降低航空公司运行成本

中国民航飞行学院

毕业论文

论题：降低航空公司运行成本初探

作者：罗锦川

专业：飞行技术

年级: 2003届

指导教师：方学东

完成日期：2003.5.16

中国民航飞行学院

降低航空公司运行成本初探

学生：罗锦川指导教师：方学东

摘要

根据中国航空市场目前形势分析，干线空运竞争激烈，支线市场开发艰难。从目前来看中国空运能力堪称饱和，运力相对过剩，除民航三大集团外，各地方航空公司在竞争市场中也扮演着重要的角色，而现阶段民航运输成本过高，需要降低成本，已经成为普遍的共识。所以如何有效地降低航空公司的成本，成为了各航空公司加大竞争力，占领更大市场份额而必需解决的首要问题！民航本来就是一个高科技运用集中的地方，除了运用先进的管理外，使用先进的航行和导航技术对于降低成本也是必不可少的！

关键词：运行成本、航线、导航、竞争

H ow to Lower the Airline’s Operation Cost

ABSTRACT: According to the situation analyzes of the Chinese aviation market, the trunk line transports the competition by air vehemence, the branch line market develops difficult. So, how to lower the cost of the airline availably, become each airline enlargement competition ability, take possession by force the larger market quota but essential the initial problem that resolve!People's airline will is a high-tech the place that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have!

Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition

前言

随着全球经济一体化进程的突飞猛进，国际航空业也正以每年5-6%的增幅飞速发展，“降低运营成本，提高经济效益”已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面，在航空器的使用上，都被给予了高度重视。

目前，正当我们抱怨民航成本过高的时候，低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。在美国有：美国西部航空公司（Ameirican west），西南航空公司（South east），里诺航空公司（Reno air）等。在英国的低成本航空公司有：安乐航空公司（Easyjet），远行航空公司（Go），戴博娜航空公司（Daborna）等。爱尔兰瑞安航（Ryanair），马来西亚的亚洲航空公司（Air asian）。另外在意大利，挪威，比利时，加拿大，日本等国家都有低成本航空公司在运营，而且经营状况良好！

纵观这些低成本航空公司：它们正以低廉的票价无情的吞噬市场。他们的机票价格一般为普通航空公司的1/5，有的航线上才卖RMB10元，其竞争力是显而易见的。在相同的服务下，没有那一个顾客愿意从自己的钱包里多掏钱。以马来西亚的亚航为例，他们的价值观和理念是：让每个人都可以飞。他们提供人民“买的起”的机票，但是在飞行标准上没有任何妥协。

低成本航空公司的市场是巨大的，我们可以从这些低成本航空公司的快速崛起中学习到很多技术层面的东西。通过学习和借鉴这些国外低成本航空公司的成功秘诀。我国航空公司不难降低成本关键问题是能否吸收消化这些外来物，将它们和我国的国情联系起来，并配合上现阶段国家大中型企业普遍通行适用的降低成本的办法，运用先进的航行和导航技术，降低在成本中的飞行费用。低成本航空公司必然成为中国航空业未来发展的风向标！

1.国外航空公司降低运行成本的经验

国外低成本航空公司的成功秘诀大多都如出一辙，这些秘诀在欧洲、美国等地的公司中已经成功的使用了二三十年。美国的西南航空更是利用这些经验实现了连续三十一年赢利。

这些经验包括：

（1）人机比例严格控制在100：1以下。

（2）引入“生产力驱动”的人力管理政策。

（3）运用信息技术来支持每日功能。

（4）去除飞行中的的臭架子和虚伪娇柔做作。

（5）改进工作流程剔除任何非增值业务。

（6）通过快速中转提高飞机日利用率。

（7）通过期货交易，降低燃油价格。

（8）通过持续谈判降低飞机租赁费用。

（9）制定动态票价的战略。

但是我们当然不可能也不能把这些手段直接运用于我们的经营活动中。我们应该看到我国市场和国外市场的的差别：首先是消费团体的不同，我国大部分消费者是属于公务性质的。其次我国政策与国外也有很大不同，列如我国空域实行管制政策，任何航线都必须由民航局批准，而且飞行前一天必须申报航行计划。这些政策必然限制通用航空的发展。而在美国500米以下的空域全部开放，不须管制，所以美国是世界飞机最多的国家。

在寻找降低成本途径的时候，我们不光是要学习借鉴一些国外的经验，更应该看到我们自身的一些问题。不光是前面提到的一些经验，包括在飞行本身上都有很多地方可以下功夫。另外还可以把眼光向外看，通过一些外在的努力也能达到目的：比如公司的资金运转，国家对航空企业的态度，与相关部门的利益等！

正当中国民航组建三大航空集团，迎接世界航空巨头的竞争之际，一场“悄无声息”的一场革命在中国航空公司的隔壁开始了。这家号称亚洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亚洲航空公司”（简称亚航）。

从它的名字可以看出它野心的确不小，比较值得关注。无论是“旗舰航空公司”，还是决心要成为“美国西南航”那样成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百战不殆”。在以前的亚洲航空界，大家热烈地讨论美国或欧洲的低成本航空是如何的成功，但一般人士都乐观的看到美国、欧洲的天空管制是放松的，而亚洲还是管制的，于是认为低