柴油机冷却系统 ppt课件

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从冷却水箱到发动机冷水 从发动机到冷却水箱热水 从发动机到膨胀水箱排气管 从膨胀水箱到水泵静态压力管
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1、冷却系的功用和组成
气缸套冷却水道 节温器 冷却水 道 涡轮增压中冷器 风冷散热器 水泵
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
小循环
小循环水管
发动机过热或过冷的后果 发动机“过热” ａ、降低了充气效率，导致发动机的功率下降； ｂ、早燃或爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作。同时， 也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期磨损； ｃ、运动件之间的正常间隙被破坏。使零件不能正常运动，甚 至损坏； ｄ、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形或损坏； ｅ、润滑状况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。
ｂ、润滑油粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时也增 大了功率消耗；
ｃ、燃烧后的生成物中的水蒸气易凝结成水与酸性气体形成酸类，加 重了对零件特别是气缸壁的侵蚀作用；
ｄ、温度过低而未气化的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环等） 上的油膜的冲击以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。
可见，保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作 可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。
2、使水分离、 压力稳定、增 大泵水量、减 少穴蚀；
3、避免冷却液 耗损，保持水 位不变。
2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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3、冷却系的维护及检修
防冻液的正确使用： 防冻液必须干净，并允许在以下范围内使用。 需要注意的是：市售的各著 名品牌的防冻液，多数都是 已经由防冻原液与水按一定 比例配制好的，不能再兑水， 在添加防冻液时必须仔细阅 读外包装上的说明，以确定 是否还需加水稀释。
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1、冷却系的功用和组成
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缸盖的冷却 气缸的冷却
节温器
加液口 大循环
机油散热器
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水泵
小循环
加水阀 膨胀水箱 到散热器
节温器
循环泵, 中冷器 循环泵, 发动机
从散热器来
冷却系统 - TWD 全转速
压力阀
中冷器 -水对空气冷却
冷却水 1过0 滤器
冷却系统 - T(A)D 520 / 720 GE/VE
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1、冷却系的功用和组成
2、风冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由空气直接进行的，称为风冷式柴 油机。也即柴油机的缸套、缸盖、润滑油散热器等的散 热表面靠与压力空气直接接触而散热。风冷柴油机没有 复杂的冷却水循环系统。故障率较水冷柴油机下降４０ ％左右。风冷柴油机风扇系统的布置，由于受到结构的 限制不能太大，所以其散热能力相对较差。在大功率 （６００ＫＷ以上）柴油机上的应用较少。
节温器座
从散热器来的冷却水ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
到散热器的冷却水
冷却水循环泵
机油冷却器
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D12工业用（TWD）- 冷却系统
排气
膨胀水箱
节温器
旁通 节温器开启时
冷却液过滤器
中冷器
散热器
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D12工业用（TAD）- 冷却系统
排气
冷却水箱
节温器
循环泵
冷却液 过滤器
节温器 开启时
散热器
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2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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集成在缸体内的 机油冷却器
至节温器壳体
D12冷却系统
自循环泵
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冷却系统部件（节温器）
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2、冷却系主要零部件构造
节温器内部有热敏元件（热胀冷缩的石蜡），可根据温度的不 同上下移动；当冷却水温度较低时石蜡收缩，将去散热器的水道口 关闭，同时打开去水泵侧的开口；水温上升一定程度时石蜡膨胀， 将去散热器的水道口开启，同时关闭去水泵侧的开口。
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1、冷却系的功用和组成
水冷：冷却水的温度一般应保持在85~95℃之间 风冷：气缸壁的温度应在150~180℃之间，气缸盖的温度在
160~200 ℃之间。
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1、冷却系的功用和组成
1、水冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴 油机。水冷柴油机需要一套非常复杂的冷却水循环系统 （如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度控制器 等）。
水冷柴油机的最终冷却也是靠空气来完成的。由于 是分开布置，散热器可以做的大一些，这就提高了散热 能力。因此大功率柴油机一般都采用水冷。水冷发动机 的运用最为广泛。其冷却系统的基本结构如下图所示。
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1、冷却系的功用和组成
水冷的特点 水为传热介质，再传给
空气。也就是以少量的水进 行不断的循环，在发动机水 套中吸收多余的热量，再流 到散热器中散掉热量。由于 水套进出口处的温度差较小， 气缸下部不致于过冷，且水 冷却的冷却强度的大小易于 调节，能保证发动机的正常 温差。也可用热水预热发动 机，便于冬季启动。
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150 100
F 200
C
250
80 40
100 120
温度
来自汽缸头 的冷却液
D12工业用发动机 - 节温器体
150 100
F 200
C
250
80 40
100 120
温度
来自汽缸头 的冷却液
至散热器
旁通到 循环泵
至循环泵
至循环泵 旁通到
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循环泵
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五、补液箱
1、把冷却系变 为封闭系统， 避免空气进入 减小氧化腐蚀；
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下水管
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
混合循环
下水管
小循环水管
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
大循环
小循环水管
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下水管
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1、冷却系的功用和组成
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冷却缸头 冷却缸套
冷却系统- T(A)D 520 / 720 GE/VE
汽车柴油机 构造与维修
第五章 冷却系
一、冷却系的功用 发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以
及运动零部件之间的摩擦产生大量的热量，使零 件强烈受热。其特点是直接与燃烧气体接触的零 件温度很高。如果没有适当的冷却，就不能保证 发动机的正常工作。冷却系统的作用就是维持发 动机在最适宜的温度下工作。
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1、冷却系的功用和组成
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1、冷却系的功用和组成
发动机“过冷” 发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热时不够的，必须对某
些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证 发动机正常运转。但是，过分的冷却也将引起不良后果。
ａ、进入气缸的可燃混和气（或空气）温度太低，使着火困难或燃烧 迟缓，造成发动机功率下降且燃油消耗量增加；