成都新机场概况
成都新机场将正式落户金堂
成都新机场将正式落户金堂！成都作为我国西部地区的中心城市之一，综合经济实力位居西部地区前列，对航空需求旺盛。
随着成都经济社会的快速发展，成都双流国际机场的航空业务量逐步接近饱和，进一步的航空运输需求必须另寻出路。
适时开展成都新机场的建设，是顺应航空业务量进一步发展的最优选择。
目前，成都周边的机场主要集中在城市的西部和南部，东北部有广汉机场、绵阳机场。
从机场的分布来看，可供成都新机场选址的方向主要有成都市的东部和南部。
金堂，位于成都的三圈层，其区位良好，优势突出，成为备选场址之一。
成都新机场拟选址金堂的消息传开后，金堂干部职工和近百万金堂人民为之欢欣鼓舞，认为这是金堂历年来最好的一次重大发展机遇。
对此，金堂县历届领导班子高度重视，邀请了相关单位及专家对金堂场址进行充分论证，先后完成了《成都新机场金堂拟选场地咨询报告》、《成都新机场（金堂）项目前期咨询报告》、《成都新机场金堂场址空域研究报告》，成都市交委组织相关专家分别于2008年3月和2011年3月对场地咨询报告和空域研究报告分别进行了评审，金堂场址的地面条件和空域条件，受到专家的高度评价。
地空条件金堂优越在《成都新机场金堂拟选场址咨询报告》中，相关专家拟推选金堂，既符合军队和民航有关规定，更有其优越的地面条件和空域条件。
金堂场址场地具有四大优点。
一是金堂选场地符合成都市交通体系规划，与城市总体规划无冲突，场地开阔，场地工程地质条件相对较好，净空条件满足民航有关规范和要求，地面条件适合作为成都新机场的备选场址。
二是成都市周边在距成都市中心65千米范围内共有9个军、民用机场，使成都市的空域情况显得比较复杂，这些机场均分布在成都市轴线附近和以西及成都市的南部。
金堂拟选场地位于成都市以东45公里左右，与现有成都双流机场空域冲突情况相比，该场地空域条件已经有相当大程度的改善，与周边机场距离较远，无空域和飞行矛盾冲突，具备布置一座大型枢纽机场的空间。
三是从成都目前开通的航线看，大部分飞机航班主要从成都市的东部或北部进入，金堂拟选场地与双流机场相比，飞机的飞行路径会缩短，飞行更顺畅，有利于减少耗油节能，提高航空公司的经济效益。
ctu三字代码
ctu三字代码CTU，即成都双流国际机场的三字代码。
它是我国西南地区重要的航空交通枢纽，也是四川省的主要国际航空枢纽之一。
下面将从机场简介、交通方式、航班情况、服务设施、航空公司等多个方面为您介绍CTU机场。
一、机场简介成都双流机场创立于1938年，位于四川省成都市双流区，距离市中心约20公里。
目前，该机场拥有两条跑道，其中一条是C类跑道，长3200米；另一条是4F类跑道，长3800米，可适应世界大型客机的起降。
机场的货运中心也是西南地区的重要枢纽之一，其货运吞吐量连续多年居于全国前列。
2019年，成都双流机场旅客吞吐量突破了5.5亿人次，成为中国第四大机场。
二、交通方式1.地铁：乘坐地铁10号线即可到达机场T1、T2航站楼，单程票价最低为2元，班车时间为6:30-22:30，全程约需要50分钟。
2.机场巴士：机场巴士线路较多，包括城区快线、长途巴士、周边城市巴士等。
票价相对便宜，但行驶时间较长。
3.出租车：市内到机场的出租车价位在70元左右，行驶时间约30分钟。
三、航班情况成都双流机场已开通前往国内外260多个航点的航班，涵盖了四川省内外、国内主要城市以及国际及地区性航点。
机场目前拥有45家国内外的航空公司，包括中国国际航空、东方航空、四川航空、成都航空等。
几乎覆盖了所有国内一、二线城市，而且远东地区、东南亚、欧洲中心城市也都有直达航班。
四、服务设施成都双流机场在服务举措方面也相当完善，旅客可以享受到快速安检、自助值机、手机报警服务、免税店等多项便民服务。
机场内的休息区、贵宾室、商务中心、儿童乐园等为乘客提供更加舒适的服务体验。
机场内还有各式餐饮、购物区等，乘客可以在等待登机的同时享受到不同风味的美食和个性化的购物服务。
五、航空公司成都双流机场有着丰富多样的航空公司，每家航空公司都有自己的特色服务和航线布局。
其中，四川航空是成都双流机场的本土航空公司，也是四川省唯一一家上市公司航空公司，有着雄厚的航空运输、物流和餐饮服务实力。
成都双流机场运行现状分析
1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。
两跑道用联络道连接。
如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。
即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。
由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。
因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。
也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。
成都第二机场(成都新机场)
成都第二机场（成都新机场）›简阳：成都二机场简阳：重庆二机场简阳一定是机场重庆
简阳：成都二机场简阳：重庆二机场简阳一定是机场
目前的形势已很明朗，成都二机场候选场址全部位于龙泉山以东，分别为中
江、金堂、简阳（3个场址）及候补的仁寿，从北向南一线排列。
首先从成都方向分析各点的利弊：
1、地质、气候、空域条件：各选址大致相当。
2、从成都市区前往二机场：简阳最近，中江最远，金堂比简阳略远。
3、与双流机场的换乘：简阳仁寿相当，金堂略远，中江最远。
成都方向条件相差不大，简阳略占优势。
但这个并非二机场选址的根本。
二机场的根本取向，是击败江北机场，攻占盆地内大部分客流，甚至直取重庆客流！
要办到这点，非简阳莫属。
并且一定要选在高铁一线。
如果成都二机场选在高铁沿线，比如简阳高铁站、太平桥，则可以直接利用成渝高铁正线的日常班次，将使二机场的轨道交通发车频率远远高于通常的机场快线，从四川盆地内任何通达城际列车的城市，只要赶到高铁站，都能在确定时间内到达机场。
则二机场将成为整个四川盆地的郊区机场，而不是长途目的地。
届时，可以大致设想：
1、成都东到成都二机场用时10分钟，成都东到江北机场需要至少100分钟（高铁50+轻轨30+换乘20）。
2、重庆北到成都二机场用时40分钟，重庆北到江北机场30分钟。
3、重庆西到成都二机场用时35分钟，重庆西到江北机场45分钟。
结果：成都二机场有机会抢重庆一半的流量，成为重庆二机场；江北则完全无法瓜分成都流量。
至于川南各地，基本同理。
成都温江机场
成都温江机场成都温江机场位于四川省成都市温江区，是四川省下属的一个军民合用机场。
机场建立于1993年，是我国一类机场，现已成为中国西南地区最繁忙的机场之一，也是四川省重要的交通枢纽之一。
成都温江机场占地面积约800公顷，其中，航空器地面设施占地面积约100公顷，其余为民航区和军事区。
机场拥有一条长3000米的现代化跑道和一座航站楼。
航站楼分为国内、国际两部分，国内航站楼位于一楼，国际航站楼位于二楼。
航站楼内设有候机大厅、安检区、登机口、行李转盘等设施，为旅客提供便捷而舒适的候机体验。
成都温江机场作为中国西南地区重要的航空交通枢纽，航线网络涵盖了国内多个城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等。
此外，机场还开通了前往泰国、韩国、日本、马来西亚等亚洲国家的国际航线，以及前往欧洲、北美洲、澳大利亚等国际航线。
无论是国内旅行还是出国旅行，旅客都可以选择成都温江机场作为起点，方便快捷地连接各个目的地。
成都温江机场在服务和设施方面也非常完善。
机场内设有餐饮、购物、休闲娱乐等商业设施，为旅客提供多元化的消费选择。
此外，机场还开设了旅客服务中心，提供行李寄存、婴儿车租赁、失物招领等服务，为旅客提供全方位的服务保障。
成都温江机场还注重航空安全和环保。
机场设有严格的安全检查程序，确保旅客和航空器的安全。
同时，机场加强对噪音和污染的防控，在航班起降过程中积极采取降噪措施，减少对周边环境的影响。
总的来说，成都温江机场作为西南地区的重要交通枢纽，为旅客提供便捷、舒适的出行体验。
机场的不断发展和完善，也进一步推动了成都及周边地区的经济和旅游业的发展。
无论是商务出差还是旅游度假，成都温江机场都能满足旅客的需求，为他们带来愉快的旅行体验。
成都双流机场
T2航站楼
T2
航站楼构建了立体综合交通体 系。
航站楼中空复式共七层：地下一、二层为成绵 乐城际快铁和成都市地铁中转站，通过3条地 下通道与航站楼连接。预计两年后，地铁和城 际铁路将建成通车，届时，成都双流机场将实 现航空、快铁、地铁、公路4种交通运输方式 的无缝衔接。
服务标识醒目
为旅客提供行
李和物品打包 服务。在值机 大厅5个入口 内均设有行李 封包处。
进出港大厅均
向旅客提供免 费使用的行李 手推车。
【医疗服务】在二号航站楼G指廊一楼、D 指廊和F指廊二楼设有医疗服务室。
【旅客更衣】 在国内到达行李提取大厅中央设有旅客更衣室； 在E、F指廊一楼卫生间设有男女更衣间 【捷运车服务】 走错航站楼的朋友也无需担心，机场设有免费 的捷运车帮助旅客到达需要的地方。当然，您 你也可以通过两座航站楼之间的连廊自由穿行。
直观，一目了 然
T2服务更周到
进入成都双流国际机场，设计新颖、外观大气 的二号航站楼立刻会映入你的眼帘。走进航站 楼，宽敞明亮的大厅，给人美的感受，无愧于 “四川第一窗口”的称号；服务设施设备配置 齐全，除了遍布各处的洗手间，饮水处，还设 有母婴候机室，儿童乐园，手机加油站等等新 设施。
现场问询
对安全的措施
旅客意
见箱
航站楼的商业服务项目能不能满足旅客出 行的需求？
总结：能，随着人民生活的提高以及航空公司 的发展，出行选乘飞机的旅客越来越多，航站 楼已成为一个集购物、餐饮、娱乐、文化展示、 商务休闲服务为一体的综合休闲场所，这将极 大地满足来自世界各地不同国籍、不同出行目 的的旅客多元化的需求。
银行设在值机大 厅H、J值机岛西 侧；外币兑换点 和ATM服务设备 设在值机大厅南 侧。
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示项目概况一、项目规模：成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。
二、建设内容：包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。
中标信息01标段一、第一中标候选人：中国华西企业有限公司二、中标价：64057.6687万元三、主要工程内容：约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。
02标段一、第一中标候选人：四川省场道工程有限公司二、中标价：92984.0777万元三、主要工程内容：约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
03标段一、第一中标候选人：山西机械化建设集团公司二、中标价：72877.3986万元三、主要工程内容：约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
04标段一、第一中标候选人：甘肃机械化建设工程有限公司二、中标价：45727.1005万元三、主要工程内容：约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
05标段一、第一中标候选人：中国葛洲坝集团股份有限公司二、中标价：40402.9329万元三、主要工程内容：约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
06标段一、第一中标候选人：中国水利水电第十六工程局有限公司二、中标价：36046.1600万元三、主要工程内容：约132万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。
【VIP专享】成都双流国际机场简介
成都双流国际机场简介——机场特种结构课程展示一、机场概述成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。
机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F ；机场基准点经纬度：E ：103°56′48″，N ：30°34′42。
成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L 为Ⅱ类精密进近，20R 为Ⅰ类精密进近；02R 为Ⅰ类精密进近，20L 为Ⅰ类精密进近。
跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。
机场航站楼建筑面积13.8万平方米，设计年旅客吞吐量为3600万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。
现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。
其图1 成都双流国际机场中客机位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个（国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个，安检通道29个。
成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。
成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。
双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。
成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的图2 成都双流机场位置记录。
成都双流国际机场于2009年11月19日年旅客吞吐量历史性地突破2000万人次，成为继北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、深圳宝安机场之后，全国第六个、中西部第一个迈入2000万大关的机场。
成都新机场环评报告第二版
附件成都新机场环境影响报告书（简本）建设单位：四川省机场集团有限公司中国民用航空西南地区空中交通管理局中国国际航空股份有限公司四川航空股份有限公司中国东方航空股份有限公司云南祥鹏航空有限责任公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二○一五年九月2项目地理位置图拟建成都新机场 简阳市简 阳 市3目录地理位置图工程与外环境关系图一、建设项目概况 (1)（一）建设项目的地点及相关背景 (1)（二）工程建设方案 (1)（三）方案比选及建设项目符合性分析 (12)二、建设项目周围环境现状 (18)（一）建设项目所在地环境概况 (18)（二）建设项目环境影响评价范围 (20)（三）评价范围内环境质量现状 (20)三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (22)（一）工程分析 (22)（二）环境保护目标分布情况 (25)（三）主要环境影响评价及防治措施 (25)（四）风险防范与应急措施 (29)（五）环境影响的经济损益分析 (29)（六）环境管理与环境监测计划 (29)四、环境影响评价结论 (30)一、建设项目概况（一）建设项目的地点及相关背景１、地理位置成都新机场场址位于四川省简阳市石板凳镇、草池镇和芦葭镇之间。
场址距离成都市天府广场约50km，距简阳市约15km，距资阳市约25km。
详见项目地理位置图。
2、项目背景2015 年1 月，国务院、中央军委批复同意建设成都新机场。
项目建设对打造航空枢纽、建设西部综合交通枢纽、促进四川省旅游业发展、促进成渝地区区域经济发展，都具有重要意义。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》业主单位四川省机场集团有限公司、中国民用航空西南地区空中交通管理局、中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司共同委托中铁二院工程集团有限责任公司对成都新机场进行环境影响评价。
（二）工程建设方案项目按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量34万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。
全世界最大的单体建筑
全世界最大的单体建筑
全世界最大的单体建筑是位于中国的成都天府新区的成都天府机场。
成都天府机场于2021年6月27日正式启用，是一个现代化的国际航空枢纽，被誉为“天府之光”。
成都天府机场的总建筑面积为170.8万平方米，是全球最大的单体
建筑。
机场主楼的设计灵感来源于四川的川剧脸谱，并采用了创新的“四合院”设计理念，突显了中国传统文化的元素。
机场内部设有六个
航站楼，分为国内航站楼和国际航站楼，可以容纳2500万旅客。
除了其巨大的规模，成都天府机场还采用了一系列先进的技术和设施。
机场实施了智能化管理系统，包括自助办理、自助安检和自助行
李托运等技术，提高了旅客的出行效率和舒适度。
此外，机场还设有
大面积的太阳能电站，利用可再生能源来满足部分用电需求，减少对
传统能源的依赖，降低对环境的影响。
成都天府机场的建设对于促进成都及其周边地区的经济发展和旅游
业的繁荣起到了重要作用。
作为中国西部地区最大的航空枢纽，机场
的启用将进一步提升成都的国际地位，促进中国西部地区与世界各地
的交流与合作。
总之，成都天府机场作为全世界最大的单体建筑，不仅在规模上令
人惊叹，而且在技术和设施方面也达到了世界领先水平。
其建设将对
成都及周边地区的经济和旅游业发挥重要作用，并为中国西部地区的
发展提供强大的支持和推动力。
天府机场可行性研究报告
天府机场可行性研究报告一、引言随着成都的经济发展和人口增加，成都双流国际机场正面临着日益增长的客流量和货运需求。
为了满足未来的航空需求，成都市政府计划建设一座新的机场，名为天府机场。
本报告旨在对天府机场进行可行性研究，评估项目的经济、环境、社会和技术可行性，为政府和投资者提供决策参考。
二、项目概况1. 项目背景成都市作为中国西部地区的重要城市，经济持续增长，人口不断增加。
成都双流国际机场已经无法满足日益增长的航空需求，因此，成都市政府决定建设天府机场，以拓展航空运输能力，促进经济发展。
2. 项目规模天府机场位于成都市郊，占地约1000平方公里。
规划总投资约为200亿元人民币，将建设两条跑道和多个停机坪，以及配套的客运、货运、维修和支持设施。
3. 项目目标天府机场的建设旨在提高成都的航空运输能力，满足未来30年的航空需求。
预计天府机场将能够处理每年6000万旅客和100万吨货物，成为中国西部地区的枢纽机场。
三、可行性研究1. 经济可行性天府机场的建设将带动相关产业链的发展，包括航空运输、旅游、物流和商务。
根据预测数据，天府机场建成投入运营后，每年将为成都市带来约300亿元的经济效益，创造就业机会10万个以上。
此外，机场的周边区域也将受益于机场建设，带动当地经济发展。
2. 环境可行性机场建设将对周边环境造成一定影响，包括土地使用、水资源、空气质量和噪音污染等。
因此，天府机场建设需进行全面的环境影响评价，并采取相应的环境保护措施，确保对周边环境的影响最小化。
3. 社会可行性机场建设将改善当地基础设施和公共服务，提高居民生活质量。
同时，机场建设还将为当地居民提供更多的就业机会和商业机会，促进当地社会发展。
4. 技术可行性天府机场采用先进的航空技术和设施，包括自动化通航系统、航空电子设备和智能化维修设施。
这些技术将提高机场运营效率和安全性，为未来的航空需求提供可靠的保障。
四、风险评估1. 政策风险机场建设要符合国家和地方政府的相关政策和规定，特别是土地、环保和城乡规划等方面的政策。
成都天府机场报告
成都天府机场报告1. 引言成都天府机场是中国四川省的一个重要航空枢纽，也是中国西部地区最大的机场之一。
本报告将对成都天府机场进行介绍，包括其概况、运营情况、服务质量和未来发展计划。
2. 概况成都天府机场位于成都市青羊区青海路，是中国民用航空的重要枢纽之一。
机场占地面积约2800公顷，拥有两条跑道和三座航站楼。
其中，T1航站楼主要用于国内航班，T2航站楼主要用于国际航班。
机场提供了众多航空公司的航班，连接了国内外的多个城市和地区。
3. 运营情况成都天府机场是中国西南地区的重要交通枢纽，每天有大量的航班起降。
根据最新的统计数据，机场每天平均处理航班数量超过500架次，旅客吞吐量超过60000人次。
机场的运营效率和安全性在国内处于领先地位。
4. 服务质量成都天府机场致力于提供优质的服务。
机场设有舒适的候机区域，提供免费Wi-Fi和充电设施，以满足旅客的需求。
此外，机场还设有餐饮、购物和商务设施，为旅客提供便利。
机场的工作人员经过专业培训，能够提供周到的服务，确保旅客的出行愉快和安全。
5. 未来发展计划为了满足日益增长的航空需求，成都天府机场未来有一系列的发展计划。
首先，机场将进一步扩大航站楼的规模，增加候机区域和旅客设施。
其次，机场将引进更多的航空公司和航班，增加航线的覆盖范围。
此外，机场还计划提升运营效率和安全性，引入更先进的技术和设备。
6. 结论成都天府机场作为中国西南地区的重要航空枢纽，在运营和服务质量方面取得了显著的成就。
未来，机场将继续努力提升服务质量和运营效率，为旅客提供更好的出行体验。
同时，机场还将加大发展力度，以满足不断增长的航空需求，并进一步提升在中国航空业的地位。
以上是对成都天府机场的简要报告，介绍了其概况、运营情况、服务质量和未来发展计划。
希望本报告对了解成都天府机场的情况有所帮助。
新津机场
混泥土
历史记录
1941年12月太平洋战争爆发后，同盟国军队开辟亚洲战场。在中国的史迪威将军和陈纳德准将积极支持中国 抗日，催促总统尽快在中国修建机场部署数百架重型轰炸机直接轰炸日本本土。
1943年2月6日，美国陆军航空部队首脑阿诺德密访重庆34天，和蒋介石协商后在成都周边的新津、邛崃、彭 山、广汉修建轰炸机基地，成都、德阳、温江建成战斗机基地。
机场参数
1
地理坐标
2
ICAO代码
3
海拔高度
4
主跑道长度
5
跑道材质
30°25′13.25′′N 103°50′41.88′′E
ZUXJ
460米
原长2600米，改民航学院后改为1200米 主跑道宽度：原宽60米，改民航学院后改为30米 副跑道长度：原长1400米，两条，现状不清 副跑道宽度：原宽45米，现状不清
根据要求，扩建的新津机场有9035亩，正跑道长2600米、宽60米、钢筋水泥浇铸的地基厚1米。新津、邛崃、 彭山、广汉四座机场，只用了10个月就修建完毕，其中新津机场成为当时亚洲第一大轰炸机机场。
1943年下半年，42-6331号B-29重型轰炸机首飞驼峰安全降落新津机场，由此开始轰炸机开始进驻新津机场。 进驻新津机场的部队是美军第14航空队40大队，有飞行员及机修人员297人，配备流动式高炮、高射机枪和探照 灯，并有雷达、地面导航通讯设备。美军援华航空指挥部就在新津机场。
机场今况
现为中国民航飞行学院新津分院。中国民航飞行学院新津分院始建于1957年，是学院最早成立的飞行分院， 占地4000余亩，具有良好的飞行资源和雄厚的教学实力。现有36架共4种机型的飞机以及6台模拟练习器供教学训 练使用。
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新津机场
成都双流机场规划
成都双流机场规划简介成都双流国际机场于2021年被确定为国家一级货运航空枢纽，是西南地区最繁忙的民用机场之一。
为适应未来的发展需求，成都市政府已经开始着手规划新的机场。
规划的背景成都市作为西南地区的重要中心城市，早在2017年就开始加快“双机场共建”进程，计划新建一个服务于未来发展的新机场。
去年，双流机场已经满负荷运行，流量达到了7500万人次。
为解决双流机场单机场容量的瓶颈问题，新机场的规划开始加速。
规划范围新机场的建设范围将位于四川省成都市天府新区境内，距离双流机场东北方向约55公里。
总投资规模预计在150亿到200亿元之间，新机场总用地面积392.39平方公里，规划年吞吐量1000万人次，跑道四条，可同时起降A380等大型客机。
新机场计划在2025年前投入使用。
设施建设新机场将建设综合性航站楼，拥有四条跑道，并采用了可持续性方法和技术，使其尽可能地减少对环境的影响。
该机场的主要客流来源于成都地区及西南地区的其他城市，以及亚太地区的其他主要航空枢纽。
成都市政府表示，建设这样一座现代化的机场，不仅将极大地促进地区的经济发展，同时也将进一步提升成都市的国际形象和地位。
对周边区域的影响新机场的建设将直接带动成都市天府新区及周边经济发展，提升周边区域人民的生活水平。
也将间接提高整个西南地区的经济实力。
与此同时，新机场建设也将带来一定的环境影响。
建设者应该在规划和施工过程中尽可能地减少对周边环境的污染和破坏。
成都双流机场的规划和建设是成都市政府积极推进的一项重要项目，它能够更好地满足不断增长的航空流量需求和服务未来发展的需要。
新机场的完成将进一步提升成都市在全球范围内的地位和影响力。
新机场的规划和建设需要考虑更多的利益相关者，包括周边居民和环境等因素，以确保全面可持续的发展。
成都天府国际机场T1,T2航站楼
14暖通空调HV&AC2020年第50卷第9期工程实录成都天府国际机场T1，T2航站楼中国建筑西南设计研究院有限公司杨玲*戎向阳路越康宁Terminal T1,T2 of ChengduTianfu International AirportBy Yang Lmg^, Rong Xiongyong,Lu Yue and Kong Nmg★China Southwest Architectural Design and Research Institute Corp.，Ltd.，Chengdu, China1工程概况建设地点:成都简阳芦葭镇。
建筑面积:69万m2。
建筑高度：屋而最高点45 m。
建筑层数:地下2层(局部），地上4层。
建筑功能:地下2层为APM(自动旅客捷运系 统)站台;地下1层为管廊；地上1层为站坪层；2 层T1为到达及中转层，T2为到达及候机层；3层 T1为候机层，T2为商业区；4层均为出发层，4层 夹层为餐饮区。
建设标准:绿建三星。
2冷热源设计按机场的整体规划，能源站建于航站楼外，同时 服务于航站楼、综合换乘中心、航空城商业建筑等。
根据不同空调末端的需求，为提高能源利用效 率，空调冷源采用双冷源系统，常温冷源采用离心 式冷水机组加水蓄冷系统，高温冷源采用高温离心 式冷水机组；空调热源采用低氮型冷凝式热水锅 炉，回收烟气余热，提高锅炉运行效率。
蓄冷量设计兼顾负荷均衡蓄冷与绿色建筑评 价标准的要求，设计总蓄冷量为43. 9万kW •h。
结合场地情况，设计采用3个蓄冷水罐，单个水罐 的罐体直径为31 m，蓄水高度为28 m，净蓄冷量 为15. 0万kW •h。
蓄冷水罐与空调冷水系统采 用直连方式，同时蓄冷水罐兼作常温空调冷水系统 的高位定压水箱。
按设计负荷和业主提出的预留 16 000 k W发展负荷的要求，常温冷源采用11台单台制冷量为8 089 k W的离心式冷水机组;高温 冷源按设计负荷和业主提出的预留5 200 k W发 展负荷的要求，选用5台单台制冷量为5 274 kW 的高温离心式冷水机组;空调热源采用5台燃气燃 油两用型冷凝式热水锅炉.单台制热量为14 M W，其中含按业主要求预留的14 M W发展负荷。
成都天府机场飞行区地基处理及土石方工程土石方挖运
成都天府机场飞行区地基处理及土石方工程土石方挖运一、简介成都天府机场作为四川省的新机场，于2016年开工建设，2021年6月27日正式投运。
它位于成都市双流区邻水镇，距市中心约50公里，是中国西南地区最大的综合交通枢纽。
作为大型机场，其地基处理及土石方工程非常重要，将直接关系着机场的安全与使用寿命。
本文将对成都天府机场飞行区的地基处理以及土石方工程中的土石方挖运进行介绍。
二、地基处理1.挑选地面表土在机场建设过程中，需要对于地面表土进行挑选处理。
挑选过程主要看土层的密度和含水量，由于飞机起飞和降落需要着陆跑道以及滑行道，这些道路需要使用非常坚固的材料，因此地表土壤的选择非常讲究。
土层的密度越高，承载能力就越强，各种地面车辆在其上运行时，会更加稳固。
2.地坪夯实飞机停泊的区域称为机坪，机坪目前多采用复合型材料的铺装，确保其平整度和承重能力。
为了保证铺装材料的承载能力，需要在铺装之前进行夯实处理。
地坪夯实分为初夯和终夯两个阶段，初夯是指对松散的土坑进行填充，并分层进行夯实，终夯则是在初夯的基础上对铺装层进行夯实，使其承载能力达到要求。
3.地基加强成都天府机场的地基加强采用了各种先进的技术。
在关键区域采用CFG桩加固技术，CFG桩是由水泥、飞灰、粉煤灰、碎石和矿渣等原材料混合制作而成的环保型钢筋混凝土。
CFG桩的强度和稳定性非常高，为机场地面提供了稳固的支撑。
此外，还采用了预应力管桩技术和岩石锚固技术，以增强机场的土地承载能力。
三、土石方工程中的土石方挖运土石方工程主要包括挖土、填土和边坡处理。
其中，挖土是工程中的第一步。
成都天府机场的土石方挖运主要依赖于土方机械和装载机械，这些机器的使用可以最大化地提高土石方的挖运效率。
1.挖土挖土是土石方工程中的第一步，主要包括掌子面积的确定、开挖深度的制定、和挖土的方式选择。
成都天府机场的掌子面积非常大，因此选择合适的挖土方式非常关键。
在采取机械开挖之前，还需要对开挖面进行喷淋或覆盖，以减少灰尘扬起对周边环境造成的污染影响。
成都双流国际机场
先构造S阵
S [Sij ]nn [1...1]1Tn E[DDSR][1...1]1n [Aikj ]nn （2-2）
[ Aikj ]nn是在到达i，j飞机对中插入最多起飞飞机k架时的跑道
空闲时间阵。
跑道空闲时间阵定义如下： [Iij ]nn [Tij ]nn [ AROR(i)]n1[1...1]1n（2-3）
i1 j1
（2-1）
C*(DA) ：为跑道混合使用时的容量；
CA(DA) ：为跑道混合使用时到达飞机的架次； CD (DA) ：为跑道混合使用时起飞飞机的架次；
kijmax ：为连续到达飞机对（i,j）中加入的最大起飞飞机数
G：为起飞流与到达流的比例，当到达飞机绝对优先时G
取0，当一架到达飞机中插入1架起飞飞机与到达飞机
成都双流国际机场 容量评估报告
民航总局安全技术中心 南京航空航天大学民航学院 民航西南地区空中交通管理局 成都双流国际机场股份有限公司
第一章 综 述
1.1 成都机场概述
成都双流机场是我国西南地区面向世界的重要空中门户,民 航发展迅猛。
机场拥有先进的跑道、脱离道和停机坪系统。 进近空域已实施雷达管制并划分扇区，管制技术高。 周边军用机场多，民航飞行受空军活动影响极大。 需求旺盛，日高峰达545架次，小时最高峰达35架次，已
12）u
E[S] E[T ]
，停机坪/登机门利用率 u ，u (0,1) ；
13） T :相邻两次飞机占用停机位/登机门的时间间隔；
14） S :停机位/登机门服务时间。
2.1.4 成都机场容量评估运行数据
主程序界面
参量输入界面
评估数据采集方法
成都温江机场
成都温江机场成都温江机场位于四川省成都市温江区，是一个重要的民航机场。
本文将介绍成都温江机场的历史沿革、基本情况以及未来发展前景。
成都温江机场的历史可以追溯到上世纪50年代，当时机场仅是一片开阔的草地，用于军用飞机的起降。
随着社会经济的发展，成都温江机场逐渐成为成都地区重要的民航机场之一。
目前，成都温江机场已经成为四川省第三大机场，承担着国内外航班的运营任务。
成都温江机场地理位置优越，距成都市中心仅约50公里，交通便利。
机场拥有两条跑道，其中一条跑道是中国大陆为数不多的可以容纳大型客机起降的跑道之一。
机场航站楼设施现代化，服务质量也得到了提升。
目前，成都温江机场已经开通了多条国内国际航线，满足了旅客的出行需求。
近年来，成都温江机场经历了快速的发展，旅客吞吐量与日俱增。
机场通过改扩建航站楼、跑道以及航站区，提升了机场的服务能力。
此外，机场还继续深化与航空公司的合作，增加航线数量和频次，努力提高服务质量，吸引更多的旅客选择成都温江机场出行。
未来，成都温江机场将继续秉持“安全第一、服务为先”的理念，不断提升自身的运营水平和服务质量。
机场管理部门将继续加强与地方政府和航空公司的合作，推动机场的发展，提高机场的国际化水平。
同时，机场还将更加重视环保、节能减排，积极采取措施减少对环境的影响。
总体来看，成都温江机场作为成都地区的重要民航机场，已经取得了长足的进步。
机场在服务质量、运营能力、航线网络等方面都取得了显著成绩。
未来，成都温江机场有望进一步发展壮大，为旅客提供更加便捷、高效的服务，成为西部地区的航空交通枢纽之一。
机场：成都ZUUU双流CTU
机场：成都ZUUU双流CTU展开全文成都 ZUUU 双流 CTU一、概况1.跑道：西02L3600 × 45 米II 类20R东02R3600 × 60 米III 类20L2.02L 和 02R跑道都有二类进近，所有跑道都有 RNP进近3.标高：1681英尺 / 512.4米4.双流机场半径25km内共有5个军民用机场5.半径55km内共有8个军民用机场6.机场众多，飞行活动频繁，飞行中如需改变航向，需立即向ATC申请，并在得到许可后执行。
7.现场：131.5二、进场1.通常 02L起飞，02R落地2.TEBUN方向，过TEBUN高度标压3600米3.PANKO方向，经常使用PANKO-8J（by ATC），机组请及时与管制沟通，避免飞错。
4.02R跑道脱离后，塔台会指挥D 或 E 滑行，机组在脱离后应及时证实滑行路线，切勿直接转向 E滑，避免滑错。
5.WFX进场，向北着陆时三边左侧约33公里处存在地形，三转弯点高度限制7900英尺6.机场西北方为山区，045°-180°方向有龙泉驿山脉，距机场最近约30KM，注意保持地形情景意识7.注意强制报告点02R 跑道落地的飞机需要在“HP8”位置停住观察，避免与滑向 02R 跑道离港的航空器产生对头滑行。
三、地面运行1.A滑多个道口没有等待线，2.仅有除冰能力四、离场1.成都双流机场B滑行道A1等待线更改至老等待线前约20-30米处，等待线旁无标牌，A1等待点标牌仍处于老等待线旁，使用02L 起飞在有起飞时间限制或者用02R/20L起飞时会用到B滑A1前等这样的指令，低能见或者机组不熟悉的情况下极易滑过线，请机组注意。
2.通常使用02L，尽快上高度。
RNAV离场时注意各点高度限制，如不能达到应尽快通知ATC3.杰普逊航图中无NOBIK离场程序4.02L，ZYG-9W离场RNAV五、航路1.CTU - SZX2.荔波GLB 后可申请直飞来宾 LBN3.SHA - CTU4.临时航路 V38，恩施 ENH 后可申请直飞南充 GAO5.CAN - CTU6.临时航路X64，源潭TAN后可直飞P268 - P166 - QP 二塘六、释压飘降往返西北（兰州以远），西南（昆明，曼谷等），西向（拉萨等）方向均需执行释压飘降程序七、航行通告八、机场新闻1.九、历史不安全事件1.小于 VLS （9C）2.2018年7月20日，B737-300飞机执行成都- 深圳航班，放行指令使用 02R跑道起飞，ZYG-21D离场（起飞后立即右转），起飞后机组未正确执行SID，而是保持一边，与另一架02L跑道起飞后保持一边的飞机小于规定间隔，导致ATC指挥两机紧急避让。
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1.1任务来源
1.1.1成新机场建设的必要性
近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。
根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。
2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。
预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。
因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。
1.2地理位置
2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。
拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。
场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。
场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。
根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。
新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
成都新机场位置
图1.2-1 拟建成都新机场场址图
图1.2-2 新机场近期道路、轨道实施规划示意图
1.3工程规模
1.3.1 规划范围
成都新机场规划总面积约为49.2km2。
规划飞行区等级为4F级，建成后旅客吞吐量将达到9000万人次/年以上，货物吞吐量达到200万/年吨，飞行起降达到75万架次/年。
（1）远期规划
远期规划为北二跑道、西二跑道以及东二跑道等三条跑道，北二跑道长3200m，宽45m；西二跑道长3200m，宽60m；东二跑道长3200m，宽45m。
其中西二跑道、东二跑道分别与近期规划的西一跑道、西二跑道平行，北二跑道与北一跑道平行。
新机场总体规划布置图见图1.2-3。
图1.3-1 新机场总体规划布置图
（2）本期规划
新机场近期规划总面积21.3km2，为三条跑道，分别为北一跑道、西一跑道、东一跑道。
北一跑道长3800m，宽45m；西一跑道长4000m，宽60m；东一跑道长3200m，宽45m。
其中西一、东一跑道与现双流国际机场跑道平行，北一跑道与之垂直，预计2020年建成并投入使用。
本次勘察范围见图1.3-2。
图1.3-2 新机场总体规划布置图
1.3.2成都新机场的主要功能定位
（1）服务区域社会经济发展
2011年3月1日，国务院常务会议讨论并原则通过了《成渝经济区区域规划》，并将成渝经济区战略定位为将成渝经济区打造成西部地区的经济中心，并坚持城镇化发展战略，强化基础设施对经济发展的支撑能力，提升科技创新对经济增长的贡献率，增强要素集聚功能和辐射带动作用，提高对外开放水平，建成以重庆、成都为核心的西部地区综合实力最强区域，成为全国的经济增长极。
成都新机场的建设将能更好地服务成渝经济区提供基础保障条件，有利于成渝经济区的产业布局和对外贸易发展，促进成渝经济区的建设和发展。
（2）协调城市发展
双流机场位于成都市的西南方向，距离市中心天府广场直线距离约16km，到成都市绕城高速垂直距离不足5km，市区至机场的适中距离极大地方便了成都市民的出行。
但是，随着成都市社会经济的发展，双流机场航空业务量亦节节攀升，机场须要通过扩建设施来满足航空业务量的增长需求，而且城市化需求与机场建设需求之间矛盾亦将越来越凸显。
主要表现在三个方面：其一，为了保障飞机的飞行安全，机场在其周边一定区域内有净空保护要求，对障碍物有一定的高度要求，这在一定程度上限制了临近机场区域城市“向上”发展的要求；其二，航空业务量的增加带来了飞行架次不断增加，航班频次亦愈来愈多，飞行轨迹难免穿越市区上空，噪声问题不可避免；其三，城市发展和机场发展均需要一定的拓展空间，两者用地需求之间亦将产生矛盾。
而作为城市基础设施重要组成的机场，其规划发展应与城市总体规划相符合，同时与城市的性质和社会经济发展目标、城市发展目标相协调。
成都新机场得建设将成为缓解双流机场与城市发展矛盾提供了新的思路，是成都地区机场发展和四川省民用航空发展的长远大计，是保证机场与城市协调发展的根本需要。
（3）西部综合交通枢纽
机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
与其他交通运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，是提高综合交通运输整体效率和效益的关键所在。
因此，成都新机场的建设将成为西部综合交通枢纽体系的重要环节。