电力机车操纵教程文件
2.4.12.4HXD3B型电力机车驾驶之列车操纵
当电钥匙位于“2”位时，再次按下停车位置按钮，机车将 退出“停车位置”状态，同时 停车位置指示灯熄灭。
司机到达另一端司机室后，插入电钥匙，旋转到“2”位， 按下停车位置钮按，机车退出“停车位置”状态，但机车仍处 于“停放制动”状态，需要手动缓解。
电钥匙位于“0”位超过 3 分钟，机车将自动退出“停车 位置”状态，机车控制系统同时自断开主断路器，降下受电弓 ，然后切断控制系统电源。
五、定速模式 司机按下定速按钮，此时机车的实际速度就是机车定速控
制下的目标速度。进入定速模式后，可以通过显示屏上的按钮 增加或减小目标速度值。
在定速模式下，机车控制系统通过调整牵引/制动力的输 出，使机车速度维持在所允 许的目标速度范围内。
由于采用加速度方式进行定速模式控制，因此机车在平直 道上无论是重车还是轻车或 单机，均可实现平稳运行；但是 在坡道上运行时，机车在重车模式下最好不要使用定速模式控 制，由于牵引制动转换频繁，存在断钩的风险。
半自动方式 当机车接近分相区时，按下过分相按钮 SB51(SB52)，机
车控制系统 TCMS 自动降低 牵引/制动力至零，然后分主断路 器。机车受电弓滑过接触网，待机车通过分相区后，机车控制 系统重新检测到网压，自行完成合主断、起动辅助变流器、主 变流器，恢复机车过分相区前的运行状态。 手动方式
当机车接近分相区时，司机手动执行卸载、分主断操作。 待机车通过分相区后，手动执行合主断、加载等操作。
当停车位置按钮按下时，停车位置指示灯（白色） HL41(HL42)开始闪烁，当机车实 施了“停放制动”后持续亮 ，表示机车进入了“停车位置”状态。
如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显 示故障原因，停车位置指示灯闪 烁 10s。
当机车处于“停车位置”状态时，机车前后弓都升起， 电钥匙可以拔出，但机车各系统 仍然处于工作状态，此时司 机可进行换端操作。
HXD1D型电力机车操作说明PDF.pdf
4.1 司机控制器 .............................................................................................................. 42
4.1.1 方向开关 ....................................................................................................... 42
4.1.2 牵引/制动手柄 ............................................................................................... 42
4.1.3 定速控制 ....................................................................................................... 42
4.3 制动操作 ................................................................................................................. 46
2 启动和停止操作的位置方案 ............................................................................................. 12 3 启动操作 .......................................................................................................................... 13
HXD3型机车操作方法
HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
和谐号电力机车操纵
和谐号电力机车操纵.txt分类：和谐号电力机车字号：大大中中小小1、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
（3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。
2、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。
（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。
确认外观无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。
确认制动器单元的阀门处于正常位置。
3、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
4、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
乘务作业之——途中作业-电力机车操纵(6)
3、上坡道 （1）如全部列车大部分停在上坡道时，停车时为 起车做好准备，增大机车减压量，使车钩适当压 缩，为再次起车做好准备。
（2）起动时，先缓解机车制动，然后将大闸推向 运转位，在前部车辆已缓解后部车辆正在缓解过 程中，迅速提手柄，并适当撒砂，机车移动后， 继续将调速手柄上推，迅速增大牵引电机的电 流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆平稳起动。
谢谢大家！
列车的途中操纵
主讲：汪科
列车操纵前的准备
一、蓄电池 1、合蓄电池闸刀时，应断开电钥匙570QS， 以防止电流冲击损坏电子插件。 2、合蓄电池闸刀时，发现控制电源电流表显 示过高，应立即断开蓄电池闸刀，查明原 因并排除故障后再合闸。 3、退乘时，必须拉下两节车蓄电池闸刀开关 667QS。
二、电钥匙 1、给钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压 室门关闭到位，主短路器在断开位置。 2、给钥匙时，零位灯、主断灯亮。 三、受电弓 1、升弓前确认风压500KPa，主断在断开位， 升弓必须鸣笛呼唤，确认升弓到位。 2、发现升降弓出现砸车顶现象，必须立即处理。 3、正常运行使用后弓运行，其好处：防止粉尘 污染车顶；防止刮弓打坏车顶其他设备；
七、换向手柄 1、换向手柄及两位置开关的位置，在任何情况 下都应与运行、工况方向一致。 2、进行方向转换时，必须停车进行。 3、进行牵引、制动转换时，必须在调速手轮回 零，牵引电流或制动电流降零后进行。 八、调速手轮 动调速手轮必须有防串车意识。动车前，先给 流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电 流非正常上串，立即回手轮。
自检自修
发现故障及时报修
（2）两班不能直接交班时，交班司机应将机车的应 用状态、检修情况等作出记录；做好预防与外勤值班 人员办理交接。
五、退勤作业
HXD2B型电力机车操纵指南
HXD2B型电力机车操纵指南HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
电机车操作指导规程范本（2篇）
电机车操作指导规程范本一、概述本操作指导规程旨在提供电动车用户正确使用电动车的相关知识和操作技巧，确保用户安全、便捷地使用电动车。
二、安全须知1. 在使用电动车前，请务必阅读并理解电动车的使用说明书，并按照说明书进行操作。
2. 请勿在未经授权的地点骑行电动车，遵守交通规则，确保自身安全。
3. 使用电动车时，请佩戴安全帽，并确保其他必要的安全防护措施。
4. 不得醉酒、服用药物或精神不稳定的情况下操作电动车。
5. 请确保电动车电池电量充足，避免因电量不足而无法正常行驶。
三、操作要点1. 上下车时，请确保电动车处于停止状态，并关闭电源。
2. 调整座椅高度和方向盘位置，以确保舒适的骑行姿势。
3. 启动电动车时，请确保骑行道路畅通无障碍，避免碰撞或摔倒。
4. 在起步前，请先将电动车推行至适当速度，再转动油门启动电机。
5. 行驶中请保持稳定的速度，避免急刹车或急加速，以防止意外发生。
6. 转弯时，请提前减速，并确保视线良好，注意周围交通情况。
7. 在交通拥堵的情况下，请保持耐心，遵守交通规则排队等候。
8. 遇到斑马线或其他行人过路标识时，请减速行驶，礼让行人优先通行。
9. 遇到坡道时，请保持适当的速度，避免后滑或前冲。
10. 长时间行驶后，适度休息，以免疲劳影响驾驶安全。
四、日常养护1. 定期检查电动车胎压，确保胎压适中。
2. 定期检查电动车的制动系统，确保刹车灵敏可靠。
3. 定期清洗电动车外观和零部件，保持车身清洁。
4. 定期检查电动车壳体和连接部件的松动情况，进行必要的紧固。
5. 定期检查电动车电池电量，确保电池状态良好。
6. 定期检查灯光和信号系统的正常运作，确保行驶安全。
五、其他注意事项1. 请勿随意改装电动车，以免影响车辆性能和安全。
2. 使用电动车过程中，请保持手机通讯畅通，以备不时之需。
3. 严禁非法驾驶电动车和进行违法行为，如闯红灯、逆行等。
4. 长期停放电动车时，请将电源关闭，并选择安全位置停放，避免被他人损坏或盗窃。
电力机车操纵
电力机车操纵办法目录第一章电力机车启动时的注意事项 4一、蓄电池 4二、钥匙开关 4三、受电弓 4四、主断路器 5五、劈相机 5六、辅助机组 6七、换向手柄 6八、调速手轮 7第二章 DK-1型电空制动机操作使用办法 7一、电空位的操作方法 7二、空气位的操作方法 9三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
10第三章 SS4G电力机车换端操作 10第四章 SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 11第五章过分相绝缘器操作 12第六章多机重联运行的操作办法 13第一章电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。
4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。
若不亮则应查明原因，排除故障。
三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。
2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。
3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。
4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车操作方法和谐号电力机车是中国自主研发的一种电力机车，采用交流调谐电动传动技术，具有高速、高功率、高可靠性和环保等特点。
下面将详细介绍和谐号电力机车的操作方法。
一、开机操作步骤：1. 检查机车外观：确认机车外观无损坏与异物，确保机车外部安全。
2. 查看主控屏状态：检查主控屏显示是否正常，包括速度、制动、动车组等信息。
3. 启动电源：打开机车电源开关。
4. 按下无线遥控装置开机按钮：按下遥控装置上的开机按钮，开启遥控模式。
5. 主空气制动缸排空：查看主空气制动缸下排水阀，打开敲击阀，将可能积水排掉。
6. 主断路器合闸：打开主断路器，并确认断路器状态正常。
7. 确认机车动作信息：在主控屏上确认机车系统的动作信息，确保各项参数正常。
二、运行操作步骤：1. 制动状态确认：确认主空气制动缸稳定，检查主风笛状态。
2. 启动操作：按下动车组运行按钮后，启动电机，将转换端电压改变为滑行段电压。
3. 制动踏板操作：根据列车运行状态，使用适度制动踏板力度控制列车制动，确保列车平稳停车。
4. 加速操作：根据列车速度要求，逐渐增加动车组控制器的档位，加速列车。
5. 制动操作：当列车需要减速或停车时，逐渐减少动车组控制器的档位，使用适度的制动踏板力度进行制动。
6. 转向操作：根据线路曲线情况，使用适度的转向操作将列车转向。
7. 超车与被超车操作：当列车需要超越或被其他列车超过时，根据信号灯指示和规定的超车与被超车地点，进行相应操作。
8. 隧道与桥梁操作：当列车通过隧道或桥梁时，根据相关规定，保持适当的速度和注意安全。
9. 平面道口操作：当列车通过平面道口时，根据信号灯指示和规定，确保安全通过。
10. 停车操作：根据车站信号灯与列车停车位置，操作列车进行平稳停车。
三、紧急停车操作步骤：1. 紧急制动操作：当发生紧急情况时，立即按下紧急制动按钮，启动紧急制动系统。
2. 紧急停车注意事项：在紧急制动操作后，应立即将扳刀断开，切断动车组电源。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
和谐3型电力机车操作方法
二、机车检查整备作业程序
7、检查制动控制柜各塞门及主断路器U98（与管路平行）、受电弓供风塞 门U77（与管路平行）都处于正确位置。检查复合冷却器油水管路有无漏泄， 水位指示（红色指针指向100）。
受电弓供风塞门 U77（与管路 平行）
总风缸排水 塞门A12
检查复合冷却器油 水管路有无漏泄， 水位指示（红色指针 指向100）
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
观察受电弓网压状态
闭合电钥匙开关 升弓板键开关
二、机车检查整备作业程序
5、确认受电弓升起，网 压不低于25kv，闭合操作 台主断板键开关，主断闭 合后，操作台仪表指示灯， 辅变流器、水泵、油泵、 牵引风机、冷却风机、停 放制动灯依次熄灭。
二、机车检查整备作业程序 6、制动机大闸至于运转位、单阀至于全制位，确认制动机仪表显示压力正
微机显示 接触网 压低
过分相 按钮
主断分 扳键
注意：手柄时必须在1位停留再回0位，手柄回0后，司机
必须进行确认，防止手柄位置错误造成再生制动动作使列车停 车。
四、 机车换端作业操作方法
机车换端操纵时，大闸至于制动区全制位停留，确认制动管减压170kpa以上， 将大闸至于重联位，将重联锁闭销插入。单阀至于运转位，换向手柄至于0位， 关闭操作台各板键开关。换端后操纵端小闸全制位，大闸在抑制位停留3秒后 移回运转位，确认均衡风缸、列车管压力恢复定压，换向手柄前牵位。
160kmph交流传动客运电力机车培训-操作说明0726
160km/h交流传动客运电力机车培训教材操作使用说明大连机车车辆有限技术开发部1.机车运行前的检查2.机车起动前的准备3.升弓、合主断及各辅机起动4.制动系统检查5.机车起动6.机车的准恒速运行7.动力制动操作8.定速控制操作方法9.通过分相区的操作10.警惕操作11.故障排除运行12.结束运行操作1.机车运行前的检查1.1 车下外观、走行部及地沟检查1.2 车内检查1.3 车顶检查1.1 车下外观、走行部及地沟检查由某一端车钩处开始，目视检查机车的前照灯、刮雨器、玻璃、辅照灯、标志灯、铭牌、重联插座、列车供电插座、集控器插座、电空制动插座、制动软管等均应良好；车钩提锁开闭状态正确，开闭灵活；空调进风口无异物堵塞。
下地沟检查车钩下部、排障器、扫石器的安装及距轨面的距离；检查转向架制动轮盘各部及相关间隙；检查各齿轮箱、各牵引电动机抱轴箱、复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；各牵引电机出风口无异物堵塞；牵引电动机上部、风道连接部、电机速度传感器、电机温度传感器、电动机接线的安装应良好；轮缘润滑装置、牵引装置的安装应良好；牵引电机下部、牵引电机悬挂装置、车下管路及机车下部其它部件均不应有异常；主变压器与车体之间的连接螺栓要紧固，防落销状态良好；检查确认信号感应接收线圈及全自动过分相装置感应器的状态及距轨面距离，保证接线正确。
机车两侧面检查砂箱、轴箱、一、二系弹簧、各油压减振器、接地线及接地装置、轴端机车速度传感器（速度传感器插头插座、速度传感器接线盒插头插座连接可靠）、各库用电源插座及各布线管均安装良好，砂箱装满砂；高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。
1.2 车内检查1.2.1 司机室检查：司机操纵台上各开关、按钮均应在断开位，各设备、微机显示屏、监控显示屏、风表模块、仪表状态模块表面均无破损，各仪表显示正常；司机操纵台内各插头、插座插接正确可靠、端子排接线正确，可见部分外观良好无异状；司机室灭火装置应完备正常，并置于规定处；冷藏箱、微波炉外观良好，无滴水漏水现象；备用制动塞门处于截止位；电台设备状态良好，行车安全设备、路况摄像头、司机盹睡摄像头、司机室摄像头等状态良好，各插头、插座插接正确可靠；司机室左右侧墙暖风机、左右后墙暖风机、左右脚炉、膝炉外观状态良好；司机室烟雾报警探头和火灾探头司机室空调出风口无异物堵塞。
HXD2C电力机车司机操纵指南
HXD2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。
电力机车驾驶解说参考资料
今天，让我来教大家学习驾驶真实的电力机车的基本操作和相关注意事项。
本教程以韶山9G型（SS9G）机车为例。
安全正点，平稳操纵哦！(一)运行操纵前检查机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认：1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插好。
4．确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上，及各闸刀、转换开关置运行位5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要。
8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常。
9．矽箱里应按要求有足够的砂10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在如v以上，如果电压表的显示是在叨v以下，应接上外接电源预先充电。
2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于450 kPa，而控制风缸1凹风压大于700 kPB，则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。
当主风缸风压低于450 kPa且控制风缸102风压低于7叨LPa时，先关闭球阀塞门97，切除控制风缸102，然后闭合升弓压缩机转换开关5％5B，使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时，即可边打风边进行升弓、合闸操作，而后尽快启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于450 kPa时，可停止辅助压缩机组工作。
此时应打开球阀塞门9703．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转90。
就打开机械连锁，操作各开关工作应正常。
每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的示灯亮。
(三)受电弓操纵1．升弓前的确认；(1)确认主断路器在断开位。
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电力机车操纵办法目录第一章电力机车启动时的注意事项 (3)一、蓄电池 (3)二、钥匙开关 (3)三、受电弓 (3)四、主断路器 (4)五、劈相机 (4)六、辅助机组 (5)七、换向手柄 (5)八、调速手轮 (6)第二章DK-1型电空制动机操作使用办法 (6)一、电空位的操作方法 (6)二、空气位的操作方法 (8)三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
(9)第三章SS4G电力机车换端操作 (9)第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 (10)第五章过分相绝缘器操作 (11)第六章多机重联运行的操作办法 (12)第一章电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。
4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS 及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。
若不亮则应查明原因，排除故障。
三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。
2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。
3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。
4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。
5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况除外），以防将电带入无电区。
6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。
7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。
四、主断路器1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。
按扳扭时间不少于2秒。
断、合闸间隔时间不少于3秒。
2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V，应断电、降弓。
断、合几次主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。
3.合闸后，“主断”灯灭，应注意听主变压器交流声是否正常。
故障显示屏有无异常。
发现异常应立即断电、降弓，妥善处理。
五、劈相机1.启动劈相机，应在辅助电压稳定后进行。
起动时应手按、耳听、眼看。
手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V，灯显示正常，发现异常，立即断电。
2.断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时辅助电压表应迅速降零。
如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可重新合闸启动。
3.零压保护装置切除后，运行中应注意观察网压表，发现失压，立即断电。
六、辅助机组1.起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个及其以上扳钮。
牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随意关闭。
2.启动辅助机组，起动时应手按、耳听及眼看。
听声音、看波动，灯显示，发现异常立即断电。
3.起动压缩机时，付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。
4.接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。
七、换向手柄1.换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方向、工况一致。
2.进行方向转换时，必须停车进行。
3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。
八、调速手轮1.动调速手轮，必须有防窜车意识。
动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。
2.电阻制动试验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。
B组试验风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A 左右即可。
3.辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓慢。
手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。
第二章DK-1型电空制动机操作使用办法一、电空位的操作方法（一）操作前的准备工作1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。
非操纵节电空制动控制器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别取出后，置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。
2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。
3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。
4.转换阀154塞门当置于客车位（此时制动管定压为600kpa）。
5.转换阀153置于正常位。
6.463QS置于不补风位；464QS置于LKJ运行位（安全保护转换扳钮置于投入位）；465QS、466QS置于切除位。
7.调整均衡风缸调压阀55，使其输出压力为制动管定压（以司机台的制动管压力表显示值为准）。
8.机车上与制动系统有关塞门（除155、156、146关闭外）均应开放。
9.操纵节重联转换阀93置于“本机位”，非操纵节机车的重联阀93应置于“补机位”。
10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。
11.完成上述各项准备工作，且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。
（二）操作中的注意事项1.无论何种原因（包括连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后，大闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大闸手柄置于重联位停留15S以上，待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位（或过充位）缓解充风。
2.因466QS、465QS置于切除位后，使用动力制动后，再实施空气制动，制动缸压力不能自动解除，所以要求机车乘务员使用动力制动后，再实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力，再实施空气制动。
3.如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时，应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。
二、空气位的操作方法（一）转换方法：1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”2. 将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。
3.调整53号调压阀，调至规定压力600Kpa。
4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。
(二)转换的操纵注意事项1.必须停车后进行转换。
2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时，应关闭157号塞门。
3.换端时，须关闭故障节中继阀的115号塞门。
(三)空气位操纵的注意事项：1.进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必须进行制动机试验，确认制动缓解作用良好。
2.使用空气位操纵仅能维持运行到前方站停车后请求救援（万吨列车可维持至前方万吨越行站停车）。
3.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。
4.进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB 或迅速打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。
5.空气位操纵时，制动管若发生泄漏会得到补风，运行中应尽量采用段波浪制动法，制动时要密切注意速度变化，及时进行追加减压，以免车辆自然缓解影响列车运行安全。
三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
1.开放两节车分配阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）；2. 前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；3. 关闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；4. 关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；5. 调整两节车分配阀安全阀的整定值为180～200kpa。
6. 取出大、小闸手柄；7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。
第三章SS4G电力机车换端操作1.必须确认调速手柄、换向手柄（包括副台）全部回零位，零位灯亮。
从“零”位取出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台故障信号灯无异常显示。
2.断电降弓，二人共同确认受电弓已降落，网压为零，并按规定呼唤。
恢复各扳扭，取出电钥匙570QS，关闭监控装置电源。
3.就地制动，大闸手柄在“制动位”停留后，由重联位取出，然后将小闸从运转位取出，确认制动缸压力保持300kpa，防止机车溜逸。
4. 锁闭门窗，关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。
5. 司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，操纵节置本机位，非操纵节置补机位。
6. 司机到达另一节司机室，安装大、小闸，将空气制动手柄置于制动位，使机车可靠制动后，鸣笛通知学习司机（非值乘司机）换端。
7. 学习司机（非值乘司机）应密切注意制动缸压力，发现自然缓解时应及时按压紧急停车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后，要走固定路线，确认两节车93号阀位置正确，他端司机室符合换端条件，确认监控装置开机。
8. 换端后应试验两节车缓解、制动性能。
第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项1.电阻制动试验时，机车制动缸压力应保持在100～150kpa之间。
2.运行中，严禁使用电阻制动停车。
3．在机车速度未至欲控速度前，提前将调速手柄移到“制”区。
出现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上，然后再缓慢移至欲控速度的刻度上。
如欲继续降低速度时，可将调速手柄缓慢下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动。
4.退电阻制动时先退一半，稍停留后再回零，禁止直接回零。
5.电阻制动时，不允许超过最大额定电流。
B组运行时，应特别注意电流表，以防过载。
6.使用电阻制动时，要防止滑行。
大电流、弯道、道岔等易发生空转的情况下，应适当提前撒砂，必要时降低制动电流，配合使用空气制动。
7.停止使用电阻制动后，不得马上关闭制动风机。
制动电阻必须保持足够的通风冷却时间，一般应在2min以上，夏季，隧道内运行时适当延长冷却时间。
8.由于465QS置于切除位时，DK-1型制动机不具有实施电阻制动时自动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动配合使用时，并应注意制动缸压力不得超过150kpa。
第五章过分相绝缘器操作1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。
按列车操纵示意图或提示卡中分相绝缘器的位置进行操作，准确掌握速度。