柴油机冷却系统 ppt课件
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柴油机冷却系
机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是 否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏 检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防 冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的 话）泄漏 机油从机油冷却器、气缸盖密封 垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水 同时，叶轮中 心处压力降低， 散热器中的水 便经进水管被 吸进叶轮中心 部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气 流速和流量， 以增强散热器 的散热能力， 并冷却发动机 附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水 检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因
解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离 合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或 密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障 确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴 油机冷却 系特点
✓外接散热
器式冷却 系
1、道依茨 柴油机冷 却系特点
✓整体式 水冷却系
2、 康 明 斯 发 动 机 冷 却 系 特 点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障 部位图
✓主要故障是 柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低
汽车构造第6章发动机冷却系统
•散热器 芯
•散热器 盖
汽车构造第6章发动机冷却系统
| 散热器芯分两种：管片式和管带式
| 传统的散热器芯由黄铜制造，现在大 多用铝制造，有些散热器的进出水室 由复合塑料制造，大大减轻了重量。
散 热 器 芯
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汽车构造第6章发动机冷却系统
散 热 器 盖
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 二、散热器分纵流式和横流式两种；
| 大多数轿车采用横流式，其主要组成 部分分为上储水室和下储水室、散热
器芯。上储水室顶部有加水口，用散
散
热器盖盖住。
热
器
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 功用：增大散热面积，加速水的冷却
散 热 器 构 造
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•组成：
•上贮水 室
•下贮水 室
环 | 5、然后经进水软管被水泵吸入。
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汽车构造第6章发动机冷却系统
发 动 机 冷 却 水 路
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•散热器
•大循环
•节温器
•散热后
•小循环
•水泵
•分水管
•吸热
•吸热
•缸盖水套
•机体水套
汽车构造第6章发动机冷却系统
冷 却 液
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| 冷却液俗称“防冻液”或 “不冻液”，是发动机正 常运转时的散热介质，
•1-水泵外壳； •2-叶轮； •3-密封垫圈； •6-水封皮碗； •7-弹簧； •8-衬垫； •9-泵盖； •10-水封座圈； •11-球轴承； •12-水泵轴； •13-半圆键； •14-凸缘盘； •15-轴承卡环； •16-隔离套筒； •17-滑脂嘴； •18-水封环； •19-管接头。
•散热器 盖
汽车构造第6章发动机冷却系统
| 散热器芯分两种：管片式和管带式
| 传统的散热器芯由黄铜制造，现在大 多用铝制造，有些散热器的进出水室 由复合塑料制造，大大减轻了重量。
散 热 器 芯
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汽车构造第6章发动机冷却系统
散 热 器 盖
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 二、散热器分纵流式和横流式两种；
| 大多数轿车采用横流式，其主要组成 部分分为上储水室和下储水室、散热
器芯。上储水室顶部有加水口，用散
散
热器盖盖住。
热
器
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 功用：增大散热面积，加速水的冷却
散 热 器 构 造
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•组成：
•上贮水 室
•下贮水 室
环 | 5、然后经进水软管被水泵吸入。
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汽车构造第6章发动机冷却系统
发 动 机 冷 却 水 路
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•散热器
•大循环
•节温器
•散热后
•小循环
•水泵
•分水管
•吸热
•吸热
•缸盖水套
•机体水套
汽车构造第6章发动机冷却系统
冷 却 液
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| 冷却液俗称“防冻液”或 “不冻液”，是发动机正 常运转时的散热介质，
•1-水泵外壳； •2-叶轮； •3-密封垫圈； •6-水封皮碗； •7-弹簧； •8-衬垫； •9-泵盖； •10-水封座圈； •11-球轴承； •12-水泵轴； •13-半圆键； •14-凸缘盘； •15-轴承卡环； •16-隔离套筒； •17-滑脂嘴； •18-水封环； •19-管接头。
柴油发动机结构原理完全版(教学用) PPT
YC6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
机体
YC6M气缸体 6M曲轴箱
YC6L气缸体
YC4E气缸体
YC6L机体加强板
机体的检查要点
1、机体各加工面的加工精度的检查 2、机体试漏试验：气压、水压 3、机体清洁：钢丝刷、捅条、磁力棒、清洗
液、压缩空气 4、机体各堵盖的试漏试验 5、冷却喷钩打靶试验
气缸套
• 机体上部气缸孔内镶嵌有气缸套。 • 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 • 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的
气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或 质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使 用寿命，又节省了好材料。
5）干缸套和湿缸套
强度和刚度 都较好，加 工复杂，拆 装不便，散 热不良。
散热良好、冷 却均匀、加工 容易。强度和 刚度不如干缸 套，易漏水、 生锈、穴蚀。
干式缸套
• YC6112干式缸套结构，缸套内壁加工有 网纹。采用珩磨工艺加工成沟槽与小平台 均匀相间的交叉网纹表面。同时对珩磨网 纹的表面网纹角度、沟槽深度和数量、轮 廓图形的偏斜度、轮廓支承长度率以及表 面层的加工质量等有一定的要求。此种结 构能提高缸孔的耐磨性、可靠性、延长使 用寿命。
• 多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且 较密集的螺纹网络，造成许多诸油沟槽， 增强了蓄油能力。由于这些网纹沟槽相互 贯通及储油槽油压的作用，大大减少了油 膜中断的机率，从而明显改善了供油状况 和油膜分布状况；
柴油机和汽油机区别
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
– 柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好 – 汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高
柴油发电机组结构图解PPT课件
减少流量，甚至于断流；
产生穴蚀。
解决方法：采用膨胀水箱。
N系列发动机冷却系统
主要部件介绍
⑵ 水泵：由皮带轮、轴承、油封、 水封、叶轮等组成。
其作用是：强制将散热器里的冷却 液压入机体内，冷却发动机。
水泵上有一小孔，起观测、泻漏作 用。
⑶ 机油冷却器：其分管束式和片 状式，起冷却机油的作用。
趋于完全燃烧。
•
即使少量空气进入燃油系统，也不会使发动机像高压油管燃油系
统发动机那样立即“失速”，PT燃油系统的发动机工作更稳定可靠。
•
性能标定方便，适应性好。
•
有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器能得到很
好的冷却。
•
通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同
型号的发动机上。
N系列发动机冷却系统
空压机
水滤器
中冷器
散热器
水泵
缸体水道
缸盖水道
出水管
节温器
机油冷却器
液压油冷却器 湿式排气管
N系列发动机冷却系统
• 发动机热量的产生：就是喷入柴油机燃烧室的柴油，燃烧后产生大 量的热量。
• 热量分配：1/3作功、1/3排入大气、1/3冷却系统散失。 • 冷却方式：发电机组冷却系统属于压力强制循环冷却。
• 冷却系统的组成
• 冷却系统是由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水管、 节温器机油冷却器等组成
N系列发动机冷却系统
主要部件介绍
⑴ 水箱：由上水室、下水室、散热片、进、出水管、溢流管、水箱 盖组成。
其作用是：储存冷却液，散失冷却液的热量，减少冷却液中的气泡。
冷却液中气泡的危害：
柴油机工作原理简单版 PPT
⑩热负荷
低
高
11自吸能力
有
无
12机械负荷
高
低
13噪音
大
小
36
四、 二冲程柴油机得换气形式
弯流 横流
(loop)
回流
半回流
直流 排气阀—
(uniflow)
排气口—扫气口式
37
横流扫气
扫气口与排气口布置在气缸
下部圆周得两侧,排气口高于
扫气口。 特点:扫气口与排气口水平 与垂直方向均有倾斜角控制 气流方向。
12－22
汽油机 汽油 混合气(油+气) 气缸外混合(雾化器) 电火花塞点燃 0、15－0、40 无喷油器 6－10
12
14
二、柴油机得基本结构参数
❖ 1 气缸直径(Bore):汽缸内径,简称缸径D。 ❖ 2 曲柄半径(Crank Radius) ❖ 3 上止点(TDC):活塞在气缸中运动到最上端,即离曲轴中心线最
45期 1、关于活塞行程得错误认识就是_______、
A、活塞在上下止点间得运行距离
B、等于曲柄半径得两倍
C√ 、等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离得两倍 D、等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
18
喷油器
气缸盖 气缸套 活塞 活塞杆
十字头 导板 曲轴箱
排气管 排气阀 废气涡轮 增压器 扫气箱 机体
6
7
燃气轮机工作原理
❖ gas turbine engine
8
蒸汽轮机工作原理
❖ Steam turbine engine
9
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
柴油机得定义
(pression ignition)
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
柴油机冷却水系统
30. 冷却水系统说明冷却水系统…………………………………………………………第30-191页工作卡30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页备件图页高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010低温循环系统的冷却水恒温阀手动越控………………………………………………………图页号1 3012高温循环系统的冷却水恒温阀手动越控………………………………………………………图页号1 3012高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016发布号TOC_1 30 第30-189页第30-190页发布号TOC_1 30冷却水系统本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。
本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。
所有大的管接头均设在前端箱中。
在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。
发布号1 30 A1-01第30-191页本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array高、低温淡水泵。
为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。
淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。
泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。
控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。
增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。
第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。
在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负荷下的增压空气温度。
工作卡 30 101-01开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。
船舶柴油机冷却系统
• 闭式冷却系统
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力
柴油发电机发动机冷却系统
第八章 发动机冷却系
概述 水冷系 风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上 的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止 皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
16
2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关 （水温18传感器）
3、节温器 冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率 下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机： 利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需 要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
24
水泵 ：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机： 利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，
概述 水冷系 风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上 的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止 皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
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2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关 （水温18传感器）
3、节温器 冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率 下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机： 利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需 要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
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水泵 ：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机： 利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，
冷却系统构造与维修ppt课件
怎样排除气阻呢？
35
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 5、检查观看风扇转速情况。
36
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 6、查看散热器表面散热片通风情况。
怎么样清洗散热器呢？
37
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 7、就车检查，触摸散热器上下水管温差情况。
打开水壶盖 又能怎么样 呢？
32
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 2、检查易漏部位（如水管接合处）。
水管接合处是否有 漏水痕迹？
33
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 3、检查冷却液质量。
34
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 4、冷却系统是否存在气阻？
学习任务九 润滑系统的构造与检修
学习任务十 发动机装配与检验
2
汽车发动机构造与维修
学习任务八 冷却系统的构造与检修
9.1 冷却系统概述 9.2 水冷系组成与主要构件 9.3 发动机冷却水循环路线 9.4 发动机水温过高的故障检修
3
汽车发动机构造与维修
9.1 冷却系统概述
一、功用 ➢ 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K-2800K(1927℃-2527℃)，大约1/3做功转变为机械能， 其余大部分随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发 动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件， 若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 ➢使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要 防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 ➢冷却系概述视频
可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能 及其使用寿命的一个重要条件。
35
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 5、检查观看风扇转速情况。
36
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 6、查看散热器表面散热片通风情况。
怎么样清洗散热器呢？
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 7、就车检查，触摸散热器上下水管温差情况。
打开水壶盖 又能怎么样 呢？
32
汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 2、检查易漏部位（如水管接合处）。
水管接合处是否有 漏水痕迹？
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 3、检查冷却液质量。
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汽车发动机构造与维修
9.4 发动机水温过高的故障检修 4、冷却系统是否存在气阻？
学习任务九 润滑系统的构造与检修
学习任务十 发动机装配与检验
2
汽车发动机构造与维修
学习任务八 冷却系统的构造与检修
9.1 冷却系统概述 9.2 水冷系组成与主要构件 9.3 发动机冷却水循环路线 9.4 发动机水温过高的故障检修
3
汽车发动机构造与维修
9.1 冷却系统概述
一、功用 ➢ 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K-2800K(1927℃-2527℃)，大约1/3做功转变为机械能， 其余大部分随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发 动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件， 若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 ➢使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要 防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 ➢冷却系概述视频
可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能 及其使用寿命的一个重要条件。
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2、使水分离、 压力稳定、增 大泵水量、减 少穴蚀；
3、避免冷却液 耗损，保持水 位不变。
2、冷却系主要零部件构造
35
36
2、冷却系主要零部件构造
37
2、冷却系主要零部件构造
38
3、冷却系的维护及检修
防冻液的正确使用： 防冻液必须干净，并允许在以下范围内使用。 需要注意的是：市售的各著 名品牌的防冻液，多数都是 已经由防冻原液与水按一定 比例配制好的，不能再兑水， 在添加防冻液时必须仔细阅 读外包装上的说明，以确定 是否还需加水稀释。
31
150 100
F 200
C
250
80 40
100 120
温度
来自汽缸头 的冷却液
D12工业用发动机 - 节温器体
150 100
F 200
CLeabharlann 25080 40100 120
温度
来自汽缸头 的冷却液
至散热器
旁通到 循环泵
至循环泵
至循环泵 旁通到
32
循环泵
33
34
五、补液箱
1、把冷却系变 为封闭系统， 避免空气进入 减小氧化腐蚀；
2
1、冷却系的功用和组成
发动机“过冷” 发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热时不够的，必须对某
些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证 发动机正常运转。但是，过分的冷却也将引起不良后果。
ａ、进入气缸的可燃混和气（或空气）温度太低，使着火困难或燃烧 迟缓，造成发动机功率下降且燃油消耗量增加；
发动机过热或过冷的后果 发动机“过热” ａ、降低了充气效率，导致发动机的功率下降； ｂ、早燃或爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作。同时， 也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期磨损； ｃ、运动件之间的正常间隙被破坏。使零件不能正常运动，甚 至损坏； ｄ、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形或损坏； ｅ、润滑状况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。
3
1、冷却系的功用和组成
水冷：冷却水的温度一般应保持在85~95℃之间 风冷：气缸壁的温度应在150~180℃之间，气缸盖的温度在
160~200 ℃之间。
4
1、冷却系的功用和组成
1、水冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴 油机。水冷柴油机需要一套非常复杂的冷却水循环系统 （如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度控制器 等）。
水冷柴油机的最终冷却也是靠空气来完成的。由于 是分开布置，散热器可以做的大一些，这就提高了散热 能力。因此大功率柴油机一般都采用水冷。水冷发动机 的运用最为广泛。其冷却系统的基本结构如下图所示。
5
1、冷却系的功用和组成
水冷的特点 水为传热介质，再传给
空气。也就是以少量的水进 行不断的循环，在发动机水 套中吸收多余的热量，再流 到散热器中散掉热量。由于 水套进出口处的温度差较小， 气缸下部不致于过冷，且水 冷却的冷却强度的大小易于 调节，能保证发动机的正常 温差。也可用热水预热发动 机，便于冬季启动。
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2、冷却系主要零部件构造
28
集成在缸体内的 机油冷却器
至节温器壳体
D12冷却系统
自循环泵
29
冷却系统部件（节温器）
30
2、冷却系主要零部件构造
节温器内部有热敏元件（热胀冷缩的石蜡），可根据温度的不 同上下移动；当冷却水温度较低时石蜡收缩，将去散热器的水道口 关闭，同时打开去水泵侧的开口；水温上升一定程度时石蜡膨胀， 将去散热器的水道口开启，同时关闭去水泵侧的开口。
6
1、冷却系的功用和组成
2、风冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由空气直接进行的，称为风冷式柴 油机。也即柴油机的缸套、缸盖、润滑油散热器等的散 热表面靠与压力空气直接接触而散热。风冷柴油机没有 复杂的冷却水循环系统。故障率较水冷柴油机下降４０ ％左右。风冷柴油机风扇系统的布置，由于受到结构的 限制不能太大，所以其散热能力相对较差。在大功率 （６００ＫＷ以上）柴油机上的应用较少。
7
1、冷却系的功用和组成
8
缸盖的冷却 气缸的冷却
节温器
加液口 大循环
机油散热器
9
水泵
小循环
加水阀 膨胀水箱 到散热器
节温器
循环泵, 中冷器 循环泵, 发动机
从散热器来
冷却系统 - TWD 全转速
压力阀
中冷器 -水对空气冷却
冷却水 1过0 滤器
冷却系统 - T(A)D 520 / 720 GE/VE
汽车柴油机 构造与维修
第五章 冷却系
一、冷却系的功用 发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以
及运动零部件之间的摩擦产生大量的热量，使零 件强烈受热。其特点是直接与燃烧气体接触的零 件温度很高。如果没有适当的冷却，就不能保证 发动机的正常工作。冷却系统的作用就是维持发 动机在最适宜的温度下工作。
1
1、冷却系的功用和组成
节温器座
从散热器来的冷却水
到散热器的冷却水
冷却水循环泵
机油冷却器
22
D12工业用（TWD）- 冷却系统
排气
膨胀水箱
节温器
旁通 节温器开启时
冷却液过滤器
中冷器
散热器
23
D12工业用（TAD）- 冷却系统
排气
冷却水箱
节温器
循环泵
冷却液 过滤器
节温器 开启时
散热器
24
2、冷却系主要零部件构造
25
2、冷却系主要零部件构造
13
下水管
14
15
澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
混合循环
下水管
小循环水管
16
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
大循环
小循环水管
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下水管
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1、冷却系的功用和组成
21
冷却缸头 冷却缸套
冷却系统- T(A)D 520 / 720 GE/VE
ｂ、润滑油粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时也增 大了功率消耗；
ｃ、燃烧后的生成物中的水蒸气易凝结成水与酸性气体形成酸类，加 重了对零件特别是气缸壁的侵蚀作用；
ｄ、温度过低而未气化的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环等） 上的油膜的冲击以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。
可见，保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作 可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。
2 1 4 3
从冷却水箱到发动机冷水 从发动机到冷却水箱热水 从发动机到膨胀水箱排气管 从膨胀水箱到水泵静态压力管
4
1
3
2
11
1、冷却系的功用和组成
气缸套冷却水道 节温器 冷却水 道 涡轮增压中冷器 风冷散热器 水泵
12
澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
小循环
小循环水管
3、避免冷却液 耗损，保持水 位不变。
2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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3、冷却系的维护及检修
防冻液的正确使用： 防冻液必须干净，并允许在以下范围内使用。 需要注意的是：市售的各著 名品牌的防冻液，多数都是 已经由防冻原液与水按一定 比例配制好的，不能再兑水， 在添加防冻液时必须仔细阅 读外包装上的说明，以确定 是否还需加水稀释。
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150 100
F 200
C
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80 40
100 120
温度
来自汽缸头 的冷却液
D12工业用发动机 - 节温器体
150 100
F 200
CLeabharlann 25080 40100 120
温度
来自汽缸头 的冷却液
至散热器
旁通到 循环泵
至循环泵
至循环泵 旁通到
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循环泵
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五、补液箱
1、把冷却系变 为封闭系统， 避免空气进入 减小氧化腐蚀；
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1、冷却系的功用和组成
发动机“过冷” 发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热时不够的，必须对某
些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证 发动机正常运转。但是，过分的冷却也将引起不良后果。
ａ、进入气缸的可燃混和气（或空气）温度太低，使着火困难或燃烧 迟缓，造成发动机功率下降且燃油消耗量增加；
发动机过热或过冷的后果 发动机“过热” ａ、降低了充气效率，导致发动机的功率下降； ｂ、早燃或爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作。同时， 也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期磨损； ｃ、运动件之间的正常间隙被破坏。使零件不能正常运动，甚 至损坏； ｄ、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形或损坏； ｅ、润滑状况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。
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1、冷却系的功用和组成
水冷：冷却水的温度一般应保持在85~95℃之间 风冷：气缸壁的温度应在150~180℃之间，气缸盖的温度在
160~200 ℃之间。
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1、冷却系的功用和组成
1、水冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴 油机。水冷柴油机需要一套非常复杂的冷却水循环系统 （如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度控制器 等）。
水冷柴油机的最终冷却也是靠空气来完成的。由于 是分开布置，散热器可以做的大一些，这就提高了散热 能力。因此大功率柴油机一般都采用水冷。水冷发动机 的运用最为广泛。其冷却系统的基本结构如下图所示。
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1、冷却系的功用和组成
水冷的特点 水为传热介质，再传给
空气。也就是以少量的水进 行不断的循环，在发动机水 套中吸收多余的热量，再流 到散热器中散掉热量。由于 水套进出口处的温度差较小， 气缸下部不致于过冷，且水 冷却的冷却强度的大小易于 调节，能保证发动机的正常 温差。也可用热水预热发动 机，便于冬季启动。
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2、冷却系主要零部件构造
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集成在缸体内的 机油冷却器
至节温器壳体
D12冷却系统
自循环泵
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冷却系统部件（节温器）
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2、冷却系主要零部件构造
节温器内部有热敏元件（热胀冷缩的石蜡），可根据温度的不 同上下移动；当冷却水温度较低时石蜡收缩，将去散热器的水道口 关闭，同时打开去水泵侧的开口；水温上升一定程度时石蜡膨胀， 将去散热器的水道口开启，同时关闭去水泵侧的开口。
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1、冷却系的功用和组成
2、风冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由空气直接进行的，称为风冷式柴 油机。也即柴油机的缸套、缸盖、润滑油散热器等的散 热表面靠与压力空气直接接触而散热。风冷柴油机没有 复杂的冷却水循环系统。故障率较水冷柴油机下降４０ ％左右。风冷柴油机风扇系统的布置，由于受到结构的 限制不能太大，所以其散热能力相对较差。在大功率 （６００ＫＷ以上）柴油机上的应用较少。
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1、冷却系的功用和组成
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缸盖的冷却 气缸的冷却
节温器
加液口 大循环
机油散热器
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水泵
小循环
加水阀 膨胀水箱 到散热器
节温器
循环泵, 中冷器 循环泵, 发动机
从散热器来
冷却系统 - TWD 全转速
压力阀
中冷器 -水对空气冷却
冷却水 1过0 滤器
冷却系统 - T(A)D 520 / 720 GE/VE
汽车柴油机 构造与维修
第五章 冷却系
一、冷却系的功用 发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以
及运动零部件之间的摩擦产生大量的热量，使零 件强烈受热。其特点是直接与燃烧气体接触的零 件温度很高。如果没有适当的冷却，就不能保证 发动机的正常工作。冷却系统的作用就是维持发 动机在最适宜的温度下工作。
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1、冷却系的功用和组成
节温器座
从散热器来的冷却水
到散热器的冷却水
冷却水循环泵
机油冷却器
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D12工业用（TWD）- 冷却系统
排气
膨胀水箱
节温器
旁通 节温器开启时
冷却液过滤器
中冷器
散热器
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D12工业用（TAD）- 冷却系统
排气
冷却水箱
节温器
循环泵
冷却液 过滤器
节温器 开启时
散热器
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2、冷却系主要零部件构造
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2、冷却系主要零部件构造
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下水管
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
混合循环
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小循环水管
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
大循环
小循环水管
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下水管
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1、冷却系的功用和组成
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冷却缸头 冷却缸套
冷却系统- T(A)D 520 / 720 GE/VE
ｂ、润滑油粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时也增 大了功率消耗；
ｃ、燃烧后的生成物中的水蒸气易凝结成水与酸性气体形成酸类，加 重了对零件特别是气缸壁的侵蚀作用；
ｄ、温度过低而未气化的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环等） 上的油膜的冲击以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。
可见，保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作 可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。
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从冷却水箱到发动机冷水 从发动机到冷却水箱热水 从发动机到膨胀水箱排气管 从膨胀水箱到水泵静态压力管
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1、冷却系的功用和组成
气缸套冷却水道 节温器 冷却水 道 涡轮增压中冷器 风冷散热器 水泵
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澎涨水箱进水管 上水管
澎涨水箱
缸盖水套 缸体水套 机油散热器
水泵
水箱
小循环
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