09. 高速铁路接触网工程设计技术
高速铁路接触网施工技术PPT教学课件
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二、我国接触网施工技术的进步
1、具有丰富经验的接触网下部工程
❖ 秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、 桥梁施工一并进行的。接触网立杆前，对螺 栓位置不合适的基础进行认真的复验。
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❖ 秦沈线支柱采用具有无受力方向，风压小的等径预 应力高强度混凝土支柱。
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德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：
Re200 Re250 Re330
承力索额定张力 10kN 15kN 21kN
接触线额定张力 10kN 15kN 27kN
预张拉时间 4~6 周 4~6 周 6~8 周
Байду номын сангаас
日本为“预超拉工艺”，在标准中规定正线以及与正线交叉的接触线和承力
公团
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新线初伸长的处理
❖ 承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
❖ 新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
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❖ 混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。
❖ 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。
【2019年整理】高速铁路接触网施工技术(简版)
新线初伸长的处理
❖ 承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
❖ 新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
2、承导架设
❖ 支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一 体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支 装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调 整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作 业车，架线速度为2km/h～10km/h，必须匀速。 可控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。 紧固件的安装工具是套筒扳手。
❖ 混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。
❖ 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。
勒斯
西班牙马
4 德里~勒 CuMg150
里达
日本北陆 铜包钢 5 新干线 GT-CS110
20 kN 31.5 kN 2000kgf
10km/h 5km/h
放线控制张力
1.0t 5~6kN 6~10kN 13kN ＞1.5t 300~500kg
备注
设计咨询
西门子公 司设计咨
询 BB 意大 利分公司
BB 马德 里分公司 日本建设
1、接触网支柱与基础
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是保证高速铁路运营安全的重要设施之一。
其负责供应电气能源，并保障列车安全、快速、稳定地运行。
其施工关键技术是接触网供电系统的设计、施工方案及施工质量控制。
设计方案首先，应根据线路的情况确定接触网的设计方案，依据线路地貌、车辆速度、变化等要素确定接触网的构造形态和框架类型。
其次，需根据高速电气化铁路的施工要求、技术规范，按照线路分段分别进行设计，并确保其满足线路性能和功能需求，并对系统的限制和要求进行综合分析、优化设计。
施工方案接触网施工方案控制着接触网的质量，需要制订出全面详细的施工方案并进行实施。
主要包括几个方面的内容：1.构造形态方案设计：根据线路的性质特点，确定线路接触网的构造、支吊架、安装位置等细节，并按播放主体、分段施工实施。
2.材料配送方案：接触网材料的选用、运输和储存管理，确保施工的材料质量和数量。
3.施工作业方案：接触网的安装、连接、接地、检验等作业顺序和方法的确定和实施计划。
4.安全管理方案：制定安全技术措施、安全作业制度和施工现场人员安全管理方案。
施工质量控制接触网施工质量控制关系到系统的安全、稳定、可靠运行。
因此，应严格按照技术规范和施工方案进行实施，具体做法包括：1. 系统品质控制：严格把控接触网的制造、材料、测试等制度的落实过程。
保证系统的电气、机械、结构等方面符合要求，并配备必要的测试检测手段进行检测。
2. 监督检查：对施工过程中现场施工质量、施工质量的步骤按规定进行检查，并依据检查结果进行记录和巡视。
3. 技术监督：根据接触网的施工该项技术负责单位的职责进行技术指导和技术监督，并记录和反馈检查结果，确保施工项目的施工质量符合标准要求。
接触网课程设计 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计
接触网工程课程设计专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气09 姓 名： 学 号： 200909 指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日指导教师评语平时（30）报告（30）修改（40）总成绩1基本题目1.1题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计。
1.2题目分析现代高速铁路绝大多数都采用电力牵引方式,作为牵引供电系统的主体——接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。
目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力装置和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。
悬挂类型是高速铁路接触网设计和施工的最基本参数。
高速铁路接触网对悬挂类型的要求,是能够提供良好的受流质量、寿命长、少维修、故障率低,同时应该有较高的性能价格比。
目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以法国为代表的简单链型悬挂。
本报告结合所学高速电气化铁路接触网课程参考国外高速接触网的发展状况，运营经验以及不同国家的弓网受流质量评价标准，对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的技术经济比较，并简单分析了我国高速（以京沪高铁为例）宜采用简单链型悬挂方式的原因。
另外，对张力补偿装置的选择也略作阐述。
2 高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型接触网悬挂的分析比较日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线,采用的是复链型悬挂，复链型悬挂图如图1所示。
九十年代以前,日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。
但是这种悬挂类型一次性投资太大,而且因为结构复杂、组成零部件太多,导致接触网运营的维修费用高昂,发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。
承力索吊悬接触线图1复链型悬挂图德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂，如图2所示。
在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上,形成了Re200,Re250和Re330标准系列。
高速铁路接触网技术
2 接触网的分类
狭义：架空接触网（ Overhead Contact System ） 广义：接触轨和架空接触网（ Contact Line ）
接触轨分为：第三轨和第四轨 架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂 特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断
2020/2/19
2 接触网的分类
按安装位置分：
地面轨、架空轨；
按与取流靴的位置分：
上磨式、下磨式、侧磨 式；
按牵引回流路径分：
接触轨主要应用于城市轨道交通,具有: (1)占用净空少; (2)维修工作量少;
第三轨供电+走行轨回流 第三轨供电+第四轨回流。
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2 接触网的分类
刚性架空接触网具有结构紧 凑、占用净空小、维护方便的特 点，广泛应用于城市轨道交通的 地下线路，它有“T型汇流排+ 接触线”和“II型汇流排＋接触 线”两种形式。
接触网技术
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一、电气化铁路 二、高速铁路发展概述 三、牵引供电系统主要关键技术 四、牵引网的供电方式
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铁路运输的牵引的牵引方式： 蒸汽牵引 以煤为燃料 内燃牵引 以柴油为燃料 电力牵引 以电能为燃料
1.概念：采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。
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2.优越性：提高铁路的运输能力、改进铁路的运营 工作、合理利用资源和保护生态环境。
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株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴干线货运电力机车。 由各自独立又互相联系的两节车组成。主电路采用四段经济半控 桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励 磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK-1型电空制动机。牵 引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘看性能。车体 广泛使用高强度低合金结构钢。该机车牵引及制动功率大、起动 平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修 简便。获国家科技进步一等奖。机车功率持续6400kW，最大速 度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制 为单相工频交流。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析随着铁路建设和经济发展的不断提高，对铁路交通的要求也越来越高。
高速电气化铁路的出现提高了铁路运输的速度，缩短了旅客和货物的运输时间。
而高速电气化铁路接触网则是其中核心的组成部分。
本文将分析高速电气化铁路接触网施工技术要点，以期进一步提高铁路交通的安全性和效率。
1、接触网参数表在高速电气化铁路接触网施工中，首要考虑的是接触网的设计参数。
接触网参数表的编制、审查、批准是接触网施工和维护的基础。
参数表包括线路长度、接触线类型、支柱高度、支柱间距、导线跨距、钢轨间隙、接地电阻等。
在编制参数表时要对路线进行勘测和设计，建立合理的线路图。
2、各部分零件的制作高速电气化铁路接触网由接触网线路、网杆和连杆、各种配零件、加强支撑、接地极、电力设备和防雷设备等组成。
各部分零件的制作应严格按照设计文件的要求开展，确保其质量。
在制作过程中还要注意安全规范，防止出现人身伤害和财产损失。
3、各部分的安装和调试安装和调试是高速电气化铁路接触网施工的关键步骤。
在安装时，需先做好支撑工作，然后逐步进行网杆、连杆、配件等部分的安装和组装，并对其中的螺栓、螺母、销钉、弹簧等零部件进行检查和加固。
调试过程需要严格按照要求进行，包括整形、验收、稳态调试等。
在验收过程中要仔细检查各部分是否合格，确保安装质量。
4、接触网维护高速电气化铁路接触网的维护有助于延长其使用寿命和保障安全。
维护工作包括线路检查、巡视、日常维护、更换零部件等。
在维护过程中需要特别注意接触网的安全问题，如破损、设备故障、人为破坏等，及时采取措施予以处理，以避免事故的发生。
总之，高速电气化铁路接触网施工技术要点的关键在于严格按照设计要求进行施工和维护，以确保接触网的安全性和可靠性。
在实践中要加强技术力量的建设，注重工作效率和安全重视。
高速铁路接触网关键施工技术分析
高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。
随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。
因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。
一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。
工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。
与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。
因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。
二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。
（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。
在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。
另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。
（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。
基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。
接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。
在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。
其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。
最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。
二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。
首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。
其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。
还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。
三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。
2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。
3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。
4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。
5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。
四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路系统中的重要组成部分，其施工技术对铁路线路的安全稳定和运行效率起着关键作用。
接触网施工技术的要点包括施工前的准备工作、施工期间的关键技术要点以及施工后的验收和调试工作等。
本文将对高速电气化铁路接触网施工技术要点进行分析，以期为相关专业人士提供参考和借鉴。
一、施工前的准备工作1.勘察设计：在进行接触网施工前，需要对线路进行详细的勘察设计工作。
主要包括线路的地形、地貌、线路平顺度等情况的调查，以及对施工材料和设备的需求量进行测算和准备。
通过勘察设计，可以有效规划施工方案，减少后期施工中的不必要麻烦。
2.施工人员培训：接触网施工是一项复杂的工程，需要操作技术熟练、经验丰富的施工人员来完成。
在施工前需要对相关工作人员进行培训，包括接触网安装技术、安全操作规程等方面的培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
3.施工材料准备：接触网施工过程中需要大量的材料支持，包括电缆、绝缘子、支柱等相关设备。
在施工前需要对这些材料进行充分准备，确保施工过程中物资供应的及时性和充足性。
二、施工期间的关键技术要点1.支柱的设置：支柱是接触网的支撑设备，其设置的稳固性和合理性对接触网的安全性和稳定性有着直接的影响。
在进行支柱设置时，需要根据线路地形和线路曲线情况进行合理的设置，确保支柱的稳固和合理布局，避免因支柱设置不当而导致的接触网施工失误。
2.接触线的安装：接触线是接触网的核心部分，其安装的合理性和质量直接关系到接触网的性能和安全。
在进行接触线的安装时，需要严格按照设计要求进行施工，保证接触线的拉力、间距、接触角等参数的合理性和准确性。
3.绝缘子的设置：绝缘子在接触网中起着重要的作用，其设置的合理性和坚固性对接触网的安全性起着至关重要的作用。
在进行绝缘子的设置时，需要保证绝缘子的选用合理、设置位置准确，以及与接触线的连接牢固可靠，确保绝缘子在使用中不发生异常情况。
高速铁路接触网系统设计与开发
高速铁路接触网系统设计与开发随着交通运输行业的快速发展和人民对出行方式的追求不断提高，高速铁路的建设和发展逐渐成为了各地政府和交通部门关注的焦点。
而高速铁路的接触网系统作为其重要的组成部分，更是受到了广泛的关注。
在本文中，我们将探讨高速铁路接触网系统的设计与开发。
一、高速铁路接触网系统的概念及作用高速铁路接触网系统是一种供电系统，用于为高速铁路列车提供牵引电能。
它主要由接触线、承力索、悬挂装置、拉线、金属构架、绝缘件和接地装置等组成。
接触线作为高速铁路车辆与供电网之间的主要链接，是高速铁路接触网系统的核心部分。
接触线的主要功能是将电能从供电网输送到高速铁路列车上，从而为车辆提供牵引能力。
高速铁路接触网系统的作用非常重要。
它不仅保证列车的正常运行，还能够提高列车的牵引能力和速度，并减少对环境的影响。
二、高速铁路接触网系统设计与开发中需要考虑的技术要素高速铁路接触网系统设计与开发需要考虑的技术要素有很多。
以下是其中的几个方面：（一）电气设计高速铁路接触网系统的电气设计是整个系统设计的核心。
需要考虑的问题包括接触线、绝缘件、金属构架等的电气参数选择、供电方式的设计、车辆接口的设计、配电系统的设计等。
（二）机械设计高速铁路接触网系统的机械设计主要涉及到接触网的支撑、悬挂、固定等方面的设计。
需要考虑的问题包括接触线的弹性系数、承力索的拉力、悬挂装置的压力、拉线的张力等。
（三）材料选用高速铁路接触网系统中各个组件的材料选用非常重要。
需要考虑的因素包括使用寿命、性能稳定性、防腐性等方面，以保证接触网系统的长期稳定运行。
（四）防雷设计防雷设计是高速铁路接触网系统设计中必不可少的一项内容。
需要考虑的问题包括防雷的技术要求、防雷器选用和安装位置等。
（五）维护保养对于高速铁路接触网系统来说，维护保养工作非常重要。
需要考虑的问题包括维护保养周期、维护保养方式、维护保养设备和人员等。
三、高速铁路接触网系统设计与开发的关键技术高速铁路接触网系统的设计与开发涉及到很多关键技术。
高速铁路接触网施工技术简
技术交底
在施工前组织相关人员进行技术交 底，明确施工工艺、质量标准、安 全措施等要求，确保施工人员掌握 正确的施工方法和技能。
施工方案制定
根据施工图纸和技术交底要求，结 合现场实际情况，制定切实可行的 施工方案，包括施工流程、工期安 排、人员配备等。
安装要求
在安装绝缘子串时，应注意保持绝缘子串的清洁和干燥，避免绝缘性能 受到影响。同时，应按照规定的力矩要求拧紧连接螺栓，确保连接牢固 可靠。
06 验收、检测与维护保养策 略
验收流程和标准介绍
验收流程
包括施工前验收、施工过程中验收以及竣工验收三个阶段，每个阶段都有相应的验收内容和标准。
验收标准
主要依据国家相关标准和规范，如《高速铁路设计规范》、《高速铁路施工质量验收标准》等，对接 触网的各项技术指标进行严格把关。
调整方法
根据测量结果，通过调整支柱底座或增加垫片等方式，使支 柱达到垂直度要求。
支柱间距离控制策略
距离测量
使用测量工具对相邻支柱间的距离进 行测量，确保符合设计要求。
控制方法
根据测量结果，通过调整支柱位置或 增加连接件等方式，使相邻支柱间距 离保持一致。同时，应注意避免支柱 间相互干扰，确保施工质量和安全。
包括日常巡检、定期保养、设备维修和 更新改造等。日常巡检是对接触网的日 常运行状态进行检查，定期保养是对设 备进行定期的清洁、紧固、润滑等保养 工作，设备维修是对发生故障或损坏的 设备进行修理或更换，更新改造则是对 老旧设备进行升级或替换。
VS
维护保养周期
日常巡检的周期一般为每日或每周，定期 保养的周期则根据设备类型和运行状况进 行安排，设备维修和更新改造则根据实际 需要和设备状况进行安排。同时，建议建 立设备档案，对设备的维护保养情况进行 记录和管理，以便及时发现问题并采取相 应的措施。
接触网工程课程设计
电气2009级接触网工程课程设计计划一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《高速电气化铁路接触网》课程之后，进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行接触网设计的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习以及今后从事工程技术打下较坚实的基础。
通过本课程设计，学生能运用电气基础课程及工程力学中的基本理论和实践知识，正确地解决接触网设计中的问题。
通过对接触网某一主要设备或部位的设计的计算、设计原则要求及实际设计训练，可以提高学生对接触网的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：1、掌握接触网设计方案的确定原则，设计计算的一般步骤，了解系统运行方式，接触网基本参数的选择，弓网配合的基本原则；2、掌握基本结构及设计基本方法。
3、学习相关设备的选择和一般的运营维护。
二、设计安排为了使学生从课程设计中尽可能取得比较大的收获，将课程设计过程安排如下：1、课程设计的培训电气系将在6月28日下午在电气系办公室305进行课程设计指导教师培训工作，参加人员为全系教师，培训主讲教师为张红生。
2、课程设计指导教师的安排接触网工程课程设计涉及电气专业09级四个班258名学生，电气091负责人为王思华，电气092负责人为张红生，电气093负责人为任丽苗，电气092负责人为高锋阳。
负责人最后负责汇总各自班的成绩及提交。
每位老师指导16~17名学生，具体见下表。
答疑时间在课程设计开始后汇总到教务办以便检查。
3、课程设计的安排接触网工程课程设计起止时间根据教学计划为本学期第21周，即7月9日至7月13日一周时间。
但根据学院要求按2周执行，即从20周7月2日起执行。
首先提前一周（具体时间由负责教师与各班协商，根据学生及各位老师的具体情况还可以提前）由指导教师给学生分配题目，并为学生串讲接触网工程课程设计的主要知识点。
其次由各指导教师安排答疑的具体时间及地点。
高速铁路接触网设计
高速铁路接触网系统设计
2、上下行绝缘距离
接触网供电分段应满足运输需求，宜满足“V”型天窗、矩形天窗检修条件。上下行接触网间 实现电气分开，渡线一般设分段绝缘器；上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm， 困难时不小于1600mm。
3、综合维修设备配置
依据《关于印发电气化铁路接触网故障抢修规则的通知》（铁运[2009]39号）及《接触网 运行检修规程》（铁运[2007]69号）、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运 [2011]10号）要求，一般按以下方式配置：
进口
高速铁路接触网系统设计
41 双钩紧线器
套
2
42 双钩紧线器
套
2
43 接触线煨弯器
套
2
44 接触线校正扳手
付
3
45 地线煨环器
套
2
46 开口式放线滑轮
个
10
47 闭口式放线滑轮
个
10
48 手持砂轮机
台
1
49 台式钻床
台
1
50 除尘式砂轮机
台
1
51 拉力计5T
套
1
52 冲击钻
台
1
53 兆欧表
块
3
54 万用表
250 ≤130 ≤250
0
300 ≤150 ≤250
0
350 ≤180 ≤350
0
高速铁路接触网系统设计
3、仿真计算离线率应小于1％ 4、最高行车速度与接触线波动传播速度之比不应大于0.7 波动传播速度C=3.6*√HF/mF（m/s） 最高行车速度Vmax≤0.7×C 5、弹性链形悬挂的弹性不均匀度不应大于10％；简单链形悬挂的弹性不均匀度250km/h～
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，是保障高速列车安全稳定运行的关键设施。
接触网施工技术是保障接触网安全可靠运行的重要环节。
为此，本文将从施工技术的要点出发，对高速电气化铁路接触网施工技术进行分析，以期为相关领域的专业人士提供参考。
一、施工前准备工作在进行高速电气化铁路接触网的施工前，首先需要进行周密的准备工作。
主要包括对施工现场的勘察和测量，评估施工条件和环境因素，确定施工方案，制定施工计划和安全预案等。
在确定施工方案时，需充分考虑施工的技术特点、地质地貌、气象条件等因素，确保施工过程中能够满足高速电气化铁路接触网的技术要求和安全标准。
二、施工人员的技术要求和安全要求高速电气化铁路接触网的施工需要具备一定的技术水平和丰富的实践经验，因此施工人员需要具备相关的专业知识和技能。
施工人员需要具备良好的安全意识和责任心，严格遵守施工规范和安全操作规程，确保施工过程中不发生任何安全事故。
三、材料和设备的要求高速电气化铁路接触网的施工需要使用一系列特殊的材料和设备，这些材料和设备需要具备相关的质量标准和性能要求。
在施工过程中，需要对所使用的材料和设备进行严格的检验和测试，确保其符合相关的技术要求和安全标准。
需要对施工设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行和安全使用。
四、施工工艺和方法高速电气化铁路接触网的施工工艺和方法对于施工质量和施工进度具有重要的影响。
在施工过程中，需要根据不同的施工任务和施工条件，选择适合的施工工艺和方法，确保施工过程中能够实现施工质量和施工进度的双重保障。
施工工艺和方法需要考虑到施工的流程和步骤、施工的节奏和速度、施工的顺序和协调等方面的要求，确保施工过程中能够顺利进行。
五、质量控制和安全管理高速电气化铁路接触网的施工需要严格遵守相关的质量控制和安全管理规定，确保施工过程中能够实现施工质量和施工安全的双重保障。
在施工过程中，需要对施工质量进行全程的控制和监督，确保施工质量符合相关的技术标准和质量要求。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析电气化铁路接触网是连接电力供给和牵引设备的关键组成部分，对线路的稳定运行和安全运行具有重要作用。
因此，在施工中，需要注意以下几个技术要点：1.接触网的设计接触网的设计应该根据列车的速度、牵引设备的功率、运输容量等因素进行合理的规划和设计。
在设计中需要考虑到严格的安全要求，将有效减少线路跳闸和事故发生率。
2.支柱的设置接触网支柱是接触网正常工作的重要支撑结构，支柱的设置要均匀合理、稳定，需要保证其在不同气候环境下对线路的支撑和稳定。
在施工时，还需要注意使支柱设置的高度和设备参数之间的接合配合，确保接触网的牵引电力正确输送。
3.导线的安装导线是接触网中电能传输与牵引的媒介，需要高度精准的安装和调整。
在施工中，需要注意接线头的保护和布线，保证线路的导电性，并且在冬季浓雾或湿雪环境中需要维护导线，确保可靠通电。
4.接地导线的铺设接地导线的铺设需要保障接触网的安全性，还需要防止接触网的外界扰动，减少线路的维护成本，提高设备的寿命。
在施工中，需要统一规范，动态管理维护，维持线路的接触和分离间的合适空间，减少干扰和接触腐蚀。
5.接触网系统的测试和维护对接触网系统在运行中遇到的问题需要及时解决，以保证线路的顺畅运行。
在施工前，需要进行接触网系统的测试和检查，保证设备的质量和性能的高度稳定，同时制定科学严谨的维护保障方案，加强设备维护管理，经常性检修，切实提高线路运行的可靠性和可维护性。
综上所述，高速电气化铁路接触网的施工需要注意以上各项技术要点，以保证线路的安全稳定和设备的可靠运行，提高铁路运输的效率与可持续性。
高速铁路接触网技术
高速铁路接触网技术
一 中国高速铁路建设与一带一路战略 二 高速铁路接触网的理论体系和基本特性 三 弓网系统及弓网耦合 四 接触线及影响接触线性能的因素 五 高铁接触网目前面临的主要运营问题
高速铁路接触网技术
中国高速铁路的起源与发展
世界最早的电气化轨道交通系统
时间：1879年5月31日 地点：德国柏林 主创：西门子公司、哈尔斯克公司。 系统：轨道：轨距1m，长度300m，椭圆；
供电：铺设于两走行轨中间的供电轨， DC150V供电； 机车：2.2kW直流电机驱动的‘电力机车’； 编组：三节敞开式‘客车车箱’，一次可容纳18名乘客；速度：13km/h。
中国电气化铁路的起源与发展
1949年在唐山交通大学成立电气工程学院； 1953年11月开始设计； 1957年10月开始筹建； 1958年6月开始动工； 1961年8月15日开通； 中国第1条电气化铁路：宝成铁路； 中华人民共和国 第一条铁路：成渝铁路
韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间 协定》。
中国高铁的起源与发展
2004~2005年，长客、 唐客、青岛四方分别与加拿 大庞巴迪(CRH1)、日本川 崎重工(CRH2) 、法国阿尔 斯通(CRH5)和德国西门子 (CRH3) 完成高速动车组技 术转让和联合生产。“引进 消化吸收创新走出去”战略 完成第一步。
中国高铁的起源与发展
2007年4月18日第六次大提速，中国干线铁路 时速达到200~250。
夏天300~350km/h。
16,000公里， “四纵四横”干线基本成型。
中国高铁的起源与发展
中国目前正在兴建和即将兴建的高速铁路总里程达到20,000km左右。 至2015年国庆节止，中国总共开通客运专线60条，总里程为19978公里。 根据<<中长期铁路网规划>>，至2015年年底， 基本建成以“四纵四横” 为骨架的全国快速客运网，总里程将超过20,000公里； 到2020年，中国高铁将超过30,000公里。 在2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》中，既有线提速线路已从 高速铁路中移除，高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动 车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
高速铁路接触网施工关键技术分析
［ 摘
要】 ｍ ７ 现 代 高速 铁 路 的绝 人 多 数 是 川 Ｉ Ｕ牵 引 ，
此
就 埘接 触 删 的 要 求 徽 ｌ 锚 。接 触 是 商速 铁 路 供 电系 统 的核
心部分，山 于它汝柯 备｝ 的 呵以ｌ 绮代，所以 如果机 乍 运
的需求。
一
棘轮 安装 完成 之后还需根据具体情况进行适 当的 调 维，一般情况 下是利用水平尺进行检森 ，通过对 同定底 座 ｆ 的 调 节 板 以及 螺 柃 轴 来 进 行 棘 轮 的 调 整 ，这 可 有 效 地 保 证 棘 轮 的 垂 直状 态 。
３ ．基 ０ Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ １ 精 测 网 的 测 量 技 术 与普 通 铁 路 相 比 ， 高 速 铁 路 的 接 触 网 有 着 很 大 的 同 ， 为 ｒ 满 足 高速 铁 路 接 触 网 的 装 备 需 求 ， ‘ 定耍预先测量铁路路线设计的相关参数 。另外，卡 ｝ １ 关单位在分 ｊ 级 布 设是 要 按 照 级 布 网的 原 则 ， 只
城市 建 筑 ｛ 隧道 嚏 路； Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｔ Ｕ Ｎ Ｎ Ｅ Ｌ ・ Ｒ Ａ Ｉ Ｌ ＷＡ Ｇ
高速铁 路接触 网施工 关键 技术 分析
■ 石 朝 军
或 缺 的 一 部 分 。 因为 弦 的长 度取 决 于 坠砣 所 具 仃 的 重 力 以及 承 导 张 力 。要 按 照 承 导线 的 设 计 张 力 以 及所 测 量 的 数 据 来 进 行 吊 弦 长度 的 计 算 ， 因 此 ， 吊 以 通 过 激 光 测 量 仪 对 悬 挂 点 以及 接 近 中锚 结 跨 处 的 导 高 进 行 检 测 ， 保 证 个位 置 的接 触 线 高 度 完全 满
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电气化设计研究院
二、高速铁路接触网设计技术
项目 悬挂类
型
支柱
高速铁路和普速铁路的技术标准主要区别
设计回访、总结
电气化设计研究院
一、接触网专业设计
设计文件
序号 1 2 3 4 3 4 5 6
文件名称 说明书素材 设计原则 技术交底文件 技术规格书 四电集成实施方案 施工图配套文件 I类变更设计文件 特殊工点设计技术方案说明书
电气化设计研究院
一、接触网专业设计
接触网专业设计内容
附图
序号 图纸名称
电气化设计研究院
二、高速铁路接触网设计技术
高速铁路主要设计规范
施工规 范
1 2 3
1
2
3
验收规 范
4 5
6
TB 10208-98 TZ10208-2008 TB10710-2010 TB 10421-2003 铁建设【2004】08号 TB10758-2010 TB 10760-2013（J1534-2013） TB 10761-2013（J1535-2013）
34 2013.07.08运供供电函（2013）325号
35 2013.04.16运供供电函【2013】192号
36
设计规 范
37 38
铁运〔2007〕69号 铁运[2011]10号
39 铁劳卫[2005]63号
40 铁运〔2009〕36号文
41 铁建设【2012】158号
42 （铁运【2009】39号）
高速铁路主要设计规范
26 GB 311.1-2012 27 JGJ 145-2013 28 GB 50367-2013 29 GB 50011-2010 30 GB 50223-2004 31 GB 50111-2006 32 GB 50260-2013
33 2013.11.1铁总运【2013】135号
序号
1
接触网基础预留图（桥、隧道、路基）
13
2
接触网平面布置图（包括车站、区间和隧道） 14
3
附加导线平面布置图（供电线、加强线）
15
4
接触网过渡平面布置图
16
5
附加导线平面布置图（供电线、加强线）
17
6
电缆平面布置图
18
7
吸上线平面布置图（表）
19
8
供电分段示意图
20
9
中间柱、转换柱、道岔柱和下锚柱安装图
接触网标志牌基础构造图 接触网特殊基础构造图
电气化设计研究院
一、接触网专业设计
设计流程
设计
复核
设计负责 人
所级
院级
专业工程 师
集团公司
电气化设计研究院
一、接触网专业设计
部门关系
负责拟订铁路技术标准，监 督管理铁路安全生产、运输 服务质量和铁路工程质量等。
根据建设工程的要求，（质量、 投资、进度）、（信息、合 同）、对设计工作进行全过程 （前期阶段、设计阶段、施工 阶段）的监督及管理，并对各 阶段设计成果文件进行复核及 审查，纠正偏差和错误，提出 优化建议，出具咨询报告。
20 TB/T2075-2010
电气化铁道接触网零件
21 DL/T756-2009
悬垂线夹
22 DL/T757-2009
耐张线夹
23 DL/T758-2009
接续金具
24 DL/T759-2009
连接金具
25 DL/T764.2-2001
电力金具专用紧固件 闭口销
电气化设计研究院
二、高速铁路接触网设计技术
电气化设计研究院
二、高速铁路接触网设计技术
高速铁路主要设计规范
1 铁总科技【2014】172号《铁路技术管理规程》（高速部分、普速部分）
2 TB 10009-2005
铁路电力牵引供电设计规范
3 TB 10076-2000
铁路枢纽电力牵引供电设计规范
4 TB/T10075-2000
铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范
15 GB 50116-2006
建筑设计防火规范（修订本）
16 OCS-2
200～250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件
17 OCS-3
300～350kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件
18 TB/T2073-2010
电气化铁道接触网零部件通用技术条件
19 TB/T2074-2010
电气化铁道接触网零部件试验方法
负责铁路运输调度、经 营；负责拟定铁路投资 建设计划，提出国家铁 路网建设和筹资方案建 议；负责建设项目前期 工作，管理建设项目。 负责国家铁路运输安全， 承担铁路安全生产主体 责任。
国家铁路局
铁路公司
地方铁路公司、 铁路局
设计 咨询 建设单位
北京、成都、武汉、上 海、沈阳、西安、太原、 济南、郑州、南宁、南 昌、昆明、兰州、哈尔 滨、呼和浩特、乌鲁木 齐、广铁、青藏铁路公 司
一、接触网专业设计
设计规范
（2）设计规程规范类 1）铁路技术管理规程（铁道部令第29号） 2）接触网安全作业规程、接触网运行检修规程（铁运〔2007〕69号） 3）铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005） 4）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函〔2005〕285号） 200-250km/H 5）高速铁路设计规范（TB10621-2014） 6）铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范（TB10075-2000） 7）铁路枢纽电力牵引供电设计规范（TB10076-2000） 8）铁路防雷电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设〔2007〕39号） 9）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007） 10）铁路电力设计规范（TB10008-2006） 11）铁路工程设计防火炉范（TB10063-2007） 12）石油库、危险品规范
绝缘配合 第1部分：定义、原则和规则 混凝土结构后锚固技术规程 混凝土结构加固设计规范 建筑抗震设计规范 建筑工程抗震设防分类标准 铁路工程抗震设计规范 电力设施抗震设计规范 《寒温及寒冷地区铁路牵引供电和电力系统若干问题指导 意见》的通知 转发中国铁路总公司运输局关于印发《高速铁路接触网防 雷指导意见（暂行）》的通知 中国铁路总公司运输局关于印发《接触网防鸟专题工作会 议纪要）的通知 铁路主要技术政策 《接触网运行检修规程》 《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 关于印发《铁路新线定员核定试行办法》的通知 关于客运专线固定设施维修管理 高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见 《关于印发电气化铁路接触网故障抢修规则的通知》 中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网故障抢修规则》 的通知 高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范 《接触网安全巡检装置（2C)运用管理指导意见》 《接触网悬挂状态检测监测装置（4C)运用管理指导意见》 建筑设计防火规范 铁路工程设计防火规范 电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件 轨道平车通用技术条件
电气化设计研究院
二、高速铁路接触网设计技术
高速铁路接触网施工和运营较普速铁路的重点变化： （1） 接口配合更多、更高、更严格：与精测、路基、桥梁、隧道、轨道、通信、 信号、机车车辆(动车组)以及环评等专业。 （2）施工工艺更新颖、更规范、更精确：恒张力放线、弹性吊索等施工工艺，新 的试验调试技术、检测检验技术。 （3）系统理念更强、更全面，更加注重弓与网、网与轨的相互关系。 （4）安全性、可靠性要求更高。 关键点和控制点： （1）土建接口验收：基础、锚栓、预留位置、误差、材质、腐蚀等 （2）施工测量：测量基准点统一、精确、供电线路径 （3）腕臂和吊弦计算与安装：腕臂预配计算、定位器及定位管拉线受力 （4）接触线架设和调整：恒张力放线、坡度等
建筑工程的投资方，对 该工程拥有产权。也称 为业主，指建设工程项 目的投资主体或投资者， 它也是建设项目管理的 主体。主要履行：提出 建设规划、提供建设用 地和建设资金的责任。
施工 监理 厂家
由业主组建或选择监理
工程师单位依据合同对 承包商的生产(进度、 质量和投资)进行监督 和管理工作
电气化设计研究院
10 GB 50009-2001(2006)版
建筑结构荷载规范
11 GB 50017-2003
钢结构设计规范
设计规 范
12 13 14
GB GB GB
50010-2010 50061-2010 50111-2006
混凝土结构设计 66kV及以下架空电力线路设计规范 (2009年版) 铁路工程抗震设计规范
相关计算
接触网防护 接地回流
电气化设计研究院
一、接触网专业设计
接触网设计的主要阶段:（预）可行性研究、初步设计和施工设计三个阶段。 深细度，侧重点都不一样，从各方面有层次的满足不同阶段的各种要求。
研究任务书 （预）可行性研究
可行性审批 初步设计 初步设计鉴定
施工设计
施工设计文件审核
施工配合及处理
Description of th参e加c工o程n交te接n验t收s
高速铁路接触网工程设计技术
技术交流
二零一五 年 十一 月
汇报人：杨佳
电气化设计研究院
主要内容
• 一、接触网专业设计 • 二、高速铁路接触网设计技术 • 三、工程案例
电气化设计研究院
• 接触网专业设计组成内容
弓网关系
概预算
一、接触网专业设计
接触网支持结构
气象条件 接触网工区
设备、零件
接触网系统
接触网悬挂方式
铁总办【2014】58号
7 运供供电函【2014】226号
铁路电力牵引供电施工规范 客货共线铁路电力牵引供电施工技术指南 高速铁路电力牵引供电施工技术指南 铁路电力牵引供电工程质量验收标准 新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 高速铁路工程静态验收技术规范 高速铁路工程动态验收技术规范 《中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有 关事项通知》 《中国铁路总公司运输局关于做好铁路建设工地工程提前介 入工作的通知》