电话和无线调度系统
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。
联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。
行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。
信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。
系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。
根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。
接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。
电话会议、调度系统介绍
携手杭州电子科技大学 杭州电子科技大学 联手合作共建实习基地
2005年11月 29日，杭州小灵通通信技术 有限公司何顺兰董事长与杭州电子科技大学通 信学院副院长唐向宏博士正式签约。利用双方 各自的资源和优势联手共建实习基地。
公司简介
聘请中国工程院李德毅院士 李德毅院士 为公司高级顾问
2004年9月11日，公司有幸地聘请到中国 工程院李德毅院士为高级顾问，标志着杭州小 灵通通信技术有限公司从宏观发展上有了得力 参谋，更好地加速杭州小灵通通信技术有限公 司发展壮大，有力增强了进一步向前发展的信 心。
交通管理
中国国航 东方航空 广州地铁 北京地铁 广深珠好速路 郑洛高速路
金融证券
工商银行总行 武汉建设银行 国泰君安证券
系统解决方案
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公司简介 解决方案 售后服务 应用案例
系统组网
下级会议系统
组网说明
组网配置具体说明
1、配置2个数字中继接口与交换机对接 配置2 2、配置24个四线接口与各个地市公司连接 配置24个四线接口与各个地市公司连接 3、配置一台维护终端通过TCP/IP与主平 配置一台维护终端通过TCP/IP与主平 台连接实现会场远程控制管理
第一时间安 排技术人员 到客户现场
终身维护 和升级
客户申告 在24小时 以内解决
电话会议系统解决方案
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公司简介 解决方案 售后服务 应用案例
北京市政府电话会议系统
广电总局调度系统
国电通信中心电话会议系统
中电投电话会议系统
广州地铁调度系统
浙江元亨 恭迎 您的到来
信令方式
控制方式
终端要求
系统特点
扩展性强，系统最大扩容能力480 480方 本次平台） 扩展性强，系统最大扩容能力480方（本次平台） 大容量会议桥，单场全交互式会议最大方数240 大容量会议桥，单场全交互式会议最大方数240 方 会议并行数（同时多场会议数）20场 本次平台） 会议并行数（同时多场会议数）20场（本次平台） 支持音柱功能可以更直观监测设备 功能强大， 功能强大，针对电力开发的反事故演习功能
电话通信系统介绍
电话通信系统介绍移动通信系统除了人们最熟悉的GSM、CDMA等第二代数字移动通信系统外，实际上还包括很多种其他通信系统，例如前些年风靡全国的寻呼系统、广泛应用的无绳电话系统和到处可见的集群通信系统等。
为了让大家对整个移动通信系统领域有一个全面的了解，在这一讲中就介绍这3种移动通信系统。
其他移动通信系统将在以后介绍。
一、无线寻呼系统无线寻呼系统是移动通信的一个分支，是一种单向、大区制的通信系统。
主呼移动通信系统除了人们最熟悉的GSM、CDMA等第二代数字移动通信系统外，实际上还包括很多种其他通信系统，例如前些年风靡全国的寻呼系统、广泛应用的无绳电话系统和到处可见的集群通信系统等。
为了让大家对整个移动通信系统领域有一个全面的了解，在这一讲中就介绍这3种移动通信系统。
其他移动通信系统将在以后介绍。
一、无线寻呼系统无线寻呼系统是移动通信的一个分支，是一种单向、大区制的通信系统。
主呼用户(固定电话或移动电话)通过公用电话网连接寻呼中心，再由寻呼中心将信息传送给被叫用户。
无线寻呼系统由于采用广播方式，基站采取大区制，因此设备简单，投资少，见效快，使用方便，发展极为迅速。
20世纪90年代，中国在短短的几年中就发展了全球最大的无线寻呼网络。
1.无线寻呼系统的分类和标准无线寻呼系统一般可分为专用和公用两大类。
公用寻呼系统与公用电话网连接．发射功率较大，往往可以由很少的基站覆盖整个城市。
世界上常用的无线寻呼标准主要有两种：一是POCSAG码．由英国邮政代码标准化咨询组制定，又称为国际1号无线寻呼码，使用最为广泛，我国的无线寻呼系统大多采用这种码：二是由MOTOROLA公司开发的FLEX码，主要用于高速无线寻呼系统，我国也曾大量采用过这种码。
2.网络结构及系统组成无线寻呼系统同样由3个基本部分组成：一是寻呼中心，相当于交换中心，分为人工控制和自动控制两种，由寻呼服务台、排队机、编码器和调制器组成，它通过电话中继线与公网相连，通过中继链路与基站连接；二是基站，主要由解调器、发射机和天线组成；三是移动台，就是寻呼机，有数字机和字母(如英文或汉字)机之分．字母寻呼机通过改进可以成为信息接收机，处理较大的文本信息。
行车调度控制方式
1.3 行车指挥自动化控制系统
行车指挥自动化控制系统的主要功能有如下：
（1）具有运行显示及人工控制功能。 （2）能发出控制需求信息，并从轨道线路及信号设备上接收信息。 （3）由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息（如停站时间、运行等级）传递至各集中站
ATC设备上。 （4）实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等。 （5）能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使
1.2 电子调度集中系统
1.2 电子调度集中系统
ห้องสมุดไป่ตู้
释义
该系统主要包括调度控制中心设备（包括集中总机、 运行显示屏、运行图自动控制仪等）、车站设备（包 括调度集中分机、传输线路）、机车设备（包括无线 调度电话、信息接收装置）。由行车调度员人工排列 列车进路，组织指挥列车运行。控制中心行车调度员 利用计重设备对车站上列车的到发、通过、折返等作 业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指 挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是 对有关作业进行监督。其特点是区间采用自动闭塞， 车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制 中心。
行车调度控制方式
项目
1.1 人工调度指挥系统
1.1 人工调度指挥系统
释义
该系统主要包括控制调度中心设备（包括调度电话、 无线调度电话、传输线路）、车站设备（包括调度电 话、传输线路）、列车设备（包括无线调度电话）。 人工调度指挥系统只起督导作用，不具备直接控制功 能。 该系统主要由行车调度员通过调度电话向车站值班员 直接发布指令，按电话闭塞法组织行车。车站值班员 负责排列接发列车进路，调度员通过与车站值班员联 系，掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调 度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车司机，发 布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度 员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设 备尚未到位等特殊情况下才使用。
电话调度系统
电话调度系统概述电话调度系统是一种用于管理和分配来电的软件系统。
其主要目的是提高电话接听的效率和质量，以确保客户和用户的需求得到及时满足。
电话调度系统通常包括呼叫分配、呼叫记录、呼叫排队、呼叫转接以及相关报表等功能。
1. 系统架构电话调度系统通常由多个组件组成，包括服务器、电话系统集成、操作员终端和用户界面等。
服务器负责管理所有电话呼叫的分配和转接，同时存储和处理相关数据。
电话系统集成模块用于与电话系统进行集成，以实现呼叫的自动分配和转接。
操作员终端提供给接听电话的客户服务代表使用，用于接收和处理电话呼叫。
用户界面则用于管理员对系统进行配置和监控。
2. 功能介绍2.1 呼叫分配电话调度系统能够根据预设的规则和策略对呼叫进行分配。
这些规则可以基于不同的条件，如来电号码、呼叫类型、客户优先级等进行配置。
系统会根据这些规则自动将呼叫分配给可用的客服代表，并确保呼叫的公平分配。
2.2 呼叫记录电话调度系统会自动记录每个呼叫的相关信息，如来电号码、呼叫时间、通话时长等。
这些记录可以用于后续的数据分析和报表生成。
2.3 呼叫排队当所有客服代表都处于忙碌状态时，电话调度系统会将呼叫放入排队队列中。
呼叫排队功能可以根据不同的策略和优先级进行配置，以确保高优先级的客户有更快的响应时间。
2.4 呼叫转接电话调度系统支持呼叫的转接功能，这样可以将电话呼叫无缝地转接给其他客服代表或部门。
呼叫转接可以通过直接转接、留言转接或者回拨等方式实现。
3. 系统优势3.1 提高工作效率电话调度系统可以自动将呼叫分配给可用的客服代表，减少了人工干预的需要，提高了工作效率。
同时，系统可以根据不同的规则和策略智能地进行呼叫分配，确保每个客服代表都能够处理到适合自己能力和专长的呼叫。
3.2 提升客户满意度电话调度系统能够将客户的呼叫有序地分配给客服代表，减少了客户等待的时间，提升了客户满意度。
同时，系统还支持呼叫排队和转接等功能，确保客户的需求能够及时得到满足。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (6)
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一、城市轨道交通信号系统
（3）强抗干扰能力
城市轨道交通均为 直流电力牵引，因此， 信号设备对其应有较强 的抗干扰能力。
（4）高可靠性
城市轨道交通隧道 净空小，且装有带电的 牵引接触轨或接触网， 行车时不便维修和排除 设备故障，所以，信号 设备应具有高可靠性。
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一、城市轨道交通信号系统
2．城市轨道交通信号系统的组成
提示
实习操作员可通过培训/ 模拟工作站模拟实际操作， 培养控制系统能力和各种情 况下解决问题的能力。
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一、城市轨道交通信号系统
2） 车站及轨旁设备 车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔
车站，也有无道岔车站。非集中联锁站一般为无道岔车站。有道岔 车站根据需要也可以由邻近车站控制，从而成为非集中联锁站。 （1）集中联锁站及轨旁设备。
拓展视野
用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机 技术和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行 控制系统（CBTC）”。CBTC是基于通信的列车运行控制系统，该 系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，是近年 来国际、国内城市轨道交通领域广泛采用的一种移动闭塞方式。
4．计算机网络技术的应用
随着计算机网络技术的飞速发展，实施城市轨道交通信号系统 网络化是城市轨道交通运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础 上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
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三、城市轨道交通通信与信号系统的发展趋势
5．通信技术与控制技术相结合 计算机技术（computer）、通信技术（communication）和控 制技术（control）的发展，向传统的以轨道电路作为信息传输载体 的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电 路技术，构成新型列车控制系统已成必然。
机车三大件
自动停车装置类型：
自动停车装置类型：
自动停车装置类型：
无线调度系统x3104无线列调系统列车无线调度电话简称无线列调是重要的铁路行车通信设备号称列车行车三大件之一在保证列车正点运行降低机车能耗提高通过能力通过能力通告险情防止事故救援抢险等各通告险情防止事故救援抢险等各方面都具有重要的作用
无线ห้องสมุดไป่ตู้度系统
X3104
无线列调系统 列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的 铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之 一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高
调度员可选站呼叫车站值班员并通话。 车站值班员可呼叫调度员并通话。
调度员、车站值班员、司机间的通话分别由调度所、车站、机车上 的录音设备录音。
主体化机车信号设备原理
主体化机车信号车载设备由主体化机车信号主机、机车信 号接线盒、机车信号感应器、机感接线盒、八显示灯机构 、通信分线盒及电缆配线等部分组成。 主机的原理框图如图3-1所示。双路接收线圈的一路接主机 板A，另一路接主机板B，主机输出除原来并行输出外，预 留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向信息传输。
通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各
方面都具有重要的作用。无线列调系统负责列车
的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、
车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长
等。
无线列调系统
小三角通信 车站值班员同频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长同频呼叫车站值班员并通话。 车站值班员异频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长异频呼叫车站值班员并通话。 区间中继台采用连通方式组网时，机车司机或车长可呼叫前、后方站 并通话。 通过转信方式，机车司机、车长或其他司机或车长间可进行呼叫并通 话。 在区间，司机或车长可采用同频或异频方式呼叫车站值班员并通话。 相邻车站值班员间可呼叫并通话。
通信调度工作制度（五篇）
通信调度工作制度前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用，是一门新技术。
列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。
其主要作用表现在：1.防止行车事故，保证行车安全。
由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系，一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下，都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况，以采取相应措施。
几年来在一些区段的使用表明，一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。
2.提高运输效率、加速机车车辆的周转，便于行车调度员灵活机动地指挥，运行中的司机做到心中有数，从而使线路更加畅通。
未采用列车无线通信时。
行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子，在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度____内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。
这样，不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。
采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项，如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。
3.无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车，调度员都能灵活机动地指挥，车站间也能利用无线通话联系有关事宜。
4.在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系，从而能提高列车编组效率、加速货车周转。
5.可以改善对旅客的服务。
对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员，从而得到帮助，以便顺利及时地解决困难。
铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平，铁路列车无线通信目前可分为四个系统。
列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内，主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。
集群通信指挥调度系统有线无线互通方案V0.1
集群通信指挥调度系统有线+无线互通方案微网信通(北京)通信技术有限公司2011-3目录第一部分有线系统、无线系统互通方案 (1)一、系统组网方案 (1)二、系统语音功能实现方案 (1)第二部分无线集群通信系统简介 (3)一、系统功能需求 (3)1集群通信提高工作效率 (3)2定位、对讲保证作业人员调度管理 (4)3人员定位考勤 (4)4紧急情况应急通信 (4)二、系统网络及终端介绍 (5)1系统网络技术介绍 (5)1.1系统网络简介 (5)1.2中国电信天翼对讲优势 (5)1.3定位技术简介 (5)2天翼对讲与对讲网络比较 (6)三、终端产品 (6)1手持终端（首信H100） (6)1.1手持终端外观 (7)1.2手持终端概述 (7)1.3手持终端技术参数 (7)2车载终端外观（WayTone V100） (8)2.1车载终端外观 (8)2.2车载终端概述 (8)2.3车载终端技术参数 (9)四、调度系统 (9)1调度系统外观 (10)2调度系统功能 (10)2.1基本功能 (10)2.2可扩展的功能 (14)第三部分有线调度系统 (15)一、产品概述 (15)1产品方案与设计： (15)2NGN架构特性： (15)二、组网方案 (15)三、业务功能描述 (17)1调度功能 (17)1.1调度台界面 (18)1.2呼叫功能 (18)1.3系统管理员功能 (20)1.4调度员功能 (21)2交换功能 (21)2.1基本语音功能 (21)2.2ARS（自动路由选择）功能 (24)3会议功能 (24)4录音管理功能 (25)4.1录音方式 (25)4.2录音文件管理 (25)4.3录音资源 (26)4.4录音文件下载 (26)5用户管理功能 (26)6终端 (28)6.1触摸屏调度台 (28)6.2艺景ES310 IP话机介绍 (28)第一部分 有线系统、无线系统互通方案一、 系统组网方案 无线定位调度系统3G 无线网络电话线路电话线路IP 网络IP 网络服务器系统有线调度系统无线调度系统无线调度系统内置4路电话语音卡，有线调度系统、无线调度系统通过1-4路电话线路连接；调度员负责组织发起有线、无线间呼叫；调度中心有线调度机与无线调度台不采用界面融合，只做语音通信功能对接。
110、122、119三警合一指挥调度系统
110/122/119/三警合一指挥调度系统
■ 系统概述
110指挥调度系统、122指挥调度系统、119指挥调度系统和110/122/119三警合一系统都是电话接入和智能分配技术、自动语音处理技术、Internet技术、网络组网技术、有线无线通信技术与相关业务的完美融合。
提供语音、无线集群、传真、邮件、Web、手机短信、视频、IP 电话、GPS、GIS等多种服务方式，使接警、处警、调度、110/122/119业务管理、信息采集、统计、查询等多种业务工作实现了智能化、网络化、可视化。
■ 特点
实现语音、传真、Internet、视频、VoIP等多种方式接入与呼出；
采用了呼叫智能分配和路由技术，合理分配每个座席的呼叫话务量；
引入自动文本转语音(TTS)技术;
话路、客户数据、操作界面的同步转移
灵活多样的独立可选模块配置
系统采用开放式系统结构，运行可靠，规模可大可小，并可平滑升级
多种操作权限系统
支持基于排队交换机、计算机语音板卡、VoIP等多种接入方案
集成GPS系统，集电话通讯、警车导航调度功能于一体
集成短信平台，支持公安内部各种短信业务
■ 系统结构
基于交换机式急救指挥系统网络结构图■ 系统功能
语音通信调度
接处警业务
地图自动定位
时数字录音录时
接处警监督管理
信息统计分析
重点单位报警
信息Web发布
短信通知与查询
■ 典型应用
省/市/县各级公安、交通、消防指挥中心。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
铁路无线通信系统
铁路无线通信系统
调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信 联络外，在很多场合，尤其是在紧急情况下，还要通过无 线电波直接或经过车站值班员与运行中的列车通信，指挥 调度列车的运行。行进中的列车也需要把运行中发生的情 况通过无线通信及时向调度员和车站值班员报告。这种以 铁路运输调度为目的，利用无线电波的传输，完成移动体 与固定体之间或移动体之间信息通信的系统，称为列车无 线调度通信系统，简称无线列调通信系统。
铁路无线通信系统
所有的地面电台应能覆盖整个调度区间，覆盖地 区可靠概率应不小于95%，在地形复杂和电气化区段 也不应小于90%。为了确保场强覆盖率，使列车在山 区和隧道等弱场区内运行时仍能进行可靠的调度通信， 就应在这些地区设置无线中继器，以增大电场强度； 并在隧道中安设电波诱导装置，如漏泄同轴电缆，把 电波引导到不易到达的空间。
铁路无线通信系统
图7-24无线电台间的通信方式 （a）同（异）频单工方式（b）同 （异）频半双工方式（c）双工方式
铁路无线通信系统
采用单工方式时，由于每个电台的收发不同时 进行，不需要两根天线或天线共用装置（双工器）， 因而设备简单，价格便宜，也不会造成电台内收发 信机之间的反馈振荡。加之在不发话时，由于发信 机不工作，电台功耗小（收信机耗电远小于发信机 耗电），因而手持电台和一些便携电台常常采用单 工方式，以减小体积和携带电池的重量。
铁路无线通信系统
电话调度系统技术方案
电话调度系统技术方案电话调度系统是一种基于电话网络和计算机网络技术相结合的成熟调度系统，能够为企业提供电话自动接听、分配、管理和监控的功能，是企业加强客户服务、提高效率的重要工具。
本文将从设备选型、系统架构、软件选用等多个方面探讨电话调度系统的技术方案。
一、设备选型1. 电话交换机电话交换机又称为PABX电话总机，是电话调度系统的核心设备。
一般建议选择数字交换机或IP交换机，因为数字交换机和IP交换机具有更先进的通话技术和强大的扩展能力。
2. 话务员工作站话务员工作站是电话调度系统的操作台，为话务员提供工作所需要的软件和硬件设备。
主要包括电脑、麦克风、耳机和电话接口板等设备。
要求话务员工作站稳定、可靠、灵活，同时能够保证高品质的通信效果。
3. 录音设备电话调度系统一般都会配备录音设备，用于对客户的服务记录、投诉处理等工作进行录音，并且方便后期管理和咨询。
录音设备主要有模拟式和数字式两种，数字式录音设备具有更高的性能和更好的质量，因此建议选择数字式录音设备。
4. 监控系统电话调度系统中的监控系统主要用于对客户的服务状况进行监控和管理。
可以实时监听话务员的会话内容、会话时长，以及话务员的工作状态等信息。
监控系统具有自动分析、提醒和预警的功能，能够帮助企业及时发现和处理问题。
二、系统架构电话调度系统的架构主要分三个层次：呼叫控制层、中间层以及终端层。
1. 呼叫控制层呼叫控制层是电话调度系统的核心部分，主要由电话交换机和话务员工作站组成。
它的主要任务是控制所有呼叫的转移和分配，实现呼叫的自动化处理。
2. 中间层中间层主要负责电话调度系统底层的管理、调度和优化。
它包括系统软件、数据库、监控系统等组成部分，通过这些部件，中间层能够实现话务员的工作状态管理、录音封存和监控系统异常记录等功能。
3. 终端层终端层主要是指话务员的工作站和外部电话和客户终端等终端设备，也就是所有涉及到操作人员和外部业务方之间的终端连接。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
城轨无线集群调度通信系统的功能
无线电禁止：又称遥毙，系统可以将遗失或有问题的电台关机， 使其失去正常通话功能，可以防止非法用户进入系统工作。
动态重组：中央控制器通过控制信道发送指令，更改移动台的 组别。
5）系统可靠性能
多信道：按申请分配，一个信道故障，其他信道仍正常工作。
（4）故障报警功能：系统故障管理软件实时监控整个系统设 备运行状态，具有声、光显示方式同时报警功能。
（5）基站无人值守：基站信息全部由中央管理软件监控，不 需要现场人员监控基站信息。
接收机干扰关闭：当接收机受干扰或故障时自动关闭。
发射机故障关闭：当发射机故障时系统自动将其关闭。
统自我诊断：系统可进行各种参数的自我诊断，出现软件故障 时可自动重新修复，出现硬件故障时提供报警或将其自动关闭。
故障弱化：系统中央控制器出现故障后，系统保持常规通信状 态，不能进行跨区漫游通信。
6）系统维护管理功能
限时通话：系统可设置用户通话时间，当到达通话设 定时间后，系统将释放占用信道。
私密通话：移动用户之间通过拨打对方身份号即ID号 码进行通话。
3）优先级别 系统有5～8个优先级别，特权用户具有强插、通话不
限时、全呼、选呼功能；普通用户不具备强插通话、全呼、 选呼功能。
4）特殊功能
常用扫描：移动台可设置对几个通话组进行扫描监听，当某一 组有通话时自动建立通话。
城市轨道交通 无线集群调度通信
l 城轨无线集群调度通信系统的功能
1）通话功能
（1）无线用户可与有线用户进行通话，通过移动台呼叫调度 台实现。
（2）有线用户可与无线用户选址通话，包括个人直呼和组呼， 通过调度台呼叫移动台实现。
（3）无线用户之间进行通话（个人选呼和组呼），移动台通 过拨打移动台号码进行选呼，还可进行同组移动台之间的组呼。
国家应急平台体系技术要求(试行)国务院应急管理办公室 二〇〇七年九月
国家应急平台体系技术要求（试行）国务院应急管理办公室二〇〇七年九月目录1 适用范围 (1)2 国家应急平台体系 (1)2.1平台体系结构 (1)2.2总体功能要求 (2)2.3平台基本构成 (2)3 国务院应急平台 (3)3.1应急通信系统 (3)3.2计算机网络系统 (6)3.3视频会议系统 (10)3.4图像接入系统 (11)3.5综合应用系统 (11)3.6数据库系统 (16)3.7应急指挥场所 (18)4 省级应急平台 (19)4.1应急通信系统 (19)4.2计算机网络系统 (23)4.3视频会议系统 (24)4.4图像接入系统 (24)4.5综合应用系统 (25)4.6数据库系统 (26)4.7应急指挥场所 (27)5 部门应急平台 (28)5.1应急通信系统 (28)5.2计算机网络系统 (28)5.3视频会议系统 (28)5.4图像接入系统 (29)5.5综合应用系统 (29)5.6数据库系统 (29)5.7应急指挥场所 (30)6 移动应急平台 (31)6.1大型移动应急平台 (31)6.2中型移动应急平台 (32)6.3小型移动应急平台 (34)7 数据共享与交换系统 (34)7.1数据交换 (35)7.2数据共享 (37)7.3省级共享与交换节点 (37)7.4部门共享与交换节点 (38)8 安全保障体系 (38)8.1总体要求 (38)8.2安全保障要求 (39)8.3安全管理 (40)8.4容灾备份 (40)9 规范性引用文件 (41)10 术语和定义、缩略语 (41)10.1术语和定义 (41)10.2缩略语 (42)国家应急平台体系技术要求为了指导和规范国家应急平台体系研发和建设工作，保证应急平台的互联互通和资源共享，按照《国务院关于实施国家突发公共事件总体应急预案的决定》（国发[2005]11号）、《“十一五”期间国家突发公共事件应急体系建设规划》（国办发[2006]106号）及相关标准规范，制定本技术要求。
城市轨道交通通信信号系统讲述
一
城轨交通的定义及分类
二 3 三
3 四 五 3 六 3 七
城市轨道交通线路 城市轨道交通车辆
城市轨道交通车站 城市轨道交通供电 城市轨道交通通信信号 AFC自动售检票系统
地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
二、轨道交通通信系统构成
三、各子系统介绍
地铁基础知识
地铁基础知识
自动闭塞示意图
地铁基础知识
5-5 轨道电路的连接接头
地铁基础知识
地铁基础知识
有绝缘接头轨道电路的缺点
有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、
信息量大。 但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路 在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节， 故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞 系统中的不适应性。 因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘 改造。
台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
地铁基础知识
3、电视监控系统：
（1）功能：电视监视系统具有直观、
实时的动态图像监视、记录和跟踪控制等
独特功能，是通信指挥系统一个重要组成
部分，具有其独特的指挥和管理能力，已
成为城市轨道交通实现自动化调度管理的
必备设施。
地铁基础知识
运营电视监视系统
运营调度控制中心在实施列车调度、 运营管理和防灾控制指挥中，借助电视监 视系统，实时直观地了解线路运营和事故 灾害信息，使调度指挥人员能够在管理事 件的第一时间获取事件现场实时的直观资 料，从而能在最早时机做出控制反应。
地铁基础知识
6-1 联锁定义
联锁——是指为保证行车安全，而将轨道
交通线路中的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制 约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁” 关系。
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城市轨道交通信号与通信系统
1地4下工程概预算
第三节 工程量计算方法
3．通用工程勘察收费采取实物工作量定额计费方法 计算，由实物工作收费和技术工作收费两部分组成。
专业工程勘察收费方法和标准，《标准》在煤炭、水 利水电、电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程 等章节中分别规定。
城市轨道交通信号与通信系统
2．工程勘察收费标准分为通用工程勘察收费标准和专业工 程勘察收费标准。
（1 ）通用工程勘察收费标准适用于工程测量、岩土工程勘 察、岩土工程设计与检测监测、水文地质勘察、工程水文 气象勘察、工程物探、室内试验等工程勘察的收费。
（2）专业工程勘察收费标准分别适用于煤炭、水利水电、 电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程等工程勘 察的收费。专业工程勘察中的一些项目可以执行通用工程 勘察收费标准。
费、材料费和机械台班
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7地下工程概预算
第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据 （1）施工图纸及说明书和标准图集。 （2）现行预算定额及单位估价表、建筑安装工程费用定额、
工程量计算规则。企业定额也是编制施工图预算的主要依 据。 （3）施工组织设计或施工方案、施工现场勘察及测量资料。
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一、公务电话
企业的内部电话网
核心是程控数字交换机
实现城市轨道交通内部对外通话
程控交换机的分机分布在城市轨道交通 的各办公管理部门、OCC、车站、设备
室等需要通话的区域 城市轨道交通信号与通信系统
一、公务电话 程控数字交换机
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5地下工程概预算
第二节 施工图预算
术工作收费比例
城市轨道交通信号与通信系统
1地6下工程概预算
第三节 工程量计算方法
5．工程勘察收费基准价 工程勘察收费基准价是按照本收费标准计算出的工程勘察基
准收费额，发包人和勘察人可以根据实际情况在规定浮动 的幅度内协商确定工程勘察收费合同额。 6．工程勘察实物工作收费基价 工程勘察实物工作收费基价是完成每单位工程勘察实物工作 内容的基本价格。工程勘察实物工作收费基价在相关章节 的《实物工作收费基价表》中查找确定。
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9地下工程概预算
第三节 工程量计算方法
1．地下工程预算工程量除依据全国统一定额外，尚应依据 以下文件：
（1）经审定的施工设计图纸及其说明文件； （2）经审定的施工组织设计或施工技术措施方案； （3）经审定的其他有关技术经济文件。
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1地0下工程概预算
6地下工程概预算
第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 1．施工图预算的内容 （1）分层、分部位、分项工程的工程量指标； （2）分层、分部位、分项工程所需人工、材料、机械台班
消耗量指标； （3）按人工工种、材料种类、机械类型分别计算的消耗总
量； （4）按人工、材料和机械台班的消耗总量分别计算的人工
第三节 工程量计算方法
2．本规则的计算尺寸，以设计图纸表示的尺寸或设计图纸
能读出的尺寸为准。除另有规定外，工程量的计算单位应
按下列规定计算： （1）以体积计算的为立方米 （2）以面积计算的为平方米 （3）以长度计算的为米 （4）以重量计算的为吨或千克 （5）以件（个或组）计算的为件
（m3）； （m2）； （m）； （t或kg）； （个或组）。
1地5下工程概预算
第三节 工程量计算方法
4．通用工程勘察收费按照下列公式计算 （1）工程勘察收费＝工程勘察收费基准价×（1土浮动幅度
值） （2）工程勘察收费基准价＝工程勘察实物工作收费＋工程
勘察技术工作收费 （3）工程勘察实物工作收费＝工程勘察实物工作收费基价
×实物工作量×附加调整系数 （4）工程勘察技术工作收费＝工程勘察实物工作收费×技
汇总工程量时，其准确度取值：立方米、平方米、米 以下取两位；吨以下取三位；千克、件取整数。
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1地1下工程概预算
第三节 工程量计算方法
3．计算工程量时，应依施工图纸顺序，分部、分项， 依次计算，并尽可能采用计算表格及计算机计算，简化计 算过程。
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1地2下工程概预算
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1地7下工程概预算
7．实物工作量
第三节 工程量计算方法
实物工作量由勘察人按照工程勘察规范、规程的规定和 勘察作业实际情况在勘察纲要中提出，经发包人同意后， 在工程勘察合同中约定。
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8地下工程概预算
第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据 （4）材料、人工、机械台班预算价格、工程造价信息及动
态调价规定。而且在市场经济条件下，为使预算造价尽可 能接近实际，各地区主管部门对此都有明确的调价规定。 （5）预算工作手册及有关工具书。 (6)工程承包协议或招标文件。它明确了施工单位承包的工 程范围，应承担的责任、权利和义务。
一、施工图预算的作用 （1）确定工程造价的依据 （2）实行建筑工程预算包干的依据和签订施工合同的主要
内容 （3）施工企业和建设单位进行工程结算的依据 （4）施工企业安排调配施工力量、组织材料供应的依据 （5）建筑安装企业实行经济核算和进行成本管理的依据 （6）进和无线调度系统
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电话系统
电话系统为城市轨道交通的管理、运营和维修 人员提供语音服务。电话系统主要分为公务电 话系统和专用电话系统。但是目前部分新建地 铁线路采用公务、专用电话系统合并设计的方 案，构成一个统一的公务、专用合一的电话交 换系统，在同一个OCC进行运营操作与管理， 即公务、专用电话系统软、硬件分别设置，具 有功能独立、运营独立、管理维护独立等系统 隔离特性。但两系统又处在同一个交换平台上， 共享电话交换机公共部件，共享中继链路和网 络管理系统。
第三节 工程量计算方法
一、工程勘察工程量计算 1．工程勘察收费是指勘察人根据发包人的委托，收集已有
资料、现场踏勘、制订勘察纲要，进行测绘、勘探、取样、 试验、测试、检测、监测等勘察作业，以及编制工程勘察 文件和岩土工程设计文件等收取的费用。
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1地3下工程概预算
第三节 工程量计算方法