢固地结合在 一起。
由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架 的类型非常多，但其基本作用和基本组成部分是 相同的。一般转向架可以分成以下几个部分： 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置 3、构架或侧架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置
第二节 转向架的分类
主要内容：
按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 按弹簧悬挂装置分类 按垂向载荷的传递方式分类
表：不同速度下的最大轴重 轴型 RD2 RD3 不同速度下的最大轴重（t） ≤120 21 18 17 16.5 ≤ 120 120~140 140~160
RD4
RE2 25
18
17
16.5
（三）车轴材质及要求 车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经 过热处理和机械加工制成。 车轴钢的化学成分以及热材料后的机械 性能要符合相关规定。 （四）空心车轴 车轴是转向架簧下质量的主要组成部分， 降低簧下质量可以改善车辆运行平稳性和减小 轮轨之间的动作用力，车轴主要承受横向弯矩 作用，截面中心部分应力很小，制成空心后， 对强度影响很小。
（5）拉板式定位 用特制弹簧钢材制成的薄形定位钢板， 一端与轴箱相连，另一端通过橡胶节点与构架 相连。利用拉板在纵横向的不同刚拉杆式定位 拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆 可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对 位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之 间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
1350 22
1456 130
（3）安全通过辙叉
护轨
翼轨
叉心
轮对最大内侧距+轮缘厚 ≤ 1391 轮对最小内侧距 ＞ 1348
（二）踏面斜度与曲线半径 1、径向通过曲线 车轮过曲线时，车轮与钢轨不发生滑动， 外轮滚动的距离与外轨长度相适应，内轮滚动 距离与内轨长度相适应，车轴纵向中心线与曲 线半径的方向总是重叠的，轮对以此状态通过 曲线，称为径向通过曲线。
四、轮对形状尺寸与线路的相互关系
（一）轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 1、保证轮缘与钢轨之间有一定游间 以减少轮缘与钢轨的磨耗，并实现轮对的自 动调中作用。对于标准轨距线路，最小轨距 1433mm，最大内侧距离为1359mm e = 1433-(1359+32x2) =10mm