助航灯光系统的供电及调光系统
论中小机场助航灯光系统的运行维护工作
论中小机场助航灯光系统的运行维护工作摘要：机场助航灯光是机场指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。
助航灯光的存在为航空飞行提供了必要的安全保障。
关键词：助航灯光；调光器；中线灯引言：在现代民航运输业中，助航灯光系统作为民航机场航空器进近目视系统是机场保障正常运行的重要环节之一。
在飞机进近和着陆过程中起着至关重要的作用。
助航灯光系统的运行正常与否直接关系到飞机起降是否平安，因此必须一直保持助航灯光设备始终处于正常工作状态。
通过平时的预防性检查维护工作，把故障扼杀在摇篮里从而达到主动维修之目的。
对于中小机场而言，助航灯光系统是由供电电源、备用电源、调光系统、外场回路、灯具组成。
供电电源属于不可控因素，供电质量取决于供电公司，自己解决不了，因此我们预防性维护工作的重点主要是备用电源、调光系统、外场回路、助航灯具及备品备件管理五部分。
一、备用电源备用电源可以说是助航灯光系统最重要的部分，可以设想在黑夜突然停电时，备用电源没有立即启动，纵使有再高级的助航灯光设备也无法开启，天空中的飞机便失去了目的地，失去了指引，无法降落，能做的只有盘旋等待，等待恢复供电。
再假想一架飞机正在进近准备降落，全部灯光开启在他眼前，突然停电，飞行员眼前立即漆黑一片，如果备用电源不能及时投入开启灯光，后果将不堪设想。
可以说备用电源是最后一道防线，对于中小机场而言，柴油发电机组就是重中之重。
柴油发电机组。
一般的中小型机场都使用柴油发电机，用于保障机场重要负荷及灯光系统，15 秒之内能够投入便达标。
我们需要做的便是每周不少于 15分钟的加载试验，每月不少于 30 分钟的加载试验并做好记录，每年检查和更换三滤器及润滑油，检查转换开关，包括开关动作、接触状态和延迟时间，检查发电机组的安装基础。
每次都检查机油、防冻液及电瓶电解液液位，检查电瓶电压、频率是否正确，检查排气管、燃油、润滑油和冷却液是否有渗漏，发电机组是否有异常发热现象，检查储油量并统计切换时间，保证在失电后能够在 15 秒内启动并投入，确保机场平稳可控，安全的运行。
国外某机场目视助航灯光与电气系统的浅析
国外某机场目视助航灯光与电气系统的浅析一、工程概述某机场本期飞行区建设跑道等级为4F，跑道长度3658米，道面宽60米，两侧道肩各宽7.5米。
在跑道与站坪、隔离机坪之间，各建设1条联络道，每条联络道长度大约为480米。
在跑道南侧建设1B3C1E机位布置的站坪，同时预留1F（AN124）的货运机位，在跑道一侧建设一个可供E类飞机自滑进出的隔离机坪。
二、设计标准及要求按照国际标准和建议措施《机场》（附件十四）、国际民航组织-《机场设计手册》第四部分和第五部分的要求对机场目视助航灯光进行设计。
本期在跑道主降方向按I类精密进近灯光系统设置，跑道次降方向设置简易B类灯光系统。
在跑道、联络道和进近下滑区范围内设置有跑道灯光系统、滑行道灯光系统和进近下滑灯光系统。
助航灯光系统在总体设计和设备选型等方面要充分考虑其先进性、安全可靠性、可扩展性和适应性。
三、目视助航灯光系统设计本期目视助航灯光系统设置主要有：进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统以及目视进近坡度指示系统等。
1）进近灯光系统本期在跑道主降方向设置I类精密进近灯光系统，该进近灯光系统是由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距离跑道入口900米的灯具和一排在距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排灯的灯具组成，900米内的其余灯具是由间距为30米，长度为4米的短排灯构成。
进近灯均采用立式灯具，同时主降方向在每排灯上增设一闪光灯。
主降方向进近灯除300米处横排灯采用双回路隔灯串联供电外，其余均采用双回路隔排灯串联供电方式。
在次降方向，本期设置B类简易灯光系统，是由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距离跑道入口420米处的灯具和一排在距离跑道入口300米处构成一个长为30米的横排灯的灯具组成。
420米内的灯具是由纵向间距为60米，长度为4米的短排灯构成。
进近灯采用立式灯具，采用串联供电方式。
本期跑道灯光系统设置有跑道边线灯、跑道中线灯、跑道入口灯、末端灯和入口翼排灯等。
助航灯光用恒流调光器
助航灯光用恒流调光器机场助航灯光的作用是在夜间和能见度受限制的情况下为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导，以便驾驶员在目视可达的情况下安全着陆。
跑道灯光通常由两种方式供电。
一是并联供电，即将工频市电直接敷设于跑道两旁或中间，将灯直接连接在两根电线上。
这种方式费用低、增减负荷方便，在50年代得到广泛使用。
第二类供电方式是串联供电，也就是将跑道灯首尾相连串在一条线路上。
为了保证某个灯泡损坏不使线路开路，增加了旁路器件，普遍使用的是隔离变压器。
为了给串联回路供电，且保证线路上电流在不同级别上恒流，必须增加交流恒流源即恒流调光器。
虽然串联供电形式增加了隔离变压器、恒流调光器，使安装费用大大提高，但因其同一线路上所有灯泡具有相同亮度，而且可根据不同的气象条件，人为地调节亮度，以及串联线路一点对地击穿时不影响灯光运行等优点，使其得到普遍使用。
恒流调光器自动调节输出电流并稳定在光级所要求的电流值上，它作为供电电源与隔离该类型调光器通常由主电路、同步电路、交直流转换电路、触发电路和单片计算机系统组成。
1997年沈阳桃仙国际机场扩建时，对国内助航设备尤其是恒流调光器进行了详细考察，考察表明，目前国产产品在可靠性、工艺性、维护性和安全性等方面已接近或超过进口产品，可基本取代进口产品。
下面以国产HCR－2型恒流调光器为例，简述系统各部分的作用。
1.主电路主电路包括反并联可控硅、升压变压器和保护开关等。
其实质是由可控硅组成的单相调压器，负载为升压变压器初级线圈。
其调压机理是在电源电压正负半周分别导通可控硅，并移相改变导通角，达到调压目的。
升压变压器将调节后的电压升压，以满足大负载灯光回路恒流要求。
2.同步电路在半个周波内，完成0°～180°的移相控制，必须要有一个基准点。
该基准点可以是正弦波的过零点，也可以是0°～180°之间的其他任何点，通常选用过零点作为基准点。
同步电路的作用就是给出基准点，以便单片机进行移相控制。
助航灯光系统研究
助航灯光系统研究机场助航灯光系统是一种目视助航设备，它有效地确保飞机能够在夜间或者恶劣的天气条件下顺利地起飞、着落以及滑行。
随着飞机制造业的高速发展，飞机的质量已经持续提高了，飞机每小时起落架次逐年提高，与此同时，机场助航灯光系统也已经变得越来越复杂。
在处理过程中需要综合多种因素进行分析，选择科学合理的措施进行及时排除，从而提高机场助航灯光系统运行稳定性，提高系统管理和维护水平，更好地服务于飞行保障工作体系。
基于此本文分析了助航灯光系统。
标签：助航灯光系统;优化;对策1、助航燈光系统特征助航灯光系统能为航空器提供进近坡度、着陆、地面滑行和起飞等信息，助航灯光系统运行状况直接关系到航空器能否安全运行，助航灯光系统同其他地面助航设施相比，具有以下主要特征：1.1数量多机场在运行区域安装大量助航灯具给航空器在机场的运行提供全面的引导信息，通常情况下，干线机场助航灯具数量一般在7千到1万套左右，像北京首都、上海浦东等枢纽机场，灯具数量则会超过两万套。
还有一些机场为提高地面运行效率和特殊天气下的保障能力，对进近灯光系统进行升级改造（如由Ⅰ类升级为Ⅲ类），也带来了助航灯具数量的大幅增长。
1.2种类多助航灯光系统按照功能可分为进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、标记牌系统、机坪泛光照明系统等，按照安装方式可分为嵌入式灯具、立式灯具，各类灯具共同工作为航空器驾驶员提供目视引导信息。
1.3分布广助航灯具一般安装于飞行区跑道、滑行道以及停机坪区域，受限于地形条件等因素，个别机场的助航灯光系统可能安装于机场控制区域以外或者安装于山丘、水面上，如香港国际机场的进近灯光系统就因地形原因安装在海面上。
2、助航灯光系统应用2.1应急电源考虑到通用机场的规模和性质，灯光站与机场中心变电站合并建设，助航灯光系统的用电负荷等级为一级负荷，正常时由市政电源供电，当市政电源断电时，采用柴油发电机组作为应急备用电源，按规范要求，助航灯光系统对应急电源的要求见表1。
民航机场助航灯光系统
答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
民航机场助航灯光系统分析
民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。
一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。
全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。
应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯纵向间距30米。
I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯间距30米。
还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。
顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。
300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。
如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。
机场助航灯光系统故障及对策分析
机场助航灯光系统故障及对策分析摘要：助航灯光系统是机场航道的重要组成部分。
它的灯光系统类别众多，系统庞杂，控制着整个机场航道主要灯光的运行。
本文就主要针对机场助航灯光系统经常出现的故障进行分析，在此基础上提出一定的维护措施。
关键词：机场助航灯光系统；故障；对策机场助航灯光系统属于目视助航设备体系的一部分。
机场助航灯光系统的正常工作能够很大程度上保障飞机乘客以及机组人员安全顺利的完成旅程。
如果，机场助航灯光系统出现了故障事故不仅会导致整个系统不稳定，同时还会对于飞机的安全出行造成严重的影响。
因此，工作人员应当注重机场助航灯光系统的安全运行。
一、机场助航灯光系统常见的故障分析1.调光设备出现故障调光器是作为机场助航灯光系统的重要控制组分，调光设备在实际工作中不仅承担着开闭灯光的任务，同时，还能够有效地确保灯光回路电流的持续稳定，此外还能够有效实现对于灯光系统正常运行的检测工作。
如果调光设备出现问题那么机场助航灯光系统就无法正常运行，也就难以保证飞机的安全飞行。
2.助航灯光回路出现故障经过大量的经验表明助航灯光系统无法正常运行还与助航灯光回路出现问题有关。
我们都知道助航灯光系统受外界环境的因素较大，因此在实际运行过程中很容易会发生故障和问题。
在对于机场助航灯光系统故障进行分析可以看出灯光回路故障现象的发生原因是多种多样的，主要包括开路故障、接地故障以及二次接线故障等。
3.系统供电出现故障问题我们都知道机场助航灯光系统的组件较多，结构非常复杂，因此各部分都容易出现故障。
一般来说供电系统出现故障的主要表现在于市电中断、变压器故障、控制柜跳闸以及变压器触头存在放电现象等。
此外很多情况下备用供电系统在切换时也容易发生故障，柴油发电机以及市电切换方面也容易发生故障，同时柴油发电机本身也就容易出现故障和问题。
二、机场助航灯光系统故障产生原因1.环境问题出现系统故障由于机场助航灯光系统是长期处于外界条件之下，因此很容易受到外界环境的影响，同时机场助航灯光系统长期暴露在外界环境中很容易会受到风吹日晒，从而导致了机场助航灯光系统的灯光设备出现问题，同时线路也容易发生老化。
助航灯光调光器
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当关机或因故障调光器自保护而关机时，接触器接点自动
断开，以确保变压器二次侧无电压输出，保证灯光回路的 安全。如果因为某种原因而使可控硅回路电流过大，且保 护回路未来得及动作，则快熔将快速熔断以保护可控硅及 灯光回路，同时接触器接点断开。
5%过流、 25%过流 、 10%欠压 、 30%过压
过零检测：由于计算机触发可控硅时需要一个与交流380V
工频电源同步的信号，才能使可控硅在正弦波正负半波相 同导通角位置上被触发，输出正负一致的波形．
电流取样：通过电流互感器取自升压变压器的二次侧，它
反应灯光回路电流的大小，是进行恒流控制的主要参数．
电压取样：与电流取样信号相似．但电压采样信号通过取
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图１助航灯光系统示意图
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第二节 调光器的基本结构和与功能
调光器首先应该具备以下两个基本功能：
a.在规定范围内,任意调整灯光亮度． b.在规定的灯光等级下,保持灯光亮度恒定. 此外,调光器还应该具有回路状态、参数显示, 故障与报警等一系列附加功能。因此,在调光器的 基本结构中,应包括以下几个部分: 回路电压转换器件与控制电路
变压器
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输出
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380V
可控硅
调光器控制原理图
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自检保护
升压变压器
灯光回路
过 脉冲隔离 零 检 测 触发脉冲
形成电路
单片机
电压采样 Ａ／Ｄ转换
电流采样
Ｅ２ＰＲＯＭ
ＩＬＥＤ
ＶＬＥＤ
ＰＲＥＳＳ
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助航灯光系统的供电及调光系统
进入20世纪80年代中 期，出现了新一代半导体 电力开关器件——绝缘门 极双极型晶体管IGBT。
这是一种复合器件，它的输入控制 部分为场效应管（MOSFET），输出 级为双极结型三极晶体管，因此兼有 MOSFET和电力晶体管的优点：高输 入阻抗，电压控制，驱动功率小，开 关速度快、工作频率可达10~40kHz， 饱和压降低，电压、电流容量较大， 安全工作区较宽。
一、调光原理
机场目视助航灯光系 统原理图如图6.4.1所 示。
图6.4.1 助航灯光系统示意图
从图6.4.1可以看到，目视助 航灯光回路是由一系列隔离变 压器串联构成的悬浮回路，这 是因为，要保证系统灯光亮度 相同，就必须保证通过灯泡的 电流相同。
如果用并联回路，耗费电缆线很多， 造成很大浪费；而且由于灯与灯之间 的距离较远，每个灯的电缆长度就不 同，从而电缆上压降也不同，所以通 过灯的电流就有差别，造成灯的亮度 有差异，不能达到灯光系统的要求， 因此，供电均采用串联电路的变化速度，在启动，关机 和更换光强级别时，使回路电流 以适当速度变化，从而可以避免 电流对设备和线路的冲击，使设 备和线路(尤其是灯泡)的使用寿 命延长。
调光级别 输出电流有效值 恒流精度(安培) (安培)
根据调光 器五个调 光级别的 要求，恒 流调整精 度如表 6.5.1所 示.
第六节 正弦波调光器 恒流调光器按其采用的 功率器件常分为磁放大器 式、铁磁谐振式和可控硅 式恒流调光器。
在50~70年代，我国机场普遍使用磁 放大器式恒流调光器。它是利用磁性 材料的有效磁导率随直流控制电流的 磁化作用而变化的原理，来改变交流 有效电抗值，从而改变输出电压。直 流电流增加，交流有效磁导率降低， 有效电抗值减少。这类调光器其特点 是体积笨大、噪声大、效率低，目前 已经淘汰。
助航灯光调光器PPT课件
自检保护
升压变压器
灯光回路
过 脉冲隔离 零 检 测 触发脉冲
形成电路
单片机
电压采样 Ａ／Ｄ转换
电流采样
Ｅ２ＰＲＯＭ
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ＰＲＥＳＳ
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键盘扫描 显示电路
声光报警 键盘输入
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１.主回路：将输入电压变成恒定所需输出的电压． ２.单片机控制回路：包括单片机系统＼数据采集与处
调节失败、一次开路、二次开路、无同步故障
▪ 10％欠压和30％过压发生时,调光器可继续运行，但需对
灯光回路进行检查。其它故障发生时调光器将自动停机， 只有检修并重新开机，调光器才能正常使用。
▪ “0”— 10%欠压
路
“1”— 调节失败 “2”— 二次开
“3”— 25%过流 “4”— 30%过压 “5”— 5%过流
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▪ 当关机或因故障调光器自保护而关机时，接触器接点自动
断开，以确保变压器二次侧无电压输出，保证灯光回路的 安全。如果因为某种原因而使可控硅回路电流过大，且保 护回路未来得及动作，则快熔将快速熔断以保护可控硅及 灯光回路，同时接触器接点断开。
▪ 5%过流、 25%过流 、 10%欠压 、 30%过压
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调光器各模块之间的联系
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可控硅
电流取样信号 电压取样信号
触 发 板 交流接触器
过零信号
主
触发脉冲
控
报警信号
板
控制继电器
升压变压器 负载
光级转换 遥控开关
系统状态 监控系统
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第三节 整机工作原理
一建【民航】150-4助航灯光供电系统和控制系统
（1D415040）1、串联供电：绝大多数跑道、滑行道、进近灯光等连续发光的灯。
→利用灯光图形提供引导。
2、并联供电：站坪泛光照明、顺序闪光灯、A 型简易进近灯、特种(灯标、风向指示器)助航灯光、障碍灯、配电电路。
二、机场灯光串联电路1、如果采用一个串联电路，首先对整个电路进行分析，即关键的性能可靠性、安装和运行经济性、 维护简便、多种设备如何联系灯问题。
2、机场还应设有发电机组作为备用电源。
3、每一个精密进近灯光系统和跑道灯光系统均由至少两个电路交替供电。
4、入口灯通常用单独的电路供电。
跑道中线的交织方式不能破损中线灯的颜色、编码。
1D415041 助航灯光供电系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统一、串联和并联灯光电路的使用适用范围→大面积照明、单个/少数灯光。
二、机场灯光串联电路5或三级调光的串联/并联电路供电。
危及飞机安全时，应设备用电源。
飞机进近飞越危险陡峭的地形，投入速度转换时间不大于1s 。
1D415041 助航灯光供电系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统1D415042 助航灯光控制系统一、机场目视助航设施监视与控制系统1、助航灯光监视系统应具备的功能①对管制飞机的灯光系统进行自动监视，在出现任何故障时发出信息，并传输到ATC部门。
②拟在跑道视程小于550m时使用的跑道，应对进近/跑道/滑行道灯光系统、PAPI灯和障碍灯进行监视，在任何灯光的可用性水平低于最低可用性水平时，发出信息，将该信息传输到ATC部门和助航灯光维修部门，同时在显著位置显示出来。
③改变了助航灯光状态后，应在2s内显示停止排灯的状态改变，在5s内显示其他灯光的状态。
④塔台人员使用该系统控制机场灯光，为飞机提供起飞、降落引导。
⑤灯光维护人员使用维修中心系统来监视助航灯光计算机监视系统、灯光系统和辅助设备的运行状况，识别、记录故障，确认相应报警。
助航灯光调光器
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电压采样
可控硅
自检保护
升压变压器
灯光回路
过 零 检 测
脉冲隔离 触发脉冲 形成电路 单片机
电流采样
Ａ／Ｄ转换
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键盘扫描 显示电路
声光报警 键盘输入
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１.主回路：将输入电压变成恒定所需输出的电压． ２.单片机控制回路：包括单片机系统 数据采集与处 理 触发信号形成及按键指令和数码显示理．完 成采集 过程控制 保护和报警功能． ３.触发脉冲电路：用于对触发信号进行功率放 大， 触发可控硅控制级（触发板上有电压采样的整流 分压处理电路 声音报警信号控制电路）． ４.同步电路：通过过零检测，变换出和主回路工作 电压相一致的基准信号．
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触发电路的原理
触发电路主要由单片机逻辑电路、光电耦合器、脉冲放大
器和非接地式稳压电源组成．两路脉冲的传输与放大相 同． 单片机作用：在接收到同步脉冲中断和主电路的反馈信号 后，产生并发出适当相位的脉冲，包括脉宽控制和移相． 同步方波：将脉冲分割，使之在电源电压的正负半周里准 确的分送给可控硅．光电耦合器等组成的脉冲与放大电路， 用于完成脉冲的隔离与放大输出．
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LR-2000III技术参数 额定工作电流： 10A 额定工作电压： 10000V 通讯接口：并行接口或串 行接口 海拔高度: 0m—2000m 温 度: 0℃—+45℃ 湿 度: 10%—95% 室内使用
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技术数据/输出电流的标称值及允许变化范围
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同步电路
助航灯光系统中恒流调光器的探究
助航灯光系统中恒流调光器的探究摘要：当前航空航天业发展迅速，在这样的形式下对机场系统安全性要求较高。
在机场的系统当中，恒流调光器是助航灯光系统的重要组成，不仅可以调整不同的灯光，也可以调整灯光亮度，所以需要进行深入地研究，才能更好地使用。
关键词：助航系统；灯光系统；恒流调光器；研究传统调光器有输出纹波大和成本高问题，为了有效地解决这一问题设计了一种新型恒流调光器，这种调光器的逆变部分使用了直-直变换器模式，能够使输出电流成为恒定直流，这样就可以满足调光器的负载和供电要求，同时还能降低运行成本。
由于逆变电路是直-直变换器模式，使用了瞬时无功功率理论，还结合了电压和电流双环控制，可以有效地控制输出电流纹波。
1机场助航灯光系统1.1助航灯光系统在全球化发展的今天机场成为了繁忙场所，为了确保起飞安全，助航灯光是重要的设备。
助航灯光可以为飞行器提供引导，确保飞机能够安全的起飞、着陆、滑行，因此在机场内规定地段的灯光和标志统称为助航灯光系统。
1.2种类分析第一，是立式跑道的边灯。
多是成对灯组，可以引导飞机安全地下滑航迹。
第二，是嵌入式的跑道边灯。
是沿跑道的两侧以等距方式设置，可以显示跑道两侧的边界，运用的是嵌入式安装方式，能够有效地节省空间。
第三，是立式跑到的入口灯。
这种灯是跑道边必须设定的，在跑道入口以等距方式设置。
第四，是立式跑道的末端灯，一般情况下这种灯与跑道入口灯是同一灯具。
第五，是立式跑道的入口翼排灯。
第六，是立式滑行道边灯。
这种灯比较靠近滑行道，以均匀状态分布，是恒定的发光灯。
第七，是立式掉头坪的边线灯。
第八，是立式跑道的警戒灯。
第九，是滑行引导标记牌。
第十，是低光强障碍灯。
第十一，是立式进近灯。
第十二，是泛光照明灯。
第十三，是T字灯。
2恒流调光器分析恒流调光器是机场助航灯光系统当中的重要设备，能够调节不同灯光亮度，才能更好地引导飞行器。
为了提高其实用性，研制了一种高性能、低成本恒流调光器，这样恒流调光器发挥了重要作用。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
助航灯光供电系统和控制系统
助航灯光供电系统和控制系统掌握助航灯光供电系统、了解助航灯光控制系统助航灯光供电系统机场灯光设施的电源几乎全是交流电（有些控制电路用直流电，启动第二电源发动机的能源或有些不中断电源的能源是储存在蓄电池里）。
交流电频率一般是50～60hz。
串联和并联电路都在机场灯光中使用。
绝大多数机场灯光都由串联电路供电，有些单个灯具或是短的灯光电路也可由并联电路供电。
进近灯光系统的顺序闪光灯，简易a型进近灯，有些激光和障碍灯是一些用并联电路的较重要的灯光系统。
一、串联和并联灯光电路的使用适用范围通常，用串联或并联电路都可以建成可用的灯光系统。
对那些利用灯光图形提供引导信息的机场灯光系统常用串联电路供电，由于它能产生更均匀的光强和较好的光强控制。
包括绝大多数的跑道和滑行道灯和进近灯光系统中的绝大多数连续发光的灯。
并联电路是用来供电给绝大多数的大面积照明、单个的或少数的助航灯光，或用来配电。
机场灯光系统中采用并联电路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、顺序闪光灯、a型简易进近灯、特种助航灯光（如灯标和风向指示器）、某些障碍灯和配电电路等。
例题3以下属于机场灯光系统中采用并联电路（）a站坪泛光照明b顺序闪光灯c特种助航灯光d跑道和滑行道灯ea型简易进近灯答案：abce解析：本题考查机场灯光系统中采用串联和并联电路供电类型。
d跑道和滑行道灯是串联电路供电。
二、机场灯光串联电路如果准备采用一个串联电路，应对要使用的设备的各种选择方案进行评价。
常常是某一项选择确定后其他设备的可选方案就减少了。
首先，应对整个电路进行分析，即关键的性能可靠性、安装和运行的经济性、维护简便和多种设备如何相互联系等问题。
另外，机场还应设有发电机组作为备用电源。
每一个精密进近灯光系统和跑道灯光系统均应由至少两个电路交替地供电。
交织供电的灯光系统的每一个电路应延伸到该系统的整体，并且布置在系统中的一个电路损坏时，剩下的灯光图形仍然是平衡而对称的。
入口灯通常都是由单独的电路供电。
机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施
机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施摘要：机场助航灯光系统是航空器目视导航系统的一个极其重要的部分，对于起飞至着陆的飞行及其非常重要作用。
航空飞行中进入五边，助航灯光系统总是出现不可预测的故障，给航空器飞行带来不可预见性的隐患危险。
本文分析了机场助航灯光系统中经常出现的问题及措施。
关键词：机场；助航灯；故障；措施引言：机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称，是机场重要的视觉设备，以确保飞机在夜间或恶劣天气中起飞、着陆和滑行的安全。
快速而有效地维护故障是正常运行的一个先决条件。
预先了解助航灯光系统的潜在故障并根据预期结果制定维修计划，不仅提高了照明系统的保养能力，而且确保了航班的正常运行。
1 机场助航灯光系统常见故障类型1.1助航灯光回路故障在助航灯光工作中，可能会出现回路故障的情况，进而影响助航灯光系统的稳定运行，助航灯光回路故障有开路、短路故障、接地故障和二次接线等类型。
助航灯光回路受环境因素的干扰较为明显，其发生故障的几率也是比较大。
因此，相关人员在故障排查和处理中需要提供对灯光回路的关注程度。
1.2系统供电故障机场助航灯光系统主要在日常业务中使用电力。
电力供应系统是整个机场助航灯光系统的中心。
但是，在一部分机场，日常业务的安全管理不充分的话，日常业务中电力供给系统的电力就会丢失。
电力供给系统变电站出现故障时，机场是电力需求较大的系统，因此仅临时发电系统无法支持机场整体的正常运行，另外临时供电系统的电流不稳定，电流不稳定时，助航灯光系统可能会引起短路和系统崩溃，灯光亮度不稳定，发送信号不正确，飞机着陆或起飞时出现错误指示，更会造成不必要的伤亡或物损。
助航灯光系统的灯泡容易出故障。
机场灯光系统的特性由4个主要的因素组成，这4个因素可称为4个"C"，即构形、颜色、光强和有效范围。
由于机场乘客流量较大，飞机飞行频率相对较高，导航系统频繁使用。
机场供电及助航灯光保障体系设计与分析
机场供电及助航灯光保障体系设计与分析【摘要】本文首先阐述了机场供电及助航灯光保障体系规划的含义，然后根据实际情况分析了机场供电系统存在的问题，在论文的最后重点的探讨了机场供电系统现有方法。
【关键词】机场供电；助航灯光；设计与分析一、前言随着经济的发展，我国民航也在飞速发展，机场供电及助航灯光作为机场正常运营的基础，起到至关重要的作用。
下面我们以国内某大型机场为例，对机场供电及助航灯光保障体系进行分析和设计，为相关部门提供参考。
二、机场供电及助航灯光保障体系规划的含义机场助航灯光系统是保证飞机在夜间、低能见度或其它杂乱气候条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行所必要的目视助航设备。
助航灯光系统的运行状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。
为使飞行员有清晰的视觉效果和有别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，分别对不同种类和功能的助航灯进行操控。
助航灯光的操控主要由塔台发布指令和灯光站实施操作来完成。
从操控目标上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器（含升压变压器）、隔离变压器、助航灯具及电缆构成，通常情况下，由于大型机场助航灯具数量多，跑道长，机场在跑道两头邻近跑道端各设有一个灯光站，邻近主降端的称为主灯光站，邻近次降端的称为副灯光站。
不同回路的助航灯，通过设在灯光站操控该回路的一台调光器来操控它们的开关灯和调光亮度等级。
鉴于不同气候条件下不同的能见度，助航灯的调光等级设置了5个亮度等级。
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航局机场司下发的作业手册规则要求：灯光作业人员每天都要对所有灯泡巡检一次，替换烧坏和发暗的灯泡。
助航灯光巡检监控系统的作用，即是用于对整个机场所有助航灯进行状况检测及监控的。
三、机场供电系统存在的问题1、机场内外部电网客观上均存在发生大面积停电的风险随着外部电网的持续、快速发展，电网规模日益扩大，运行调度难度加大，但是电网也还存在一定的薄弱环节，因外力损坏、设备质量隐患构成的电网故障仍时有发生。
助航灯光串联回路故障分析
助航灯光串联回路故障分析摘要：助航灯光系统是保证飞行安全的重要基础设施，如何保证助航灯光安全、可靠运行是机场助航灯光工作人员必须思考的问题，文章通过对助航灯光串联回路故障进行分析，解决助航灯光串联回路常见故障。
关键词：助航灯光、串联回路、开路、短路一、引言机场助航灯光系统作为保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设施。
机场助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。
尽管目前安装了各种先进的仪表着陆系统或微波着陆系统等先进的等着陆系统，但为了更好地保障飞行安全，机场还必须安装目视助航灯光系统。
作为一名助航灯光电工，正确认识、理解目视助航灯光系统在安全飞行中的作用，全面、深入了解助航灯光系统，深刻认识灯光系统发生故障时对飞行安全的影响，保障助航灯光正常开启、关闭，确保飞行安全，更好的保障飞行安全安全，是非常必要的。
结合我几年的助航灯光工作，就助航灯光系统外场回路的故障和排除做一些论述。
二、机场助航灯光系统的供电机场助航灯光设施的电源一般为交流电源，频率为50HZ，串联和并联回路均在机场助航灯光系统中使用。
绝大多数助航灯光采用串联电路，但有些单个灯或较短的回路可以采用并联供电。
通常，用串联电路或并联电路都可以建成可用助航灯光系统，串联电路因为所有的灯泡都以相同电流运行，因此灯泡光强也相同，同时串联回路可以大范围控制光强、容易寻找接地故障点，因此绝大多数的跑道灯光系统、滑行道灯光系统和进近灯灯光系统中连续发光的灯常用串联回路供电。
因为并联回路具有容易增加减少负荷、电路开路故障容易查找、一处开路不致使整个电路失效等原因，机场助航灯光中机坪泛光照明、顺序闪光灯、风向标和某些障碍灯常采用并联回路供电。
三、调光系统助航灯光调光系统主要由调光器、升压变压器、隔离变压器和灯具组成。
调光器主要用来调节机场助航灯光灯具的光强。
民用机场光前一般分为5个等级。
探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施
探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施摘要：机场助航灯光是指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。
助航灯光的存在为航空飞行提供了必要的安全保障。
但是在航空飞行中，助航灯光总会出现不可预估的故障，给航空飞行带来很大的不便和隐患。
基于此，文章针对机场助航灯光系统的常见故障进行分析，提出相应的维护措施，以期更好的保障飞机安全运行，进而切实保护人们的生命及财产安全。
关键词：助航灯光系统；故障分析；对策引言机场助航灯光系统作为飞机起降安全的重要保障设施，能有效确保飞机、乘客、机组人员安全顺利的完成旅途，特别是当前各条航线当中的夜航比重正在不断增加，为更好地确保飞机起降任务的顺利进行，机场助航灯光系统必须发挥出更好的成效。
而当前各类机场助航灯光系统的故障问题不仅影响系统运行稳定，更对机场运营情况造成严重影响。
因此，必须采取积极有效的措施保证机场助航灯光系统故障处理效率，降低系统故障率。
1、机场助航灯光系统故障1.1 灯光系统中的灯泡极易发生故障机场的助航灯光系统主要是依靠灯光的颜色变化、灯光形态、灯光亮度以及灯光频率等进行指挥。
由于机场客流量大，飞机飞行的频率会相对提高，造成助航灯光系统的频繁使用，在高强度的工作频率下，灯光系统中的易耗品———灯泡极易发生故障，一般来说，助航灯光系统的灯泡数量较大，灯泡出现故障时，无法在短时间内迅速修好灯泡，维修期间有可能造成灯光系统暂时失灵，从而影响飞机的正常运行。
其次，机场助航灯光系统的使用时间也较长，灯泡的选择一般以机场使用的普通助航灯泡为主，没有结合先进的科学技术，研究新型灯泡进行替代，长时间地使用普通灯泡，故障率也会愈来愈高。
1.2 供电系统出现故障机场助航灯光系统主要依靠电力进行日常运行，供电系统是整个机场助航灯光的心脏，但是一些机场的日常运行安全管理不足会导致供电系统在日常运行中出现断电，当供电系统的变电站出现故障时，加之机场是一个电力需求量极大的系统，仅靠临时发电系统并不能支撑整个机场的正常运行，再者，临时供电系统的电流不稳，在电流不稳的情况下使用机场助航灯光系统很有可能造成电路短路或系统崩溃，灯光亮度不稳，传递出的信号不正确，从而导致飞机在降落或起飞时因错误指令造成不必要的人员伤亡和财产损失。
飞行助航灯光与供电工程施工设计方案
飞行助航灯光与供电工程施工设计方案1. 引言本文档旨在提供飞行助航灯光与供电工程施工设计方案。
该方案的目的是确保飞行助航灯光系统的正常运行，并提供安全可靠的供电设施。
2. 施工设计方案2.1 飞行助航灯光系统- 安装飞行助航灯光设备，包括灯塔、信标和标志灯等。
- 考虑地理环境和飞行安全要求，确定飞行助航灯光设备的布局和安装位置。
- 检查灯光设备的性能和光照度要求，确保其符合相关规定。
2.2 供电系统- 设计供电线路和设备，包括变压器、开关和电缆等。
- 进行负载计算，确保供电系统能够满足飞行助航灯光设备的电力需求。
- 考虑供电系统的可靠性和冗余性，以确保供电中断时的备用供电设备。
3. 施工实施方法3.1 前期准备- 调查施工区域的地形和地貌，制定施工计划。
- 确定施工所需的人员和设备，包括施工队伍、起重设备等。
- 采购所需材料和设备，并进行质量检查。
3.2 施工过程- 按照设计方案和施工计划，进行灯光设备的安装和调试。
- 进行供电线路的铺设和接线，并进行电气测试。
- 进行设备的验收测试，确保其符合性能和质量要求。
4. 安全措施与质量保障- 安全防护：在施工现场设置警示标志并配备必要的安全设施，确保施工期间的安全。
- 质量保障：对施工过程中的材料和设备进行监督和质量检查，确保施工质量符合要求。
5. 风险评估与应对措施- 风险评估：针对施工过程中可能出现的风险，进行全面的风险评估，确定应对措施。
- 应对措施：针对不同的风险情景，制定应急方案并进行演练，确保及时有效地应对可能发生的事故和问题。
6. 总结本文档提供了飞行助航灯光与供电工程施工设计方案，包括飞行助航灯光系统和供电系统的设计要点，施工实施方法，以及安全和质量保障措施。
施工过程中应注意风险评估和应对措施，以确保工程顺利完成并符合相关要求。
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第一节 助航灯光系统的供电 一、助航灯光系统负荷的类别 助航灯光系统的供电可靠与否直接影 响飞行安全。因此，机场助航灯光供 电的等级为一级负荷中的特别重要负 荷。
由上面分析可见，调光系统在规定的 范围内，能任意调整灯泡的光强，也能 在给定的灯光光强等级下，保持灯泡发 光的光强恒定。 除以上功能外，调光系统中还加了一 系列的附加功能。例如有回路状态及参 数的显示，故障的检测，报警等等。
第五节
可控硅移
相调压式调光器
一、可控硅移相调压式
调光器工作原理 某调光器调光器工作原 理如图6.5.1所示。
调光器的作用就是把工频交流电源转 变成为一种可以控制的电压源。使变压 器初级线圈的电压UL大小受调光器的控 制。当回路负载发生变化或交流电网电 压发生变化等干扰存在时，通过调光器 的作用，能使UL大小保持不变，即保证 灯泡亮度不变。另外，调光器也可以控 制UL大小分为几档输出，从而控制灯泡 的亮度等级，即灯的光强等级。
第六节 正弦波调光器 恒流调光器按其采用的 功率器件常分为磁放大器 式、铁磁谐振式和可控硅 式恒流调光器。
在50~70年代，我国机场普遍使用磁 放大器式恒流调光器。它是利用磁性 材料的有效磁导率随直流控制电流的 磁化作用而变化的原理，来改变交流 有效电抗值，从而改变输出电压。直 流电流增加，交流有效磁导率降低， 有效电抗值减少。这类调光器其特点 是体积笨大、噪声大、效率低，目前 已经淘汰。
进入20世纪80年代中 期，出现了新一代半导体 电力开关器件——绝缘门 极双极型晶体管IGBT。
这是一种复合器件，它的输入控制 部分为场效应管（MOSFET），输出 级为双极结型三极晶体管，因此兼有 MOSFET和电力晶体管的优点：高输 入阻抗，电压控制，驱动功率小，开 关速度快、工作频率可达10~40kHz， 饱和压降低，电压、电流容量较大， 安全工作区较宽。
一、调光原理
机场目视助航灯光系 统原理图如图6.4.1所 示。
图6.4.1 助航灯光系统示意图
从图6.4.1可以看到，目视助 航灯光回路是由一系列隔离变 压器串联构成的悬浮回路，这 是因为，要保证系统灯光亮度 相同，就必线很多， 造成很大浪费；而且由于灯与灯之间 的距离较远，每个灯的电缆长度就不 同，从而电缆上压降也不同，所以通 过灯的电流就有差别，造成灯的亮度 有差异，不能达到灯光系统的要求， 因此，供电均采用串联电路。
四、EPS装置 EPS装置，即静态交流应急电源 装置。英文全称：Emergency power supply。 EPS装置的组成与UPS相同。 EPS装置的作用与UPS相同，即市 电故障或失电时，能够保障负载连 续应急供电。
第三节 机场助航灯光回路的联接 机场助航灯光设施的电源几乎全是 交流电（有些控制电路用直流电， 启动第二电源发电机的能源或有些 不中断电源的能源储存在蓄电池里 ）。助航灯光回路有串联和并联两 种方式。
二、助航灯光系统供电的要求及方式 1．供电的要求 根据MH5001-2000《民用机场飞行区技 术标准》中6.2.20助航灯光的供电要求 ，对供电电源和电压质量提出的要求 ，即助航灯光应由两个独立、稳定可 靠的电源供电，还应按最大需用功率 设置柴油发电机组作为备用电源。
如外来的电源的电压过高或 过低不稳定时，还应设调压器
现在广泛应用的调光器是通过可 控硅来实现电源电压的转换的。通 过调整可控硅导通角的大小，改变 调光器的输出电压，从而达到控制 灯光回路中电流的目的。反并联可 控硅模块可视为调光系统的执行部 分。
图6.4.2 调光系统控制原理方块图
调光器调整灯光光强的原理可以从图6.4.2中定 性地分析。在微机中预先装定好给定的灯光光强对 应的电信号，代表灯光光强等级的电信息经过脉冲 调宽电路去控制可控硅的导通角，由于可控硅导通 角的变化，使变压器输出电压的大小也随之发生变 化，可控硅起到了电信号功率放大作用。代表光强 的电信号越大，变压器输出电压也越大，从而通过 灯光回路的电流也就越大，电流大，灯泡就亮，光 强等级就高。当预先给定的灯光光强信号一定时， 灯泡亮度就保持一定。微机中，预先装订好几个光 强等级，灯光回路就能显示几个等级的光强。
可控铁磁谐振调光器其执行元件是铁磁谐振变压 器。铁磁谐振变压器的初级和普通变压器一样，工 作在铁心磁化曲线的线性段，而次级铁心由于增加 了磁分路和输出并联电容而工作于饱和状态，此时 铁心线圈输出电压仅与铁心截面、最大磁感应强度 和线圈匝数有关。当使变压器次级铁心脱离饱和区 ，并且由外电路的开关来模拟其次级铁心的饱和状 态，人为地改变外电路开关动作的时间即可调整输 出电压。这类调光器在外国产品也可以见到。其特 点是体积大、噪声大，同样的负载需要更大功率变 压器.。
该设备中计算机还能控制回路 电流的变化速度，在启动，关机 和更换光强级别时，使回路电流 以适当速度变化，从而可以避免 电流对设备和线路的冲击，使设 备和线路(尤其是灯泡)的使用寿 命延长。
调光级别 输出电流有效值 恒流精度(安培) (安培)
根据调光 器五个调 光级别的 要求，恒 流调整精 度如表 6.5.1所 示.
调光器上电自检、检测各功能 元件正常后方吸合交流接触器， 将负载接入调光器输出。调光器 关机时，先将可控硅关闭再释放 交流接触器，避免了电流拉弧产 生的干扰。
4．负载开路保护 当灯光回路电缆断路(外场开路) 时，调光器关闭可控硅，故障报警 提示。 当灯光回路隔离变压器的次级线 路开路达到30％时(灯泡断)，调光 器调整可控硅维持恒流，同时提供 故障报警。
二、调光系统的组成
所有控制系统的组成均可分为三 大部分：测量(检测)部分；控制器 ；执行部分。调光系统做为一个能 调整光强的控制系统，也是由以上 三部分组成。
调光系统的检测功能是由串 联在灯光回路中的电流互感器 和并联在调光器的输出变压器 初级线圈上的电压互感器来完 成的。 控制器的核心是单片微型计 算机(单片机)。
随着电力电子技术的不 断发展，20世纪60年代以 后，以晶闸管为代表的各 类高电压、大电流半导体 开关器件相继研制成功并 得到广泛应用。
可控硅移相调压式恒流调光器虽 然比起前两种调光器来在控制性能 、报警功能及体积、噪声、效率等 方面都有了很好的改善，但这种调 光器存在波形畸变大、电网要求高 、对电网污染严重、效率低、负载 适应能力差等缺点。
第四节 调光系统 民用航空机场的绝大部分目视助航 灯光的光强分为五个等级，军用机场 目视助航灯光的光强分为三个等级。 调光器是用来调节机场目视助航灯光 的光强的一种电气设备。根据气象条 件,能见度等要求,由塔台发出指令,调光 器将灯光光强调整到所需要的光强等 级,以做到既能满足飞行要求又能经济 地使用灯光系统。
当受外界干扰（例如电网电压的变化、温度漂移等 ）时，灯光回路电流在装定的信号不变时也会因干扰 发生变化，使灯泡偏离给定的光强，可以通过电压和 电流负反馈把变压器初级的电压变化和灯光回路中电 流的变化测量出来，分别送入微机系统中与予先装定 好的灯光光强对应的电信号进行比较，这时将会有偏 差信号，此偏差信号经过可控硅触发功率放大器后， 促使灯光回路中电流恢复原来的状态，从而使偏差逐 渐减小直至为零。即，使反馈信号与予先装定的信号 又相等了，输出的回路电流与要求的电流一致，从而 灯泡发光的光强稳定在要求的光强等级上。
第二节 应急备用电源的种类及选择 应急备用电源的种类包括： （1）独立于正常电源的发电机组（柴 油发电机组或汽油发电机组）； （2）供电网络中独立于正常电源的专 用馈电线路； （3）UPS（EPS）或蓄电池组。
一、柴油发电机 允许中断供电时间为15s及以上
、供电容量≥75千瓦以上的助航
灯光设备，应选择快速（高速） 自启动全自动化柴油发电机组。
图6.5.1 调光器原理方块图
调光器的恒流原理是将升压变压器副边电流( 二次电流)经电流互感器取样作为反馈电流，通 过幅度和波形变换，经A／D转换成数字信号送 入计算机，计算机随时将该信号与设定的标准电 流值比较，经计算产生相应的触发脉冲作为控制 信号调整可控硅导通角的大小，从而对回路电流 进行调整，达到二次电流恒流的目的。当电网波 动或负载变化(负载有开路或短路)引起二次电流 变化时，计算机可以随时加以调整，以达到高精 度的恒流控制。
5 4 3
6．6／8．33 5．2／6．6 4．3／5.2
6．50～6．70／8．20～ 8．40 5．10—5．30／6．50～ 6．70 4．20—4．40／5．10— 5．30 3．40—3．60／4．20— 4．40 2．70～2．90／3．40— 3．60
2
3．5／4．3
1
2．8／3．5
二、可控硅移相调压式调光器的保护
5．电流互感器开路／短路保
护
当电流互感器或电流采样 电缆有开路／短路故障时， 计算机无采样电流则关闭可 控硅，故障报警提示。
6．暂态保护 当调光器正常工作时，供 电柜突然掉电，调光器自动 保护原有数据，待电流恢复 ，直接在原光级下工作无需 要重新启动和定级。
7．防鼠保护和防潮保护 在机柜低部装配有防鼠网， 防止老鼠进入柜内造成损害 ；机内电路板均经防潮绝缘 处理，防止潮气侵入锈蚀。
灯泡连接在隔离变压器的次级， 灯泡发光强度与回路中的电流成正 比。改变回路中电流的大小就能调 节灯泡的亮度，反之，当回路电流 恒定时，灯泡亮度也将保持恒定。 从图6.4.1中可以看到，回路电流是 随升压变压器初级电压成正比例变 化的。
把工频交流电源直接作用于升压 变压器初级线圈，虽然助航灯光的 灯泡会发亮，但是其亮度不能进行 调节。当电网波动或者回路负载发 生变化时，也无法保持回路中电流 不变，从而也无法保持灯泡的亮度 不变。