电动底盘车与接地开关电动操作模块介绍

源自文库 目前已有电动手车运行情况分析

目前各厂家基本都是采用了底盘安装电机，电机驱动 涡轮蜗杆，蜗杆带动套在传动轴上的离合器动作，离 合器带动传轴旋转，通过链传动带动轴，通过齿轮传 动带动丝杆旋转，丝杆带动底盘车运动，通过远方通 讯接口，实现电动手车远方控制
现有真空断路器电动底盘结构示意图
目前已有电动手车薄弱环节
新型电动底盘车 ＋ 接地开关电动操作机构
设计背景



科学技术的发展和电力设备制造行业工艺的进步 电力装备设备整体质量有了极大提高，设备运行可靠 性有了质的飞跃 为进一步提高企业效率效益，供电行业各单位全面开 展了变电站无人值守化改造 10kV气体绝缘开关柜得到推广的同时，中置式开关柜 电动操作断路器手车的功能愈来愈多的得到了应用
新型电动手车
离合器
传动齿轮
不开槽丝杠
Ø40直流专用电机
新型电动手车
大电流电动底盘示意图
电动手车推大电流断路器进柜
新型电动手车特点

手动摇进、摇出时，丝杠转动、传动齿轮不动； 电动摇进、摇出时，丝杠直行、传动齿轮转动。
新型电动手车优点



直流专用电机与减速器体积小，直接卧在底盘车中， 可配任何形式真空断路器而无需改动断路器框架； 为防止手车电动推动断路器由“试验”向“工作”位 置行进时出现故障，设计了专用离合器，在出现卡滞 时，离合器自动脱开，电机空转，并依靠时间继电器 控制电动手车自动回复到“试验”位置； 保持现有丝杠形状不变，保证了丝杠原先所拥有的强 度



现有直流电机与减速器体积较大，电机与减速器竖于底盘车上，与真 空断路器配合安装时须对现有断路器框架进行改造，并需要综合考虑 断路器框架装完机构后所能余留的空间 目前各制造企业为防止由于机械故障导致电动进出车故障，在控制回 路设计中采取了相应的保护措施，主要原理就是通过判断通过电动机 的电流大小确定断路器手车运行是否正常如电流超过规定值，则切断 电机电源回路。该种设计对风险点的控制不够，没有考虑电动手车停 止时可能所处的位置，特别危险的一种情况是电动手车在前进过程中 动静触头马上要接触时因为异常原因停止，此时动静触头间将会发生 放电，母线挡板处于半开状态，由于采用电动进出手车的变电站绝大 部分会选用无人值守方式，当监控人员发现故障，通知操作人员到现 场需要一段时间。在这一期间内，存在问题的开关柜将始终处于高度 危险状态，且断路器手车停留在“运行－试验”的中间位置时，给操 作人员的现场事故判断和处理带来很大难度。 在现有底盘车丝杠上开三条直槽，电动手车在推动大电流（3150A、 31.5kA）真空断路器配柜时丝杠强度不行，会出现“扭曲”现象。
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中置式开关柜运行现状


目前电网中置式开关柜停电检修的操作方式为：断路 器本身可由远方控制中心遥控操作，进出断路器手车 需要开关停电后变电操作人员到开关室现场使用摇柄 人工将其由运行位置退出到试验位置（检修位置）， 最后合上线路侧接地刀闸。送电时上述程序逆向重复 一遍。 为进一步减少变电运行工作量，提高电力系统的无人 值守能力，希望操作频繁的10kV、 20kV系统可以在 现场“无人”的情况下实现完整的停送电工作，这就 要求断路器运行手车及接地开关可以实现远方电动操 作。
目前已有接地开关电动操作模块分析
离合器啮合尺寸
现有接地开关电动操作模块
目前已有接地开关电动操作模块分析


离合器没有过载保护功能； 离合器只啮合了1.5mm，使用过程中易产生疲劳损坏， 易产生操作风险； 手动与电动切换困难，要反复动作好多次才能切换。
新型接地开关电动操作模块
安装孔
接地开关电动操作模块
接地开关电动操作 模块配柜示意图
新型接地开关电动操作模块特点



离合器具有过载保护功能，在电动运行过程中若有卡 滞，离合器会自动脱开，电机空转，保护了电动回路； 此接地开关电动操作机构已经过2000次寿命试验，事 实证明相当可靠； 手动与电动切换方便、可靠，一次成功切换。
结语

我们所设计的新型电动底盘车与接地开关电动操作模 块独特、新颖，经过试验与实践证明相当可靠。