1 空域基本知识
空域规划基本概念
一、空域的基本概念（续6 一、空域的基本概念（续6）
空域规划方案的分类 按时间分类 短期计划（<5年 短期计划（<5年）； 中期计划（ 10年 中期计划（5－10年）； 长期计划(>10年 长期计划(>10年)； 按性质分类 总体方案 项目方案或分阶段方案
一、空域的基本概念（续7 一、空域的基本概念（续7）
4. 空域管理模式 美国模式（美国是以民航为管理主体的空域管理模式 美国模式（ 的主要代表） 的主要代表）
空域归国家所有，公民有平等使用权 空域归国家所有， 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 和平时期，FAA隶属运输部 DOT）， 隶属运输部（ ），战争时期则隶属国 和平时期，FAA隶属运输部（DOT），战争时期则隶属国 防部（DOD）。 防部（DOD）。 FAA在空域使用上有最高决定权 FAA在空域使用上有最高决定权，同时与国防部具有良好的 在空域使用上有最高决定权， 协调关系 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见， 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见，并制定 了使用原则； 了使用原则；
空域规划单元
一、空域的基本概念
1. 空域资源的概念 空域定义： 空域定义：“地球表面以上可供航空器运行的一定范围的空气 空间” 空间” 。 空域的主要组成要素： 空域的主要组成要素： 一定的空间范围 位置点 航路/ 航路/航线 飞行高度、方向、位置、 飞行高度、方向、位置、时间等限制 通信、导航、 通信、导航、监视设施 空域一般划分为四类：飞行情报区（FIR）、管制区、咨询区、 ）、管制区 空域一般划分为四类：飞行情报区（FIR）、管制区、咨询区、 特殊用途的空域 空域资源指在空中交通运输生产上能够满足人类当前或未来使 用需要，能产生使用价值并影响劳动生产率的空域要素。 用需要，能产生使用价值并影响劳动生产率的空域要素。
基础知识1.8空域
1.8空域1 在我国现行的空域中，空域分为()、管制区、()、危险区、禁区、航路和()A：飞行情报区、限制区、航线B：航空管制区、放油区、等待区C：进近管制区、放油区、航线D：飞行情报区、放油区、等待区A2 对于各类空域的划分，应当符合()的结构、()的布局、飞行活动的性质和供()的需要。
A：航路、机场、空中交通管制B：空域、航线、空中交通情报C：航路、扇区、空中交通情报D：空域、机场、空中交通管制A3 管制空域应当根据所划空域内的()和通信、导航、气象、()能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。
A：航路结构、监视B：机场布局、分析C：飞行流量、服务D：航路结构、管制员A4 我国D类空域的下限为()；A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与()上限一致。
A：地球表面、巡航高度层B：最低安全高度、l3000mC：地球表面、l3000mD：最低安全高度、巡航高度层A5 在我国境内()m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照()飞行并接受空中交通管制服务A：6000、仪表飞行规则B：6600、仪表飞行规则C：6600、目视飞行规则D：6000、固定航路B6 在我国境内6600m(不含)以下()以上的空间，划分为若干个中低空管制空域，在此空域内飞行的航空器，可以按照()飞行。
A：最低高度层、仪表B：地球表面、仪表C：最低安全高度、雷达D：最低安全高度、仪表A7 C类空域指()A：中低空管制区B：中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6600m(含)以下最低高度层以上C：在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域D：在此空域内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行C8 D类空域为()管制空域，通常包括起落航线、()(含)及其以下地球表面上的空间和机场机动区A：塔台、第一等待高度层B：进近、空中走廊C：塔台、空中走廊D：进近、过渡高度层A9 航路，()和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区，终端(进近)管制区和机场塔台管制区。
空域和航路航线-民航局模板
梁建波 民航中南空管局 2011.6.10
空域的概念
• 空域是国家资源，应当得到合理、充分和 有效的利用。 • 空域应当根据航路、航线结构，通信、导 航、气象和监视设施以及空中交通服务的 综合保障能力划分，以便对所划空域内的 航空器飞行提供有效的空中交通服务。
空域分类的形成和发展
航路航线
• 航路：空中交通管制航路的宽度为20千米， 其中心线两侧各10千米；航路的某一段受 到条件限制的，可以减少宽度，但不得小 于8千米。 • 航线：无宽度要求
航路航线的导航
• 航路航线的导航方式：传统导航、区域导航 • 传统导航：
– VOR和VOR/DME:航路和航线上应当根据全向信标台 的布局设置转换点 – NDB:
随着航空器种类、数量的增长和飞行速度 的增大，还有就是导航、通信和监视的技术的从 无到有，催生了空域的分类的产生。
美国的空域分类
我国的空域分类
• 高空管制区、中低空管制区、终端（进近） 管制区和机场塔台管制区内的空域分别称 为A、B、C、D类空域。
我国的空域分类
A 高空管制区 IFR ATS 6000以上
• 区域导航：
– DME/DME – GNSS – INS/IRS
飞行情报区
• 飞行情报区应当包括我国境内上空，以及 由国际民航组织亚太地区航行会议协议， 并经国际民航组织批准由我国提供空中交 通服务的，毗邻我国公海上空的全部空域 以及航路结构。 • 供飞行情报服务和告警服务。
高空和中低空管制区
• 高空管制区和中低空管制区统称为区域管 制区。区域管制区的范围应当包含按照仪 表飞行规则运行的所有航路和航线，以及 仪表等待航线区域和空中放油区等特殊飞 行区域，但是终端（进近）管制区和机场 塔台管制区除外。 • 提供A,B类空域的空中交通管制服务。
空域基础知识
中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau, CAAC
➢《空中交通管理规则》规定，空域管理是指依 据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用， 尽量满足经营人对空域的需求。
➢前提条件是依据既定空域结构 ➢明确了空域管理的目的 ➢没有界定空域管理活动的行为 ➢侧重于空域管理的运行层面，狭义性
空 管
部
部
门
门
通用航空需要
具体目标相对分散，各类资源相对分割， 结果必然是空域资源的利用效率低下。
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服务提供者
➢ 军航空管
➢ 军事航空组成部分 ➢ 负责空中飞行的统
一组织实施 ➢ 防卫职责大于服务
职责
中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau, CAAC
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空域的作用
中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域用户 公共运输
航空
军事航空
通用航空
空中交通管理
空域及 管理活动 （介质）
空中交通 服务
空中交通 流量管理
表示通信、导航、监视、情报、气象支持
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空域的作用
中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management
➢ 范围涵盖公共运输和军事航空以外的领域 ➢ 分为通用作业飞行和通用航空飞行 ➢ 特点是机动灵活性高，服务要求低，区域
性飞行多
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服务提供者
中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau, CAAC
目标
公共运输航空需要
空域基础知识
战术空域管理： 战术空域管理：实时使用空域
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中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域管理概念
空域需求 收集与证实 空域设计 公布 战略管理 ASM第一阶段 空域需求 协调与妥协 空域设计 证实
空域设计 实施
预先战术空域管理 ASM第二阶段
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域的作用
空域是实现空中交通的物理空间， 空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服 务提供者向空域用户提供服务的场所 空域管理是空中交通管理的重要组成部分，与空 空域管理是空中交通管理的重要组成部分， 中交通服务和空中交通流量管理既有重叠又存在 独立性。 独立性。三个交叉的圆
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中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
公共运输航空发展
航班
2000000 1800000 1600000 1400000
1991－ 2004年我国航空公司航班总量变化情况 1991 － 2004 年我国航空公司航班总量变化情况
800000
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中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域管理概念
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中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域管理概念
欧洲航行安全组织《 欧洲航行安全组织《应用空域灵活使用概念的 空域管理手册》规定， 空域管理手册》规定，空域管理是指根据实际 需要且在可能避免永久性空域隔离条件下，为 需要且在可能避免永久性空域隔离条件下， 实现最有效使用空域而提供的任何管理活动。 实现最有效使用空域而提供的任何管理活动。
空域相关的名词解释
空域相关的名词解释引言在现代化社会中，随着科技的不断进步，人们对于空域的认识和应用也越来越多。
无论是民航、军事、天文等领域，空域相关的名词成为了我们日常生活中不可或缺的一部分。
本文将以解释的形式，对一些常见的空域相关名词进行说明，旨在帮助读者更好地理解和应用这些术语。
一、空域空域是指在地球大气层中的一定领域范围内的空间区域。
通常根据不同的需求和用途，人们将空域划分为不同的区域，如民用航空空域、军事空域、禁飞区等。
空域的划分有助于确保各种航空和空中活动的有序进行，提高安全性。
二、飞行高度飞行高度是指飞行器在空中的垂直高度。
根据国际标准，飞行高度通常以飞行水平面(海平面)为基准，以千米为单位进行测量。
常见的飞行高度有低空、中空、高空和超高空等，不同高度的划分主要是为了确保航空器的飞行安全和航空交通的有序进行。
三、地面控制地面控制是指地面上的航空交通管制部门对航空器的空中运行进行监控和指导的过程。
地面控制主要负责与飞行员进行通信、提供航线规划和空中交通流量管理等任务，以确保飞行器在空中的安全运行和避免碰撞等风险。
四、航空器航空器是指可以在大气中自主飞行的载人或无人驾驶的飞行器具。
常见的航空器包括飞机、直升机、无人机等。
航空器的设计和制造需要考虑飞行力学、结构强度和动力系统等多个因素，以确保其在空域中的安全和稳定飞行。
五、空中交通管制空中交通管制是指对航空器在空中的飞行状态和轨迹进行监控、调度和指导的一项重要任务。
空中交通管制主要由地面的空中交通管制部门和飞行器上的飞行员进行协调和合作，以确保航空器遵守规定的航线和高度，避免与其他航空器的碰撞，保证飞行安全。
六、雷达雷达是一种利用无线电波原理实现目标检测与测距的技术。
它通过发射和接收无线电波，利用波的反射特性来计算目标物体的位置和速度等信息。
在空域中，雷达广泛应用于航空管制、防空系统、气象监测等领域，为飞行器和地面控制提供实时的飞行状态和位置数据。
结语空域相关的名词是我们理解和应用航空领域的基础。
基础知识1.8空域
1.8空域1 在我国现行的空域中，空域分为()、管制区、()、危险区、禁区、航路和()A：飞行情报区、限制区、航线B：航空管制区、放油区、等待区C：进近管制区、放油区、航线D：飞行情报区、放油区、等待区A2 对于各类空域的划分，应当符合()的结构、()的布局、飞行活动的性质和供()的需要。
A：航路、机场、空中交通管制B：空域、航线、空中交通情报C：航路、扇区、空中交通情报D：空域、机场、空中交通管制A3 管制空域应当根据所划空域内的()和通信、导航、气象、()能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。
A：航路结构、监视B：机场布局、分析C：飞行流量、服务D：航路结构、管制员A4 我国D类空域的下限为()；A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与()上限一致。
A：地球表面、巡航高度层B：最低安全高度、l3000mC：地球表面、l3000mD：最低安全高度、巡航高度层A5 在我国境内()m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照()飞行并接受空中交通管制服务A：6000、仪表飞行规则B：6600、仪表飞行规则C：6600、目视飞行规则D：6000、固定航路B6 在我国境内6600m(不含)以下()以上的空间，划分为若干个中低空管制空域，在此空域内飞行的航空器，可以按照()飞行。
A：最低高度层、仪表B：地球表面、仪表C：最低安全高度、雷达D：最低安全高度、仪表A7 C类空域指()A：中低空管制区B：中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6600m(含)以下最低高度层以上C：在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域D：在此空域内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行C8 D类空域为()管制空域，通常包括起落航线、()(含)及其以下地球表面上的空间和机场机动区A：塔台、第一等待高度层B：进近、空中走廊C：塔台、空中走廊D：进近、过渡高度层A9 航路，()和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区，终端(进近)管制区和机场塔台管制区。
航空科普关键词：空域
空域是国家资源，其管理与使用是面向公众的公共服务，应得到合理、充分和有效的利用。
空域的管理体制是由国务院中央军委空中交通管制委员会领导，全国的飞行管制由空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。
究竟国家对空域是如何划分、管理的，我们一起来看一看。
空域的概念空域：根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。
通常以明显地标或导航台为标志。
训练空域分为：驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。
作战空域分为：待战空域、会合空域和巡逻空域等。
空域的分类我国的空域主要划分为五类飞行情报区为飞行提供飞行情报和报警服务而划定的空域。
飞行情报是指重要气行情报、助航设备的变动、机场和有关设备的情况，其中包括跑道表面上的冰、雪、积水的情况以及可能影响飞行安全的其他情报。
根据实施空中交通业务的需要，多数国家将其所辖空域划成若干飞行情报区。
我国主要划设9个飞行情报区。
管制区提供空中交通管制服务的空域范围，垂直方向可划分为高空、中低空管制区。
水平水平方向可划分为多个管制区或多个扇区，目前我国有21个管制区。
空中限制区位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。
在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。
空中危险区在机场、航路、航线附近划设的供对空射击或者发射使用的空间。
在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区。
空中禁区在国家重要的政治、经济、军事目标上空划设的，按照国家有关规则未经特别批准，任何航空器不得飞入的空间。
空中限制区是指位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。
在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。
空域的管理制度空域管理是指为维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域的管理工作。
我国的空域划分和空管体系 ppt课件
A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高
度以上第一个高度层；
D类空域的下限为地球表面；
A、B、C、D类空域的上限应当根据提供空中交通管
制的情况决定，如无上限应当与巡航高度层上限一致。
PPT课件
20
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
动的性质和提供空中交通管制的需要。
我国的空域分为：飞行情报区、管制区、限制区、危
险区、禁区。
为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划
设航路、航线、空中走廊和机场区域。
PPT课件
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2020/2/3
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（一）飞行情报区
飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的
空间。
我国的空域划分和空管体系
PPT课件
1
空域的介绍
为了保证飞行安全提高运行效率，航 空器运行的空间被划分为各类空域，用以 规范航空器的运行行为及相应的空中交通 服务。
天高并不是 任鸟飞
2020/2/3
PPT课件 Page 2
2 空中交通管理学院
一、空域的属性 二、空域的管理模式 三、我国的空域划分和空管体系
禁区的设置通常是为了保护重要的国家设施、重要的工业集
团（避免由于航空器事故引起灾难性的后果，如核电站、敏
感的化工集团）、或者是关系到国家安全保卫的特别敏感的
设施。
禁区分为永久性禁区和临时禁区。
永久性禁区禁止航空器在任何时间、任何飞行条件下进入，
如北京、上海、沈阳、武汉、长辛店、葫芦岛等禁航区。
空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的， 任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用 空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不 断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时 候，同时也制定了空域的起止时间。
1 空域基本知识
空域防撞措施
确认空域只有一架飞机活动
确认指令高度并严格保持
当空域上空有飞机通过时观察方法
目视正常科目－A图
A图飞行包含了所有的基本驾驶 术飞行动作：
平飞 上升 下降 转弯 （要求掌握）
A图飞行路线图示
左转270
下降 2'
右转450
上升 2' 上升 2'
结束点 进入点
右转450
下降 2'
左转270 进入空域方向 基本驾驶术练习Ａ图
空域通常划分为
机场飞行空域 航路 航线 空中禁区 空中限制区 空中危险区
机场飞行空域通常包括
驾驶术空域 科研试飞空域 射击飞行空域 低空飞行空域
超低空飞行空域 海上飞行空域 夜间飞行空域 等待空域
驾驶术空域通常包括
目视驾驶术空域 仪表驾驶术空域
目视空域飞行的意义
体会正常飞行的操纵特点，训练飞行操 纵的准确性 体会临界飞行特性 体会最大性能机动飞行
空域基本知识目录
空域的概念及分类 目视空域飞行的意义
空域防撞措施
空域的概念
《中华人民共和国飞行基本规则》第二章摘录： 空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用 航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充 分、有效地利用空域。 空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞 行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及 机场颁布、环境保护等因素。 空域通常划分为：…… ……
特殊科目
大坡度盘旋（45度坡度） 大速度平飞 进近外形、小速度平飞及转弯 快升速度和陡升速度 失速的识别和改出 （暂时不需要作重点准备）
空域位置的控制－A图飞行时 风的判断
风的来向
结束点
进入点
第五章 空中交通管理-空域 PPT
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
我国空域分类
B类空域为中低空管制空域
在我国境内6000米（含）以下最低高度层以上的空间， 划分为若干个中低空管制空域。我国现有28个中低空 管制区。 C类空域为进近管制空域
垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上， 水平范围通常为半径50千米 D类空域为塔台管制空域
包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下，地 球表面以上的空间和机场机动区。
根据空中交通管制情况定上限
。A类：高空管制区域
6300米
6000米
C：进近
B类：中低空管制区 A和B统称为区域管制区
C：终端
地面
飞行各阶段
塔台
进近 区调1 …
区调n 进近 塔台
Controlled airspace
Area Control Service
Approach Control Service
½ø ½ü Çø Óò
× ª Íä :10KM
¹Ü ÖÆ Çø
ö³ º½ :1· Ö 30ëà ߸ ¶È :12000M ÙË ¶È :500KM/H
¹Ü ÖÆ ÉÈ Çø ½û Çø
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± ÈÈ:1:600È ò
飞机空域知识点总结
飞机空域知识点总结飞机空域是指用于航空器飞行的特定区域，它包括各种不同类型的空域，如受控空域、非受控空域、禁飞区、限制区等。
了解飞机空域知识对于飞行员和航空领域的相关人员来说非常重要，因为飞行空域规定了航空器在不同空域内的飞行规则和限制。
在本文中，我们将总结飞机空域知识的相关内容，包括不同类型的空域、飞机进入和离开空域的规定、飞机空域管理的相关法律法规等。
一、不同类型的空域1. 受控空域受控空域是由空中交通管理局（ATC）负责管理和监控的空域。
在受控空域内，航空器必须依照空中交通管制员的指挥和控制进行飞行。
受控空域通常包括各种高度的空域，如C类空域、D类空域、E类空域等。
在这些空域内，飞机必须依照ATC的指挥进行飞行，包括高度、速度、航向等。
C类空域一般是位于机场周围的受控空域，飞机必须在这个区域内遵守ATC的指挥和控制。
D类空域通常是位于一些较繁忙的机场周围，飞机需要依照ATC的指挥进行飞行。
E类空域则是指其他受控空域，飞机也需要在这些空域内遵守ATC的指挥。
2. 非受控空域非受控空域是指没有受到ATC控制的空域。
在非受控空域内，飞机可以自由进行飞行，但是需要遵守一定的飞行规则和程序。
在非受控空域内，飞机需要依照航空规则进行飞行，包括避让其他航空器、遵守高度限制、进行通讯等。
3. 禁飞区禁飞区是指禁止一切航空器飞入的空域。
这些空域通常是为了国家安全或其他特殊目的而设立的，飞机必须避开这些空域进行飞行。
在国际上，禁飞区通常是由国际民航组织（ICAO）进行规定和管理的。
4. 限制区限制区是指在一定时间或一定情况下受到限制的空域。
这些空域通常是由于特殊原因而设立的，比如临时性的活动、天气条件等。
在这些空域内，飞机需要遵守相应的限制和规定进行飞行。
二、飞机进入和离开空域的规定飞机进入和离开空域需要遵守一定的规定和程序。
在飞机进入受控空域之前，飞行员需要与ATC进行通讯，并获得相应的批准。
在进入非受控空域时，飞机也需要遵守相应的飞行规则和程序。
空运飞行员的飞行器空域管理知识
空运飞行员的飞行器空域管理知识在航空运输领域，空运飞行员是承担着极为重要任务的职业。
他们需要具备丰富的空域管理知识，以确保飞行期间的安全与顺利进行。
本文将详细介绍空运飞行员在飞行器空域管理方面所需了解的知识。
一、什么是飞行器空域管理飞行器空域管理是指对飞行器飞行的空间进行有效管理和规划的一项工作。
通过对不同空域的有效分区和管理，可以确保航空器之间的安全间隔、优化飞行路径和提高空中交通效率。
二、空域分类与标识1. 禁航区：禁航区是指由于特定原因（例如军事活动、自然灾害等）而被临时或永久性地禁止飞行的区域。
禁航区会根据情况进行相应的标识，包括地面标识和航空器导航设备上的电子地图标识。
2. 受限区：受限区是指在特定时间或条件下，飞行器需要遵守一些限制规定的区域。
这些限制规定可以包括飞行高度、速度等，目的是确保空中交通的安全。
受限区也会有相应的标识，以提醒飞行员注意遵守。
3. 信息区：信息区是指在特定时间或时间段内进行特定活动的区域，如航空展览、体育赛事、航空器表演等。
虽然飞行员不受限制，但需要获取最新的信息，以了解空域内发生的活动并采取相应措施。
4. 目视飞行规则区（VFR区）：VFR区是供符合目视飞行规则的飞行器进行飞行的区域。
在VFR区域内飞行的飞行员需要依靠目视导航的方式进行飞行，并需遵循特定的飞行规则。
5. 仪表飞行规则区（IFR区）：IFR区是供符合仪表飞行规则的飞行器进行飞行的区域。
在IFR区域内飞行的飞行员会使用仪表导航设备，依赖于仪表和雷达指引进行导航，并需遵循特定的飞行规则。
三、飞行器空域通信空域通信是飞行器在飞行过程中进行信息交流和沟通的重要手段。
通常使用的通信工具包括无线电、航空器交通管理系统（ATM系统）和相关设备。
1. 无线电通信：飞行员通过空中交通管制台与空中交通管制员进行无线电通信。
通信的内容主要包括飞行计划报告、飞行情况报告、请求指令等。
2. ATM系统：航空器交通管理系统（ATM系统）是为了确保空中交通的安全和高效而建立的一套系统。
空域的概念
空域的概念空域的概念空域是指在地球大气层内，由航空管理机构划定的一定范围、一定高度和一定形状的空间区域。
它是航空领域中非常重要的概念，对于保障飞行安全、提高飞行效率、优化航班路径等方面都有着至关重要的作用。
下面将从不同角度对空域进行详细介绍。
一、空域的分类根据不同的划分标准，空域可以分为以下几种：1. 民用航空管理区：包括控制区、终端区和飞行信息区。
控制区是指在某个高度以上，由ATC（航空交通管制）负责管制的空域；终端区是指在进近或离场阶段，需要ATC协调管制的低空空域；飞行信息区则是指未设有控制服务但需要提供飞行情报服务的低于FL195（即19,500英尺）的空域。
2. 军事管理区：包括禁飞区、限制飞行区和危险区。
禁飞区是指某些特殊地点或时间段内不允许民用航班进入或经过的空域；限制飞行区则是指在某些特殊地点或时间段内需要特别注意的空域；危险区则是指可能存在危险物品或活动的空域。
3. 特殊用途管理区：包括警戒区、训练区和试验区。
警戒区是指为保护国家安全而设立的空域；训练区则是指用于军事或民用飞行员进行训练的空域；试验区则是指用于试验新型飞机或飞行器的空域。
二、空域划分的依据航空管理机构对于空域划分需要考虑多种因素，如航班密度、交通流量、地形条件、气象情况等。
其中，航班密度和交通流量是最重要的依据之一。
在高密度交通流量的情况下，需要将控制范围缩小，增加管制效率；而在低密度交通流量时，则可以扩大控制范围以提高使用效率。
地形条件也是划分依据之一。
山脉、河流等自然障碍物会对航班路径造成影响，因此需要将其纳入考虑范围内。
同时，气象情况也是划分空域的重要因素之一。
如在强风、大雾、雷暴等恶劣天气条件下，需要对空域进行相应的调整以确保飞行安全。
三、空域的使用不同类型的空域有着不同的使用规则。
在民用航空管理区内，航班需要向ATC申请飞行计划，并按照指令执行。
而在军事管理区和特殊用途管理区内，则需要事先获得相应机构的许可才能进入。
飞机空域知识科普
飞机空域知识科普飞机空域知识科普空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
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飞机空域知识科普1空域是什么?空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，管制空域、监视空域和报告空域。
空域的分类一、飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划分9个飞行情报区，飞行情报中心负责提供飞行情报和告警服务。
二、空中交通服务空域定义是规定范围的空域，用字母予以标明，在其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
分为管制空域和非管制空域列举：1 IFR 管制服务并配备间隔2 IFR和VFR 管制服务并配备间隔3 IFR和VFR 管制服务，除VFR之间外配备间隔4 IFR和VFR 管制服务，IFR之间配备间隔5 IFR和VFR IFR管制服务并配备间隔，接收交通情报6 IFR和VFR IFR咨询服务，经要求所有飞行，情报服务7 IFR和VFR 经要求，接受飞行情报服务三、我国管制空域A类高空管制区 6000米(不含)以上 IFRB类中低空管制区 6000(含)米以下 IFR/VFRC类终端管制区(近管制区)IFR/VFRD类机场管制地带 IFR/VFRE类空域，允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他IFR飞行之间配备飞行间隔。
所有飞行均尽可能接收交通情报。
F类空域，允许IFR和VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。
非管制空域：意义属于未被指定为管制空域的那部分空域，在此区域内不提供空中交通管制服务。
四、特殊空域是什么?是指国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。
空中交通管制
三、（二）机场和起降场标志
• A） 跑道标志 • 基本的VFR跑道具有跑道号码和白色虚线形
成的跑道中心线。起降场一般用T字布表示 起飞、着陆方向。 • B） 风向指示器 • 最常见的就是风向袋，其次是T字布和四面 体着陆标志。(10m/s--12m/s)
三、（三）机场灯光
• 机场灯光包括 • 机场灯标、进近灯光系统、目视进近下滑
空域与机场、起降场
一、空域知识
• （一）、空域的概念 • （二）、空域的分类
一、（一）空域的概念：
空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。国务院、 中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正 在推进空域管理改革，预计划分三类空域
1、管制空域（在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管 制部门批准并接受飞行管制）
管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案， 确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。
空域系统 （CNS）
空管（ATC）
通信（C） 导航（N） 监视（S）
一、（二）空域的分类：
• 目前民用空域分为： 飞行情报区
空中交通服务空域 禁航区 限制区 危险区
空域与机场、起降场
• 一、空域知识 • 二、空域运行要求 • 三、机场、起降场 （一）概念 （二）机场、起降场标志 （三）机场灯光
三、（一）概念
• 机场基准点是表示机场地理位置的一个点， 其地理坐标用经纬度表示，精确至秒，起 降场也一样。
• 机场标高指着陆区最高点的标高。起降场 为其中心点的最高点标高。
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行管规制则空飞域行之并间接的受连接空部中分交，通其管垂制直服范务围。通常在６０００米（含）以下最低高
国家空域基础分类方法
国家空域基础分类方法国家空域通常根据使用和管理的目的进行分类。
下面将介绍国家空域的基础分类方法，以帮助读者更好地了解和理解。
1. 军事空域军事空域是为军队训练、演习、战斗和防御而设置的空域。
这些空域通常由军队独占使用，并根据作战需要划定相应的规则和控制措施。
军事空域的存在可以保障军队的实力和国家的安全，确保军事行动的顺利进行。
2. 民航空域民航空域是供民用航空器使用的空域。
这些空域用于商业机构、航空公司和私人飞行器等民航交通的运行。
民航空域经过详细规划和管理，以确保飞行安全和航班正常运行。
其中包括航路、禁区、航路点等各种限制和规定，以保障航空运输的顺畅与效率。
3. 管制空域管制空域是为确保航空交通安全和有序飞行而设立的空域。
这些空域通常处于机场和航路附近，由空中交通管制部门管理和监控。
管制空域根据不同的飞行阶段和飞行特性划分为不同的类别，例如终端控制区、进近控制区和区域控制区等。
这些分类根据航班密度、高度限制、速度要求等因素来确定，以确保飞机的安全间隔和交通运行的顺畅。
4. 特定用途空域特定用途空域是为满足特殊需求而设立的空域。
这些空域通常用于天气研究、军事训练、飞行试验、航空摄影等特定目的。
特定用途空域设有临时或长期的限制措施，以保证特定活动的顺利开展并确保其他航空器的安全。
总结起来，国家空域的基础分类方法包括军事空域、民航空域、管制空域和特定用途空域。
不同的空域分类具有不同的管理和使用目的，以确保国家安全、航空运输安全和航空交通的有序进行。
这些分类的存在为国家提供了合理规划和管理空域的基础，确保了航空事业的发展和国家的整体利益。
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空域的概念及分类 目视空域飞行的意义
空域防撞措施
空域的概念
《中华人民共和国飞行基本规则》第二章摘录： 空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用 航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充 分、有效地利用空域。 空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞 行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及 机场颁布、环境保护等因素。 空域通常划分为：…… ……
地标甲
地标乙
特殊科目
大坡度盘旋（45度坡度） 大速度平飞 进近外形、小速度平飞及转弯 快升速度和陡升速度 失速的识别和改出 （暂时不需要作重点准备）
空域位置的控制－A图飞行时 风的判断
风的来向
结束点
进入点
空域位置的控制－特殊科目
沿A图路线飞行（以大坡度飞行为例）：
空域位置的控制－特殊科目
地标之间往返（以大坡度飞行为例）：
空域通常划分为
机场飞行空域 航路 航线 空中禁区 空中限制区 空中危险区
机场飞行空域通常包括
驾驶术空域 科研试飞空域 射击飞行空域 低空飞行空域
超低空飞行空域 海上飞行空域 夜间飞行空域 等待空域
驾驶术空域通常包括
目视驾驶术空域 仪表驾驶术空域
目视空域飞行的意义
体会正常飞行的操纵特点，训练飞行操 纵的准确性 体会临界飞行特性 体会最大性能机动飞行
空域防撞措施
确认空域只有一架飞机活动
确认指令高度并严格保持
当空域上空有飞机通过时观察方法
目视正常科目－A图
A图飞行包含了所有的基本驾驶 术飞行动作：
平飞 上升 下降 转弯 （要求掌握）
A图飞行路线图示
左转270
下降 2'
右转450
上升 2' 上升 2'
结束9;
左转270 进入空域方向 基本驾驶术练习Ａ图