汽车维修工程--第五章
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图:磨损孔的镶套
三、局部更换法
(一)修复原理
局部更换法是指被损伤的零部件局部位置进行更换或修 复，而其他部分保留的一种修复方法。全部更换不经济，浪 费较大；比较合理的办法是将换下部分重制或修复，然后再 用焊接或螺纹联接的方法与主体零部件连接在一起，恢复原 有技术性能。应用局部更换法修复汽车零部件，可以简化修 复工艺，扩大零件修复范围，降低零件修理成本，因此应用 较广泛。
(二)修复实例
1. 半轴的修复
图:用局部更换法修复半轴
2. 变速器盖球形支座修复
图:变速器盖球形支座的修复
四、翻转修理法
(一)修复原理
有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如 果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度 ，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般 称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低 、经济性好，因此得到广泛应用。
3. 焊后处理。焊接后要检查焊缝质量，如厚度不够、应该补焊。用手锤敲击焊缝 除渣，还可起到减小应力作用；焊接面积大时，可采用保温冷却。
三、电焊修理法
(一)振动堆焊
焊丝自焊丝盘6径送丝轮7进入 焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动 。焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10 的作用产生振动，为了防止焊丝 和焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷 却液冷却。在焊嘴振动过程中， 焊丝末端与堆焊表面不断地起弧 和断弧，焊丝被熔化并滴在工件 表面上。当堆焊旋转型工件时， 工件边施焊边转动，同时焊嘴横 向移动，焊道就成为螺旋状缠在 零件上。
根据有关部门对35种汽车主要零件修理尺寸级差的统 计，有22种零件采用0．25 mm的级差。目前，国产汽车气 缸套和缸筒：汽油车分为四级修理尺寸，柴油车分六级修 理尺寸；曲轴颈：汽油车分六级修理尺寸，柴油车分八级 修理尺寸。
(二) 修理尺寸的确定
轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图所示。
(二)修复实例
1. 齿轮类的修复
曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中 产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮 翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使 零件正常工作。
2. 键槽、法兰盘孔的修复
a）键槽的修理
b）孔的修理
五、栽钉补钉法
(一)栽钉法
用排列的螺钉修理零部件裂纹的一种方法。常用来修 复气缸体上的裂纹。修复时在裂纹两端处钻出止裂孔，防 止裂纹继续扩大。然后在裂纹处依次钻孔、攻丝(M6)，旋 入紫铜螺钉，用手锤轻敲敛缝，锉平，必要时可沿裂纹进 行钎焊，最后试水压，5 min后不渗水为合格。
一、修理尺寸法
修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复 其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件 尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合 件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配 合性质不变。
(一) 修理尺寸的级差
对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活 塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要 零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料 强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。
r 2( max C)
r —— 修理间隔级差值
(三)修理尺寸的应用
修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、 凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的 限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他 的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。
二、附加零件法
附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件表面上， 用过盈配合的方法镶上一规定尺寸的套筒，通过加工，恢复 到零件基本尺寸的修复方法。如镶气缸套、气门座圈、气门 导管、飞轮齿圈、变速箱承孔、后桥壳承孔以及端轴轴颈等 如图所示。
第三节金属喷涂修理法
金属喷涂就是把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经 准备好的零件表面上，用以恢复零件的技术性能。按金属熔 化方法的不同可分为：用乙炔氧火焰熔化金属的气喷涂、用 电弧熔化金属的电喷涂、用高频感应电流熔化金属的高频电 喷涂、用等离子电弧熔化金属等离子喷涂。
一、金属电喷涂
金属电喷涂原理图如图所示。两根金属丝2通过送丝轮1等速向前送给， 在金属丝尖端产生电弧，并使金属丝不断熔化。熔化的金属被0．1～0．5 MPa的压缩空气吹散成0.1～0．04 mill的小颗粒，并以100～180 m／s的速 度撞击到零件表面上。这样，半塑性状态的金属颗粒，以高速度撞击并填 塞在粗糙的零件表面上，逐渐形成了喷涂层。
dm、Dm—轴、孔的基本尺寸； drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸； ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1； δmax—零件单侧最大磨损量，δmax =ρδ； C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10 mm。
轴和孔各级修理尺寸计算如下：
drn dm 2( max C )
Drn Dm 2( max C )
(二)补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法 。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢 上的裂纹。
第二节 汽车零件的焊修
一、钎焊修理法
钎焊原理
钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接 合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊 (>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器 浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金 焊接铝型材属于硬钎焊。
二、气焊修理法
焊接工艺
1.焊接准备。当焊接部分厚度在6 mm以上时，要开90°～l20°的v形坡口如图，所 焊部位厚度在15 mm以上时，要开X形坡口。焊前应去油污、除锈蚀，用水进行清洗、 干燥。
2. 施焊要点。施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区用氧化焰。如采ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ“加热 减应焊”时，施焊方向应指向减应区。
第五章 汽车零件修复方法
目录
第一节 机械加工修理法 第二节 汽车零件的焊修 第三节 金属喷涂修理法 第四节 电镀修理法 第五节 压力加工修理法 第六节 胶粘修理法 第七节 零件修复方法的选择
第一节 机械加工修理法
机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法，当 采用其他方法修复零件时，也需要机械加工的配合，以恢 复其技术性能。机械加工修理法的主要特点是：加工批量 小，有时甚至是单件生产；加工余量小，常常是对零件某 部分加工；加工要求高，几乎和新制件有同样的技术要求 ，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性 、结合强度、疲劳强度等。
三、局部更换法
(一)修复原理
局部更换法是指被损伤的零部件局部位置进行更换或修 复，而其他部分保留的一种修复方法。全部更换不经济，浪 费较大；比较合理的办法是将换下部分重制或修复，然后再 用焊接或螺纹联接的方法与主体零部件连接在一起，恢复原 有技术性能。应用局部更换法修复汽车零部件，可以简化修 复工艺，扩大零件修复范围，降低零件修理成本，因此应用 较广泛。
(二)修复实例
1. 半轴的修复
图:用局部更换法修复半轴
2. 变速器盖球形支座修复
图:变速器盖球形支座的修复
四、翻转修理法
(一)修复原理
有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如 果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度 ，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般 称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低 、经济性好，因此得到广泛应用。
3. 焊后处理。焊接后要检查焊缝质量，如厚度不够、应该补焊。用手锤敲击焊缝 除渣，还可起到减小应力作用；焊接面积大时，可采用保温冷却。
三、电焊修理法
(一)振动堆焊
焊丝自焊丝盘6径送丝轮7进入 焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动 。焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10 的作用产生振动，为了防止焊丝 和焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷 却液冷却。在焊嘴振动过程中， 焊丝末端与堆焊表面不断地起弧 和断弧，焊丝被熔化并滴在工件 表面上。当堆焊旋转型工件时， 工件边施焊边转动，同时焊嘴横 向移动，焊道就成为螺旋状缠在 零件上。
根据有关部门对35种汽车主要零件修理尺寸级差的统 计，有22种零件采用0．25 mm的级差。目前，国产汽车气 缸套和缸筒：汽油车分为四级修理尺寸，柴油车分六级修 理尺寸；曲轴颈：汽油车分六级修理尺寸，柴油车分八级 修理尺寸。
(二) 修理尺寸的确定
轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图所示。
(二)修复实例
1. 齿轮类的修复
曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中 产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮 翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使 零件正常工作。
2. 键槽、法兰盘孔的修复
a）键槽的修理
b）孔的修理
五、栽钉补钉法
(一)栽钉法
用排列的螺钉修理零部件裂纹的一种方法。常用来修 复气缸体上的裂纹。修复时在裂纹两端处钻出止裂孔，防 止裂纹继续扩大。然后在裂纹处依次钻孔、攻丝(M6)，旋 入紫铜螺钉，用手锤轻敲敛缝，锉平，必要时可沿裂纹进 行钎焊，最后试水压，5 min后不渗水为合格。
一、修理尺寸法
修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复 其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件 尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合 件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配 合性质不变。
(一) 修理尺寸的级差
对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活 塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要 零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料 强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。
r 2( max C)
r —— 修理间隔级差值
(三)修理尺寸的应用
修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、 凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的 限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他 的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。
二、附加零件法
附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件表面上， 用过盈配合的方法镶上一规定尺寸的套筒，通过加工，恢复 到零件基本尺寸的修复方法。如镶气缸套、气门座圈、气门 导管、飞轮齿圈、变速箱承孔、后桥壳承孔以及端轴轴颈等 如图所示。
第三节金属喷涂修理法
金属喷涂就是把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经 准备好的零件表面上，用以恢复零件的技术性能。按金属熔 化方法的不同可分为：用乙炔氧火焰熔化金属的气喷涂、用 电弧熔化金属的电喷涂、用高频感应电流熔化金属的高频电 喷涂、用等离子电弧熔化金属等离子喷涂。
一、金属电喷涂
金属电喷涂原理图如图所示。两根金属丝2通过送丝轮1等速向前送给， 在金属丝尖端产生电弧，并使金属丝不断熔化。熔化的金属被0．1～0．5 MPa的压缩空气吹散成0.1～0．04 mill的小颗粒，并以100～180 m／s的速 度撞击到零件表面上。这样，半塑性状态的金属颗粒，以高速度撞击并填 塞在粗糙的零件表面上，逐渐形成了喷涂层。
dm、Dm—轴、孔的基本尺寸； drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸； ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1； δmax—零件单侧最大磨损量，δmax =ρδ； C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10 mm。
轴和孔各级修理尺寸计算如下：
drn dm 2( max C )
Drn Dm 2( max C )
(二)补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法 。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢 上的裂纹。
第二节 汽车零件的焊修
一、钎焊修理法
钎焊原理
钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接 合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊 (>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器 浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金 焊接铝型材属于硬钎焊。
二、气焊修理法
焊接工艺
1.焊接准备。当焊接部分厚度在6 mm以上时，要开90°～l20°的v形坡口如图，所 焊部位厚度在15 mm以上时，要开X形坡口。焊前应去油污、除锈蚀，用水进行清洗、 干燥。
2. 施焊要点。施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区用氧化焰。如采ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ“加热 减应焊”时，施焊方向应指向减应区。
第五章 汽车零件修复方法
目录
第一节 机械加工修理法 第二节 汽车零件的焊修 第三节 金属喷涂修理法 第四节 电镀修理法 第五节 压力加工修理法 第六节 胶粘修理法 第七节 零件修复方法的选择
第一节 机械加工修理法
机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法，当 采用其他方法修复零件时，也需要机械加工的配合，以恢 复其技术性能。机械加工修理法的主要特点是：加工批量 小，有时甚至是单件生产；加工余量小，常常是对零件某 部分加工；加工要求高，几乎和新制件有同样的技术要求 ，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性 、结合强度、疲劳强度等。