Creo有限元分析与优化设计
机械设计的有限元分析及结构优化

机械设计的有限元分析及结构优化摘要:有限元分析是机械设计中重要的工具,能够模拟材料和结构,通过将复杂的实际结构,离散成有限数量的元素,并利用数值计算方法,评估结构的各方面性能。
但是,进行有限元分析,并不能保证最优的设计,因此需要进行结构优化。
通过调整设计参数,寻找最佳的几何形状或材料分布,以满足给定的性能指标和约束条件。
基于此,探讨有限元分析和结构优化的相关内容,提出了以下观点,仅供参考。
关键词:机械设计;有限元分析;结构优化引言:有限元分析是一种重要的数值仿真方法,通过将复杂结构,离散为有限数量的小单元,可以对其进行力学行为和性能的模拟与评估。
结构优化则旨在通过调整材料、形状和布局等参数,以最大限度地提高结构的性能和效率。
有限元分析技术,在机械设计中的应用,涵盖材料力学、热力学、流体力学等方面的问题,因此需要进行深入的研究,以促进机械设计的发展和创新。
一、项目概况某公司是一家制造工程设备的企业,正在开发一种新型的机械设计。
为了确保该机械设计在使用过程中的安全性、可靠性和效率,最后决定利用有限元分析和结构优化,来进行设计验证和改进。
通过有限元分析软件对新型的机械设计,进行模拟和分析,以评估其在不同情况下的变化数据。
这可以帮助确定机械设计构中的薄弱点和缺陷,并指导后续的优化工作。
二、机械结构静力学分析(一)有限元方法运用有限元方法通过将结构离散化为许多小的单元,对每个单元进行分析,并将其连接起来形成整体结构,来研究机械结构的力学行为。
有限元方法的关键步骤包括以下几个方面:第一,将机械结构离散化为许多小的单元,以便更好地进行分析。
这些单元可以是三角形、四边形或其他形状的网格单元。
第二,在进行离散化后,需要选择适当的位移插值函数,来描述每个单元内部的位移变化。
常见的插值函数有线性插值函数和二次插值函数等。
第三,利用所选的位移插值函数,可以通过解决每个单元内部的应力方程,来计算单元的力学特性,如应力、应变和变形等。
基于Creo和Workbench的齿轮参数化建模及有限元分析

482020.增刊CMTM1 引 言塔式起重机工作时,频繁旋转、提升、下降,在此复杂的工况下,其齿轮系统将受到扭转、振动,齿轮系统容易发生机械共振,过早出现疲劳失效。
因此,塔机齿轮系统设计时,有必要对齿轮固有特性进行分析。
另外,齿轮发生断齿、齿面点蚀、磨损、黏着磨损、齿面塑性变形等失效,其根本原因是齿轮在弯曲应力以及接触应力共同作用下,而发生变形和断裂以及造成的表面磨损。
综合考虑以上两方面原因,对齿轮进行静力学分析和模态分析非常有必要。
传统齿轮设计效率低、周期长,本文首先利用Creo 软件完成渐开线齿轮参数化建模,然后通过Workbench 软件实现齿轮应力、模态分析,探索一种新的齿轮设计方法,为同类型产品设计分析提供一定参考。
2 齿轮参数化建模为适应新的市场形势,旨在解决制造企业三维设计软件在使用性、交互性、数据转换以及对硬件配置需求等问题,美国PTC 公司在2010年推出的一款新的CAD 设计软件Creo 。
本文主要利用Creo 中Parametric 模块强大的三维参数化建模功能,通过 “参数”“关系”“模型基准”“曲线”等命令,建立参数化渐开线圆柱齿轮模型,弥补了workbench 不易创建复杂模型的缺点,提高了设计效率。
2.1 齿轮参数渐开线齿轮基本参数主要有:齿轮、模数、压力角、齿顶高系数、变位系数、削顶系数等,本文中选用的齿轮参数如表1所示。
摘 要:塔机在起吊和转运时对传动齿轮产生强大的冲击和振动,因此在塔机设计时,对其传动齿轮静力学和动力学分析非常必要性。
本文基于Cero 三维建模软件实现塔机渐开线直齿轮参数化建模,并通过Workbench 软件创建有限元模型,根据实际情况对齿轮施加边界条件和载荷,实现了齿轮的静力学和模态分析。
为渐开线齿轮设计和实际生产中如何避免共振提供一定理论参考。
关键词:塔机;齿轮;参数化建模;模态分析中图分类号:TH13 文献标识码:B基于Creo和Workbench的齿轮参数化建模及有限元分析Parametric modeling and finite element analysis of gear based on Creo and Workbench张 帅/ZHANG Shuai 1 刘凤永/LIU Fengyong 1 陈冬冬/CHEN Dongdong 2(1.徐州罗特艾德回转支承有限公司,江苏 徐州 2210002.徐工集团徐工消防安全装备有限公司,江苏 徐州 221000)名 称描 述赋 值z 齿数37m 模数12apha 压力角/°20ha 齿顶高系数 1.0c 齿顶系数0.25d 分度圆直径/mm #m*z db 基圆直径/mm #m*z*cos(apha)da 齿顶圆直径/mm #d+2*m*(ha+x)df 齿根圆直径/mm #d-2*m*(ha+c-x)x 变位系数0k 削顶系数0b齿宽/mm100注:表中“#”中的数值无需输入,通过“关系”模块会自动生成。
基于Creo Simulate的木材抓具有限元分析与优化设计

( En g i n e e r i n g Te c h n o l o g y I n s t i t u t e , No r t h e a s t F o r e s t r y Un i v e r s i t y ,Ha r b i n 1 5 0 0 4 0 ,C h i n a )
设计化的可行性 。
关 键词 :C r e o S i m u l a t e ; 木材抓具; 优化设计; 装载机 中 图分 类号 :T P 3 9 1 . 7 ; N 9 4 5 . 1 5 文 献标 志码 :A 文章编 号 :2 0 9 5 — 0 0 8 X ( 2 0 1 3 ) 0 4 ~ 0 0 9 2 — 0 5
c o s t s .Bu i l d i n g t h r e e - d i me n s i o n a l mo d e l s o f t h e t i mb e r g r i p p e r b y Cr e o Pa r a me t r i c ,a n a l y z i n g wi t h f i n i t e
t i mb e r c a r r y i n g g r i p p e r b y g l o b a l s e n s i t i v i t y a n a l y s i s a n d o b t a i n i n g t h e s t r e s s c l o u d a n d d i s p l a c e me n t c l o u d
第 4卷 第 4期
2 0 1 3年 1 1 月
黑
龙
江
大
基于CREO有限元分析的椅子结构验证及优化建议

基于CREO有限元分析的椅子结构验证及优化建议发表时间:2020-01-09T15:05:29.240Z 来源:《知识-力量》2019年12月58期作者:张加俊[导读] 以往进行椅子的结构设计,往往都是根据经验估摸,设计的椅子重量不是很重浪费材料就是过不了国家标准测试,现在利用CREO simulate模块,通过静态分析,疲劳分析,能够准确的计算出椅子最大承重下的临界质量,达到了优化椅子结构,减轻重量,过测试标准不浪费材料,节省成本的目的。
(浙江分享空间科技有限公司,杭州 310051)摘要:以往进行椅子的结构设计,往往都是根据经验估摸,设计的椅子重量不是很重浪费材料就是过不了国家标准测试,现在利用CREOsimulate模块,通过静态分析,疲劳分析,能够准确的计算出椅子最大承重下的临界质量,达到了优化椅子结构,减轻重量,过测试标准不浪费材料,节省成本的目的。
关键词:椅子;优化结构;静态分析;疲劳分析;节省成本;过测试标准引言随着工程塑料在实际生活中大量的使用,越来越多的生活家居产品开始使用塑料代替传统的木制椅子,藤编椅子,铁架椅子,塑料与传统木材,铁材相比有很大的优势,比如质量轻巧,便于批量生产,加工周期短,材料利用率高等都是传统材质无法比拟的。
如何灵活运用好这些塑料材质达到设计中能够做到不浪费材料又节省成本,又能过椅子相关的国家标准是有限元结构优化要研究一项工作,目前市场上的椅子很多都是没过国家测试标准的,儿童使用中存在很大的安全隐患,比如如果椅子底盘未通过测试在实际生活中使用,可能会出现使用中椅子断裂,造成坐椅子的人员受伤等。
现利用CREO SIMULATE模块,通过设定材料,施加载荷,指定约束,划分网格,进行分析,得到结果等步骤,然后再根据结果比较材料的应力分布,极限应力大小,对比材料的实际受力,调整结构,分析计算优化出最佳结果下面根据实例来看下整个有限元分析优化的流程 1.建立三维模型,主要是通过CREO零件功能构建几何模型的形状,确定开模方向,做内部结构功能,根据选的材料计算产品的初步重量2.简化模型,有限元分析往往是只针对指定的结构进行受力分析优化,往往很多小圆角,小边等不需要优化的结构可以去除掉,这样可以大大节省运算的时间进入有限元分析模块,通过CREO列表上的应用程序-simulate-结构模式进入有限元分析中结构分析模块3.施加约束在列表位移里边,我们的椅子设置的位移是固定的完全限,我们把6个脚退全部按照固定约束限制自由度4.设置材料,很关键,正确与否直接关系到分析的结果准确性,我们选的是PP+25%GF 查询相关手册后知道,全新材料的拉伸极限强度是76MP,我们设置好材料的参数,然后给我们的模型分配材料,完成材料的赋值5.加载力,在我们椅子指定的位置施加载荷m=136kg的冲击,离座面高度15厘米,根据重力加速度,瞬间的落地速度V0=√2gh=√2*10*0.15=1.732,由动量定理瞬间冲击力F0=mV0/t,一般瞬间冲击的时间假设都是0.1s,那么冲击力F0=136*1.732/0.1=2355,总的冲击力F=136X10+F0=2355+1360=3715N6.全部设置好,开始进行分析设计研究,点击上列表的分析设计研究-文件-新建静态分析,进入有限元分析的静态分析模块7.分析过程的进行,首先会检查模型的完整性,有无破面,小碎面,尖角等,软件会自动检查各个节点有无问题,如果有问题会自动中断分析,一般遇到严重错误就会中断分析,问题点有可能是我们划分的网格格式不正确,小面无效面太多,尖角造成应力无限大等 8.查看分析结果,如下图所示,我们看到分析结果经理最大基本在24MPA,考虑到塑性材料的安全系数,查询材料相关手册后知道一般安全系数n=1.5-2.5,那么应力最大是60MAP左右,小于我们的材料设定的安全极限应力76MPA,故分析结果证明我们的结构设计合理可靠,能过冲击测试。
ProE mechanica有限元分析优化设计应用

基于Pro/MECHANICA有限元分析优化设计应用2009年02月18日 CAD世界网本文讨论了产品设计对当今处于市场激烈竞争的企业的意义。
重点从有限元分析的角度,以Pro/MECHANICA分析软件为例介绍了进行有限元分析的基本方法和过程。
并且重点强度了分析后的敏感度研究和优化设计研究的应用。
在当今市场客户对产品要求越来越高,竞争日益激烈的情况下,如何研发设计出更好的产品,尤其是产品中关键零部件就显得更为重要,一个好的合理的设计,既能提升产品的性能,又能节省成本,对企业来说是获得多重效益的。
本文就应用Pro/E软件分析功能来改进关键零部件的设计做一探讨。
有限元分析是机械设计工程师不可缺的重要工具,广泛应用于机械产品的设计开发。
Pro/E软件分析模块Pro/MECHANICA 就是一种即好用又有效的有限元分析软件。
合理的应用能给我们的产品设计起到很好效果。
下面以一个简单零件为例说明其具体实现过程。
实现了几何建模和有限元分析的无缝集成,并能优化产品设计,提高新产品开发的效率和可靠性。
如下图所示,定义零件的材料属性,如定义为钢steel,双击即可看到所定义材料的属性参数如杨氏模量和泊松比等,也可以按实际情况进行修改编辑。
然后定义约束,该零件的上端面为固定六个自由度的完全约束。
再定义载荷,按产品实际使用时的工况孔受轴承力。
如图预览轴承力为按所指方向最大,然后沿孔向两边递减至半个圆周,这是Pro/MECHANICA可以定义的一种载荷类型,其他的对象受力、变化载荷、压力、重力、离心力等都能方便的定义。
Pro/MECHANICA中有丰富的理想化模型、约束、载荷等可以描述要分析对象的各种工况。
然后定义我们要进行的分析,这里我们定义静态分析和模态分析。
在定义静态分析时选择我们前面定义的约束和载荷,模态分析选择约束即可。
并且对定义的分析分别执行运算,然后查看结果。
如图2,图3为静态分析的应力和变形图,通过云图可以看到应力和位移变形的分布状况,以及出现的最大值。
基于Creo_的后桥差速器壳体的有限元分析及设计改进

限元分析ꎬ得出原设计状态下的差速器存在爪部断
裂风险ꎮ
2) 对差速器结构进行结构改进ꎬ增加爪部齿柱
的体积ꎬ再次对其进行有限元分析ꎬ得出此方案不能
解爪部决断裂的问题ꎮ
3 ) 改 进 差 速 器 的 材 料ꎬ 选 用 刚 性 更 好 的
20CrMnTiꎬ经过有限元分析后得出改进材料能有效
解决差速器爪部断裂的问题ꎮ
某公司出品的柴油版多功能全地形车具有良好
其主要工作原理:发动机输出的动力经过变速
的动力性与操纵性ꎬ是一款大扭矩、大功率、适宜运输
箱传递给后桥输入轴ꎬ通过伞齿轮啮合使输出齿轮
载货的车辆ꎮ 客户在使用过程中容易出现后桥差速
转动ꎬ最后通过球笼将动力传递给车轮ꎮ
器壳体爪部断裂现象ꎮ 据统计ꎬ出现这种故障多在路
2.1 建立差速器的三维模型并划分网格
在差速锁状态下ꎬ可以将差速器组件视为一个
整体ꎬ使用 Creo Parametric 绘制出差速器的三维模
型ꎮ 为了方便软件的计算处理ꎬ对三维模型进行简
化处理并划分网格ꎮ 一般来说ꎬ网格划分得越细致ꎬ
轮的位置添加载荷ꎮ
2.3 静力分析结果
根据设定的材料、约束以及载荷ꎬ对差速器进行
就越大ꎬ如图 4 所示(图中左边为爪部最外圆位置)ꎮ
实际情况也是如此ꎬ在恶劣工况下ꎬ差速器爪部
图 2 差速器的网格划分图
上的每一个齿柱都是从红色区域开始撕裂ꎬ然后整
个脱落ꎬ导致零件失效ꎮ
如图 3 所示ꎬ爪根的最大应力为 772.98 MPaꎬ已超
2.2 设定材料、约束以及载荷
差速器外壳材料为 55 钢ꎬ热处理为整体调质ꎬ
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有限元分析及优化设计

《大连理工大学》2004年加入收藏获取最新【摘要】:在汽车结构设计中,有限元分析法已经成为必备的技术手段。
由于大量的计算量和分析步骤,郑鑫大客车车架结构的有限元分析及优化设计对车架进行直观的线性分析将是十分困难的。
ANSYS软件的有限元分析程序能够将其离散为无数的元素单元,从而方便地进行分析、计算、优化结果。
作者通过使用ANSYS单元库提供的元素单元建立车架的有限元模型。
本文中所有的分析运算、数据优化都是通过APDL 语言来完成的。
另外,用ANSYS软件对某型客车车架进行了有限元动态分析,给出了车架的动态特征信息,为车架的设计及优化提供了有效的参考依据。
研究了ANSYS的二次开发问题,介绍了ANSYS的语言APDL(ANSYS Parametric Design Language)。
该论文工作的主要创新点在于将参数优化技术引入到汽车结构的优化设计中,通过对参数优化设计结果的分析一方面可以直接为结构的设计提供理论依据,另一方面也为结构参数优化设计模型的建立提供重要的参考。
总之,该文研究的参数优化方法是结构优化设计理论方法的一个重要发展,将其运用到汽车结构设计将具有重要的理论意义和实用价值。
【关键词】:车架有限元分析法ANSYS APDL优化计算【学位授予单位】:大连理工大学【学位级别】:硕士【学位授予年份】:2004【分类号】:U469【DOI】:CNKI:CDMD:2.2004.094747【目录】:•摘要3-9•前言9-10• 1 绪论10-12• 1.1 大客车在国内的发展状况10• 1.2 有限元分析法10-12• 2 有限元分析的发展现状与展望12-15• 2.1 FEA概述12• 2.2 FEA国际发展趋势12-14• 2.3 FEA国内发展状况14-15• 3 优化设计15-22• 3.1 优化设计概述15• 3.2 优化数学模型的构成要素15-17• 3.3 建立数学模型需要注意的问题17-18• 3.4 参数优化方法适用范围18-20• 3.5 选择优化方法的标准及有关经验20-22 • 4 ANSYS软件介绍及有限元分析步骤22-28 • 4.1 ANSYS软件介绍22-23• 4.2 ANSYS的分析步骤23-28• 4.2.1 前处理23• 4.2.2 求解23-26• 4.2.3 后处理26-27• 4.2.4 ANSYS软件的特点27-28• 5 ANSYS软件优化功能及APDL语言28-36 • 5.1 ANSYS参数化分析功能28• 5.2 APDL语言介绍28-30• 5.3 ANSYS软件优化设计的过程与步骤30-35 • 5.3.1 优化设计的相关概念31-33• 5.3.2 优化过程具体分析步骤33-35• 5.4 应用程序开发过程中的关键技术35-36 • 6 客车底盘车架综述36-43• 6.1 客车底盘的种类36-37• 6.2 客车车架综述37-43• 6.2.1 车架的功用37-38• 6.2.2 对车架的要求38• 6.2.3 车架类型的选择38• 6.2.4 车架宽度的确定38-39• 6.2.5 车架纵梁型式的确定39• 6.2.6 车架横梁型式的确定39-40• 6.2.7 车架的受载分析40-41• 6.2.8 纵梁的弯矩计算41• 6.2.9 车架纵梁抗弯刚度校核41-42• 6.2.10 车架的扭转刚度42-43•7 车架结构的动态分析43-50•7.1 大客车实例主参数43•7.2 模态分析的必要性和作用43•7.3 大客车车架的动力学模型建立和分析43-50 •7.3.1 模型建立43-45•7.3.2 振型分析及讨论45-48•7.3.3 结论分析48-50•8 车架结构数学模型的建立50-59•8.1 模型建立准则50-51•8.2 有关方程及参数介绍51-56•8.3 通过应力分析对车架的改进意见56-59•9 客车车架结构设计中的结构优化设计59-68•9.1 客车车架几何模型的特点59•9.2 客车车架优化方法59-61•9.2.1 车架结构优化的优化变量59•9.2.2 利用车架结构有限元模型进行优化的一般过程59-60 •9.2.3 客车车架总质量的优化60-61•9.3 APDL程序命令流61-63•9.4 数据分析63-67•9.5 结论分析67-68•10 客车车身局部部分的有限元分析68-72•10.1 问题的由来68•10.2 APDL命令流68-71•10.3 结论分析71•10.4 对于优化的进一步思考71-72•11 总结与展望72-73•11.1 全文总结72•11.2 有限元技术和优化方法在汽车工程中应用展望72-73 •参考文献73-74•致谢74-76下载全文更多同类文献CAJ格式全文(本文按0.5元/页收费,欢迎:购买知网卡、在线咨询) CAJViewer阅读器支持CAJ,PDF文件格式•出国英语,你会说真英语吗,快来测测吧!•圣智科学教育教材——当当网正版独家75折【引证文献】中国硕士学位论文全文数据库前8条【共引文献】中国期刊全文数据库前10条中国重要会议论文全文数据库前10条中国博士学位论文全文数据库前10条中国硕士学位论文全文数据库前10条【同被引文献】中国期刊全文数据库前10条中国博士学位论文全文数据库前1条中国硕士学位论文全文数据库前10条【二级引证文献】中国期刊全文数据库前1条中国硕士学位论文全文数据库前8条【相似文献】中国期刊全文数据库前10条中国重要会议论文全文数据库前10条中国重要报纸全文数据库前10条中国博士学位论文全文数据库前10条中国硕士学位论文全文数据库前10条。
基于PTCCreoSimulate的电机元件优化设计

基于PTCCreoSimulate的电机元件优化设计作者:杨丽娟来源:《宁波职业技术学院学报》2016年第03期摘要:利用PTC Creo Simulate软件对电机元件进行3D参数化建模与模态分析,找到了电机设计过程中缺陷和不足,提出了解决方案并对电机元件结构进行优化,建立了优化模型,最后以PTC Creo Simulate软件再次验证设计结果。
结果表明,该方法解决了结构设计及力学特性等方面问题,减少研发时间,提升设计效率。
关键词: PTC Creo Simulate;电机元件;优化设计;模态分析;结构优化中图分类号: TM 302 文献标志码: A 文章编号: 1671-2153(2016)03-0097-030 引言电机安装元件种类繁多,适用的环境与受力的类型不同,会发生断裂、开裂等现象,因此电机元件的结构优化也是亟需考虑的问题。
传统的电机元件设计往往需要设计人员根据产品设计规格说明书对电机元件进行3D建模设计,然后通过计算来确定电机元件的安全系数并制造样品进行试验,通过在相同条件下反复测试,不断调整设计与加工,消除缺陷,直至满足产品质量要求。
这样不仅花费大量的人力与财力,其准确性也得不到保证。
PTC Creo Simulate是一款静动态分析、模态分析及优化设计的软件,其直观、人性化的用户界面提高了用户设计效率。
它在设计过程中能无缝集成模拟工作环境,进行实际应用的真实条件(如约束、载荷、材料属性)等参数的设置,从而获得实际的性能数据,及早识别机电零件的问题区域,迅速发现设计缺陷,洞察产品性能。
通过PTC Creo Simulate软件实现电机元件结构优化的参数化设计,对提高开发效率具有较大意义。
1 运用软件分析产品问题并提出解决方案1.1 电机元件的3D参数化建模图1为后轮制动卡钳设计结果。
应用PTC Creo Simulate软件的建模模块,通过建模方法、特征操作对电机元件进行3D参数化建模。
基于Proe的活塞有限元分析实例

基于Proe的活塞有限元分析实例目录一、力边界下活塞的有限元分析 (2)1.指定材料:点击材料分配工具,在弹出的对话框中点更多 (2)2.约束确定 (4)3.载荷施加 (5)4.新建静力分析 (8)5.结果查看及分析 (9)二、热分析 (12)1.概述 (12)2.添加热边界条件 (13)3.新建热分析 (15)4.结果查看及分析 (16)三、热力耦合 (20)1.热载荷施加 (20)2.静态分析 (21)3.结果查看 (23)四、敏感度分析 (25)1.增加设计参数 (25)2.定义敏感度分析 (27)3.结果分析 (28)4.温度敏感度分析 (30)五、优化分析 (31)1.新建优化设计 (31)六、压力分析结果 (34)七、热分析结果 (36)八、敏感度分析结果 (38)九、优化设计结果 (39)一、力边界下活塞的有限元分析建好模型后,进入分析模块1.指定材料:点击材料分配工具,在弹出的对话框中点更多弹出对话框中选择新建对话框中输入如下ZL109材料的参数,并切换到热标签,输入参数确定后返回到材料出选择ZL109,点击确定将材料分配给活塞,因为文档中只有一个零件,所以自动分配好。
2.约束确定选择位移约束工具,曲面选择销座圆孔面,将其三个平移自由度和三个旋转自由度设置为固定3.载荷施加柴油机活塞的顶部与环岸燃气爆发压力一般简化为均匀分布在其表面,所示,而且一般情况下施加于活塞的第一环槽底部的压力为气体压力的76%,而施加到第一环岸和第二道环槽上面及下面的压力为气体残压的25%,到第二道环槽底时只剩下20%的气体残压施加到其上,由于燃气不断膨胀,压力越来越小,能到达第二环槽以下的残余燃气压力变得特别的小,基本可以忽略不计。
选取最大爆发压力工况作为计算工况,所受载荷有最大爆发压力、活塞往复惯性力和活塞销座分布力的作用。
按照前述计算,并选择面施加气压选择压力载荷工具,打开的对话框中选择顶面,燃烧室各面及火力岸,压力载荷为前述计算的最大气压继续添加载荷惯性力的施加以加速度的形式加载,按照惯性力计算Fj=-maa=-Fj/m=21397mm/sec^24.新建静力分析选择分析和设计研究工具,新建静态分析输入如下设置,并确定在stru选中下,点击运行,几分钟后计算结束在stru选中下,点击结果查看弹出的对话框中选择应力,确定并显示图1力边界条件下活塞应力云图(单位MPa)由图可以看出, 活塞受到气体的爆发压力和往复惯性力的作用, 它们的共同特点就是都沿着活塞的轴线方向作用, 所以活塞的轴线方向承受着极大的载荷。
有限元分析在船舶复杂结构强度计算与优化中的应用

有限元分析在船舶复杂结构强度计算与优化中的应用摘要:近些年,受我国社会发展的影响,我国的科学水平不断提升。
由于船舶在日常营运过程中需要承受复杂的力学载荷,比如海浪拍击作用力、船载设备的重力等,船舶复杂结构比如舱壁的肋板、动力系统结构件等一旦出现结构破坏,会造成严重的事故。
因此,为了保证船舶结构在复杂力学工况下不会产生失效现象,必须针对船舶复杂结构件进行力学优化。
有限元分析法是业界目前应用非常广泛的一种强度分析法,本文主要介绍有限元分析法的基本流程,结合三维建模软件CREO和有限元划分软件Hypermesh以及有限元分析软件Ansys对船舶舱壁的肋板进行强度分析和优化设计。
关键词:有限元分析;CREO;Hypermesh;Ansys;强度分析引言现代的航行条件以及航运的特点对船舶的性能提出了越来越高的要求。
船舶结构较为复杂,船舶的结构设计是船舶设计的基础,而船舶的结构强度分析是船舶结构设计中的一个重要环节,对于保证船舶的安全性和稳定性起着至关重要的作用。
通过结构强度分析,能够体现船舶结构的载荷能力,并根据分析结果对原有设计进行改进,以实现船舶承载性能的优化。
现代的数值分析方法为船舶的结构强度分析提供了较多的解决思路,而有限元分析是应用较为广泛的一种。
在有限元分析中,将复杂的船舶外形与结构划分为大量的网格单元,并将所受到的载荷离散化到网格单元中,实现对结构强度的计算。
其中载荷离散化是整个计算分析的一个重要步骤,往往需要花费较长的时间与计算资源,所以需要较为合理的载荷离散化方法,在保证计算精度的同时,提高结构强度分析的效率。
1有限元分析技术概述有限元法是当今工程界应用最广泛的数值模拟方法。
它的基本思想可以概括为:“先分后合”或“化整为零又积零为整”,有限元法适应性强,运用非常广泛,能够灵活的解决许多具有复杂的工况和边界条件的问题。
目前著名的有限元分析软件主要有ANSYS、ALGOR、ADINA、NASTRAN、ADAMS等。
creo8.0机构设计实例__概述说明以及解释

creo8.0机构设计实例概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文主要介绍Creo 8.0机构设计的实例和相关要点。
在现代工程设计中,机构设计是一项重要的任务,它涉及到如何以最佳方式组装和运动各个零部件来实现所需功能。
机构设计在产品工程领域具有广泛应用,能够提高产品的性能、可靠性和生产效率。
1.2 文章结构本文按照以下结构进行展开:引言、正文、实例分析和结论。
引言部分将对文章内容进行概述说明,并介绍文章的目的和意义。
正文部分将具体讨论Creo 8.0机构设计的概述以及相关要点。
接着,在实例分析部分,我们将选择三个具体的案例进行介绍与分析,以更加直观地展示机构设计在实际工程中的应用。
最后,在结论部分总结回顾文章主要内容,并指出发现的问题或结果。
1.3 目的本文旨在探讨Creo 8.0机构设计的实例,并深入解释相关要点。
通过阐述不同案例和事例,读者可以更好地理解Creo 8.0这一工具在机构设计中的应用方法和技巧。
希望通过本文读者能够掌握Creo 8.0机构设计的基本知识和技能,为实际工程设计提供参考和指导。
同时,本文还致力于激发读者对于机构设计领域的兴趣,并促进其进一步学习和研究。
2. 正文:2.1 Creo8.0机构设计概述Creo8.0是一款强大的机构设计软件,它提供了丰富的功能和工具来辅助工程师进行机构设计。
机构设计是指在产品开发过程中,通过创造性地组织、排列和连接零部件,实现所需运动和力学特性的设计过程。
Creo8.0通过其先进的参数化建模技术和分析能力,使得机构设计变得更加便捷与高效。
2.2 Creo8.0机构设计要点一在进行Creo8.0机构设计时,需要注意以下要点:- 确定机构的运动需求:首先要明确机构需要实现的目标运动形式,包括旋转、平移、摆动等。
- 选择适合的连接方式:根据具体任务要求选择合适的连接方式,如销轴连接、齿轮传动等。
- 进行成员尺寸优化:对每个成员进行尺寸优化以满足机构稳定性、强度和负载要求。
基于Creo2.0装载机铲斗工况的有限元分析及其结构改进

65中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.02 (下)1 铲斗工况分析1.1 典型工况装载机在铲掘作业过程中,有三种不同受力情况。
(1)铲斗水平插入料堆,油缸闭锁,可认为只有水平插入阻力作用在斗刃上。
(2)铲斗水平插入料堆,转斗油缸或举升油缸铲取物料时,可认为只有垂直崛起阻力作用在斗齿上。
(3)铲斗边插入边收斗或边插入边举臂进行铲掘时,此时有插入阻力与垂直掘起阻力同时作用。
1.2 载荷作用情况装载机工作装置的作业阻力主要指铲斗插入、铲取、举起时克服的阻力、摩擦力与重力。
为了简化分析问题,现在假设它们作用于铲斗齿尖的刃口上,并集中形成水平插入阻力和垂直掘起阻力。
由于铲斗切削刃上的受载在实际作业中是不可能达到完全均匀的,为了简化问题,可以采用两种较为极端的情况来讨论:第一种情况是对称载荷,在该种情况下,载荷是沿着切削力均匀分布的,计算过程中可看做一个斗刃上的集中载荷作用;第二种情况是偏心载荷,此时载荷偏于铲斗一侧,此时可将其简化为铲斗侧边第一个斗齿的集中载荷。
将对称载荷与受力工况结合起来,如图1所示为铲斗的各种受力工况。
图1 外载荷作用情况2 铲斗的有限元分析2.1 定义材料属性该款9吨装载机铲斗材料为Q345A,安全系数取n=1.2,许用应力[σ]可根据屈服强度与安全系数求得。
其详细参数如下表1所示。
表1 Q345A 的材料属性物理性质数值大小弹性模量E/MPa961.1E5泊松比p 3.0屈服极限σ/MPa 345密度ρ/(g/cm 3)85.72.2 网格划分如图2所示,网格划分是有限元建模的必要与重要的一部分,其网格质量好坏决定着计算精度。
在对计算结果要求不是很高时,Creo2.0可以对铲斗进行网格智能自动划分,不需要人为设置即可满足。
单元格类型选用四面体单元。
图2 铲斗网格模型2.3 定义载荷及边界条件网格化分完成之后即可进行定义载荷及边界条件。
基于Creo3.0 simulate堆取料机铲斗的有限元分析

港口装卸2018年第2期(总第239期)基于Creo3.0 simulate堆取料机铲斗的有限兀分析谭康超1梁业1吴焕文21湛江宝钢钢铁有限公司2湛江港集团有限公司摘要:应用Creo 3.0 Parametric建立了堆取料机铲斗数据模型,通过Creo3.0 sim ulate对铲斗进行静态分析、失稳分析、敏感度分析和优化设计研究,确定了引起铲斗在运转过程中突发异常变形的主要原因,为铲斗的优化设计和改良提供了科学的依据。
关键词:斗轮堆取料机;铲斗;Creo3.0 P aram etric;有限兀分析;失稳分析Finite Element Analysis o f Bucket in Stacker-reclaim erBased on Creo 3.0 SimulateTan Kangchao1Liang Ye1Wu Huanwen21Baosteel Zhanjiang Iron &Steel Co.,Ltd. 2 Zhanjiang Port(Group)Co.,Ltd.Abstract:The data model of bucket in stacker-reclaimer is built by using Creo 3.0 Parametric,and the vertical a- nalysis,buckling analysis,sensitivity analysis and optimization design of bucket are carried on byusing Creo 3.0 Simulate.The main reasons for gusty abnormal defor^nation occurring in bucket5 s operation are confir^ned,which provides a scientific- evidence for optimization design and improvement of the bucket.Key words:stacker-reclaimer;bucket;Creo3.0 Parametric;finite element analysis;bucking analysis1引百斗轮堆取料机是广泛应用于冶金、电力、钢铁行 业的装卸设备,在使用过程中,发现其斗轮机构的铲 斗经常会出现突发性的异常变形,导致生产作业无 法延续而停机。
基于Creo5.0的工具梯有限元分析与优化设计

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基于Creo自卸车后倾翻轴受力分析及其优化设计

基于Creo自卸车后倾翻轴受力分析及其优化设计作者:暂无来源:《专用汽车》 2016年第2期王旭朱爱平熊建军胡志鹏驻马店中集华骏车辆有限公司河南驻马店463000摘要:建立自卸车举升卸货状态的二维力学模型,针对自卸车在举升卸货过程中,其后倾翻转轴的受力情况进行逐阶段分析;并建立基于Creo的自卸车整车的三维虚拟样机,对其卸货过程的各个阶段进行仿真模拟,以得到其后倾翻轴受力变化的动态曲线;并据此对自卸车后倾翻轴进行有限元分析和优化设计,为自卸车后倾翻轴的设计提供力学依据,以实现自卸车举升机构的快速设计,确保自卸车整体举升机构设计的合理性。
关键词:自卸车举升机构倾翻轴Creo 仿真模拟有限元分析中图分类号:U469.4.02 文献标识码:A 文章编号:1004-0226(2016)02-0100-04第一作者:王旭,男,1985年生,工程师,主要从事自卸车产品的开发设计工作。
1 前言常规自卸车货箱均为后倾翻座,通过后倾翻轴与副车架的翻转支座连接在一起;后倾翻座及副车架翻转支座多为实心铸钢件,其强度安全富余,而起连接作用的后倾翻轴则为普通轴车加工件,故自卸车后倾翻轴便成为自卸车举升机构设计的关键部件,其设计结果直接关系到自卸车的整车强度及其举升性能。
而在对自卸汽车后倾翻轴的设计中,最繁琐的工作就是找出运动机构对其所施加的最大力,并据此力对其进行强度校核。
传统的设计方式有两种,一是采用作图法初步确定机构的最大举升位置,并假定在举升最大位置时后倾翻轴受力最大,以此为前提对其进行力学分析;这种方法不能检查举升机构在运动过程中是否发生运动干涉,且实际上由于受举升过程中货物倾卸的影响,后倾翻轴所受最大压力并非出现在举升角最大位置,因此采用传统作图法计算出来的结果会有较大误差。
二是根据几何约束条件找出油缸、货物及举升角相互间的关系,建立方程组进行求解,这种方法能求出后倾翻轴所承受的最大压力,但是计算工作量大且不能进行动态校核。
有限元分析及优化设计实验指导

《有限元分析及优化设计》实验指导书桂林电子科技大学机电工程学院庄未编2012年05月实验一:平面问题的结构分析计算1.实验目的✧了解ANSYS软件的基本功能与应用范围;✧熟悉在计算机上运用ANSYS软件的基本步骤和方法;✧结合具体平面问题实例,利用ANSYS软件进行计算分析;✧时间许可,可对上述实例利用有限元方法进行计算,并与ANSYS计算结果进行分析比较.2.实验内容1. 结合具体平面问题实例,利用ANSYS软件进行计算分析;2. 利用ANSYS软件进行建模,并施加约束和载荷;3 对计算结果进行比较分析与讨论;4. 时间许可,可对上述实例利用ANSYS的非交互模式(Batch Mode/命令流的方式)再进行一次计算,并与用ANSYS交互模式的计算结果进行分析比较.3.实验预习报告内容要求实验预习报告在实验前写好,其主要内容应包括:复习有限元法基本原理、解题方法与步骤等,建立有限元模型应包含的内容;提供具体平面问题的结构简图,画出计算模型;对给定的平面问题实例的结果进行预估,以供计算后进行比较讨论用;4.上机实践举例一)如图1所示的6结点4单元平面应力平板问题.各三角形单元的直角边的长度为α=10mm,假设平板的厚度t=5mm,材料均匀,其弹性模量E=200GPa, 泊松比μ=0.3.今在结点1处,竖直向下作用一个力P=1,若不计平板重量( 即设容重γ=0 ).利用ANSYS软件进行分析。
④③②①P65432图1二)、求解下图所示的平面问题。
图2实验二:轴对称实体结构静力有限元分析1. 实验目的✧ 了解ANSYS 软件的基本功能与应用范围;✧ 熟悉在计算机上运用ANSYS 软件的基本步骤和方法;✧ 结合具体实体问题实例,利用ANSYS 软件进行计算分析;✧ 时间许可,可对上述实例利用有限元方法进行计算,并与ANSYS 计算结果进行分析比较.2.实验内容1. 结合具体实体问题实例,利用ANSYS软件进行计算分析;2. 利用ANSYS软件进行建模,并施加约束和载荷;3 对计算结果进行比较分析与讨论;4. 时间许可,可对上述实例利用ANSYS的非交互模式(Batch Mode/命令流的方式)再进行一次计算,并与用ANSYS交互模式的计算结果进行分析比较.3.实验预习报告内容要求实验预习报告在实验前写好,其主要内容应包括:复习有限元法基本原理、解题方法与步骤等,建立有限元模型应包含的内容;提供具体实体问题的结构简图,画出计算模型;对给定的实体问题实例的结果进行预估,以供计算后进行比较讨论用;4.上机实践举例实验三: 杆系结构有限元分析计算1.实验目的✧了解ANSYS软件的基本功能与应用范围;✧熟悉在计算机上运用ANSYS软件的基本步骤和方法;✧结合具体杆实例,利用ANSYS软件的交互模式(Interactive Mode/GUI方式)进行计算分析;✧对所取的具体实例的ANSYS计算结果,进行分析比较与讨论;✧时间许可,可对上述实例利用ANSYS的非交互模式(Batch Mode/命令流的方式)再进行一次计算,并与用ANSYS交互模式的计算结果进行分析比较.2.实验内容1. 结合具体梁与刚架结构实例,利用ANSYS软件进行计算分析;2. 利用ANSYS软件进行建模,并施加约束和载荷;3 对计算结果进行讨论分析;4. 对上述实例的计算结果, 与用其他方法进行计算得到的结果作分析比较。
Cero有限元分析

单击下面的来收听音频版本(00:23):材料和Simulate 几何特征模块概述:在此模块中,您将学习如何定义材料和Simulate 几何特征。
目标:成功完成此模块后,您将能够:•定义线性弹性材料。
•定义Simulate 模型几何。
单击下面的来收听音频版本(02:02):概念: 定义线性弹性材料定义线性弹性材料Simulate 使您能够定义各种材料类型。
•各向同性的o线性o超弹性o弹塑性•正交各向异性•横向同性在本课程中,我们只处理线性弹性材料和各向同性材料。
Simulate 可使用在Creo Parametric 中定义的材料。
在该处,可输入计算所需的所有材料数据。
另外,在Simulate 中可定义更多的材料并将其存储在相同的库中或模型本身(零件或装配)。
在Simulate 中定义和分配的材料将覆盖Creo Parametric 中定义的零件材料。
要定义线性各向同性材料:•从库中选择一种材料,或者创建一种新材料。
图 1 - 材料选择•将材料属性描述为温度的函数或参数。
o泊松比、弹性模量、E 和热膨胀系数、CTE 和热导率均可定义为温度的函数。
o所有材料属性均可定义为参数。
稍后,可通过设计研究更改并优化它们。
要创建设计参数,请选择特定材料值并把它连接到以前在Creo Parametric 中定义的参数,或者创建一个新参数。
图 2 - 材料定义图 3 - 材料方向•将材料应用于零件或体积块区域。
在理想情况下,直接参考它们中的材料(例如,梁、壳)。
Creo Parametric、Direct 和Simulate 将材料保存在用config.pro 选项pro_material_dir 所定义位置处的*.mat 文件中。
转换到旧独立模式时检查材料的单位系统(只在Simulate 嵌入模式下可行)。
单击下面的来收听音频版本(02:02):概念: 定义线性弹性材料定义线性弹性材料Simulate 使您能够定义各种材料类型。
基于传递路径方法及CREO有限元分析的方向盘振动优化

基于传递路径方法及CREO有限元分析的方向盘振动优化作者:刘全胜沙迪田硕李松来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2024年第06期关键词:方向盘;行驶振动;传递路径;优化;Creo 有限元中图分类号: U463.4 文献标识码:A0 引言随着汽车工业的发展,人们对商用车舒适性的要求越来越高,行驶工况下方向盘振动是汽车 NVH 舒适性的重要评价指标之一,需要在整车研发过程中优先考虑。
方向盘直接与驾驶员接触,若振动偏大会影响行驶舒适性,导致用户抱怨,造成整车厂品牌形象受损及口碑下降。
因此,对行驶工况下方向盘振动的优化研究具有重要工程意义。
车辆行驶时,主要的振动源是发动机、传动系統以及轮胎传递的路面激励引起。
减小传动系对方向盘振动影响常用的方法有:隔振、减振和使部件避开传动系的振动频率段[1]。
通过对行驶时方向盘振动的分析,采用客观参数测量与整车舒适性评价相结合的方法,确定方向盘振动原因及改进措施,本文重点考虑避开传动系振动频率来提升方向盘振动舒适性。
车辆行驶时,方向盘的振动是由激励源经过传递路径传递到方向盘的结果(图1),当激励频率和方向盘的固有频率相同或者接近时,方向盘发生共振,造成振动异常增大[2]。
本文研究课题为某商用车方向盘行驶振动异常问题,总体思路是通过传递路径分析方向盘振动原因,通过CREO 有限元分析工具分析,提出解决方案,最终通过验证,措施有效。
1 行驶工况方向盘振动传递路径分析传递路径分析方法,是一种基于现场试验数据以及叠加原理的激励源识别方法。
它通过分析系统中各个部件之间的振动传递关系,确定主要激励源和传递路径,为振动优化提供科学依据[3]。
在方向盘振动分析中,传递路径分析方法可以通过测量和分析方向盘与汽车其他部件之间的振动传递关系,确定方向盘振动的主要传递路径[4]。
传递路径分析的基本步骤如下。
(1)确定测试对象和测试工况:根据研究目的和实际情况,选择需要测试的方向盘和其他相关部件,并确定测试工况。
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第4卷第4期黑 龙 江 大 学 工 程 学 报Vol.4,No.42013年11月Journal of Engineering of Heilongjiang University Nov.,2013基于Creo Simulate的木材抓具有限元分析与优化设计龙剑群,沈 微(东北林业大学工程技术学院,哈尔滨150040)摘 要:为了使木材装载机木材抓具尺寸参数设计的更为合理精确以降低材料成本,借助Creo Parametric对木材抓具设计建立模型,通过Creo Simulate进行静态有限元分析,使用局部敏感度分析得出影响木材抓具承载性能的主要设计尺寸参数,利用全局敏感度分析得出主要设计尺寸参数对模型的综合影响,生成了木材抓具静态分析应力、位移云图,确定了影响木材抓具的主要设计尺寸参数,得出了木材抓具优化后的设计参数,验证了设计优化的可行性。
关键词:Creo Simulate;木材抓具;优化设计;装载机中图分类号:TP391.7;N945.15 文献标志码:A 文章编号:2095-008X(2013)04-0092-05Finite element analysis and optimization design oftimber gripper based on Creo SimulateLONG Jian-qun,SHEN Wei(Engineering Technology Institute,Northeast Forestry University,Harbin 150040,China)Abstract:In order to optimize the size parameters of design on the timber gripper and reduce materialcosts.Building three-dimensional models of the timber gripper by Creo Parametric,analyzing with finiteelement analysis by Creo Simulate,resulting the main design dimensions which affect the performance oftimber carrying gripper by global sensitivity analysis and obtaining the stress cloud and displacement cloudof static analysis.Furthermore,it's legitimate to determining the effects of timber gripper main designdimensions,obtaining optimized design parameters of timber gripper and verifying the feasibility of thedesign optimization.Key words:Creo Simulate;timber gripper;optimization design;timber loader收稿日期:2013-10-29基金项目:黑龙江省留学归国科学基金项目(LC2013C12);中央高校基本科研业务费专项资金项目(DL09BB28)作者简介:龙剑群(1991-),男,湖南湘乡人,硕士研究生,研究方向:森林工程;通讯作者:沈 微(1977-),男,吉林永吉人,讲师,博士,研究方向:森林工程,E-mail:swi56@126.com。
0 引 言木材抓具是木材装载机有别于普通装载机的特色结构件,是木材装载机的重要工作装置,其结构性能的好坏将直接影响整机工作效率。
因此,将木材抓具尺寸参数设计的更合理,尽可能解决原材料使用成本的同时又能达到木材装载机的承载性能是文章的研究重点。
由于传统机械产品设计需经历漫长的设计周期并耗费大量人力物力,越来越多的企业运用CAD/CAE技术进行产品设计、分析、仿真与生产工作以达到降低产品研发周期与成本的目标[1]。
Creo Parametric集成了CAD/CAM/CAE技术并具有强大的三维造型与分析功能参数化软件,能够建立复杂的三维模型,图1为轮式木材装载机模型。
图1 轮式木材装载机三维模型Fig.1 3Dmodel of wheel timber loadersCreo是PTC公司在Pro/ENGINEER系列产品的升级版新三维设计软件,其所集成的Creo Simulate模块与Pro/ENGINEER中集成的Pro/Mechanica模块类似,都能进行静动态分析、模态分析以及优化设计研究等工作[2-3]。
文章通过借助Creo Simulate 2.0对木材抓具进行优化设计,以木材抓具模型总重量最小化为目标,精细化设计变量,尽可能地降低材料成本。
为木材装载机企业以及其他需进行产品设计优化的企业提供借鉴,以降低材料成本。
1 木材抓具有限元分析1.1 木材抓具载荷分析与三维建模木材抓具是木材装载机的特色部件,抓具满载工作时的受力情况应当被着重关注,通过Auto-CAD 2007与Creo Parametric 2.0对木材抓具进行二维结构分析简图与三维模型创建,见图2、图3。
抓具的尺寸参数包括内部切入角、外部倾斜角、开度和宽度。
抓具的内部切入角α1,即抓具闭合且双铰接孔轴线所成平面水平时抓具内部前端切线与水平面形成的锐角,α1通常取值为α1∈[15°,20°];抓具的外部倾斜角α2,抓具张开且双铰接孔轴线所成平面水平时抓具外部前端切线与水平面形成的钝角,α2通常取值为α2∈[95°,105°];抓具开度L以及抓具宽度H[4-5]。
当木材装载机抓取木料后抓具双侧液压缸闭合时,其所受抓具液压缸AI和BJ对抓具的夹紧力FY,与此同时图2 木材抓具结构分析Fig.2 Structural analysis with wood grip图3 木材抓具三维模型Fig.3 3Dmodel of timber gripper抓具内的木料被夹紧会产生垂直于抓具内腔表面的反作用力FN,在进行木材抓具分析时还需要考虑所抓取木材的重量FG。
拟定的额定载重量为1 000kg,抓具可容纳面积为3.5m2,按照木材长度为4m,来计算装满木材抓具时最大极限载重量,一般木材密度值ρ≤0.8×103 kg/m3,但也有如蛇纹木其气干密度能达到ρ蛇纹木≈1.36×103 kg/m3的特殊情况,因此这里取ρ=1.2×103 kg/m3,计算得最大极限载重量Fmax=1.68×103 kg。
1.2 静态有限元分析1)材料定义。
通过选择工具栏中的打开“材料”对话显示框,在材料目录中选中STEEL后,选择按钮指向模型。
2)约束定义。
在Creo Parametric中约束主要包括“平面”、“销钉”、“球”、“位移”以及“对称”约束类型。
本分析拟定其工作状态为木材抓具有载闭合时静态的受力状况,需对木材抓具与抓具回转支撑梁的铰接点进行“销钉”约·39·第4期 龙剑群,等.基于Creo Simulate的木材抓具有限元分析与优化设计束,销钉轴向转动设置为“自由”,销钉轴向移动设置为“固定”。
3)载荷定义。
在Creo Parametric中载荷包括“力/力矩”、“压力”、“承载”、“重力”、“离心”以及“全局温度”载荷。
通过分析测量出受力面积区域之和约为0.27m2,因此计算出在额定载重量下木材抓具所承受的压力为Pmax=0.61MPa。
4)静态分析。
Creo Parametric会自动将之前所定义的约束与载荷自动匹配到对话框中的载荷与约束集栏内,根据分析要求,可以自行设置网络栅格大小等操作,设置栅格数为最大上限10,便于更好的分析[6]。
完成后选择“运行”按钮,同时在“显示研究状态”中查看当前分析研究日志,完成后选择“查看设计研究或有限元分析结果”按钮,得到木材抓具有限元分析结果,见图4、图5。
图4 木材抓具应力云图Fig.4 Stress contours of timber gripper通过木材抓具应力与位移云图显示最大应力值为9.779e+02MPa,最大位移量为7.459e+01mm,可见木材抓具在承受最大极限载荷的情况下抓具铰接点附近的区域“加红”显示。
“加红”区域所承受的应力相对其他区域较大,同时该区域在有载工作时发生危险的几率也相对较高[7]。
2 木材抓具优化设计2.1 灵敏度分析2.1.1 局部灵敏度分析将孔径D、抓具宽度H、切入角α1和倾斜角图5 木材抓具位移云图Fig.5 Displacement contours of timber gripperα24个抓具设计参数作为局部灵敏度分析的对象,分析结果见图6~图9。
图6 孔径D的局部灵敏度分析Fig.6 Local sensitivity analysis of gripper s Aperture(D)图7 抓具宽度H的局部灵敏度分析Fig.7 Local sensitivity analysis of gripper s Width(H)·49·黑 龙 江 大 学 工 程 学 报 第4卷图8 切入角α1的局部灵敏度分析Fig.8 Local sensitivity analysis of gripper sangle of cut(α1)图9 倾斜角α2的局部灵敏度分析Fig.9 Local sensitivity analysis of gripper sangle of tilt(α2)通过对4个主要设计参数进行局部灵敏度分析,可见对抓具应力影响较大的参数为抓具宽度H和切入角α1,因此在优化设计中需要着重优化H与α1从而达到优化意图。
2.1.2 全局灵敏度分析抓具宽度H和切入角α1的全局灵敏度分析,见图10、图11,可见木材抓具工作时所受的应力随着抓具宽度H的增大而减小,随着切入角α1的增大而增大。
2.2 优化设计2.2.1 建立设计优化模型Creo Simulate中的“优化设计研究”可以通过设定优化目标、约束条件以及参数区间,在所需图10 抓具宽度H的全局灵敏度分析Fig.10 Global sensitivity analysis of gripper s Width(H)图11 抓具切入角α1的全局灵敏度分析Fig.11 Global sensitivity analysis of gripper sangle of cut(α1)的区间内利用序列二次规划优化算法对木材抓具进行结构优化设计,因此需建立数学模型:min g(X)h(X)≥0,i=1,2,3,…,{n其中:g(X)=∑mk=1ΔFkΔAk式中m为模具有限元网格划分的四面体个数;ΔFk为第k个有限元的合力;ΔAk为第k个有限元的面积。