离合器培训资料(玉柴格式)
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螺旋弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个 圆周上（有些重型汽车将压簧布置在同心的两个圆周上），其结构简单、 制造方便，过去广泛用于各种汽车上，现在由于很多发动机的转速不断 提高，螺旋弹簧在高转速离心力的作用下，总成压紧力显著降低，压紧 弹簧易歪斜、磨损。目前国内在中、重型货车上仍然在广泛应用。 2）优点：
7、膜片弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点： 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢制成的，具有“无
底碟子”形状的截形薄壁膜片。且自其小端在锥面上有许多径向切 槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。 膜片弹簧的两侧有支承圈，后者借助于固定离合器盖上的一些铆钉 来定位。当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片不受力而处于自由状 态，当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，后支承圈则压膜片弹簧使 其产生弹性变形，锥顶角变大，膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹 簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。
一、离合器原理
2、离合器主要组成部分 摩擦离合器主要由主动部分（由发动机飞轮、离合器盖和压盘
等）、从动部分（从动盘）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器 踏板及传动部件等）三部分组成。
主、从动部分是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结 构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
一、离合器原理
2）优点： ①由于膜片弹簧具有非线性特性，因此当摩擦片磨损后，弹 簧压力可以基本保持不衰退。 ②膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的。因此 其压紧力实际上‘不受离心力的影响，性能稳定、平衡性也好。
一、离合器原理
③膜片本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，离合器的结 构大为简化，零件数目减少，质量减少并显著缩短了其轴向尺 寸。
一、离合器原理
一、离合器原理
一、离合器原理
3、汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的 能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。
一、离合器原理
③分离效率更高。为提高分离效率，在保证一定压盘升程时， 应减少分离轴承的分离行程即分离空行程，由于拉式离合器的分离 指必须嵌装在专门的分离轴承总成中，分离轴承与分离指之间没有 自由行程，从而可以提高分离效率。
④踏板操纵更为轻便。 A、由于拉式离合器膜片的杠杆比大于推式的杠杆比； B、由于拉式离合器没有中间支承，这样减少了许多摩擦副和 摩擦损失，传动效率较高，因此拉式离合器的踏板力相对推式膜片 离合器要降低不少。 ⑤使用寿命更长。由于拉式离合器盖中央窗口加大了，散热通 风条件好。 三、缺点： 拉式离合器的膜片弹簧的分离指端是与分离轴承套筒总成嵌装 在一起的，结构复杂，安装与拆卸时较困难，分离行程也比推式离 合器要求略大些。
一、离合器原理
整体冲压盖螺旋弹簧离合器
一、离合器原理
铸造盖螺旋弹簧离合器
一、离合器原理
螺旋弹簧与膜片弹簧离合器的工作曲线图
F(N)
F(N)
Fo Fu
FFou11
F m1
Fo Fu
Fm1 Fm
Fo1 Fu1
Leabharlann Baidu
F u1
磨损量
磨损量
磨损后工作点 工作点 λ (mm)
磨损后工作点 工作点
λ (mm)
一、离合器原理
2）优点：与推式膜片离合器相比具有以下优点： ①结构更为简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中间各支 承零件，并只用一个（或不用）支承环，因此结构更简单、紧凑、 零件数更少、重量更轻。 ②转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧是以中部而不 是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹 簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。
一、离合器原理
膜片弹簧离合器
一、离合器原理
8、拉式弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点： ①支承点移到大端，拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的安装方向
与推式离合器相反，在结合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器 盖上，而中部压紧在压盘上。
②需要专门的分离轴承，离合器分离时是将分离轴承向外拉离 飞轮，因此膜片弹簧分离指的小端需要嵌装在专门的拉式用分离轴 承总成中。
YC结合体区域离合器培训
桂林福达汽车部件有限公司 培训教材
一、离合器原理
1、离合器功能 离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用有： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的
冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。
离合器分离杠杆刚性强，工作性能稳定。 3）缺点：
①铸造盖螺簧离合器盖由于是铸造件，易存在气孔、沙眼或组织疏 松,安全性能差，容易出现盖爆裂的情况。
②为了解决盖爆裂的情况，研制了新一代的螺旋弹簧离合器，盖的 材料是由钢板整体冲压成型，安全性能好。
③在选择离合器后备系数β时，应考虑到这种离合器在从动盘摩擦片 磨损后压盘的压紧力衰退较大，因此在设计时应考虑较大压力的离合器。
④由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均 匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现散热通风等。
3）缺点： ①材质要求较高， ②加工尺寸、精度要求高， ③热处理工艺设备要求好， ④制造工艺复杂，适应大批量生产， ⑤无法修复与补偿，膜片弹簧本身兼杠杆的作用，零件损 坏后，不能返修，只能更换总成。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
一、离合器原理
4、离合器分类 1）按结构形式分：摩擦式离合器、液力式离合器、电磁式离
合器。 2）按离合器操纵方式分：强制操纵式离合器（常有机械式、
液力式和气动式）自动操纵式离合器。 3）按离合器在传动器中所起的主、辅作用分：主离合器、操
纵离合器。 在这里我们只针对汽车摩擦式离合器进行阐述。
一、离合器原理
5、汽车摩擦式离合器分类形式
按其从动 盘的数目
单片 双片 多片
根据压紧弹簧 布置形式
圆周布置 中央布置 斜向布置等
根据使用的 压紧弹簧形式
圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧离合器
根据分离时所受 拉式 作用力的方向 推式
一、离合器原理
6、 螺旋弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点：
7、膜片弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点： 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢制成的，具有“无
底碟子”形状的截形薄壁膜片。且自其小端在锥面上有许多径向切 槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。 膜片弹簧的两侧有支承圈，后者借助于固定离合器盖上的一些铆钉 来定位。当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片不受力而处于自由状 态，当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，后支承圈则压膜片弹簧使 其产生弹性变形，锥顶角变大，膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹 簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。
一、离合器原理
2、离合器主要组成部分 摩擦离合器主要由主动部分（由发动机飞轮、离合器盖和压盘
等）、从动部分（从动盘）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器 踏板及传动部件等）三部分组成。
主、从动部分是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结 构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
一、离合器原理
2）优点： ①由于膜片弹簧具有非线性特性，因此当摩擦片磨损后，弹 簧压力可以基本保持不衰退。 ②膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的。因此 其压紧力实际上‘不受离心力的影响，性能稳定、平衡性也好。
一、离合器原理
③膜片本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，离合器的结 构大为简化，零件数目减少，质量减少并显著缩短了其轴向尺 寸。
一、离合器原理
一、离合器原理
一、离合器原理
3、汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的 能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。
一、离合器原理
③分离效率更高。为提高分离效率，在保证一定压盘升程时， 应减少分离轴承的分离行程即分离空行程，由于拉式离合器的分离 指必须嵌装在专门的分离轴承总成中，分离轴承与分离指之间没有 自由行程，从而可以提高分离效率。
④踏板操纵更为轻便。 A、由于拉式离合器膜片的杠杆比大于推式的杠杆比； B、由于拉式离合器没有中间支承，这样减少了许多摩擦副和 摩擦损失，传动效率较高，因此拉式离合器的踏板力相对推式膜片 离合器要降低不少。 ⑤使用寿命更长。由于拉式离合器盖中央窗口加大了，散热通 风条件好。 三、缺点： 拉式离合器的膜片弹簧的分离指端是与分离轴承套筒总成嵌装 在一起的，结构复杂，安装与拆卸时较困难，分离行程也比推式离 合器要求略大些。
一、离合器原理
整体冲压盖螺旋弹簧离合器
一、离合器原理
铸造盖螺旋弹簧离合器
一、离合器原理
螺旋弹簧与膜片弹簧离合器的工作曲线图
F(N)
F(N)
Fo Fu
FFou11
F m1
Fo Fu
Fm1 Fm
Fo1 Fu1
Leabharlann Baidu
F u1
磨损量
磨损量
磨损后工作点 工作点 λ (mm)
磨损后工作点 工作点
λ (mm)
一、离合器原理
2）优点：与推式膜片离合器相比具有以下优点： ①结构更为简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中间各支 承零件，并只用一个（或不用）支承环，因此结构更简单、紧凑、 零件数更少、重量更轻。 ②转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧是以中部而不 是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹 簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。
一、离合器原理
膜片弹簧离合器
一、离合器原理
8、拉式弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点： ①支承点移到大端，拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的安装方向
与推式离合器相反，在结合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器 盖上，而中部压紧在压盘上。
②需要专门的分离轴承，离合器分离时是将分离轴承向外拉离 飞轮，因此膜片弹簧分离指的小端需要嵌装在专门的拉式用分离轴 承总成中。
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一、离合器原理
1、离合器功能 离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用有： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的
冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。
离合器分离杠杆刚性强，工作性能稳定。 3）缺点：
①铸造盖螺簧离合器盖由于是铸造件，易存在气孔、沙眼或组织疏 松,安全性能差，容易出现盖爆裂的情况。
②为了解决盖爆裂的情况，研制了新一代的螺旋弹簧离合器，盖的 材料是由钢板整体冲压成型，安全性能好。
③在选择离合器后备系数β时，应考虑到这种离合器在从动盘摩擦片 磨损后压盘的压紧力衰退较大，因此在设计时应考虑较大压力的离合器。
④由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均 匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现散热通风等。
3）缺点： ①材质要求较高， ②加工尺寸、精度要求高， ③热处理工艺设备要求好， ④制造工艺复杂，适应大批量生产， ⑤无法修复与补偿，膜片弹簧本身兼杠杆的作用，零件损 坏后，不能返修，只能更换总成。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
一、离合器原理
4、离合器分类 1）按结构形式分：摩擦式离合器、液力式离合器、电磁式离
合器。 2）按离合器操纵方式分：强制操纵式离合器（常有机械式、
液力式和气动式）自动操纵式离合器。 3）按离合器在传动器中所起的主、辅作用分：主离合器、操
纵离合器。 在这里我们只针对汽车摩擦式离合器进行阐述。
一、离合器原理
5、汽车摩擦式离合器分类形式
按其从动 盘的数目
单片 双片 多片
根据压紧弹簧 布置形式
圆周布置 中央布置 斜向布置等
根据使用的 压紧弹簧形式
圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧离合器
根据分离时所受 拉式 作用力的方向 推式
一、离合器原理
6、 螺旋弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点：