单线简支箱梁架设施工工艺
单线曲线箱梁架设施工工法
单线曲线箱梁架设施工工法一、前言单线曲线箱梁架设是一种常用的桥梁建设工法，通过将箱梁直接架设在曲线轨道上，实现了桥梁跨越曲线轨道的需求。
本文将详细介绍单线曲线箱梁架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制方法、安全措施、经济技术分析以及一些实际工程实例。
二、工法特点单线曲线箱梁架设的主要特点如下：1. 简化施工工序：相比于传统的构建桥墩和直线箱梁，在单线曲线箱梁架设中不需要建造桥墩，减少了施工工序和工期。
2. 节省材料和劳动力：单线曲线箱梁架设只需要制作一根箱梁来跨越曲线轨道，相较于传统的建桥方法，可以节省大量的材料和劳动力。
3. 提高施工效率：通过机械化的施工工艺，加上合理的施工方法和组织管理，可以大幅度提高施工效率，缩短工期。
4. 保证质量：单线曲线箱梁架设中，箱梁的制作可以在工厂进行，确保了制作质量的稳定性，降低了施工带来的风险。
三、适应范围单线曲线箱梁架设施工工法适用于一些需要跨越曲线轨道的桥梁工程，尤其适用于电气化路段的高速铁路、城市轨道交通及其它轨道交通系统。
这种工法可以极大地提高工程的施工效率，适应范围广泛。
四、工艺原理单线曲线箱梁架设的工艺原理是通过将预制的箱梁直接架设在曲线轨道上，从而达到跨越曲线轨道的目的。
具体工艺原理如下：1. 预制箱梁：在工厂中，根据设计要求预制箱梁，包括混凝土梁体和预应力钢筋。
2. 高度调整：根据曲线轨道的半径和高差要求，调整箱梁的总高度，保证轨道的曲线顺利通过。
3. 钢轨固定：在箱梁底部预留固定孔位，将钢轨安装在孔位上，确保钢轨的稳固固定。
4. 箱梁合龙：使用起重设备将预制好的箱梁逐段合龙，确保连接牢固，形成完整的跨越曲线轨道的结构。
五、施工工艺单线曲线箱梁架设施工的主要施工工艺包括：1. 前期准备工作：包括查看工程图纸、衡量地形地势、测量横断面、踏勘桥梁现场等。
2. 基础开挖与制作：根据设计要求进行基础开挖，并制作桥基支座。
简支箱梁节段(胶接)拼装施工方法及工艺(精编)
节段箱梁（胶接）施工方法及工艺1．节段箱梁预制方法及工艺本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。
节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。
在节段块混凝土浇筑完成后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。
节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。
节段箱梁长线法预制工艺流程如图1：图1节段箱梁长线法预制工艺框图1.1节段梁钢筋施工节段梁钢筋的施工，分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。
⑴钢筋加工首先是钢筋焊接，将钢筋待焊接的部位摩擦干净后，整齐放置于操作平台上，经检验合格后开始焊接；其次钢筋的冷拉调直，利用调直机调直钢筋，具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内，调直后重点检查局部位置的弯折情况；再次是按照预应力管道位置的控制要求，控制定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整齐放置于各自施工部位。
⑵钢筋绑扎钢筋绑扎作业在台座上完成，借助吊机吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，要防止钢筋骨架的变形，并协调好钢筋和预埋件之间位置。
在绑扎时，利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上，同时用梅花形的混凝土垫块，减少模板与钢筋之间的接触面积，以及确保预制箱梁的外观不会受到影响，其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离，适宜控制在50cm左右。
⑶钢筋吊运吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。
⑷波纹管和预埋件定位固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中间是否存在孔隙，同时利用固定螺栓拧紧波纹管和利用充气胶囊连接箱梁节段与波纹管，以起到控制波纹管移位和防止拆除模板时匹配面位置磨损。
箱梁架设施工方案
箱梁架设施工方案箱梁架设是一种常见的桥梁建设方式，适用于中小跨径的桥梁。
下面给出一个详细的箱梁架设施工方案，以便施工人员在实际工作中参考。
一、前期准备工作：1.购买材料：根据设计要求，确认所需钢筋、混凝土等材料种类和数量，并及时购买到位。
2.挖掘基础：根据设计要求，挖掘合适深度的基础坑，确保基础坑内没有废弃物或杂物。
3.基础施工：根据设计图纸，施工预埋件，设置钢筋构造件，浇筑基础混凝土。
二、箱梁制作：1.制作模板：根据设计图纸的箱梁尺寸和形状，制作适当的模板。
模板要求平整、牢固，并加装适当的支撑杆或支架。
2.钢筋加工：根据设计要求，将预先购买的钢筋进行加工，制作箱梁的钢筋骨架。
3.钢筋网固定：将钢筋网固定在模板内，确保钢筋的位置准确，并注意钢筋搭接的长度和固定的牢固性。
4.浇筑混凝土：将预先准备好的混凝土倒入箱梁模板内，均匀浇筑，并用振动器适当震动以排除空隙。
5.养护：箱梁浇筑后，必须进行养护。
根据混凝土强度发展曲线，进行湿润养护，保持适当的温度和湿度。
三、现场架设：1.现场准备：根据设计要求，确认施工现场是否符合搭设箱梁的要求，检查是否有障碍物或其他危险因素，确保施工人员的安全。
2.配置架设设备：根据箱梁的重量和尺寸，配置适当的起重设备，如塔吊、行车等，并进行检查和测试，确保设备的正常工作。
3.安装架设设备：按照设计要求，将架设设备安装在预先设置的基础或钢梁上，并进行固定和校正，确保设备的稳固和准确。
4.安全措施：在现场搭设箱梁过程中，必须严格遵守安全操作规程，设置警示标志和安全防护设施，确保施工人员的安全。
四、箱梁吊装安装：1.吊装准备：根据设计要求，检查起吊点的设置和吊装设备的工作状态，确认吊装过程中不会出现安全隐患。
2.钢丝绳固定：将钢丝绳固定在箱梁上，并进行合适的绑扎，确保箱梁和吊装设备之间的安全连接。
3.吊装操作：根据实际情况和设计要求，进行箱梁的吊装操作。
吊装时要保持箱梁平稳，避免晃动或碰撞其他物体。
高铁简支箱梁的施工工艺分析
高铁简支箱梁的施工工艺分析引言:随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而高铁工程对城市的发展起着举足轻重的作用。
21世纪后，随着我国桥梁技术的不断提高，预应力混凝土施工技术日趋成熟，预制箱梁在实际生产中得到了广泛的应用。
由于环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆盖面很大，所以要对其进行质量管理。
本文通过一个实例，从稳定性和安全性的角度，对箱梁的施工工艺进行了简单的探讨。
1.施工工艺1.1 箱梁预制控制测量为保证预制后箱梁的线型、底模、侧模、端模等方面的高精度，采用全站仪、精密水准仪进行多次测量，并配有鉴定钢尺，对各模板、控制点的坐标及高程进行复查，以满足下列要求：（1）中心线与两座测量塔的连线应一致。
（2）端模与两个测量塔的连线呈90°角。
（3）下模高度达到了设计的预拱度。
（4）侧模的三维坐标符合设计的需要。
1.2 钢筋骨架绑扎（1）梁体结构包括下腹筋和顶板。
钢筋的交接处用钢丝固定，除非有特别的设计要求，否则横梁内的箍筋必须垂直于主筋。
箍筋的端部要向里弯，箍筋的拐角处和钢筋的交接处要用结实的绑扎固定。
在横梁上，箍筋的连接（弯钩连接）应该在横梁上交叉排列。
用于加固的钢丝应向内弯曲，不可伸进防护层。
（2）将梁体的钢筋骨架固定在绑扎平台上，根据钢筋骨架中的钢筋间距和钢筋的直径，采用角钢切割切口对钢筋进行定位。
预应力钢管中的定位钢筋之间的间隔不得超过500mm。
（3）钢筋骨架的绑扎，应严格按图纸的要求进行。
钢筋接头的绑扎一般规定：①钢筋弯曲角度和纵向分布筋交点必须进行绑扎；②下边缘的尺寸箍筋接头需交叉捆绑；③剩余的每个交会处可以使用“梅花”捆绑；④绑扎位置要牢固，如果有断裂的扎线，必须重新捆扎；⑤为了确保钢筋骨架在绑扎后不发生变形，必须将各节点进行“八字形”捆绑。
（4）底腹筋和顶板钢筋采用整体绑扎，首先将底板和腹板的钢筋进行绑扎，再进行顶板钢筋的绑扎。
30m跨度现浇单线简支箱梁专项施工方案
表4.1-1管理人员及劳动力表
主要管理人员
序号
姓名
职务
职责
备注
1
余光辉
现场施工领导小组组长（项目经理）
负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作
3.3
3.3.1
本工程场区位于珠三角地区中心地带，路网发达，且场区周边，邻近有广深铁路、广深高速公路等多条交通运输动脉，且地方道路四通八达，运输非常方便。施工场地内已修建施工便道与地方道路相连，满据地质勘察及现场水样检查显示，本工程沿线地表水均为淡水，水质较好，满足施工用水需要。
30m跨度现浇单线简支箱梁专项
施工方案
（1）穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。
（2）本工程招标图纸和现已到位的设计图纸及我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。
（3）珠三角城际轨道公司关于印发《广东珠江三角城际轨道交通有限公司施工组织设计管理办法》的通知
本工程动走上、下行线特大桥均地处珠三角冲积平原地貌，地形平坦开阔，地势起伏不大，地面高程1m～3.5m。桥址区域表层为素土，下为第四系全更新统冲海积Q4alm淤泥质黏土，流塑，夹有粉砂、粉细砂：其下为第四系全更新统冲、海积Q4alm软塑状粉质黏土和稍密～中密状中砂、粗砂、细圆砾土；下伏基岩为上第三系N泥岩，全风化～中风化。桥址区未发现明显的断裂构造通过，也无明显的新构造活动。
本工程30m跨度单线预应力钢筋砼箱梁20跨，其中上行线特大桥9跨，下行线特大桥11跨。
简支箱梁结构概况：
本单线简支箱梁均为单室单箱结构，标准梁面宽度7.8m，底板宽3m，梁顶板厚0.22m，至墩顶加厚至0.42m，梁底板厚0.27m，至墩顶加厚至0.6m，梁腹板厚0.3m，至墩顶加厚至0.6m。箱梁跨中截面尺寸如下图：
单线箱梁“踩双架单”架设施工技术简述
单线箱梁“踩双架单”架设施工技术简述摘要：为方便沪乍杭高铁新建时节约土地资源及不影响湖杭高铁运营，故在湖杭铁路新建时把沪乍杭高铁并行段进行同步施工，为以后沪乍杭高铁施工降低难度和安全风险。
中铁五局六公司提出了“在湖杭高铁铺轨前完成沪乍杭单线箱梁架设”施工方案，总结开发切翼缘简支梁单线箱梁架设方案和单线架桥机“踩双架单”架梁方案，从而既不影响湖杭高铁桥面系施工，同时又能把沪乍杭与湖杭高铁并行段的单线箱梁架设完成，为类似施工的桥梁架设提供了参考。
关键词：高铁；单线；踩双架单箱梁架设；简述1 工程概况湖杭铁路HHLJXZQ-4标正线里程范围DK48+922.84-DK68+041.69，标段内新建线路长19.119公里,同步实施沪乍杭工程新建线路长13.194公里。
本标段包含桥梁13座—32.313公里（双线1座—19.119公里，单线12座—13.194公里），制(存)梁场1处。
共有架设预制箱梁759孔，其中双线箱梁495孔，单线箱梁264孔。
根据施组要求，单线桥梁与双线桥梁应同步施工完成，单线桥梁12座（需预制架设为9座，现浇3座），总长度为13.194km，共计264孔预制架设单线箱梁，其中有2座特大桥并行在双线余杭特大桥左右两侧，设计单双线之间最小梁边梁缝为2cm，其余7座桥由双线余杭特大桥的道岔连续梁引出，单线箱梁均属于沪乍杭高铁预留工程。
2 工程特点随着我国经济持续快速发展，人们对铁路运输速度的要求也在日益提高。
高速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济发展是逐步适应的过程。
同时，为了缩短、减少高速铁路的建设周期，往往在高速铁路正线建设的同时，预留后期规划建设的接口与正线同步实施，这样大大减少后期工程的既有线施工工作量，又保证了既有铁路的正常运营。
目前国内架设单线箱梁的设备众多，各机械工艺流程也各不相同，结合本项目的特殊施工条件，中铁五局六公司专门调配JQ580型架桥机，通过前期筹划设计计算，结合单线箱梁的结构的受力特点，通过采用专门设计制造的分载梁，既满足现场施工生产，又保证了施工安全，实现在双线梁处架设单线箱梁的特殊工况。
简支箱梁运输及架设施工方法
简支箱梁运输及架设施工方法一、箱梁运架综合流程箱梁运架工艺流程图箱梁桥上运输由轮胎式运梁车完成。
运梁车运梁工艺流程图三、箱梁架设工艺流程1、采用**步履式架桥机架设箱梁。
架桥机在梁场组装完毕，架梁前必须进行试运转，第一次架梁前根据国家相关规定，由国家指定的检验机构对架桥机进行型式试验。
试验合格后进行架梁作业。
2、**型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由**型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔作业方式。
落梁用4个千斤顶，当箱梁纵移到位后，4个千斤顶同时供油至计算值，达到4个支点受力均衡、标高一致。
四、架桥机驮运1、**架桥机短距离转移和调头通过运梁车驮运进行。
2、架桥机驮运注意事项：2.1运梁车进入驮运位置后应支撑好前后支腿。
2.2一号柱后退12m至架设20m梁位置后，与机臂间应用销轴锁定。
此外，应对一号柱进行适当的捆帮固定，防止驮运时晃动影响行驶。
2.3三号柱提升后应用销轴固定。
2.4驮运托架与机臂间应用挡块限位，机臂内侧与驮运托架间应加木楔限位，防止行驶时架桥机滑动。
2.5放置在运梁车上的二号柱下横梁应进行捆帮固定。
五、架桥机桥头对位1、**型架桥机由运梁车驮运行驶至桥头，使架桥机轴心线与线路中线重合，一号柱中心位于桥台中心线前方600mm处。
2、运梁车驮运架桥机抵达桥头应低速行驶，保证架桥机中心线与线路中线重合。
3、架桥机对位时，在桥头路基上作出停车标记和设置安全档，专人指挥停车以便架桥机准确就位。
运梁车应低速行驶，停车后支撑运梁车前后支腿。
4、降下驮运支架前应确认一、三号柱支撑可靠。
5、组装二号柱下横梁时应确保下横梁与柱体间连接螺栓上齐拧紧。
6、架桥机桥头组装完毕，纵移前应对架桥机的液压、电气系统进行一次全面检查，确定无误后方可进行纵移作业。
7、架桥机纵移前，确认一号柱支立可靠，与机臂间定位销拨出，防护斜缆拉好，确认基本柱与折叠柱间联结螺栓上齐拧紧。
单线曲线箱梁架设施工工法(2)
单线曲线箱梁架设施工工法单线曲线箱梁架设施工工法一、前言单线曲线箱梁架设施工工法是一种常用于桥梁建设中的施工工艺，它能有效地解决在弯曲区段架设箱梁时的施工难题。
这种工法具有简单、高效、经济等特点，被广泛应用于桥梁工程中。
二、工法特点单线曲线箱梁架设施工工法具有以下特点：1. 架设过程简单快捷：通过精确的测量和计算，将预制的箱梁按照曲线的要求一次性架设完成，无需反复调整。
2. 施工效率高：采用专业化的架设设备和流程，能够快速完成箱梁的架设，提高施工效率。
3. 架设质量可靠：工法严格按照设计要求进行施工，能够保证架设质量和结构安全性。
4. 适用范围广：无论是大跨径的高速公路桥梁，还是城市道路桥梁，均可以采用单线曲线箱梁架设工法。
三、适应范围单线曲线箱梁架设施工工法适用于各类桥梁项目，包括高速公路桥梁、铁路桥梁、市政道路桥梁等。
无论是直线还是曲线，都可以采用该工法进行架设。
四、工艺原理单线曲线箱梁架设施工工法是通过测量和计算，确定箱梁的位置和角度，然后采用专业化的架设设备进行架设。
工法的实际应用是基于箱梁架设施工工法与实际工程的联系，具体采取的技术措施包括：1. 线路标定：通过精确的测量和定位，确定箱梁的位置和朝向，为后续的架设提供准确的数据。
2. 架梁设备：使用专业化的架梁设备，包括吊车、起重机等，将预制的箱梁准确地放置在指定位置。
3. 箱梁连接：采用机械连接或人工固定的方式，将相邻的箱梁连接起来，形成持续的桥梁结构。
五、施工工艺单线曲线箱梁架设施工工法包括以下施工阶段：1. 线路标定：根据设计要求和实际情况，确定箱梁的位置和曲线的半径。
2. 箱梁运输：将预制的箱梁通过专用的运输设备运至现场。
3. 安装导板：根据预定的位置和角度，安装导板，用于引导箱梁的准确定位。
4. 架设箱梁：使用专业化的架设设备，将箱梁准确地放置在指定位置上。
5. 连接箱梁：将相邻的箱梁连接起来，形成持续的桥梁结构。
6. 预应力张拉：根据设计要求，对箱梁进行预应力张拉，增加其承载能力。
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺摘要：随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的预制箱梁的施工是常见的施工方式之一。
其中大部分预制场仅生产双线箱梁，双线为常规生产工艺，单线箱梁使用较少，本文就2131箱梁简要介绍单双线箱梁施工工艺的异同之处。
关键词：高速铁路；预制梁场；2131单线箱梁；1工程概况鲁南高速铁路RLTJ-4标兰山制梁场设于临沂市兰山区白沙埠镇西孝友村，对应正线里程为D1K95+185- D1K95+395，该段正线为路基，梁场位于线路右侧，沿路基布置，采用运梁车运梁上路基。
梁场计划占地约139亩。
梁场本标段沂河特大桥（D1K91+082.248～D1K94+548.016段，双线）、动车线特大桥左、右线（单线）的260孔简支箱梁预制和架设任务。
其中双线箱梁137孔：32m125孔、24m双线箱梁11孔、28m双线箱梁1孔。
单线线箱梁123孔：32m箱梁122孔、24m单线箱梁1孔。
临沂北动车所主要承担鲁南地区以及部分苏北地区动车组的检修任务，临沂北站与动车所通过动车线特大桥相连，该桥采用2131单线箱梁。
投标工期目标为2017.06.20-2018.6.25。
2结构特点兰山制梁场单线箱梁采用通图为中铁咨询设计院所设计的《通桥（2014）2131-Ⅲ/Ⅳ》，该种梁型与一般双线箱梁比较最大特点为：结构几何尺寸较小，腹板为竖直结构，底腹板厚度均较小，为薄壁结构。
3箱梁预制施工工艺3.1钢筋施工工艺梁体半成品钢筋加工与双线相同，先在钢筋加工场内批量制成，然后在钢筋绑扎胎具上进行整体绑扎成型。
绑扎完成后通过2台50t龙门吊和专用吊具把成型的箱梁钢筋笼吊装入模板。
单双线不同之处为，钢筋绑扎胎卡具时需考虑U型筋限位钢管距钢筋笼外侧预留6cm左右空间，防止吊钢筋笼时候垫块被刮掉，钢管为抽插式，吊装钢筋笼时将钢管退回。
3.2模板施工工艺箱梁模板分为底模、内模、外模与端模。
箱梁底模、外侧模与端模均采用钢结构支撑体系与整体钢板组成，箱梁内模采用分节式钢内模并设置液压系统。
(完整word版)48m简支箱梁施工方案
(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章 编制依据及原则一、编制依据 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件 《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009） 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足 设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行 的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规 章程序办事。
第二章 工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。
31，全桥长 5。
9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。
线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。
简支箱梁预制施工方法及工艺
简支箱梁预制施工方法及工艺1.箱梁预制工艺流程后张箱梁的预制工艺流程见图5.3-X。
图5.3-X箱梁预制工艺流程图2.施工准备2.1.原材料准备原材料采购前必须按照ISO9000的要求进行合格供方评价，供应商必须在合格供方名录中。
所有原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
⑴水泥采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料采用粉煤灰或矿渣）。
水泥的比表面积不应超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60%，游离氧化钙含量不应超过1.5%。
水泥熟料中C3A含量不大于8%，在强腐蚀环境下不大于5%。
水泥其余性能应符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的有关规定。
不同品种、不同标号、不同编号的水泥，必须分别存放，储存要求干燥通风。
水泥从出厂日期到使用日期不得超过3个月，否则须经试验重新鉴定标号后视情况使用。
水泥必须入库存放，不得露天放置，存放时须考虑防潮、防水要求。
⑵骨料①细骨料细骨料采用级配合理、硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数为2.6～3.0，其余技术性能应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210的规定。
当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。
不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。
细骨料的品质指标应满足表5.3-X的要求。
②粗骨料粗骨料采用级配合理、质地均匀、坚硬耐久的碎石。
粒径为5～20mm，最大不超过25mm，且不超过混凝土设计保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10和10～20（25）mm）储存、运输、计量。
使用时粒径5～10mm碎石与10～20（25）mm 质量之比为（40±5）%:（60±5）%；其余技术要求应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210的规定。
当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。
粗骨料的品质应满足表5.3-X要求。
客运专线500t单线简支箱梁架设施工技术
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车驮运转场 。
安
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建
筑
２１ ０ １年第 ６期（ １ １期 ） 总 ８
３２ ．２箱梁运输 ．
变跨架梁作业 时 ， 前支腿需根据所架梁跨调整位置 ， 其余 与架设 ３ ｍ梁作业流程相 同。 ２ ３３３ ．－首跨架设
架 桥 机 在 进 行 首跨 架 设 施 工 时 ，后 支腿 距 墩 中心 为
箱梁运输 主要是 指运梁车将待架梁片 由存梁 场运至桥头 并喂进架桥机腹 内。装车时要求箱梁重心 与运梁 车中心重合 ， 箱梁应处于水平状态。 运梁车载梁经运 梁便 道进入线路路基上 行驶 至架 桥机后待架 ， 梁车前设引导人 员 ， 运 后设检 查护送人
员， 运梁行驶速度不 大于 ３ ｒ 。 ｋｒ ￣ ３３箱 梁架设工艺 ．
１ 工 程 概 况
新 建铁路合蚌客运专线位 于安徽省 中部 ，北起 蚌埠市 ， 至合肥 市 ， 南 沿途经过凤 阳县 、 南市和长丰 淮
县 。 本 标 段 里 程 范 围 为 Ｂ Ｄ Ｏ ２ ２ ９５ Ｆ Ｋ ０ ＋ ４ ．１
一
Ｂ Ｄ Ｔ ７ ３２ ， Ｆ Ｋ ＋ ６ ． 本段设计 架设单线单 室整孑 简支 箱 ３ Ｌ
３３１ ．．架设 ３ ｍ梁作业流程 ２
步骤一 ： 车载梁 到架桥机尾 部 ， 运梁 运梁 车前 、 支 承油 后
缸支 承于已架桥面上 。
４ 安全技术措 施
①在 吊梁升降过程 中， 要有专人观察箱梁的运行位置 ， 绝
对 禁止箱梁碰挂 架桥机 的任何 部位 ， 发现异常情 况 ， 即停 如 立 车检查 并进行妥善处置 。当接近设计位置时要提前减速 ， 必要 时点动对位 。 每次点动 时必须待上一次晃动平稳后方可再次点 动， 禁止连续起 、 停动作 ， 以免架桥机晃动过大 。
简支箱梁支架法现浇施工方案
简支箱梁支架法现浇施工支架现浇简支箱梁施工根据现场地质条件和实际情况，采取军用墩梁支架施工，支架法现浇简支箱梁施工工艺流程见图3-3-17。
图3-3-17 支架法现浇简支箱梁施工工艺框图支架预压底模检测调整 外侧模就位 绑扎底、腹板钢筋安装端模吊装内模 顶板钢筋绑扎箱梁砼浇注养护拆端模穿钢绞线束初张拉拆内模终张拉压浆、封锚 安装支座板 底模清理外侧模整修钢材检验钢筋弯制 安装锚下垫板 原材料检测 砼配合比设计 砼拌制、泵送 内模整修、拼装顶板钢筋弯制 钢绞线下料、编束 张拉机具检查 砼强度及龄期均达到设计规定 砼强度达到规定 压浆机具检查1，支架基底处理：当现浇简支箱梁施工过程中必须保证桥下通车，采用墩梁支架，以便留出净空，供车辆通行。
军用墩梁的基础根据不同条件分别采取以下两种方法：布设在桥墩台基础上，该情况下又根据墩台基础的结构形式和尺寸分为直接利用原基础、在原基础位置进行扩大增强形成增强基础两种形式；在梁跨的中间位置增设临时支墩基础，该情况下可根据临时支墩的位置和地质情况，采用明挖扩大基础或桩基础。
2，支架的计算和搭设：(1)支架计算：军用墩梁按计算荷载作用在其上后，按常规方法进行计算。
中间临时支墩分明挖扩大基础和桩基础两种情况分别进行计算。
当临时支墩基础座落在既有墩台基础上时，根据各桥的具体尺寸和布置，依据偏心受压结构理论，计算临时支墩在墩台上的作用力和偏心情况。
当既有墩台不足以承受临时支墩时，则采取相应的措施满足需要。
(2)支架搭设：军用梁采用连续梁式，用六四军用梁组拼，临时支墩采用八三式军用墩组拼而成。
基础与垫梁、垫梁与临时支墩、临时支墩与分配梁、分配梁与军用梁皆由螺栓连接。
为保证结构的整体稳定，军用墩之间加横撑和斜撑，并与桥墩台利用型钢进行联接。
楔块、垫梁与军用墩之间以及军用梁与军用墩之间的联结方法为：各楔块之间以螺栓连接，军用墩梁之间通过横向分配梁联系起来(横向分配梁采用[36槽钢)。
桥梁工程—简支箱梁节段预制、架设施工工艺及流程图
桥梁工程—简支箱梁节段预制、架设施工工艺及流程图本桥32m、56m简支箱梁设计为后张法预应力混凝土节段拼装整孔箱梁。
梁体采用单箱、单室预应力混凝土结构。
56m简支梁梁高4.3m，梁顶宽4.9m，底宽3.2m，梁段长度分4.0m、4.9m两种，共分为11个梁段，每段重量控制在80t以内。
32m简支梁梁高2.5m，梁顶宽4.9m，底宽2.7m，梁段长度分5.5m、6.4m两种，共分为5个梁段，每段重量控制在50t以内。
32m、56m简支箱梁采用移动支架造桥机施工，造桥机从线路包台侧向西台侧方向施工。
箱梁预制段在包台侧预制场分段预制，同时在墩台顶拼装移动支架造桥机就位，然后通过龙门吊提梁、运梁台车运梁、移动支架造桥机拼装施工，箱梁节段之间湿接缝现浇。
1.箱梁节段预制简支箱梁节段预制施工工艺流程见图1-1。
(1)模板调整箱梁的底模、外侧模均采用钢模板，模板要求接缝严密，相邻模板接缝平整，接缝处用贴胶带密封，防止漏浆，并在模板混凝土面面板上涂刷清漆和脱模剂，保证混凝土表面的光洁和平整度，以确保梁体外观质量。
当侧模及底模安装就位后，要调整模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置。
图1-1 简支箱梁节段预制施工工艺框图(2)绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折；钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。
将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。
钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。
管道要平顺，接头部分要用大一号波纹管套接，用胶带纸裹紧。
定位钢筋要编号，并与箱梁模板号相对应，其焊接位置由管道坐标计算而定。
(3)内模及其支架安装内模采用组合钢模，用扣件连接。
内模侧模可在中部开适当观察孔，顶板底模在每孔梁的适当位置开两个人洞，以便内模拆除时从人洞往外运输，加快施工进度。
简支箱梁制运架施工方法及工艺
简支箱梁制运架施工方法及工艺1.1.梁场建设梁场建设本着保护生态环境、满足均衡生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理以及考虑交通便利，满足用电、用水需求，通讯设施便利的特点和减少临时工程，减少用地的原则。
科学合理规划建设制梁场。
本工程共设置箱梁制梁场4座，结合桥梁分布情况,以尽量缩短运距、方便架设为原则,保证所选梁场具有较好的自然设场条件,畅通的运输道路,在充分保障施工能力和架梁工期目标的前提下,使机械和制运梁附属设施的投入尽量减少,以节约投入和减少用地。
梁场具体布置情况见表2.5.2-4。
梁场设备配备见表 2.5.2-5梁场人员配备见表2.5.2-6。
表2.5.2-4梁场箱梁预制基本情况表表2.5.2-5梁场设备配备数量表表2.5.2-6梁场人员表制梁场分为生活办公区、制梁区、存梁区、钢筋加项目经理部、小件预制区，辅助设施区包括锅炉房、配电房、中心试验室、物资仓库等。
各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。
生活及办公区布局体现环保、人文、便于管理的特点；生产、生活区分别设垃圾处理站或污水处理池；办公、生活、生产相互独立互不干扰。
生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、张拉等工序组织流水施工，方便动态管理，提高效率。
存梁区中存梁、提梁布局合理，满足施工要求；并设置供电、供水系统，同时满足车辆通行要求。
锅炉房、配电室等危险区远离办公及生活区域，以满足安全生产要求；制梁场与外界通过围墙相隔，安全独立。
制梁场场区平整应考虑设置横向或纵向排水坡，以利于场内排水。
钢筋存放场地、砂石料存放场地、及各种存放场地地面标高均高于其它场地20cm。
制梁场建成后整体地势均较为平坦，考虑横向汇水纵向排水布置，横向整体设置2‰汇水坡，汇水到两条主排水沟，主排水沟纵向沿线路里程递减方向设置1‰坡度。
梁场内纵向排水沟设置在制梁台座与钢筋加工蓬之间8m宽通道靠制梁台座一侧，水沟截面尺寸为（500mm～1100mm）深×500mm 净宽。
简支箱梁预制施工方案
2.1.1.1.164m简支箱梁预制施工本标段铁路6３m简支箱梁梁体采用单箱、单室、等高度设计,梁高4。
８m,梁顶宽4．９m，底宽3．4m，顶板厚46cm,腹板厚３2ｃm，道碴槽高41cm,宽２5cm.箱梁预制段长度共分为3.７m、4.６m两种,每跨箱梁采用奇数分块，跨中不设湿接缝，共分为１3个梁段,12个湿接缝。
节段长度除两端节段为3．7m外,其余节段长度均为4.６m，节段最重梁段控制在９０0ＫN以内，湿接缝长度均为0.6ｍ，拼装后箱梁总长度为6５。
2m.2.1.1.1.1.1节段预制场布置本标段6３m简支箱梁预制梁段总量为1３0个，全部采用短线台座预制施工,节段箱梁预制场设在北岸大堤里侧的混凝土构件预制厂内，占地100０0m２，预制场地按纵列式进行布置，含生产区、生活区、办公区、便道.场地共分为原材料及加工区、办公生活区、制梁区、存梁区、施工便道等。
预制场设置４个制梁台座，2６个双层存梁台座（４个端节段存梁台座、22个标准存梁台座、满足４5天存梁期要求）。
模板采用4套整体式钢模板,梁段采用20０t大龙门吊移梁转运,另外设置两台1０t桁车吊用来进行钢筋、模板吊装等作业.节段预制场布置见附表6－１7－4 节段预制场总体布置图.节段预制场正常生产能力设计为:端梁段1段/３日，普通梁段1段／２．５日。
单2.1.1.1.1.2梁段预制施工方法及工艺⑴节段预制施工工艺梁段预制采用短线法，施工工艺见图2．3.16梁段预制施工工艺流程图。
图2.3。
16 梁段预制施工工艺流程图⑵节段预制施工方法①施工准备在进行梁段生产以前,必须完成以下工作：场地准备：主要包括制梁场的“四通一平”、制梁场硬化、制、存梁台座施工等A.施工前的准备工作。
B.材料准备：包括砂、石料、水泥、钢筋、梁体预埋件、橡胶棒等各种材料、物资、机具的准备。
C.设备进场：混凝土养护设备、模板和钢筋加工设备应全部到位。
D.设备安装:混凝土养护设备、桁车吊、大龙门吊、拔棒卷扬机的安装。
铁路简支箱梁工艺第三版(落地支架施工)
武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段铁路简支箱梁施工工艺（落地支架施工）一、工艺编制目的及适用范围1.1、工艺编制目的为保证武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥I标段公铁共建段上部结构桥跨区间40.6米铁路预应力简支箱梁施工质量，统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本工艺。
1.2、工艺适用范围本工艺仅就天幸洲公铁两用长江大桥Ι标段天兴洲岸公铁共建段的022～028#桥跨区间采用落地支架现浇40.6米铁路预应力简支箱梁的施工进行叙述。
二、编制依据及编制原则2.1、编制依据2.1.1、合同招标文件2.1.2、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥1标段工程施工图》（第四册）；2.1.3、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥预应力混凝土箱梁施工工艺标准设计指导原则》2.1.4、现行规范与标准：（1）、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203—2002)；（2）、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003)；（3）、中华人民共和国行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB 10210—2001)；（4）、中华人民共和国行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424—2003)；（5）、新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设涵［2003］439号）；（6）、新建时速200公里客货共线铁路施工质量验收暂行标准（铁建设［2004］08号）；（7）、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）；（8）、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号）；（9）、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设[2005]157号）；（10）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（11）、《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）（12）、《预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁》（TB1496）（13）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）（14）、《混凝土外加剂》（GB8076—1997）（15）、《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）（16）、《铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座》（通专桥2005KTPZ）（17）、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（2004）（18）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）2.2、编制原则2.2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。
1 简支箱梁预制工艺要点与质量保证措施
1 简支箱梁预制工艺要点与质量保证措施简支箱梁预制主要工艺有5项，即钢筋绑扎吊装工艺；模型板组装拆除工艺；混凝土模筑养生工艺；预应力张拉、管道注浆工艺；箱梁移梁、吊装工艺。
上述工艺中的有关工艺要点与质量保证措施是：3．1．1钢筋骨架绑扎、吊装工艺要点与措施整孔箱梁的钢筋工艺要点是先绑扎成骨架，然后整体吊装至台座模板内，其中腹底板钢筋为一体，顶板钢筋为一体，分二次吊装。
先吊装底腹板钢筋骨架、在内模安装后吊装顶板钢筋骨架。
为达到骨架不变形、间距准确的工艺要求，其关键工艺措施是：⑴在绑扎台座设置明显的钢筋定位标志，保证骨架钢筋的位置和间距准确。
在钢筋骨架上准确设置预应力管道定位筋，确保预应力管道准确园顺。
⑵保证每个绑扎点绑扎牢固，控制钢筋骨架不松动移位。
⑶配备专用的吊具，多吊点分散均匀起吊，保证骨架受力均匀保证不发生变形。
⑷在钢模板上设置明显的定位线，保证骨架落位准确，设置足够的垫块，保证钢筋保护层厚度。
⑸内模安装时，避免挤压钢筋骨架，防止钢筋移位变形。
⑹顶板钢筋就位后，在进行其它作业时，铺设轻型木板分散重力，防止踩踏变形。
⑺各种预埋件按照定位标准就位，绑扎或焊接保证预埋件稳定不位移变形。
3．1．2 模板组装、拆除工艺要点与措施整孔箱梁的模板工艺特点是要快速组装和拆除，其难点是内模板的快速安装和拆除，以及箱梁尺寸的精确控制，防止拆模时产生外力裂纹。
为达到上述工艺要求，其关键工艺措施是：⑴设计与建造足够刚度的底模台座，并精确控制四角的相对高程。
要求台座底模在混凝土灌筑和箱梁初张时不变形，确保四支点高程误差控制在2mm之内。
⑵设计并制造足够刚度、强度的箱梁外模，大块拼接并形成灵活的开合模板，选用优良的脱模剂，保证钢模板在快速组装、拆除和长期的使用中变形较少。
⑶内模的设计与制造要有足够的刚度、强度，满足吊机整体吊装，内模的节段拼装与伸展收缩都灵活可靠，内模车架可以牵引或自行行走，保证内模经久耐用，组装拆除灵活。
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６ ． Ｘ８ ９ ８６ ．
Ｘ９ ７ｍ ． ６ ７ｍ Ｘ ７ １ｍ ．
Ｘ ５ｍ
长义宽 Ｘ高
特 殊情 况
Ｒ＝１ ０ ５ ｍ ０
桥机前移，‘ １ 支盛及大价菌伸， 纵移到前一桥墩（ 支皿中心距 桥墩中心 ４０ ， ４ｍ ｍ）架桥机定位， 即完成过孔作业程序。拆除 ３ 支脸联结系及横梁， ‘ 两台起！大车移动至吊粱位ｔ， 架桥机
两跨粱上。箱粱经起重大车前移到位后落梁时， 箱粱荷欲刚分
梁的， 方括号内的数扮为２ Ｍ果的， ０ 本田尺寸均以ｍ ｍ计． 圈１ ｍ，４ ２ ｍ草垃箱维截面圈 ３ ２ ｍ，０ ２
收褚日期 ２ ０ 一。 －２ 朱炎新 ０１ Ｂ ０ 助月工怪师 男 １７ ９５年出生
别用 １ 支且和 ２ 支砚传递至桥．上。 伟 翻
Ｄ ４０ Ｆ ５ 型架桥机为双价析架式， 该机由主粱，｀ ＇ ＇ ． １２ ３ ４ 支
砚， 电拐系统、 液压系统郁分组成 ， 其主梁为矩形 断面， 机价主
３ｍ ：３２ ００ ２菜 ６ ４ ５ ２ ０ ０ ：ｍ ６０ ｝ １ 一 ０ Ｉ ４ 绍２ ０ ６ ｝ ０ ｝ ０ ０ ０ ？ｍ ｝ ６ ｝ １ ｝ ８ ０ ２ ０ ６ 一 ０ 梁 ０ ５ １
８ 州 产 ￣
天 扬 布 Ｉ 车 圈 ２． 帆 ｔ Ｘ Ｆ
该机设有四个支肠，０ １ 映与主果佼结，． ４ 支腿固结在主梁
一９ 卜朴 １若 邑 ）９卜 叫例
上，＇３支皿可以沿主粱纵向移动．以适应架设不同踌度梁 ２ ，． 的需妥．二个起重小车沿大车上轨道作横向移动， 四个支且全
Ｚ ＨＵ ｎ ｘ ｎ Ｙｅ － ｉ
Ｃ ｉ Ｒ ｉ ａ Ｆ ｕｔ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ ｒ ｕ ｒｕ ） ． ｈ ａ ｌ ｙ ｒ ｎｉ ｅｉ Ｂ ｅ （ ｏ ｐ Ｃ ｎ ａｗ ｏ ｈ ｎ ｎ ｕ ａ Ｇ ｏ
Ａ ｓａｔ Ｃ ｍ ａ ｄ ｔ ｔｅ ｍ ｎ ｌａｓ ａｐｒ ｔ ｅ ｎ ｓ ｂｘ ｍ ｕｅ ｏ ＱｎＳｅ ｄｄ ａ ｄ ｓ ｎｅ ｂｔ ｃ： ｏ ｐｒ ｗ ｈ ｃｍ ｏ ｒ ｗ ｙ． ａ ｎ ｄｆ ｅｃ ｏ ｏ ｂａ ｓ ｄ ｉ ｈｎ ｉｔ ｐ ｓ ｇｒ ｒ ｅ ｉ ｈ ｏ ａ ｉ ｐ ｅ ｉ ｒ ｅ ｆ ｅ ｆ ｓ ｎ － ｅｃ ｅ ａ ｅ
２ 且距 ．
２ ． ４． ５８ ３ ． ４ ３８ ｍ ２ ． ４－ １８ ３ ２功 ２ ｍ ４ ２ ｍ ４ ２ ｍ ０
最大作业风力
非作 业 风力
６级 １ １级
３ ｍ－ ２ ２ ４口 ２ ｍ－ ３ ４ ２口
２２ Ｆ５ 型架桥机主弃性能 ． ４０ Ｄ
起Ｅ大小车、 班动轮箱的电机均采用无极变速， 支肠托辊
落粱时下降距离
吊梁升降速度
０６ ６ ｍｎ ． ｍ／ ｉ ６ １５ ｍｉ ． ｍ／ ｎ
３ｍ加 ｉ ｎ
６ ／ ｎ ｍ ｍｉ ０ ３ ｍｉ ． ｍ／ ｎ
８ ｋ ８ Ｗ ２ ｋ ４ Ｗ ８ ８ ． ｋ Ｗ
２ ５ ２ ｋ Ｗ
整机自行过孔速度
天车ｔ软最大走行速度
天车 空 或最 大走 行速度
３２ 变踌箱雄的架设工艺 ．
式：
与吊具相联， 吊具形成二个吊点， 吊具用８ 中０吊杆及大探 根 ５ 母固定箱粱，＇２ 天车吊箱染时． １，＇ 使箱果为三点受力状态， 随
时可调整梁的水平 ， 防止箱粱扭曲．
（） Ｒ ５０时， １当半径 》４０ 走行轨按 已架粱 中心线对称 幼
３ 单线箱梁架设工艺
３１ 单线箱梁等跨（ １ 一般） 架设工艺（ 以架设 ３ ｍ 简支箱梁为 ２
ｆ１ ２ ｔ ０ １ ０ ＂ ＋
年１ ０月
铁 道 工 程 学 报
Ｊ ＵＲ Ｌ Ｆ Ｌ Ｙ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ Ｓ Ｃ Ｅ Ｙ Ｏ ＮＡ Ｏ Ｒ ＡＩ ＷＡ Ｅ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｉ Ｔ Ｏ
Ｏｃ ｏ ｅ ２ ０ ｔ ｂ ｒ ０ １
Ｓ ｐｌ ｎ ｕ ｐｅ ｔ ｍｅ
文章 编号 １ ０ －２ ０ （ ０ １ 增刊一０ ９ －０ ０ ６ １６ ２０ ） ００ ３
单线简支箱梁架设施工工艺
朱炎新 ’
（ 中铁四局集团会 司秦沈指挥却， 辽宁 凌海 １１０ ） ２２０
提 要： 秦沈客运专线单线简支箱梁体积大、 重ａ大， 与普通铁路相比有很大区别， 这样对梁体的预创和架设提出了更高的要求． 本文叙述了秦沈线单线简支箱梁的架设工艺．
１ ２ 单钱箱梁典型截面如圈 Ｉ ．
（ （Ｓ ａ ｍ １ ｍ ） ｍ （ ６ ｝ｍ ｍ ｝ １ 一 ７） ｍ ５ （ ） ０ ２ ０ ０
吊装 重ａ
（ 未计挡破堵）
３ ０ ９ ｔ
２ｔ ６ ６
２ ８ １ ｔ
梁全长为 ６． ｍ 每片主粱分七段， ８６ ． 以梁中一节向两姗对称布 ｆ． 姗部一段为 ９３ 二片主粱两端Ｅ板联钻系构成一体． ． ｍ， ！
为直从， 荷载沿支班下液压抽砚直接传到已架梁的咬板上， 通 过支座再传至墩栩墩身．箱粱粱离的不同，０ １ 支肠可作调节，
架设不同跨度的箱梁，称３ 支肠还储移动在主染上的位ｔ， ２ 、．
注 ： 号外的数据 为 ３ ｍ 果的， 括 ２ 小括号 内的数据为 ２ ｍ ４
使起吊染的，ｔ经四个支从直接传到桥墩上． 箱果在起吊时， 前端经 ２ 支皿传至距已架粱上． 拐 后端经 ４ 或 ３ 支且传至已架 ＇ ．
处于待架状态。 （） ３ 运染车退 回粱场装粱 ， 车时应使箱粱重心与运粱 车 装
２ ０ ８ ｍ ０
中心重合． 箱梁处于水平状态．运梁车 驶邃度不大于 ３ ｍ 潇 ｋ／
ｈ 运梁车到架桥机尾部后 。 ， 鹅速级漫喂梁、 位．起重小车提 对
１２ ０ ．０
粱体就位方式
架设 速度
直接就位
１ 天 垮／
５ｍ
果润平， 运果台车退出． 同步吊梁前移。当粱距 １ 斑将近 １ ０ ｍ
时， 以低速纵移到位， 天车落梁距支承垫石 。６ ｍ处， 天车横
运梁距离 ９ ｋ ／ｍ
由桥面算起
最大起升高度
吊梁时起升高度
０ ４ ． ｍ ４ ８ ． ｍ
移 最后对位、 落梁．润盆支座三条班枕位后谊注猫栓孔． （） ４运梁车将第二片单线箱梁运到架桥机皿内， 起！小车 吊染， 纵移到位、 下落， 当落至第一片梁 ０２ ， ． ｍ处 再横移 ． 距第 一片染粱边０１ ． ．时（ 纵向粱段宽） 雌续落粱对位。 析粱枕位后 祖注佑栓孔． （） 面走行软， ４７ ４０ －一、． ｍ 的顺 ５拆除后 按 ． ｍ，． ｍ， ” ４０ 序铺设在巳架梁上， 准备进行过孔作业．
天车纵移走行总功率
起重小车欲移走行总功率
整机 总功 率
Ｄ ４０ Ｆ ５ 架桥机交踌施工时的各支且站位见表 ３ ， 农 ３ 架桥机交脚施工时各支且站位农
工况变化
１且距前墩 ＇
中心距离
０４ ｍ ． ４
０． ４ ｍ ４
３ 且吸 ＇ 各注 ． １ 且距离 ２ 且距离 ，
箱梁架设方法即可实现曲级箱粱架设。
铁
路
工
怪
学
报
增刊
承油七间距孺调整为 ６０ 并对准备连续梁腹板位里，． ． ｍ， ２支
且支反力 由内侧这两 台油缸承受 ， 外侧两组 支油七呈脱 空状
杰。
与一般铁路架梁过程中的区别
农 ４ ．沈峨与一般铁路架梁的区别
３ 宜． Ｒ 胶晚状奋
２ 支．肚晚状班 Ｘ
变踌梁架设挂工时， 架桥机使用 １ ，＇ ３ 支且进行站位 ＇ ２ ，． 施工，＇ ４ 支且处于脱空状态， Ｆ ５ 架桥机只盆润整２ 支且与 Ｄ ４０ ＇ ３ 支皿的站位 ， ． 即可实现秦沈客运专线 ３ ｍ及以下变跨单线 ２
２ｋ ２ ｗＸ４台 箱梁旋工 。
起重小车橄移走行速度
起升卷扬机总功率
升降由被压系统来完成 。
口」 ￣ 一
，ｎ 一
０４ ． ４ｍ ０４ 爪 ．４
２ ｍ－ ２ ｍ ０ ４
２ ． ４－ ５８
１ 天车的卷扬机搜向布２， ． 以一根炯丝绳与吊具相联使 吊具成一个吊点，＇ ２ 天车卷场机纵向布ｔ． 以二很炯丝组分别
其余变踌施工时各项操作均与等路施工时相同． ３３ 曲雌箱纽的典设工序 ． 曲线梁架设作业， 根据不同的曲线半径将采用不同的方
增刊
朱炎新： 单线简支箱梁架设龙工工艺
衰２ Ｆ ５ 口架桥机主襄技术．致 Ｄ ４０
项 目
设 计指标
４ ０ ５ ｔ
备注
桥合路羞上预铺走行轨， 拨正方向， 控制轨距为 ７８ ． ｍ。 （） ２运梁车歇运架桥机至桥头（ 详见架桥机驮运走行状态 如图 ３， １ 支且上、 ）将 ｕ 下部分联接起来． 此时 ２ ，＇ ４ 支班 ｀ ３ ，．
丝
姗 亥．吸 花状亩
项 名 秦 线 梁 法 ｝妞 路 粱 法 目 称｝ 沈 架 方 一 铁 架 方
均落在走行执上， 运柔车退出。 两台起宜大车后移至 ４ 支且位 －
倾定起吊ＡＳ 架桥机总＝ｔ
２１１ ２ Ｈ前移ｍ 支班附近（ １ ０ 距桥台脚摘 ７０ ０ｍ ｍ处）用托滚 ，
３ ８ ２ ｔ
顶起主梁，０ １支妞随即脱空， ３ ，即 利用 ０４ 支拢的走行轨驭动架
长 Ｘ宽 Ｘ离
架梁时外轮麻尺寸
有效内巷净空 最小架梁曲线半径
主厄侧。 客运专线 ； 简支箱梁； 施工工艺 中圈分类号： ４５ 文献标识码 ： Ａ Ｕ４
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