《自动化驼峰纵断面设计》课程设计任务书
驼峰课设
目录1 课程设计目的 02 课程设计要求 (1)3 图纸说明 (1)3.1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)3.1.1 调车场头部平面设计要求 (1)3.1.2 道岔类型 (1)3.1.3 线束的布置 (1)3.1.4 减速器制动位的位置 (1)3.1.5 迂回线和禁溜线 (1)3.16 驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)3.1.7 信号楼及室内设备 (2)3.1.8 其它设备 (2)3.2 表示器电路和进路编码表的设计图 (2)3.2.1 表示器电路 (2)3.2.2进路编码表 (3)3.3 重力式减速器控制电路 (3)3.3.1 减速器电路的基本要求 (3)3.3.2 手动控制电路工作原理 (3)3.3.3 自动控制电路工作原理 (3)4 总结 (4)1 课程设计目的本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性的训练。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2 课程设计要求绘制一张驼峰调车场头部的信号平面布置图，并且完成调车表示器电路图和减速器控制电路图的设计。
不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析，有针对性的进行设计。
同时要认真的完成设计报告。
3 图纸说明3.1驼峰调车场头部信号平面布置图3.1.1 调车场头部平面设计要求（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离。
（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大。
（3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量。
（4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散。
（5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力。
（6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
3.1.2 道岔类型为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布置，在驼峰场头部采用6号单开道岔,如附图1中1号，3号，5号，7号道岔等。
驼峰自动控制课程设计报告书
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：交通大学自动化与电气工程学院2013 年 05 月 23 日目录1 课程设计的目的 (2)2课程设计的任务 (2)3课程设计的主要容 (2)3.1驼峰信号平面布置图 (2)3.1.1 驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)3.1.2 道岔转换设备 (2)3.1.3 轨道电路 (2)3.1.4 调速设备 (3)3.1.5自动化驼峰监视设备 (3)3.1.6 信号楼及动力室设备 (3)3.1.7 其它设备 (3)3.2 道岔转辙机的选型与控制电路的设计 (3)3.3 车辆减速器的选型与控制电路的设计 (4)4 总结 (5)附录 (6)1课程设计的目的本课程设计是学生完成《驼峰信号控制》课程学习之后进行的实践性教学环节，是培养学生对所学课程进行综合分析、应用的一种手段。
通过该课程设计的训练，使我们能够综合运用驼峰信号自动控制和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2 课程设计的任务1、驼峰信号平面布置图的设计。
2、ZK4型电空转辙机控制电路的设计。
3、T•JK1-D型重力式减速器控制电路的设计。
3 课程设计的容及说明3.1 驼峰信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场为第二场上行场的双峰自动化驼峰，设有28条编组线、2条推送线和2条禁溜线及其它驼峰场设备。
3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。
1、驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
用来指挥调车机车进行推送、解体车列作业。
如附图一中的T1和T2。
2、线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
如附图一中的D218、D220等。
3、峰上调车信号机：这些信号机用于指挥调机进行迂回线、禁溜线以及上下峰的调车作业，如附图一中的D250、D252等。
2013驼峰课程设计计划(20130222)
2013驼峰课程设计计划(20130222)自动化与电气工程学院自动控制专业2010级驼峰信号课程设计计划及实施方案课程负责人：贺清一、课程设计目的本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
二、设计安排1、课程设计的培训自控系将于2013年5月9日（第11周）下午16:30在自控系607室进行课程设计指导教师培训工作，参加人员为全系教师，培训主讲教师为贺清。
2、课程设计指导教师的安排进行驼峰信号课程设计的学生是自动控制专业10级四个班240名学生，计划由自控系15名教师指导，每位教师指导14~17名学生，具体学生分配计划见附录一。
由贺清负责给四个班学生下达设计任务，并对设计题目进行详细的讲解。
各指导教师的答疑时间在课程设计开始后汇总到学院教务办公室以便检查。
3、课程设计的进度安排及要求驼峰课程设计教学计划安排在2013-2014学年第一学期，但为了更好地达到教学目的，使学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后立刻可以进行实践性的训练，根据学院要求驼峰课程设计安排在2012-2013学年第二学期进行。
教学计划安排1周时间完成，按照学院要求按2周执行，具体进度安排见表1。
在学生进行设计阶段，要求各指导教师做好答疑工作，并对学生存在的共性问题进行集体讲解，答疑次数不少于5次，具体的答疑时间及地点由各指导教师在课程设计开始后汇总到学院教务办公室以便检查。
各指导教师在2013年5月24日下午17点之前收齐本组所有课程设计报告，并完成评语的撰写和成绩的评定，提交给各班级负责人。
每组的指导教师指定成绩排在本组内最后一名的学生参加集体答辩。
表1 课程设计进度安排三、设计内容与要求1、设计主要内容（1）设计驼峰信号平面布置图；（2）驼峰信号控制电路的设计；（3）驼峰场与到达场间联系电路图的设计；（4）调车表示器点灯电路的设计；（5）道岔转辙机的选型与控制电路的设计（电气集中风动道岔、自动集中风动道岔、电气集中电动道岔、自动集中电动道岔）；（6）车辆减速器的选型与控制电路的设计（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ制动位，重力式和非重力式，单台和两台）；2、设计图纸要求（1）图纸用AUTOCAD软件绘制；（2）同一图册图纸的标题框大小必须统一一致，图内文字清晰、美观；（3）图纸标题框位于图纸右下角，格式与毕业设计要求一致。
驼峰课程设计
自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业班级姓名学号指导教师日期：2011年12月30日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (2)1.2.3线束的布置 (2)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (3)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (3)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)总结 (9)附图1信号设备平面布置图 (10)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (10)附图3车辆减速器控制电路 (10)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
驼峰课程设计报告
驼峰信号自动控制课程设计专 业： 自动控制班 级： 控093姓 名：学 号： 200908803指导教师： 李国宁兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 1月 11日指导教师评语 平时（30） 报告（40） 修改（30） 总成绩1 设计目的本课程设计是我们在学习“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节,让我们能够对课堂教学内容进行巩固和提高,培养我们的动手操作能力。
同时使我们能够综合运用驼峰信号自动控制专业知识和其它专业课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用手册、图册和查阅有关技术资料，培养工程设计的基本技能。
从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和工作设计打下坚实的基础。
2 设计任务本次驼峰课程设计要求设计一个自动化编组站的24股道驼峰场的半场信号平面布置图，对其上半场进行联锁表的编制，并进行车辆减速器的选型与控制电路的设计。
3 设计说明3.1 驼峰信号平面布置图本人设计的是自动化编组站的24股道驼峰场的半场信号平面布置图，假设是如同成都北的三级六场的编组站，所设计的是二场上行咽喉信号布置，具体设计见驼峰信号平面布置图。
3.1.1 道岔及信号机编号道岔号和信号机编号由三位数构成，百位数为站场号，即“2”，后两位为道岔或信号机编号，先编推送线和溜放线上的道岔或信号机，再编禁溜线和迂回线上的道岔或信号机，从外向内顺序编号。
道岔编号时按照线束顺序依次编号。
表示器从上到下依次编号。
3.1.2 股道及表示器编号该站场为4×6股道，故有4个线束，为使溜放阻力尽可能相同，上下半场对称设计，股道从上到下依次编号。
信号表示器用于指示车辆上峰，设于每股道的头部，上峰方向的线路左侧，亦为从上到下依次编号。
3.1.3 信号机布置驼峰信号机T1、T2防护自到达场股道经咽喉区进入驼峰场的推送部分、峰顶平台、溜放部分直至各调车线，它既防护信号机外方，又防护信号机内方，还防护信号机侧方，设于峰顶。
《驼峰纵断面设计课件》第3章 驼峰调速设备能高计算
VI易II出＝ 2gl靶 r总易 i靶 10－3＋V挂2
l靶 l靶＋lr＋l过＋3.0
一、计算方法
7. 计算III制动位的能高
H制III＝VI易II入22－g易VI易II出2 －hr效III＋hI效II
Bk＝2 Pk r R
二、二级制动位能高计算与分配
1.两级制动位所需要的总制动能高（H制）
H制＝H峰＋h推易－hr易－H制末
hr易＝L制末 r基易＋r风易 ＋8 ＋24n 10－3
二、二级制动位能高计算与分配
1.两级制动位所需要的总制动能高（H制）
H制＝H峰＋h推易－hr易－H制末
二、二级制动位能高计算与分配
2. II制动位能高的确定（ h制II ）
II制动位以目的制动为主，其最大制动能高应保证： 当钩车以最大入口速度进入时，钩车经吸收能量在入线警 冲标处溜速不超安全连挂速度，这是对“堵门车”（即车 场内溜距为0）的速度限制。
二、二级制动位能高计算与分配
2. II制动位能高的确定（ h制II ）
该段距离为 l岔 ,其平均坡度为 i岔 ，由于溜放部分纵断 面已经设计出，故 l岔 和 i岔 均可求。
V末2－V动2 ＝l i-r
2g
一、计算方法
（2）求 V岔后，应检验在先难后易的钩车组合中，于
最后分路道岔上能否形成必要的时间间隔而不发生追
钩。
4. 确定不利条件下易行车在最后道岔的最小过岔
H
I 制
)
hr入II易＝lI入I r基易＋r风易 ＋8 ＋24n 10－3
一、计算方法
3. 计算不利条件下难行车在最后分路道岔的过岔 （1）求 V岔难
(完整版)第五篇调车驼峰
第一章 驼峰综述 第二章 驼峰平、纵断面设计
第一章 驼峰综述
第一节 驼峰的组成与分类 第二节 现代化驼峰设备 第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力 第四节 驼峰设计中气象资料的确定 第五节 驼峰自动化概述
第一节 驼峰的组成与分类
第一节 驼峰的组成与分类
1.驼峰的组成
➢ 推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶
➢ 中行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车 (C50)，总重为70t;
➢ 难行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较大的车辆，规定采用不满载的50t棚车 (P50)，总重30t。
第四节 驼峰设计中气象资料的确定
第五节 驼峰自动化概述
1.驼峰作业自动化内容
第五节 驼峰自动化概述
(1)全减速器点式调速系统
➢ 系统特点 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置
减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制
第五节 驼峰自动化概述
» 在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速控方案， 设有测重、测速、测风、测温度、湿度及自动速控设备。 自动速控设备包括选定速度电路，比较速度电路、速控电 路、调整电路等。选定速度电路是按照溜行车辆平均总重， 自动选定Ⅰ、Ⅱ制动位减速器的出口速度。比较速度电路 是指将Ⅰ、Ⅱ制动位选定的V出与雷达测出的V车进行比较， 分别给减速器速控电路发出制动或缓解信息。速控电路是 指对溜经Ⅰ、Ⅱ制动位的车辆实施间隔调速控制。调整电 路是指根据溜车时的风速、风向和温度、湿度，调整各类 走行性能的车辆在Ⅰ、Ⅱ制动位的出口速度。
第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力
驼峰信号自动控制课程设计
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 5月 23日1设计目的本课程设计是我在学完“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的一次综合性和实践性训练的环节，本次驼峰课程设计要求熟悉并掌握驼峰站场平面信号设备的设计和布置，回顾温习驼峰信号控制的内容，熟悉各项设备的工作原理和过程，熟悉各项连锁条件，能理解实现各项功能的电路原理，同时熟练掌握AUTOCAD绘图软件的应用。
从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2设计内容及要求本次课程设计是通过使用AUTOCAD软件设计并绘制48股的驼峰信号平面布置图，并绘制出驼峰信号控制电路及ZD7-A道岔转辙机控制电路，准确理解其工作原理。
清晰详细的表述设计内容及原理，对各类信号平面设备的布置进行详细说明。
要求独立按时完成，设计报告能够充分说明所涉及的各项内容，语言简洁、流畅，表述清晰，层次分明。
3设计图纸说明3.1 驼峰信号平面布置图驼峰调车场主要任务是解体、编组合其他调车作业。
解体作业是在驼峰头部进行，编组作业在驼峰调车场尾部进行。
3.1.1 驼峰调车场信号机及表示器1．驼峰信号机：其作用是来指挥调车机车进行推送、解体作业。
应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
如附图1所示：T1、T2，灯位由上到下分别为黄、绿、红、白。
2．线束调车信号机：其作用是来指示调车机车进行各调车线间的车辆转线作业。
线束调车信号机设每一个线束分歧道岔处，分为上峰和下峰两个方向。
下峰方向线束调车信号机：D217，D219，D233，D237，D242，D245；上峰方向线束调车信号机：D235，D239，D243，D247。
3．峰上调车信号机：除了驼峰信号机和线束调车信号机外，其它的信号机均属于峰上调车信号机。
驼峰信号自动控制课程设计
3.3.1启动继电器电路 根据需要，ZD7-A分路道岔控制电路设置一个1DQJ，一个2DQJ，
一个2DQJF。如附图TFKS-03所示。 1DQJ的作用是接收控制命令、检查道岔区段空闲和锁闭条件，以
及监督电动机能否正常工作。2DQJ和2DQJF是极性保持继电器，用其 接点改变电枢绕组电流方向，使电机正反转。由于电机工作电流较大， 1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。
驼峰前设有到达场时，应设1条推送线；如采用双溜放作业时，可 设3-4条推送线；峰前不设到达场时，根据解体作业量的大小，可设1条
或2条推送线（即牵出线）。推送线经常提钩地段应设计成直线，推送 线不宜采用对称道岔。两推送线间不应设置房屋，两推送线的线间距不 应小于6.5m。当需要设置有关设备时，不应妨碍调车人员的作业安全。 经常提钩地段的主提钩一侧，应在提钩人员跨越的道岔范围内铺设峰顶 跨道岔。
3.3.2表示及挤岔继电器电路 如附图TFKS-03所示，DBJ和FBJ是由转辙机自动开闭器的定位和反
位接点分别接通电路的。在挤岔继电器JDJ电路中检查了2DQJ的接点位 置。若道岔在四开位置，定、反位表示继电器均在失磁落下状态，或表 示继电器接点位置与2DQJ的接点位置不一致时，接通挤岔继电器JDJ电 路。这样分路道岔表示继电器的励磁不仅检查了转辙机自闭器接点的位 置，而且还能反映道岔手柄的位置，克服了室外道岔位置与室内手柄位 置不一致的缺点。
驼峰纵断面课程设计任务书
点连式驼峰纵断面课程设计任务书一、课程设计目的：1）加深学生对所学课程的理解，并能运用所学知识进行驼峰纵断面设计。
2）让学生熟练运用计算机进行驼峰纵断面的绘图。
3）培养学生综合运用铁路驼峰的理论方法，分析、解决问题的能力。
二．主要内容：根据给定的气温、风速、驼峰平面展开图等资料，计算各种溜放车辆受到的阻力，计算驼峰的高度,对驼峰纵断面进行设计，并对设计的驼峰进行检算。
要求：1）设计前，认真分析原始资料，及时查阅相关书籍；2）能够综合运用站场设计的理论和方法；3）设计过程态度认真；4）独立分析、解决问题；5）组织方法合理，计算方法正确；6）按规定作图，图纸整洁清晰；7）按时完成设计任务，交付文件齐全。
三、设计资料1）驼峰调车场难行线平面展开图如下： 图7-1 难行线平面展开图2）难行线相邻线路的平面数据从最后分路道岔开始为：7.325 18.62 10.68 P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 2430 10.44 18.52 22.05 11.77 10.39 33.16 6.97 25.7 17.45 10.51 6.98 7.95 25.44 10.07 21.71204+4 6+6 6+6 5°20′6°20′ 9°40′ 2°00′ 25°28′05″ 88.9 15P 19P 20P 21P 22P 23P 2423.5762.421.76+61202816。
58'05"3）道岔为6号对称双开道岔，转辙机为ZK 型；4）溜放部分采用T.JK 型车辆减速器，车场采用T.JK 2A 型车辆减速器；5）溜车不利条件：气温t = -10℃，风速V 风=6m/s ，风向与溜车方向夹角β=0º；6）溜车有利条件：气温t = 27℃，无风；7）难行车平均溜放速度V 车=4.5m/s 。
驼峰平面纵断面设计
③求r风的公式见教材P171式5－1－6
其中使用的参数值f(受风面积)取P172表5－1－4。
arctan
V风 sin V车＋V风 cos
0.063 Cx1 f
r风＝
Cx0 Q cos2 a
V车＋V cos 2
＝arctan 5 0.5 4.5 5 0.866
＝0.0631.343310.014.5 5 0.8662
二、峰高计算
（4）计算中注意事项
①认为曲线阻力和道岔阻力及其做功与溜放速度无关， 即在不同条件下其取值恒定。
②r基和r风的取值与溜放速度（ v 溜 ）有关。可以按不同条 件对 v 溜 取值（见教材P191表5-2-3及表5-2-4）,而完成对
H峰的计算。
v 溜 在溜放部分及车场部分数值不同，应分段计算阻力功，
类型 （1）Ⅲ制动位设置位置
l h l ②以难行车为前提；
制
当把较小的i22调高为8‰时，i21应相应减少△i
，以免钩车进入二坡制 后速度大于Vmax，即：R
两台间距
l间
T.JK 1.8
0.117
0.55
0.4
二、具体规定
4.减速器制动位的布置
类型 T.JK3
每节长
l制
1.2
制动能高 喇叭口长 两台间距
二、峰高计算
1.峰高及其确定的原则 （1）驼峰高度，简称“峰高”，是指峰顶与特定计算点 之间的高差。 （2）确定峰高的原则
驼峰峰高应保证在不利条件下以7km/h的速度推峰时，难 行车能溜至特定计算点停车。
①难行车 ②难行线：溜放总阻力最大的线，这种线常位于调车场 的外侧，溜放径路上有最多的曲线和道岔。
事实上，当物体以v1的速度处于H高度时与物体处于 (H+h推)的高度而v1=0时的能量相等。
铁路车站附枢纽课程自学任务书
《铁路车站及枢纽》课程自学任务书Railway Station and Terminal一、课程的性质、地位和作用及先修课本课程授课对象为交通运输专业本科生，属交通运输专业学生的必修专业课程，也是该专业的主要专业特色课程之一。
该课程开设的目的是使学生掌握比较系统的车站及枢纽设备布置的基本理论知识，使学生获得对车站布置图形进行分析、计算和绘制的基本技能，具有对中间站、区段站和编组站进行设计，对新建和改建方案提出改进意见的初步能力；为毕业后从事铁路技术管理、商务管理、交通工程设计等工作创造条件。
先修课程：铁路运输设备，铁路选线设计，列车牵引计算二、课程的内容、学习要求和自学时数绪论（自学时数1学时，第1周完成）主要内容：绪论部分主要介绍了铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用，铁路车站和枢纽的概念及设计原则，我国铁路站场及枢纽发展历史，学科研究对象，当前站场枢纽设计领域研究重点。
重点、难点提示：学科研究对象学习要求：了解铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用，铁路车站和枢纽的概念、设计原则，我国铁路站场及枢纽发展历史，学科研究对象，当前站场枢纽设计领域研究重点，课程教学要求，学时分配安排。
第一篇站场设计技术条件（自学时数9学时，第1-3周完成）主要内容：本篇阐述了铁路线路的种类、三种限界的作用、常见相邻线间距的确定方法，道岔的种类、特点、几何要素、道岔辙叉号码的选用原则以及相邻道岔岔心间距的计算方法，线路终端连接、渡线、线路平行错移、梯线等各种车站线路连接方式，各种车场类型及特点；分析了影响线路有效长的有关因素，有效长的确定方法，警冲标、信号机位置的查定方法；举例说明了坐标及线路实际有效长的推算方法；介绍了站坪的概念，站坪在铁路平、纵断面上的布置，站坪与区间纵断面的配合形式。
重点、难点提示：本篇重点是常见相邻线间距离、道岔的几何要素、相邻道岔岔心间距的计算、有效长的确定方法、各种连接设备的中心线比例尺绘制方法。
驼峰课程设计
目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (1)1.2.3线束的布置 (2)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (3)1.2.6迂回线和禁溜线 (3)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (4)1.4道岔转换设备 (4)1.5轨道电路 (4)1.6自动化驼峰监测设备 (5)1.7信号楼及室内设备 (5)1.8其它设备 (5)2驼峰信号机继电联锁电路 (7)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (7)2.2向禁溜线或迂回线信号 (7)2.3后退信号 (8)3车辆减速器控制电路 (9)3.1车辆减速器控制方式 (9)3.2制动和缓解电路 (9)3.3表示电路 (10)4电空转辙机控制电路 (11)4.1 (11)4.1.1转辙机控制的一般运营技术要求 (11)4.1.2道岔控制电路满足的特殊技术条件 (11)4.2 电空转辙机的工作原理 (11)总结 (13)附图1信号设备平面布置图 (14)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (14)附图3车辆减速器控制电路 (14)附图4电空转辙机控制电路 (14)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、计算并确定峰高；
2、设计溜放部分纵断面；
3、验算制动设备能力；
4、验算溜放部分纵断面。
五、设计内容及要求：
1、认真分析原始资料；
2、根据自动化驼峰设计理论与方法准确确定峰高；
3、利用已学理论知识对溜放部分纵断面进行设计；
4、对驼峰进行检算；
5、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清晰。
4、初步掌握驼峰的设计、计算、查表、绘图等基本技能；
5、培养独立思考、独立工作能力。
三、已知资料
1、编组站调车场24股道，驼峰头部平面图采用定型图；
2、驼峰类型：点连式自动化驼峰，双推单溜；
3、过峰解体车流为混合车流；
4、计算车辆：
难行车：总重34吨，不满载的P50
中行车：总重70吨，不满载的C50
题目：自动化驼峰纵断面设计
专业：
年级：
姓名：
年月日
课程设计任务书
专业：
学生姓名
学生学号
指导教师
辅导教师
开题日期
完成日期
教研室主任
一、课程设计题目
自动化驼峰纵断面设计
二、设计目的
1、综合运用驼峰的设计理论和方法；
2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；
3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；
易行车；总重80吨，满载的C62A
5、气象资料
该地区近10年平均气温 10.583均方差 10.143
平均风速 2.058均方差 0.592
该地区属北方地区，冬季不利溜放条件下计算气温、风速：
计算气温
计算风速
计算条件
计算温度
风速
风向
冬季
夏季
＋5oC及以上
7、车场内路基为锯齿形坡，坡度为1％。
8、减速器1、2制动位采用T.JK型，车场制动位采用T.JK2A型。
六、参考文献
1、铁路车站及枢纽.北方交通大学.中国铁道出版社.
2、铁路站场及枢纽.西南交通大学出版社.
3、现代化驼峰设计.中国铁道出版社.
4、铁路驼峰及调车场设计规范.铁道部第三勘测设计院.中国铁道出版社.
5、站场及枢纽.铁道部第四勘测设计院.中国铁道出版社.
七、交付文件
1、设计说明书一本
2、设计任务书一份
3、驼峰设计相关图