招商局重庆交通科研设计院有限公司简介说课讲解

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宁盐高速公路中标单位公示名单

宁盐高速公路中标单位公示名单

宁盐高速公路中标单位公示名单摘要:1.宁盐高速公路简介2.中标单位公示名单3.中标单位的相关信息正文:宁盐高速公路,全称为南京至盐城高速公路,是江苏省境内一条连接南京市和盐城市的高速公路,也是江苏省高速公路网络的重要组成部分。

该高速公路起点位于南京市江宁区,终点位于盐城市亭湖区,全长约300 公里,设计时速120 公里/小时。

宁盐高速公路的建设对于完善江苏省高速公路网络,促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

近日,宁盐高速公路中标单位公示名单已经发布。

根据公示名单,本次中标的单位有多家,分别负责不同标段的建设工作。

以下是中标单位的公示名单:1.南京市交通建设投资控股(集团)有限责任公司2.中国建筑股份有限公司3.中铁十四局集团有限公司4.中交第二航务工程局有限公司5.招商局重庆交通科研设计院有限公司这些中标单位都是在我国具有丰富高速公路建设经验的企业,他们分别负责不同标段的建设任务。

以下是这些中标单位的相关信息:1.南京市交通建设投资控股(集团)有限责任公司:成立于2007 年,是南京市交通建设领域的国有企业,具有丰富的高速公路、桥梁、隧道建设经验。

2.中国建筑股份有限公司:成立于1982 年,是中国建筑行业的龙头企业,具有世界领先的建筑工程总承包能力,业务遍布全球。

3.中铁十四局集团有限公司:成立于1948 年,是中国铁路建设股份有限公司的全资子公司,具有铁路、公路、市政、房建等多个领域的建设资质。

4.中交第二航务工程局有限公司:成立于1945 年,是中国交通建设股份有限公司的全资子公司,主要从事港口、航道、桥梁、隧道等基础设施建设。

5.招商局重庆交通科研设计院有限公司:成立于1978 年,是招商局集团旗下的专业从事交通科研设计、咨询、监理、检测等业务的企业。

路基防护工程首件施工方案讲解

路基防护工程首件施工方案讲解

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要防护型式 (3)1、客土喷播植草防护 (3)2、人字型骨架 (4)3、锚杆框架格子梁 (4)四、首件的选取及目的 (5)五、工期安排及施工准备 (5)1.工期安排 (5)2.现场准备 (5)3.机械准备 (5)4.人员准备 (6)5.材料准备 (6)六、主要施工工艺流程及施工方案 (6)1、挂网客土喷播施工 (6)2、人字型骨架施工 (8)3、锚杆框架格梁 (10)七、质量检验标准 (16)八、质量保证措施 (16)九、确保安全施工措施 (17)十、环境保护措施 (17)路基防护工程首件施工方案一、编制依据1.招商局重庆交通科研设计院提供的两阶段施工图设计图纸;2.《公路路基施工技术规范》(JTG/T F50–2011);3.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);4.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);5.《广东省龙怀高速公路工程建设标准化管理指南》;6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件;7.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备,技术能力,以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

二、工程概况TJ21合同段起讫桩号K175+184.147~K183+100,全长7.9158Km。

起于英德市桥头镇许屋村,经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。

本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、锚杆框架格子梁等。

主要以C20砼预制块和现浇砼为主。

本标段K178+780~K179+040段左侧路堑高边坡防护工程作为首件工程。

K178+780~K179+040段左侧路堑高边坡长260.0m,路线走向300°,边坡倾向33°,左侧最大挖方深度约47m。

⑴地形地貌本路堑段属中低山构造剥蚀斜坡地貌,现状地形较陡,分布高程115.070m~103.779m,相对高差11.291m,沿线路纵向地形坡度5°~20°,横向地形坡度陡,为10°~25°。

桥梁基础冲刷监测技术综述

桥梁基础冲刷监测技术综述

工程技术研究2021年第6期104桥梁基础冲刷监测技术综述*宋 刚1,梁 杨2,黄建云31.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 4000672.重庆市市政设施运行保障中心,重庆 4000153.宁夏交投高速公路管理有限公司,宁夏 银川 750000摘 要:基础冲刷是导致桥梁破坏的常见原因之一,蛙人下潜等基础冲刷的传统探测方法存在人力与物力耗费大、探测结果易受测量人员经验影响等缺点,故文章对当前新兴基础冲刷监测手段进行了调研和分析对比,比较了各种监测方法的优缺点,最后对桥梁基础冲刷监测技术发展进行了展望。

关键词:桥梁工程;基础冲刷;监测技术中图分类号:U446 文献标志码:A文章编号:2096-2789(2021)06-0104-02基础冲刷严重影响着桥梁结构的安全性,而且由于水流的冲刷都在水下,一般很难及时发现,桥梁基础冲刷破坏往往在没有预警的情况下突然发生。

例如,2002年6月9日,陕西西安灞河暴发洪水,将陇海线灞河桥1~5号墩冲垮,第1~6孔梁坠落,造成陇海线双线中断行车14.5h。

2013年7月9日,四川省绵阳市江油盘江大桥在暴雨洪水中垮塌,当时经过大桥的车辆共16辆,成功脱险10辆、坠河6辆,共接到失踪人员报告12起,核实失踪人员7人、确认遇难人员5人。

2018年7月27日晚,四川岷江大桥受洪水影响发生垮塌。

易仁彦等[1]收集了中国2000—2014年间桥梁在运营阶段发生的106起坍塌事故,发现高达30%的事故是由冲刷造成的。

如何防止和监测桥梁基础冲刷是当下迫切需要解决的问题。

目前桥梁基础冲刷研究主要集中在三个方面:冲刷机理、冲刷防护措施和冲刷探测技术。

桥梁基础冲刷监测技术方面,目前的冲刷监测方法主要有铅锤测探、人工锥探、蛙人下潜等传统的探测技术以及声呐、光纤光栅传感器等新兴技术。

传统的铅锤测探、人工锥探、蛙人下潜等探测技术存在人力物力耗费大、探测结果易受测量人员经验影响等缺点,特别是水下作业对测量人员的安全造成了很大威胁。

招商局重庆交通科研设计院有限公司_企业报告(业主版)

招商局重庆交通科研设计院有限公司_企业报告(业主版)

目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
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*按近 1 年项目金额排序,最多展示前 10 记录。
2023-02-26 2023-02-13 2023-06-24 2023-07-17 2023-08-28 2022-12-23 2023-02-13 2023-07-11 2023-02-03
(2)工程技术与设计服务(21)
重点项目
项目名称
中标单位
1.4.1 重点项目
(1)人力资源服务(30)
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP1
石家庄悦航电子科 “沪渝高速 2022 年隧道洞口车 技有限公司
80.0
2023-02-24
本报告于 2023 年 08 月 31 日 生成
3/25
重点项目
项目名称
辆无障碍柔性智能阻拦系统”施 工劳务结果公告
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08):
近 1 年(2022-09~2023-08):
本报告于 2023 年 08 月 31 日 生成
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招商交科在广东获得重要科研项目

招商交科在广东获得重要科研项目

招商交科在广东获得重要科研项目
老关
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2017(33)4
【摘要】近日,广东省南粤交通龙怀高速公路管理中心发出中标通知,招商局重庆交通科研设计院有限公司为"广东省龙川至怀集公路项目基于BIM技术的特长隧道工程管理平台和特长公路隧道横通道关键参数研究KY-7标段和KY-8标段"中标单位。

【总页数】1页(P91-91)
【关键词】高速公路管理;怀城镇;特长公路隧道;中标单位;参数研究;特长隧道;工程管理;科研项目;特大桥;横通道
【作者】老关
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U415-1
【相关文献】
1.招商交科暢通山河——招商局重庆交通科研设计院有限公司发展综述 [J], 《中国公路》编辑部
2.上海市计测院一科研项目获得中国分析测试协会科学技术奖(CAIA奖)二等奖[J],
3.全力突破全优发展——招商交科院获奖项目展示 [J], 陈晓利;李聪
4."互联网+"环境下财务业务一体信息化建设的探索与实践——以招商交科院为例[J], 周祖梁; 唐耀祥
5.招商交科多项科技成果国际领先 [J], 老关
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2017年云南科学技术奖拟推荐项目情况

2017年云南科学技术奖拟推荐项目情况

2017 年云南省科学技术奖拟推荐项目情况一、复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用(一)项目基本情况简介“复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用” 项目为国家高新技术研究发展规划( 863 计划)“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范” (2012AA112502)、云南省科技计划项目“云南省农村公路降雨地质灾害特点及适宜防治技术研究”(2010CA018)、云南省交通厅科技项目“云南省公路边坡灾害区划及适宜防治技术研究” ( 2008(A1-10))三个项目成果的集成。

项目依托云南等省区 10 年来公路建设和养护,通过陆地交通气象灾害防治国家工程实验室承建参建单位 150 名科技人员的联合攻关,取得了以下主要技术创新:1.研发了两种钢花管多次分段控制注浆加固支挡创新技术(1)研发了竖向钢花管多次分段控制注浆加固支挡技术(2)首创了斜向多次分段控制注浆钢锚管加固技术2.研发了三种预应力锚索边坡锚固技术(1)预制内锚头预应力锚索(2)双锚固段预应力锚索(3)复合型预应力锚索(4)提出了锚索质量检测评估和预应力检测方法3.创建了山区公路边坡灾害全过程风险评估技术体系(1)山区公路边坡病害预测风险评估的指标体系法(2)建立了山区高速公路路堑高边坡施工安全风险评估方法(3)创建了运营期边坡安全检查标准和风险评估方法4.研发了边坡灾害监测预警新技术(1)开发基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术。

(2)开发基于阵列式位移与空间形态测量系统( SAA传感系统)的边坡超深孔监测预警技术。

5.发展了边坡工程设计理论和方法(1)首次系统建立了边坡坡体结构和破坏模式之间的关系。

(2)基于数值模拟方法揭示了坡体结构和降雨对岩石边坡失稳破坏影响机理。

(3)提出基于实时工况的预应力锚索抗滑桩设计计算理论与方法。

(二)候选人和候选单位情况候选人: 张玉芳、刘永才、廖小平、房锐、魏少伟、李果、谢忠、万军利、李春晓、李健、郭彪、严飞、姜睿、陈祥方、王建松、罗忠祥、刘代文、曹阳、陈贺、张莹莹、保石才、王开洋、胡澄宇、李亚军、李智勇、林福友、吴铸、王毅、叶咸、余相贵、王琰候选单位:云南省交通规划设计研究院、中国铁道科学研究院、中铁西北科学研究院有限公司、云南省公路开发投资有限责任公司(三)获得知识产权和奖励情况本项目获得发明专利授权 7 项,实用新型专利 1 项,计算机软件著作权 2 项,出版学术专著 4 本,发表核心期刊论文 1 篇。

钢板厚度变化对摩擦型高强度螺栓承载力的影响分析

钢板厚度变化对摩擦型高强度螺栓承载力的影响分析

钢板厚度变化对摩擦型高强度螺栓承载力的影响分析黄东;高小成;安永日【摘要】随着交通发展需求,建设的钢桁架桥梁越来越多,这些钢桁梁桥梁杆件或板件之间采用高强度螺栓连接较多,并且相连部位存在各种厚度钢板.目前在一些规范中已有高强度螺栓设计方法,但没有明确与型号对应钢板厚度使用范围.为了明确不同板件厚度对摩擦型高强度螺栓承载力的影响,采用了ANSYS有限元分析软件建立了摩擦型高强度螺栓计算模型,分析了不同钢板厚度对摩擦系数、预紧力、钢材强度的影响.结果表明,摩擦型高强度螺栓存在钢板塑性屈服和摩擦面滑移2种极限状态,M30摩擦型高强度螺栓不宜在板厚小于20 mm钢板使用.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)006【总页数】5页(P74-78)【关键词】摩擦型高强度螺栓;连接板厚度;抗剪承载能力【作者】黄东;高小成;安永日【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U448.21+1随着城市交通量日益增加,需要建设更多跨江道路桥梁和轨道桥梁。

但往往受地形和已有建筑物的限制,能修建桥梁的空间越来越小。

为了有效利用空间和节约建设投资,公轨两用桥梁越来越多。

根据线形设计需要,公轨两用桥梁下层为轨道交通,上层为公路交通,一般主梁结构型式采用钢桁架。

由于钢桁架同时承担轨道和公路荷载,杆件尺寸比常规结构大、钢板较厚。

钢梁结构由正交异性桥面板、钢横梁、钢纵梁、桁架杆件等组成,结构当中从薄板至厚板均存在。

在实际设计中根据安装需求,钢板之间用焊接方式或高强度螺旋进行连接。

在TB 10091—2017《铁路桥梁钢结构设计规范》[1]和JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》[2]中均有高强度螺栓的设计方法,但规范中没有明确规定高强度螺栓适用钢板厚度范围。

公路边坡变形监测预警技术与工程应用

公路边坡变形监测预警技术与工程应用

200交通科技与管理工程技术0 引言我国的公路建设近三十年得到跨越式的发展,截至2019年,全国公路总里程501.25万公里,公路密度52.21公里/百平方公里。

随着我国公路建设规模的不断扩大,公路建设向工程地质条件复杂的山区延伸,由于山区地形地貌的复杂性,在公路建设过程中不可避免出现高填深挖的状况,形成大量的高边坡(填方边坡或挖方边坡),造成原有的地质力学平衡条件被破坏,在各种自然和工程因素的扰动下,时常引起公路边坡的变形甚至破坏,给边坡的施工和维护带来了诸多的技术挑战。

由于干线公路在建设过程中受资金、工期等多方面的限制,边坡灾害的防护工作不足,因此西南山区公路受灾害影响的数量最多、路段最长、隐患最大。

如在四川绵竹境内鲍竹路上行驶的一辆大客车被十余吨突然掉落的巨石砸毁,导致18名乘客死亡的惨剧;在重庆彭(水)-石(柱)公路约5公里处突然发生的山体滑坡,一辆路过的客运汽车恰好被滚落的巨石砸中,导致7名乘客当场死亡;重庆已经运营7年的公路突然发生大型的顺层滑坡,导致该段公路受堵,10余天不通畅;贵州省思南县青杠坡镇在2013年4月22日突然发生山体滑坡,造成了11人死亡,2人受伤。

1 工程概况该互通为峰林谷地岩溶地貌单元,区内地势海拔高程2 071.0 m~1 835.0 m,最大高差约236 m。

勘察区上部多被开垦为耕地,呈阶梯状,坡度约为25°~35°下部为高速公路施工开挖边坡,总体坡度约20°~35°,局部坡度较陡,约50°。

该区域出露第四系碎石土,灰岩巨型块石堆积体,下伏二叠系下统栖霞组第一段灰岩、砂岩、泥灰岩及煤系地层。

煤系地层因雨水冲蚀抗剪强度较低,下部灰岩、砂岩及泥灰岩多处存在互层现象,岩性特征分述如下:1.1 第四系全新统坡残积层(Q 4dl+el )碎石土:黄褐色,稍湿,松散~稍密,碎石成分为石灰岩,多呈次棱角状、碎片状,排列无序,一般块径3 cm~8 cm,最大15 cm,充填粉质黏土,其中碎石含量在50%~60%之间。

金口河区大渡河大桥桥面结构体系加固改造技术

金口河区大渡河大桥桥面结构体系加固改造技术

金口河区大渡河大桥桥面结构体系加固改造技术李琦;杨金洁;姚山【摘要】金口河大渡河大桥是主跨为175 m中承式钢管混凝土悬链线拱桥,桥面结构体系由混凝土横梁和T型桥面板组成,由于桥面结构和吊杆的破坏使桥面存在整体坍塌的安全隐患,须对该桥桥面结构体系进行加固改造.加固前采用结构验算方法评估该桥结构状态,针对病害提出具体加固设计,并对设计后的结构进行结构验算.通过加固改造以后,计算结果表明,车行道桥面板和新增钢纵梁均满足要求,桥面结构体系的竖向基频提高约12%,横桥向基频提高约18%,大桥桥面结构体系静力性能和动力性能均得到明显改善.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)001【总页数】7页(P70-76)【关键词】拱桥;桥面结构体系;加固改造;钢纵梁;动力性能【作者】李琦;杨金洁;姚山【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U445.7+2金口河大渡河大桥位于四川省乐山市金口河区主城区,是连接金口河区主城内外的必经之路,于1997年建成通车,是中承式钢管混凝土等截面悬链线拱桥,如图1所示。

大桥主跨175 m,桥面总宽度17.4 m,拱肋两肋之间中距11.2 m,在两拱肋中间设置有9 m宽行车道,在拱肋外侧各设置2 m宽度人行道,如图2所示。

主拱圈矢跨比为1/5,拱轴系数 m=2.0。

主拱肋为钢管混凝土桁架结构,拱肋高3.3 m,宽1.7 m,每肋由4根Φ700 mm、内灌C40混凝土的钢管组成,两主拱肋之间共设置4道横撑。

吊杆标准纵向间距为7.12 m,采用12φs 15.24 mm 高强低松弛预应力钢绞线,两端采用YM15-12锚具。

大桥桥面结构系为早期设计常用的简单悬吊体系,横梁为工字型混凝土,横梁上纵向放置混凝土T梁,T梁间未设置现浇湿接缝,横隔板采用钢板焊接连接,上铺设8 cm厚C30现浇防水混凝土整体化层桥面[1]。

智能技术在公路工程建设中的应用

智能技术在公路工程建设中的应用

交通科技与管理79工程技术0 引言 公路工程建设中,借助智能技术以提升自身勘察、设计、测量、施工、检测等的效能,为公路工程的建设提供了重要保障,显著提升公路工程建设的水平和质量。

1 人工智能技术 人工智能技术简称AI,是一项将人类智能相关理论当作研究基础,针对相关理论展开模拟、拓展及延伸的现代化科学技术。

该技术是多种学科与专业的充分融合,重点包含的学习内容涉及计算机科学、心理学、统计学、哲学及语言学等。

在人工智能技术的研发过程中,智能设备与系统研发制造是重点,目的为实现智能模拟人类的相关活动。

目前,人工智能涉及的内容重点包括自然语言处理、智能搜索、推理与规划、计算机视觉及智能机器人等。

在计算机的运算性能高速发展的形势下,计算机储存容量不断扩充,人工智能技术层面的研发也在不断深入,对社会各领域都产生了至关重要的影响。

2 国内发展现状 随着智能交通技术发展,新技术的应用日趋广泛。

云计算、大数据、移动互联等新技术在交通领域的研究和应用取得实际成效,智能交通系统的基础理论方法得到进一步的丰富和完善,在智能车路协同、大城市区域交通协同联动控制、交通状态感知与交互、车联网、综合交通枢纽智能化管控等关键技术领域取得了多项技术突破,形成了一系列技术成果。

我国进行大规模的智能交通系统建设,建立了智能信号控制系统、智能研判分析系统、智能高点视频监控系统、可视化集成指挥调度系统、一站式出行服务系统、道路货运车辆公共平台等一系列智能化平台及系统。

我国智能交通管理系统集合大数据、云计算和人工智能技术,拓展新的服务和应用,大部分高速公路及多个城市已经建成了集接处警、信息采集、交通控制等功能于一体的智能化交通指挥控制中心,在城市交通中实现了交通信号自适应控制和主次干道“绿波”控制。

针对新一代交通运营控制管理理论体系以及车车交互、车路协同等前沿技术也开展了相关研究。

例如国家973计划项目中的综合交通信息感知集成与多式协同诱导研究,国家863计划项目中的车车交互式协同控制系统关键技术研究、车路协同系统仿真测试与验证关键技术研究、车路协调系统交通协调控制关键技术研究等。

招商局重庆交通科研设计院有限公司简介

招商局重庆交通科研设计院有限公司简介

招商局重庆交通科研设计院有限公司简介重庆交通科研设计院成立於1965年5月,系直属交通部管理的正厅级科研事业单位。

2000年根据国务院的决定,转制为科技企业,整建制进入招商局集团。

是中央在渝科研单位和甲级勘察设计院,是国家山区公路工程技术研究中心和桥梁工程结构动力学国家重点实验室的依托单位。

我院主要从事公路行业与市政行业的道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、轨道交通、环境保护与节能工程、公路机动车工程等领域的科研开发、勘察设计、试验检测、产品制造、工程施工、技术转让、技术咨询、工程总承包等生产与服务,不断应用科技创新成果,为全国公路交通建设提供技术服务。

目前,我院已经发展成为全国交通系统重要的科技开发、成果转化和产业化基地之一。

由国家有关部门审查批准,依托我院设立有1个部省级工程检测中心、1个部省级工程技术研究中心,2个部省级重点实验室、2个国家级质监中心、1个国家重点实验室和1个国家工程技术研究中心,全院具有一系列重要的科技创新平台。

(重庆公路工程检测中心、重庆市电磁兼容工程技术研究中心、隧道建设与养护技术交通行业重点实验室、桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室、国家客车质量监督检验中心、国家摩托车质量监督检验中心、桥梁工程结构动力学国家重点实验室、国家山区公路工程技术研究中心)2006年我院被国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会国家三部委确定为全国首批103家创新型企业试点单位之一。

并于2008年7月被正式认定为首批国家“创新型企业”。

转制以来,承担了国家自然基金项目、国家973计划项目、国家863计划项目、国家支撑计划项目、科技部技术开发研究资金项目、交通部西部交通建设科技项目、世界自然基金会资助项目和企业委托的科研项目等各类项目。

每年承担的科研项目都保持在80多项。

全院已完成科研项目435项,获得各级奖励216项,其中国家级奖22项,省部级奖177项。

我院拥有中国有效发明专利6项,实用新型专利14项,计算机软件著作权1项,已编制完成国家标准规范15项、行业标准规范31项,正在编制的国家和行业标准规范共13项。

路面沉陷问题分析及其防控方法

路面沉陷问题分析及其防控方法

路面沉陷问题分析及其防控方法甘伟(招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400000)【摘要】城市化发展进程的加快带动了公路工程的蓬勃发展。

道路不但关系到城市间交通能否正常运行,而且也代表了城市的形象,因而必须得到重视。

本文分析了公路工程中路面发生沉陷的原因,并且提出了预防路面沉陷的措施,从而使道路的质量得到有效的保证。

【关键词】路面沉陷;问题;原因;措施【中图分类号】U416.2【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2020)02-0156-021公路工程中路面沉陷的原因道路在施工以及使用过程中都可能会发生沉陷现象,道路沉陷不仅影响道路的安全性以及舒适性,同时也影响道路的美观。

道路发生沉陷的原因主要有以下几个方面: 1.1自然因素的影响公路工程由于大面积且长时间暴露在自然环境中,很容易受自然因素的影响而致使公路工程建设受到损害。

某些地区的自然环境比较恶劣,容易发生干旱、暴雪、洪水、泥石流、地震等自然灾害导致路面沉陷,。

例如,在暴风雪天气中,由于天气过于寒冷的原因,公路在建设过程中路基容易出现冻胀现象,路基土壤结构遭到冰雪破坏,从而造成公路路面承受力下降,最终形成路面塌陷。

而在洪水灾害发生时,由于水量巨大,路面排水困难,渗透地下的水造成土壤松软,公路路面也会因为长时间泡水严重而造成损坏,路面路基塌陷现象难免会发生。

1.2人为因素的影响公路工程是两个城市或地区的交通联系,在公路工程完成投入使用之后,难免会因为超负荷的使用或其他人为原因造成路面路基的沉陷损坏。

道路在建设的时候会事先有预定道路车辆承载量目标,但是实际的车辆承载量已经远远超出了这个目标,超载车辆和超重车辆的通过率比预期的目标高,就会在很大程度上加剧路面的破坏。

从当前我国的道路运输情况看来,我国货车在运输过程中经常会出现超载现象,特别是自卸车、泥头车最为严重。

另外,输送建筑材料的货车,比如拉砖车、拉土车更是严重超载且屡禁不止,这些车辆材料堆积过高,经常会在道路上掉落大量的石子和泥土,在经过过往车辆的碾压之后,会加重对路面的破坏力度,导致路面出现严重的损坏。

公路隧道二次衬砌钢筋环向间距对结构安全性影响分析

公路隧道二次衬砌钢筋环向间距对结构安全性影响分析

公路隧道二次衬砌钢筋环向间距对结构安全性影响分析秦之富;王世伟;刘文斌;周雄;秦武军【摘要】为了研究二次衬砌钢筋环向间距变化引起隧道衬砌结构内力的变化规律及特点,以某已建隧道二次衬砌Va支护为例,分别对二次衬砌环向钢筋设计间距、随机±30 mm和±50 mm工况下的应力变化进行弹塑性数值模拟分析.计算结果表明,钢筋间距的变化不改变二次衬砌整体结构受力,但在隧道拱脚等位置会出现严重的应力集中,并随着随机间距的增大,应力变化越大,表观现象为应力集中处的表层混凝土剥落,从而影响结构的正常使用.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)002【总页数】6页(P104-109)【关键词】隧道;钢筋间距;应力集中;结构安全【作者】秦之富;王世伟;刘文斌;周雄;秦武军【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司, 重庆 400067;交通运输部路网监测与应急处置中心, 北京 100000;招商局重庆交通科研设计院有限公司, 重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司, 重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司, 重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U459.2新版《公路工程质量检验评定标准第一册土建部分》(2017)隧道部分规定衬砌主筋间距偏差为±10 mm,由于隧道内施工环境恶劣,一线施工人员很难合规地完成现场钢筋绑扎、浇筑。

目前,有学者就钢筋间距对结构的影响做了一些研究。

何明峰[1]采用荷载-结构模型对实测的铁路隧道进行了承载力结构验算,证明了既定工况下隧道钢筋间距超标时结构安全系数。

王长海[2]依托工程实例分析了钢筋间距过大对过水闸墩单孔的影响。

其他研究者则多采用二维数值模拟方法判定结构的安全系数,从而进行结构安全预测分析。

然而,在以往的钢筋间距受力影响的研究中,多考虑了隧道整体的安全性,对钢筋间距变化引起钢筋受力形态的影响特性研究较少,而详细掌握钢筋受力形态对控制现场工程质量极为重要。

重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介

重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介

重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介
苏剑南;王丰华
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2016(032)006
【摘要】重庆市曾家岩嘉陵江大桥为135 m+270 m+135 m公轨两用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥.介绍该桥总体设计、各部分的构造及施工方案,为同类桥梁设计提供参考.
【总页数】5页(P38-42)
【作者】苏剑南;王丰华
【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067
【正文语种】中文
【中图分类】U448.21+1
【相关文献】
1.重庆市曾家岩嘉陵江大桥隧道工程南侧主线出口钻孔桩工程施工质量控制要点[J], 谭江南
2.重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁架设方案研究 [J], 苏剑南
3.BIM技术在重庆曾家岩嘉陵江大桥设计中的应用 [J], 刘均利; 张聪; 薛飞宇; 刘亢; 欧阳平
4.重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁安装测量方案 [J], 彭春华
5.重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁安装测量方案 [J], 彭春华
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招商局重庆交通科研设计院有限公司简介
重庆交通科研设计院成立於1965年5月,系直属交通部管理的正厅级科研事业单位。

2000年根据国务院的决定,转制为科技企业,整建制进入招商局集团。

是中央在渝科研单位和甲级勘察设计院,是国家山区公路工程技术研究中心和桥梁工程结构动力学国家重点实验室的依托单位。

我院主要从事公路行业与市政行业的道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、轨道交通、环境保护与节能工程、公路机动车工程等领域的科研开发、勘察设计、试验检测、产品制造、工程施工、技术转让、技术咨询、工程总承包等生产与服务,不断应用科技创新成果,为全国公路交通建设提供技术服务。

目前,我院已经发展成为全国交通系统重要的科技开发、成果转化和产业化基地之一。

由国家有关部门审查批准,依托我院设立有1个部省级工程检测中心、1个部省级工程技术研究中心,2个部省级重点实验室、2个国家级质监中心、1个国家重点实验室和1个国家工程技术研究中心,全院具有一系列重要的科技创新平台。

(重庆公路工程检测中心、重庆市电磁兼容工程技术研究中心、隧道建设与养护技术交通行业重点实验室、桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室、国家客车质量监督检验中心、国家摩托车质量监督检验中心、桥梁工程结构动力学国家重点实验室、国家山区公路工程技术研究中心)2006年我院被国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会国家三部委确定为全国首批103家创新型企业试点单位之一。

并于2008年7月被正式认定为首批国家“创新型企业”。

转制以来,承担了国家自然基金项目、国家973计划项目、国家863计划项目、国家支撑计划项目、科技部技术开发研究资金项目、交通部西部交通建设科技项目、世界自然基金会资助项目和企业委托的科研项目等各类项目。

每年承担的科研项目都保持在80多项。

全院已完成科研项目435项,获得各级奖励216项,其中国家级奖22项,省部级奖177项。

我院拥有中国有效发明专利6项,实用新型专利14项,计算机软件著作权1项,已编制完成国家标准规范15项、行业标准规范31项,正在编制的国家和行业标准规范共13项。

我院拥有工程勘察设计等八项甲级资质证书并于1999年通过ISO9001国际标准质量体系认证。

自2000年来,我院已经连续八年进入建设部排名的全国勘察设计单位100强。

承担了大量的重大工程项目,并荣获了多项詹天佑大奖、鲁班奖、国家设计特奖和国家、
省部级优秀设计奖。

我院拥有一支技术优势突出、工作勤勉敬业的优秀科
技人才队伍。

目前全院共有职工1700多人,正高级职称47人,副高级职称233人,博士和硕士共182人,其中包括国家级突出贡献专家和享受政府特殊津贴专家23人,交通部专家委员会委员和全国交通青年科技英才4人,交通部“十百千人才工程”第一层次人选5人,重庆市学术带头人和“322重点人才工程”人选17人,硕士生导师和博士生导师35人。

经国家人事部批准正式设立博士后科研工作站。

我院获得了全国“交通系统先进集体”、“守合同重信用企业”、“全国职业道德建设十佳单位”、“五一劳动奖状” 和中央组织部与国务院国资委授予的全国国有企业“四好领导班子”等多项荣誉称号。

重庆市智翔铺道技术工程有限公司是由招商局重庆交通科研设计院有限公司(原交通部重庆公路科学研究所)全资的专业化道路工程技术公司。

公司具有国家市政公用工程施工总承包贰级、公路路面工程施工专业承包壹级、公路工程施工总承包叁级、建筑防水工程专业承包贰级、市政设施维护甲级和科技咨询机构甲级等资质,并于2003年4月顺利通过ISO9001:2000质量管理体系认证;是目前国内领先的集钢桥面铺装工程的科研设计、材料加工、施工成套技术为特色的高新技术企业。

拥有国内沥青混凝土施工先进设备及工艺技术,主要从事钢桥面铺装及道路工程的科研、设计、试验检测、技术开发、咨询服务和工程施工,能够承担具有特殊技术要求的道路、桥梁路面铺装施工任务,以及部分路用特殊材料的开发、生产与销售,具有较强的科研开发、生产与施工能力。

公司现有员工390人,专科学历及以上人员占73%,其中:专业技术人员240人,具有中级职称以上人员135人,一级建造师17人,硕士和博士22人。

经过多年的努力与拼搏,公司已形成以“智翔科技”、“智翔工程”和“智翔材料”为主的三大核心业务品牌。

我公司的业务网点遍布全国各主要城市,主要参与科研、设计和施工的代表性工程有国内知名的广东虎门大桥、广东平胜大桥、汕头礐石大桥、厦门海沧大桥、重庆鹅公岩长江大桥、重庆渝澳大桥、重庆嘉华嘉陵江大桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆鱼嘴两江大桥上海卢浦大桥、上海东海大桥、上海长江隧桥、贵州坝陵河大桥、贵州北盘江大桥、湖北宜昌长江大桥、武汉军山大桥、天津海河大桥、天津子牙河大桥、山东胜利黄河大桥、广西柳州红光大桥、北京昌平南环大桥、湖南三汊矶大桥、重庆渝合高速公路北碚西山坪特长隧道、渝邻隧道、重庆梁万高速公路、重庆渝邻高速公路、重庆武合高速公路、重庆内环高速公路、重庆忠垫高速公路、重庆绕城高速公路、重庆南岸学府大道、巴南新干道、陈家坪立交、南滨路、重庆北部新区金开大道等多项工程。

公司诚信经营,规范操作,以优良的工程质量和完善的服务赢得国内外客户的信任和好评。

其中重庆鹅公岩长江大桥钢桥面铺装工程2002年获重庆市“优质结构工程奖”、重庆市政工程“金杯奖”和中国市政工程“金杯奖”;上海卢浦大桥主桥铺装工程2004年获上海市市政工程“金杯奖”、“上海市十佳优秀市政金奖工程(1995—2004)”和中国市政工程“金杯奖”;巴南新干道沥青路面工程2005年获“巴渝杯”优质工程奖;重庆学府大道路面改造工程2006年获重庆市第五届市政工程金奖;上海东海大桥项目
2006年获“上海市科学技术进步一等奖”;北京昌平南环大桥桥面铺装工程获“2007年度北京市市政基础设施结构长城杯金质奖”;重庆嘉华嘉陵江大桥桥路面铺装工程2008年获重庆市政工程“金杯奖”、2009年获中国市政工程“金杯奖”;重庆菜园坝长江大桥桥面铺装工程2009年获重庆市政工程“金杯奖”、2010年获中国市政工程“金杯奖”。

公司先后被评为“中国质量万里行全国先进单位”、“全国质量安全管理先进单位”、“全国优秀安全施工企业”。

2007年被国家工商总局授予““守合同重信用企业”公司几年来连续被评为市级“守合同重信用企业”、“高新技术企业”、“建筑业优秀企业”、“诚信纳税企业”等荣誉称号,获得了良好的社会声誉。

作为现代化的高科技企业,公司将以科技为切入点,以实力为支撑点,以市场为着眼点,以管理创新为落脚点,保持公司始终走在行业的尖端。

本着“为社会铺筑更好道路,为公司拓展最佳前景”的企业经营理念,我们愿与国内外朋友开展内容广泛、形式多样的交流与合作,共创美好未来。

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