课题二 配气机构一体化教案
配气机构》教学设计
配气机构》教学设计《一、教学内容1、课题：第三章配气机构2、课型：新课3、使用教材：中国劳动出版社出版周若柔主编全国技工学校汽车专业教材《汽车构造》4、授课教师：徐丹5、教学重点：配气机构主要零部件的功用和结构特点；配气相位和气门间隙的作用；气门间隙的检查与调整； 6、教学难点：配气相位分析；气门间隙的两次调整法； 7、教学课时：2次课二、教学对象分析教学对象是汽车运用与维修专业二年级学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，在前面的实操训练中，每个同学都能认真操作，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标1、认知目标a) 知道配气机构的功用和型式；b) 知道配气机构主要零部件的结构特点； c) 能说出配气相位的概念；d) 知道气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标3、情感目标培养学生的动手操作能力和安全文明操作意识；培养学生的团队协作能力；学会气门间隙的检查与两次调整法；知道使用塞尺检查气门间隙的技巧；知道确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；能正确判别多缸发动机点火顺序。
四教学方法理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学五、教学过程和教学活动复习旧课复习：发动机的工作原理导入新课从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
- 1 -第三章配气机构第一部分：理论讲解1、配气机构概述配气机构的功用气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。
尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。
同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。
气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。
配气机构说课稿
汽车配气机构《配气机构的拆装》说课稿一、说教材(一)教材分析本节课选中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节。
该教材由孔宪峰主编。
《汽车配气机构》是汽车发动机两大机构之一。
本书体现“讲授做合一”、”边学边做”的讲授标准样式。
本节课的内部实质意义汽车配气机构的拆装是汽车维修中很关键的一环节,因此我在组织该课题讲授时,紧紧围绕该专业的实际运用目标,以技能训练为冲破口,运用和引导作用,凸起学以致用、理论结合实际的讲授原则。
(二)讲授目标及确立依据:对于汽车而言, 配气机构的拆装是汽车维修过程中非常关键也是很重要的一个环节。
根据本课程特点和讲授改革的要求,配合讲授大纲,联合学生的知识水平和理解能力,确定讲授目标:1.知识目标:熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。
2.能力目标:熟练掌握汽车配气机构的拆装。
3.情感目标:造就学生善于动手,勤于动脑的学习习惯,造就互相间的团队互助精神和生产实训中的安全意识。
(三)重点,难点的确立及依据：在本节课中,汽车配气机构的拆装是汽车发动机维修拆装的重要一个环节。
依此确定本节课的重点为汽车配气机构的拆装要点。
在讲授中我采用提出问题的体式格局举行复习和巩固,用实际操作来落实重点。
其难点是不同汽车配气机构拆装的熟悉。
因为针对中职的学生情况而言,其专业知识这块还是比较空缺的。
学生的课堂常识掌握情况是不稳固的。
可是作为专业维修工除了动手能力外,其知识范围也是必须掌握的全面宽广,这也是我把这部分内容作为学习中的一个难点。
在实际操作中力求做到全面，以求突破。
二、说教法:教法设计:在课堂讲授中采用”项目讲授法”以及”讲授做合一”的讲授手段本节课是一节实训课,讲课地点设在本校汽修实训车间一楼。
在设计该课程的讲授要领时,凸起理论实践一体化的运用,在讲授中凸起专业技能和能力的造就,通过实际动手操作来促进学生对理论知识和操作技能的真正理解。
在讲授中,我采用以工位为形势的项目讲授以及”讲授做合一”的讲授手段来让学生在做中学,教师在做中教,从而完成对该知识点的理解与掌握,将实践与理论有效的相联合,以而来突出重点,冲破难点。
4配汽3一体化教学教案
一体化教学教案课程第三单元配气机构授课教师林建丰课题二、三气门传动组、配气相位授课时间12 课时12授课班级高511/中11汽修5学习目标专业理论知识掌握配气机构的故障诊断及排除方法。
专业操作技能掌握配气机构的故障诊断及排除方法。
教学对象分析技工学校学生机械基础较弱，但他们对汽车维修有很大兴趣，对新课有新鲜感但不能持续。
教学地点汽修车间一体化教室、3Y发动机一台、丰田5A发动机一台上海桑塔纳一台、柴油机一台。
教学方法实物演示教学法、案例教学法教学回顾说明教学过程【组织教学】时间：5分钟1、准备好教具、教学设备、工具等；2、点名检查学生出勤情况，填写考勤薄；3、检查学生工作衣服、鞋等。
4、安全教育：【复习旧课、导入新课】1．提问：如何解释气门叠开角？2．教学目的：掌握配气机构的故障诊断及排除方法。
3．讲授新课：课题四综合故障诊断与排除配气机构的主要故障是：异响，常见异响有：气门响、气门座圈响、气门挺柱响、凸轮轴响、正时齿轮响等。
配气机构出现异响，表明各机件磨损或调整不当，发动机的动力性和经济性下降，应予以重新调整或更换机件。
一、气门响1、故障现象（1）发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒、嗒”声响。
（2）发动机转速增高，声响也随之增高，中速以上时声响变得模糊嘈杂。
（3）发动机温度变化或做断火试验，声响都不变化。
2、故障原因（1）气门杆端和摇臂之间磨损或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。
（2）气门间隙调整螺钉磨损偏斜。
（3）气门弹簧脱落。
（4）气门杆与气门导管间隙过大。
3、故障诊断与排除（1）在气门室侧或气门罩听声检查，声响随发动机转速不同而改变频率，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响不随之变化，可诊断为气门响。
（2）拆下气门室盖或罩，逐个检查气门间隙，如间隙值超过标准值，一般是间隙过大的气门发响。
（3）调整气门间隙至规定值后仍发响，则可诊断为气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧座脱落发响。
配气机构课程设计
配气机构课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握配气机构的基本原理、组成及工作过程，培养学生分析和解决实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）掌握配气机构的基本原理及作用；（2）了解配气机构的组成及其各部分的功能；（3）熟悉配气机构的工作过程及其影响因素。
2.技能目标：（1）能够画出配气机构的结构示意图；（2）能够分析配气机构的工作原理及性能；（3）能够运用所学知识解决实际问题。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对配气机构的兴趣，激发学生学习热机事业的激情；（2）培养学生珍惜能源、保护环境的意识；（3）培养学生勇于探索、创新的精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括配气机构的基本原理、组成、工作过程及其相关应用。
具体安排如下：1.第一课时：配气机构的基本原理及作用（1）介绍配气机构的概念；（2）讲解配气机构的工作原理；（3）分析配气机构在发动机中的作用。
2.第二课时：配气机构的组成及其各部分的功能（1）介绍配气机构的组成；（2）讲解各组成部分的功能及作用；（3）分析各部分相互之间的关系。
3.第三课时：配气机构的工作过程及其影响因素（1）讲解配气机构的工作过程；（2）分析影响配气机构工作性能的因素；（3）探讨如何优化配气机构的工作性能。
4.第四课时：配气机构的应用及实例分析（1）介绍配气机构在发动机中的应用；（2）分析实际发动机中配气机构的工作情况；（3）分析配气机构在发动机性能提升中的作用。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解配气机构的基本原理、组成、工作过程等基本知识；2.讨论法：学生讨论配气机构在各领域中的应用及其影响因素；3.案例分析法：分析实际发动机中配气机构的工作情况，培养学生解决实际问题的能力；4.实验法：安排实验课程，让学生亲身体验配气机构的工作过程，增强实践操作能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的配气机构教材；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生知识面；3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣；4.实验设备：准备相应的实验设备，让学生能够亲身体验配气机构的工作过程。
教学设计配气机构
项目课题发动机气门组的拆装与测量授课班级高一汽修一班授课课时1教学方法讲授与实践操作授课形式理实一体使用教具桑塔纳2000 时代超人AJR发动机缸盖 4 台，世达工具组，气门拆装器，抹布等教学目的1.熟悉汽车发动机气门组总装工艺；2.掌握汽车发动机气门组的装配程序、主要技术要求。
教学重点掌握发动机气门组拆装方法。
教学难点掌握汽车发动机气门组的装配程序、主要技术要求。
教学内容安排：案例分析导入：冒蓝烟.金属敲击声.动力明显不足.机油消耗量大上课过程：准备工作：1、工作台、桑塔纳2000 时代超人发动机气缸盖总成4 台、气门弹簧压缩器3 把、常用工具3 套。
2、学生每组分7 人或8人，共30人分4组；气门拆装：一、清洁检查：（一）、清洁气门组各部件。
（二）、识别并检查气门组各部件：气门组组成：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及锁片。
1、气门与气门座的配合要求是：（1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。
（2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。
过于靠外，使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。
（3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为 1.2～2.5mm。
排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。
密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。
2、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定（气门杆与导管间隙0.05～0.12mm）。
二、拆卸：1、在气门弹簧及弹簧座上做好标记。
2、将缸盖立起，将气门弹簧压缩器松开对准要拆卸气门，压缩气门弹簧。
3、取下锁片，按顺序摆放好。
4、打开气门弹簧压缩器并移开（清洁）。
5、取下上弹簧座、弹簧（注意螺距和方向区别）。
6、取下下弹簧座、油封（如有）、气门。
7、零件摆放整齐，清洁整理工具，清洁工位。
三、气门测量：1、确定需要测量的气缸缸号；2、正确区分进、排气门；3、正确使用游标卡尺测量进、排气门的长度和直径；4、将测得数据正确填写到任务单。
配气机构教案
教师教学设计方案教师教学设计方案（二）配气机构分类及工作原理15分钟一、分类侧置气门式下置式二气门式顶置气门式中置式多气门式顶置式二、配气机构的工作原理根据图片及视频，引导分析出配气机构的工作原理学生根据老师的分析讲解，能够复述配气机构的工作原理教师教学设计方案气门间隙：定义：发动机冷态装配时，气门杆的尾端与传动机构摇臂或挺柱间留有的适当间隙设问：为什么要留有气门间隙？学生分析得出结论：气门间隙是为了防止气门受热后膨胀引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做工冲程漏气，功率下降。
（3）气门导管作用：安装于汽缸盖上起导向、导热作用,同时保证气门准确落座.（4）气门座定义：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
作用：气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，因磨损严重，通常在气缸盖上安装气门座圈。
（5）气门弹簧作用：在于当气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。
教师给出气门间隙的定义，并设问学生分析讨论得出结论教师教学设计方案教学环节教学内容备注（五）气门组的检修理论气门杆磨损的测量气门杆磨损的测量：测量气门杆的磨损程度。
用千分尺测量气门杆上、中、下三个部位。
通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0.04mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。
千分尺的使用方法：（1）在固定套管上读出与微分套筒相邻近的刻线数值。
从固定套管中线上侧读出整数，从中线下侧读出0.5mm的小数。
（2）在从微分筒上找出与固定套管的中线对齐的刻线，将此刻线乘以千分尺的精度0.01mm就是小于0.5mm的小数部分的读数。
（3）最后以上几部分相加即为测量值。
教师在学生进行测量之前，向学生讲解千分尺使用的注意事项。
学生通过测量圆珠笔的直径，老师引导、讲解千分尺的使用和读数方法。
教师讲解千分尺的使用方法及检测方法教学环节教学内容备注千分尺使用例题：【例】读出图中外径千分尺所示的读数5+ 27 ×0.01=5.27mm练习：0.5+2×0.01=0.52mm1+0.5+28×0.01=1.78mm 通过例题教师讲解学生通过练习题，进一步掌握千分尺的读数方法。
配气机构教案
配气机构说课教案复习提问：1、发动机有哪两大机构组成？发动机两大机构分别是曲柄连杆机构、配气机构。
故障案例分析早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象，怠速工作一会儿后就不冒蓝烟了，其他一切正常。
王老板的车子有如下故障：(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
问：可能的原因是什么？3.1.1 配气机构的作用其作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
3.1.2 配气机构总体组成与工作原理1．配气机构总体组成(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构，气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）气门驱动机构（液压挺柱）凸轮轴：凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等）气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。
当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。
充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。
汽车发动机配气机构教案
配气机构任务一配气机构结构学习目标1.掌握配气机构的结构特点。
2.掌握配气机构和主要零部件功用。
配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
完成发动机工作循环。
在进气终了时，新鲜燃油混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
燃油混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。
充气效率越高，表明充入气缸的空气量越多，燃烧后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。
为提高充气系数，配气机构设计制造时，一是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气过程和排气过程都尽可能充分，二是尽可能降低进气终了时汽缸内的温度。
配气机构就是要保证在发动机各工况工作，特别是高速高负荷条件下，满足充气效率的要求。
1.气门的布置形式及凸轮轴的布置形式1）根据气门安装位置不同，分气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构（1）气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门的布置形（2）气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。
因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。
逐渐被淘汰。
2）按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴式中置式、凸轮轴上置式。
凸轮轴布置形式（1）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零部件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
（2）凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。
（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。
第三章配气机构教案
发动机电子教案（配气机构1）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的构造概述教学方式学生合作实训+老师现场讲授教学目标1、掌握配气机构的功用、组成2、熟悉气门和凸轮的布置形式3、掌握气门间隙的概念、配气相位重、难点 1.教学重点：配气相位2.教学难点：配气相位教学内容配气机构概述一、气门式配气机构的布置与传动1.气门的布置形式；2.凸轮轴的布置形式；3.凸轮轴的传动方式；4.气门间隙配气相位一、进气门的配气相位1.进气提前角；2.进气迟后角二、排气门的配气相位1.排气提前角；2.排气迟后角三、气门的叠开教学过程练习1：配气机构的作用是什么？2：配气机构为什么要留气门间隙？过大过小各有什么危害？其调整方法和步骤如何？本次课主要介绍了气门的布置形式、凸轮轴的布置形式、凸轮轴的传动方式，着重讲述了气门发动机电子教案（配气机构2）配气机构的零件和组件一、气门组（一）气门 1.构造；2.气门的工作条件与材料（二）气门座；（三）气门导管；（四）气门弹簧二、气门传动组（一）凸轮轴 1.构造分析；2.轴向定位（二）正时齿轮（三）挺柱1.平面挺柱；2.滚子挺柱；3.液压挺柱（四）推杆（五）摇臂（六）摇臂轴教学过程练习1：什么叫配气相位？如何画出配气相位图？2：凸轮轴的构造是怎样的？如何进行轴向定位？小结本次课主要介绍了气门组的组成，重点讲述了气门的构造特点，分析了汽油机和柴油机气门座的镶嵌原则，以及气门弹簧防止共振的措施。
重点讲述了如何根据凸轮轴的转动找点火次序，分析了液压挺柱的工作原理，液压挺柱不用调气门间隙，如果采用一般挺柱，调间隙应在凸轮轴的哪个行程段？供大家课后考虑！发动机电子教案（配气机构2）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的主要零件：气门组教学方式课堂多媒体+学生合作实训+老师现场讲授教学目标1.了解气门组的组成；2.理解并掌握进、排气门的构造特点；3.掌握气门座的镶嵌原则；4.掌握气门弹簧防止共振的措施。
课题1、2配气机构概述
1、气门组
功能：封闭进、排气道
组成：气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（或锁销）、气门油封。
2、气门传动组组成
功能：使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证气门有足够的开度。
组成：类型不同有所不同，以右图为例：凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等
三、配气机构的分类
思考、回答
思考、回答
思考、回答
思考、回答
思考、回答
思考、回答
思考、回答
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
３．课堂作业
预习：发动机换气过程
４．课堂小结
1、掌握配气机构的作用
2、初步掌握配气机构的组成
3、理解并掌握配气机构的分类
4、能叙述配气机构的工作过程
５．课外作业
1、配气机构的作用
1、按凸轮轴的位置可分为：
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
2、按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：
齿轮传动、链传动、齿形皮带传动
3、按每缸气门数分为：
二气门式、四气门式、五气门式（3个进气门和2个排气门）
四、配气机构的工作原理（工作过程）
凸轮轴是通过正时齿轮由曲轴驱动的。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴转两周（720度），各缸进、排气门各开启一次，凸轮轴转一周。
教学难点
配气机构的工作过程
教学过程：
教学环节
教师活动
学生活动
教学资源安排
１．课题引入
问：发动机的两大机构是什么？
思考、回答
２．新课教学
一、配气机构的作用
按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
一体化教学教案2
一体化教学教案课程第三单元配气机构授课教师林建丰课题一气门组构造授课时间12 课时12授课班级高511/中11汽修5学习目标专业理论知识掌握汽车发动机的配气机构的作用，熟悉其工作原理。
专业操作技能汽车发动机的气门组拆装教学对象分析技工学校学生机械基础较弱，但他们对汽车维修有很大兴趣，对新课有新鲜感但不能持续。
教学地点汽修车间一体化教室、3Y发动机一台、丰田5A发动机一台、柴油机一台。
教学方法实物演示教学法、案例教学法教学回顾说明教学过程【组织教学】时间：5分钟1、准备好教具、教学设备、工具等；2、点名检查学生出勤情况，填写考勤薄；3、检查学生工作衣服、鞋等。
4、安全教育：【复习旧课、导入新课】1.提问：发动机缸盖螺栓拆卸时要先两边后中间、交叉对角进行？2.教学目的：掌握汽车发动机配气机构的基本结构、工作原理和主要作用。
3.讲授新课配气机构的作用是：按照发动机工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门。
配气机构通常由：气门组和气门传动组两部分组成。
一、分类1、按照气门布臵形式的不同可分为：侧臵气门式和顶臵气门式。
2、按照凸轮轴布臵形式的不同可分为：下臵式、中臵式和顶臵式。
3、按照发动机每缸气门数量的不同可分为：二气门式和多气门式。
专业知识讲解二、配气机构的工作原理（重点）发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起 部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱 使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，气门开启，如图3—0—la 所示。
随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，气门便在气门弹簧弹力的作用下上行，气门关闭，如图3—0—1b 所示。
四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。
因此，曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。
课题一 气 门 组气门组包括：进气门、排气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，如图3—l —l 所示。
6项目三：配气机构教案
气门杆在气门导管中穿过，并与气门导管保持正确的配合间隙，气门 杆的尾端开有槽，用于安装气门锁片。气门杆有较低的表面粗糙度 和较高的加工精度，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门 尾端有锁止装置，用于安装气门锁片，从而锁紧气门弹簧和气门弹簧 座。
二、气门导管
作用：
①给气门提供导向，就像火车和铁轨的关系。
1、养成做事严谨，有条理的习惯。
2、贯彻6S理念。
3、培养精益求精的工匠精神。
4、培养学生自主动手的能力及团队合作能力
教学重点
气门组、气门传动组零件的名称、作用，密封及打开原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
教学难点
配气机构的作用、组成、工作原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
作用：
（1）圆锥而可以获得较大的气门座合时有自动定位作用。
（3）锥面可以使气流阻力减小。
（4）有了锥角，气门落座时能够通过挤压挤掉沉积物，起到自洁的 作用。
3.气门头边缘厚度
锥角越大，气门落座压力就越大，密封性和导热性也就越好。而且， 锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。反之，气门锥角 越小，边缘厚度就越小，强度就越差。
进、排气门都可以采用
凹顶
也称漏斗形，其质量轻、惯性小，头部与杆部呈流线型，可以减 少进气阻力，对气门座的适应性好，容易获得较好的磨合，但受
热面积大，容易过热及受热易变形，所以只适用于进气门
2.气门密封锥面与锥角
语言讲解
认真听讲，观看图片，
记录名称、作用
气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45° o
②给气门杆传递热量。
材料：用含墨较多的铸铁或粉末冶金制成。石墨粉本来就是 一种润滑剂，磨损时会产生微小的磨粒可以自润滑。
配气机构教案
贵州省农业机电学校汽车发动机构造与维修课程教案汽车运用与维修专业班级教师陆梦帆授课时间贵州省农业机电学校汽车发动机构造与维修课程教案汽车运用与维修专业班级教师陆梦帆授课时间图3-11 配气机构总体总成 1-曲轴正时皮带轮 2-中间轴正时皮带轮3-齿形皮带 4-张紧轮 5-凸轮轴传动皮带轮 6-进气凸轮轴 7-凸轮 8-液压挺配气机构3.1.1 配气机构的作用其作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
3.1.2 配气机构总体组成与工作原理 1．配气机构总体组成(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构（图3-11）为例) 气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）气门驱动机构（液压挺柱） 凸轮轴凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等）2．配气机构工作原理齿形皮带3带动进排气凸轮轴旋转，克服气门弹簧力作用压下进气门，进气门开启，开始进气。
各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲轴的相对位置。
3.1.3 配气机构的分类1.按气门的布置位置分（侧置式、顶置式两种）侧置式：气门布置在气缸的一侧。
使燃烧室结构不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，已被淘汰。
顶置式：气门布置在气缸盖上（图3-11）。
2. 按凸轮轴布置位置分（上置凸轮轴、中置凸轮轴、下置凸轮轴三种）（1）下置凸轮轴配气机构（图3-12）：凸轮轴1布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。
优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。
但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。
（2）中置凸轮轴配气机构（图3-13）：凸轮轴1布置在曲轴箱上。
与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
课题发动机总体结构配气机构
气门重叠 ：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时
开启的现象。
气门重叠角 ：气门同时开启的角度（ ? + ?）。
气门重叠角
排气过程
进气过程
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配气相位演示
发动机一模块
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气门实物图
发动机一模块
进气门（大）
排气门（小）
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气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
按照发动机每个气缸内所进行的 工作循环和发火次序的要求， 定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
（二）、充气效率
在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的 质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃 混合气的质量之比。
渐被淘汰。
目前国产的汽车发 动机都采用气门顶 置式配气机构。
3
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（四）、凸轮轴的布置型式
发动机一模块
凸轮轴下置
凸轮轴上置
凸轮轴中置
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课题二 配气机构构造与检修
课题二 配气机构构造与检修 第一单元 配气机构概述A 学习目标1.能够认识配气机构各部件2.能够区分配气机构的各种类型B 应知理论1.配气机构的构成2.C 1.D 1.案例链接2.专业术语 一、配气机构的作用及构成 1. 配气机构的作用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
进饱排净，四行程序发动机都采用气门式配气机构。
2. 配气机构的构成配气机构的由气门组和气门传动组构成（见图2-1-1）。
图2-1-1 配气机构的构成3.配气机构的型式（见表2-1）二、配气相位配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示配气相位图（见图2-1-2）。
进气门开 上止点 排气门关进气门关 下止点 图2-1-2 配气相位1.理论上的配气相位分析理论上讲进气、压缩、做功、排气四行程各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。
实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短。
例如上海桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r/min ，一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s ；即使是转速为1500r/min ，一个行程也只有0.02s ，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。
从而使发动机功率下降。
可见，理论上的配气相位不能满足发动机“进气充足、排气干净”的要求。
2.实际的配气相位分析为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、排气管道），还可以从配气相位上实现（见表2-2）。
表2-2 实际的配气相位分析实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α，进气门便开始开启，进气行程直到活塞越过下止点后β时，进气门才关闭。
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教案
教学任务书
教案
及时间分配教学内容
方法
三、学习过程（130分钟）
四、学生展示（20分钟）
五、讲评小结（20分钟）
六、布置作业（2分钟）
2．两次调整法。
根据配气机构相位，进、排气门工作顺序有一
定的规律。
按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止
点，利用“双排不进法”，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后
转动曲轴一周，使1缸的同步缸位于压缩上止点，再调整剩余的气门
间隙。
气门间隙的调整顺序见表2—14。
本部分内容可以对照发动机工作原理讲述，由学生查资料，对照
各车型推广回答。
然后反复练习验证。
五．二次调整法的操作程序。
1．从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的“1-6
缸”标记与固定在飞轮壳内的指针对准，说明1、6缸均处在上止点
位置。
2．检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气
门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点。
3．按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。
4．用同样方法将曲轴再转一圈，确认第六缸处于压缩行程上置
点后的以“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气门。
六．装复检查
当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如
有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。
待全部气门间隙都正确后，
再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。
1．对这次课的内容进行总结，肯定成绩，指出不足。
2．调整好的气门间隙也会因配气机构机件的磨损而发生变化。
如果间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且
会带来不正常的敲击声。
如果间隙过小，则会使气门工作时关闭不严
密，造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。
1．为什么要调整气门间隙？
2．气门间隙过大或过小，对发动机有何影响？
3．调整气门间隙的方法有哪些？
提问
引导
讲述
示范操
作
方法引
导
提示
实物
投影
引导
教学任务书
教案
教学过程及时间分配教学内容
教学
方法
三、学习过程（220分钟）
四、学生展示（20分钟）
五、讲评小结（20分钟）
（2）排气迟后角：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。
从上
止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用δ表示。
δ
一般为10°—30°。
由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于
大气压，且废气流有一定的惯性，所以排气门适当晚关可使废气排得
较干净。
排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ
+180°+δ。
4．气门重叠与气门重叠角
由于进气门早开和排气门晚关，在排气终了和进气刚开始、活塞
处于上止点附近时，进排气门同时开启，这种现象称为气门重叠。
进
排气门同时开启过程对应的曲轴转角，称为气门重叠角。
气门重叠角
的大小为α+δ。
5．配气相位图
通常将进排气门的实际启闭时刻和开启过程，用曲轴转角的环形
图来表示，这种图形称为配气相位图。
6．配气相位对发动机性能的影响
配气相位四个角度的大小，对发
动机性能有很大影响。
进气提前角增
大或排气迟后角增大使重叠角增大
时，会出现废气倒流、新鲜气体随废
气排出的现象。
不但影响废气的排出
量和进气的充气量大小，对于汽油机
来说，还会造成燃料的浪费。
相反，
若气门重叠角过小，又会造成排气不彻底和进气量减少。
对发动机性
能影响最大的是进气迟后角。
该角过小，会导致进气门关闭过早而影
响进气量。
但该角过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，气缸内
压力升高，将进入气缸内的气体重新又压回到进气道内，同样影响发
动机的进气量。
排气提前角过大，会将仍有作功能力的高温高压气体排出气缸，
造成发动机功率下降，油耗增大。
由于排气压力过高还会造成排气管
产生放炮现象。
但排气提前角过小，不但因排气阻力而增加发动机的
功耗，还可能造成发动机过热。
合理的配气相位是根据发动机结构形式、转速等因素通过反复试
验而确定的。
结构不同，配气相位也不同。
现在，有采用集中控制系统的发动机，其配气相位可以随发动机
转速、负荷变化而自动调整。
6．发动机的换气过程
发动机的排气过程和进气过程统称为换气过程。
其任务是尽可能
将缸内的废气排除干净，并吸人更多的新鲜混合气。
每循环实际进入
气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气
提问
引导
讲述
示范操
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导
提示
实物
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(5)气门头部工作面磨损检查。
检查气门头部工作面是否有斑点
或烧蚀，可用气门磨光机修磨。
气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨
机上进行光磨。
修磨气门工作面，如图3—78所示。
在修磨气门工作面之前，应
先校正气门杆并检查光磨机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角
度磨错(捷达轿车发动机进、排气门均为45~角)，磨削量以消除表面
损蚀为限。
最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进行2-3次空走刀，
直至没有斜度误差为0．02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定
范围后，需更换气门。
磨修后，气门工作锥面对气门杆轴线的斜向圆
跳动应不大于0．03mm.
本部分内容可以由学生查资料，先讨论，后下结论。
二．气门导管的检修
气门杆与导管在工作中磨损，使它们的配合间隙增大。
配合间隙
的检查方法是：将气门提起至气缸盖平面的一定高度(15mm)，用百分
表触头抵在气门头的边缘处。
然后反复摆动气门，百分表测得一个摆
差，即为气门导管的磨损情况。
磨损极限是进气门摆差不得超过
1．00mm，排气门摆差不得超过1．30mm，否则应更换气门导管。
新导管的选择，要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外
径与导管承孔的配合应有一定的过盈，通常取过盈量为导管外径的2
—3％o；导管的过盈量可用新旧导管对比的办法进行测量。
新导管要
比压出来的旧导管大0．01-0．02mm为适当。
气门导管的检修主要是检查其内径是否符合规定。
配合间隙的检
查方法是：将气门提起至气缸盖平面的一定高度(15mm)，用百分表触
头抵在气门头的边缘处。
然后反复摆动气门，百分表测得一个摆差，
即为气门导管的磨损情况。
磨损极限是进气门摆差不得超过1．00mm，
排气门摆差不得超过1．30mm，否则应更换气门导管。
新导管的选择，要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外
径与导管承孔的配合应有一定的过盈，通常取过盈量为导管外径的2
提问
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示范操
作
方法引
导
提示
实物
投影
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教学任务书
教案
及时间分配教学内容
方法
一、教学准备（3分钟）
二、导入新课（5分钟）
三、学习过程（220分钟）课题：诊断排除配气机构常见故障
1．学生起立、老师向学生问好。
2．清点人数、检查学生的仪容仪表。
3．填写《教学日志》。
4．学生分分5个小组，各小组轮换操作，没操作的学生查资料。
提问：配气机构产生故障，有哪些现象？
由学生回答，引出本次课的主题
一．发动机配气机构常见故障的分析与处置
1．气门脚响
气门脚响是因为气门脚间隙过大而发生的一种连续而有节奏的
金属敲击声。
(1)故障现象。
发动机出现清脆有节奏的“哒哒”响声，响声随
转速而变化，与温度变化无关。
(2)故障原因。
该响声在发动机任何转速下均可听到，并且随发
动机转速升高而响声增大。
尤其在怠速、中速时响声更加清晰，其响
声不随温度和“断火”而变化。
(3)诊断方法。
该响声在缸盖处比较明显，拆下气门室盖，发动
机怠速运转，用厚薄规依次插入气门脚处检查，如果插入一个气门后，
响声减弱或消失，即为该气门脚间隙过大而发响。
(4)处置方法。
重新调整气门脚间隙。
2．气门漏气
气门漏气是指气门与气门座工作面密封不良，产生气体渗漏，导
致气缸压力下降等现象。
(1)故障现象。
发生该故障时，发动机会出现起动困难、进气管
回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加以及出现异响等现象。
(2)故障原因：
气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封性不良而漏气；气门与气
提问
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教学任务书。