变速器毕业设计论文
变速器毕业论文
变速器毕业论文变速器毕业论文一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮上，并根据不同的驾驶条件和需求，调整车辆的速度和扭矩输出。
随着汽车工业的发展和技术的不断进步，变速器的设计和制造也在不断创新和改进。
本篇毕业论文将围绕变速器的结构、工作原理、发展历程以及未来趋势进行研究和探讨。
二、变速器的结构和工作原理1. 手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器类型，它通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。
手动变速器的结构相对简单，由齿轮、轴承、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过齿轮的组合和配合，将动力传递到输出轴，从而实现不同的速度和扭矩输出。
2. 自动变速器自动变速器是近年来发展起来的一种变速器类型，它通过传感器和液压系统来实现换挡，驾驶员只需踩下油门即可完成换挡操作。
自动变速器的结构相对复杂，由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过行星齿轮机构和离合器的组合和配合，将动力传递到输出轴，实现不同的速度和扭矩输出。
三、变速器的发展历程1. 机械变速器时代在汽车发展的早期，机械变速器是主要的变速器类型。
它采用齿轮传动的方式，通过手动操作实现换挡。
机械变速器具有结构简单、可靠性高的优点，但操作相对繁琐，需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2. 自动变速器的兴起随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，自动变速器逐渐兴起。
自动变速器能够根据驾驶条件和需求，自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加轻松和舒适。
自动变速器的发展使得驾驶员不再需要频繁操作离合器和换挡杆，大大提高了驾驶的便利性。
3. CVT变速器的应用连续可变传动（CVT）变速器是近年来的一项技术创新，它通过钢带或链条等传动装置，实现无级变速。
CVT变速器具有换挡平稳、传动效率高的优点，逐渐在高档车型中得到应用。
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
汽车变速器的设计与优化毕业论文
摘要传统的汽车变速器设计是由经验丰富的设计人员按经验公式来确定变速器的关键尺寸,这样设计的变速器往往结构笨重、传动效率不高、且材料的运用过于保守。
而现代汽车变速器的设计趋势之一却是小型轻量化，因此采用全新的设计方法来优化汽车变速器就成了本文研究的目标。
本文以SJ汽车变速器为例，首先通过传统的设计方法对变速器的结构及具体参数进行初步设计，然后通过MATLAB优化工具箱中的最优化函数来重新校验变速器的设计。
根据设计要求和特点，在满足变速器可靠性的前提下，建立了汽车变速器的优化设计数学模型，使变速器齿轮和轴系的配合最合理化，变速器壳体的利用率达到最大化，从而减小了变速器的整体体积，同时也降低了变速器整体的质量，达到了预期优化的目的。
结果表明：采用优化设计方法，可以缩短设计周期、减轻质量和降低成本，这是传统设计方法所不具备的，因此这种优化设计的方法是具有可行性的。
关键词：变速器，优化，传动比Optimize Design for SJ Automobile GearboxABSTRACTThe traditional design of Automobile gearbox used empirical formula to make sure the key sizes of gearbox，these designs always outdated，have lower efficiency，and the usage of material was too conservative. Along with the development of modern automobile industry，the design trends of gearbox are to request smaller volume and better function. So a new method which can get a small and lightweight gearbox becomes our target.In this thesis，SJ automobile gearbox was taken as an example. Firstly, traditional design was used to get the key sizes of gearbox；and then CAD was used to design its structure，such as shell、shaft、selector mechanism and so on；at last the toolbox of MATLAB was used to optimize the parameters of gearbox.The result manifests that using new method can shorten the design period，lower the costs for design，and the weight of gearbox can be reduced too. In conclusion，a satisfactory result can be achieved through optimizing the parameters of gearbox．Keyword：gearbox，optimization，transmitting ratioSJ汽车变速器的设计与优化0 引言随着时间的流逝，昔日的辉煌渐渐落下了尘埃；当轻轻的掸去岁月留下的痕迹，闪露的就是历史的光华。
轻型货车变速器设计毕业论文
轻型货车变速器设计毕业论文轻型货车变速器设计毕业论文目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计背景及目的 (1)1.2国内外研究状况及成果 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (4)2变速器结构方案的设计 (5)2.1两轴式和三轴式变速器 (5)2.2齿轮安排 (6)2.3换档结构方式 (7)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (7)3 变速器主要参数的选择 (9)3.1挡数 (9)3.2传动比范围及选择 (9)3.3中心距A (10)3.4外形尺寸 (11)3.5齿轮物理性质 (11)3.6 齿轮参数 (13)3.7齿轮的材料及其选择原则 (22)3.8圆柱齿轮强度的简化计算方法 (24)3.9轴的设计 (27)3.10变速器轴承 (39)三、轴承的选择与校核 (40)4 同步器设计 (43)4.1惯性式同步器 (43)4.2同步器的主要参数的确定 (47)5.变速器操纵机构 (50)5.1直接操纵手动换挡变速器 (50)5.2远距离操纵手动换挡变速器 (51)5.3选换挡操纵机构 (51)5.4操纵机构安全装置 (52)6. CATIA软件部分应用 (55)6.1CATIA软件的介绍 (55)6.2 CATIA软件在变速器设计中的应用示例 (61)结论 (68)参考文献 (69)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。
它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。
但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。
大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。
即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量1.5%的滚动阻力。
例如，NJ130汽车，满载时总质量为5360kg，其滚动阻力为800N左右。
若需要满载汽车在坡度为9%的道路上等速上坡行驶，仅上坡阻力就达4824N。
如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出2050N·m.的扭矩。
毕业设计(论文)-三轴式变速器设计
摘要变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
传动装置除要提高传动效率以外，更重要的是以自身的调节使动力装置沿最佳燃油经济性工作。
档位越多，越能提供可能迫近最佳工作线路的客观条件，故有级式变速器向多档化，自动化方向发展。
本次设计的变速器为采用三轴式结构带有同步器装置并具有超速档的五档货车变速器，这样可提高发动机的功率利用率、汽车的经济性及平均车速，从而进一步提高汽车的运输效率，降低运输成本。
在好路和空载行驶时才使用的超速档可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，而减少发动机的磨损。
采用锁环式同步器换档，减小齿轮间的摩擦。
关键词：变速器同步器发动机经济AbstractThe transmission is used to transform the motor bent axle torque and revise the motor vehicle rotate speed ，so to adapt to the motor vehicle to be living to move, speedup and other distinct demands when playing. And along with to over come the different obstructions, and adapt to the requirement of traction force and speed.The gearing will not only lift the drive effectiveness but also to guarantee power plant through the way of self-regulation, and this is more significant. And do along optimum to ignite oil economy. The more pigeonholes there is, the more optimized objective term of work line it will supply. So the orientation of grade transmission development is more pigeonholes and automation.The transmission in this design is a transmission of five pigeonholes’ motto which has adopted three-axes structure, the synchronizer and exceed speed pigeonholing. So that it will improve the economy of motor vehicle and the average speed of a vehicle. Then it can improve the transportation effectiveness of motto further and reduce the transportation cost. When the motto is living in the good pavement or under zero load, the hypervelocity pigeonholes will be used. Through this way we can reduce the quantity of the motor’s running per kilometer and abrasion of the motor. This design also adopts the synchronizer that is the style of lock-ring for reducing conflict among gears.K eywords:The transmission engine synchronizer economic引言变速器是汽车传动系的重要组成部件，它与离合器驱动桥等部件使动力装置输出的动力达到驱动车轮，使汽车实现起步、变速、减速等功能为汽车提供良好的动力性、燃油经济性。
毕业设计(论文)-某型轿车变速器设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-某型轿车变速器设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/8dd92d961ed9ad51f11df2e5.png)
乘用车市场上最常用的五种变速器MT、传统AT、AMT、CVT和DCT。按变速器功能可分为两类:手动变速器和自动变速器。手动变速器即MT，自动变速器包括传统AT,AMT、CVT及DCT。如果按变速结构可分为三类:圆柱齿轮、行星齿轮及锥盘。圆柱齿轮类包括MT、AMT、DCT；行星齿轮类包括传统AT及使用了多片湿式离合器替代液力变矩器的AT。锥盘类包括金属钢带CVT及半环面锥轮无级变速器等。
纵观变速器发展历史长河，我们做一简单比较:从1894年犹如走楼梯的MT手动变速器批量应用，到1908年AT自动变速器的应用，如同乘坐上了自动扶梯；1995年出现了全新的手自一体变速器，既可以手动又可以自动操控几个固定挡位切换速比。我们经历了变速器发展过程中有挡位的几个时代发展。直到1997年CVT无级变速器应运而生，从而将变速器的发展带入了无挡位时代，这种变速器无齿轮传动，实现无缝加速，好比乘坐普通升降电梯，成为变速器发展史的里程碑。随
首先要选择发动机型号，确定发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数，然后根据上述参数选择最大及最小传动比，合理分配各挡传动比。结合运用汽车设计、汽车理论、机械设计、机械原理等知识，计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度，论证设计方案的合理性，最后要画出变速器齿轮和轴的零件图。
关键词：变速器，中间轴，传动比，齿轮，轴
2)设置空挡以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒挡使汽车可以倒退行驶；
3)操纵简单、方便、迅速、省力；
4)传动效率高，工作平稳、无噪声；
毕业设计自动变速器
毕业设计自动变速器毕业设计自动变速器随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代社会中不可或缺的交通工具。
而汽车的核心部件之一就是变速器，它负责将发动机的动力传递到车轮上，使汽车能够正常行驶。
在传统的手动变速器中，驾驶员需要通过踩离合器和换挡杆来控制变速器的工作，这对于一些驾驶技术不够熟练的人来说可能会带来一定的困扰。
因此，自动变速器的出现为驾驶员提供了更加便捷和舒适的驾驶体验。
自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整换挡时机和换挡方式的装置。
它的工作原理是通过感应车辆的速度和发动机的负载情况，自动调整变速器的齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
相比于手动变速器，自动变速器能够更加精准地选择最佳的换挡时机，提供更加平顺和舒适的驾驶感受。
在毕业设计中，我选择了自动变速器作为研究对象。
首先，我需要了解自动变速器的工作原理和结构。
自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成。
液力变矩器是自动变速器的核心部件，它通过液压油的流动来传递动力，并且能够在换挡时实现平稳的动力输出。
行星齿轮机构则负责根据不同的车速和发动机负载情况，选择合适的齿轮比来实现动力输出的调整。
控制系统则是自动变速器的大脑，通过感应车辆的速度和发动机的负载情况，来控制液力变矩器和行星齿轮机构的工作。
接下来，我需要对自动变速器进行性能测试和优化。
性能测试是为了评估自动变速器的工作效果和性能表现，包括换挡的平顺性、换挡时的动力输出和燃油经济性等方面。
通过对测试结果的分析和比较，我可以找出自动变速器存在的问题，并进行相应的优化。
优化的方法可以包括调整液力变矩器的工作参数、优化行星齿轮机构的设计和改进控制系统的算法等。
通过不断的优化和改进，我可以提高自动变速器的性能和驾驶体验，使其更加符合用户的需求和期望。
同时，我还需要考虑自动变速器的可靠性和耐久性。
汽车是一种长期使用的产品，因此自动变速器的可靠性和耐久性非常重要。
汽车变速器 毕业论文
FuYang Vocational Ang Technical Collge 毕业论文专业：班级学号：学生姓名：指导教师：二〇一一年十月汽车变速器English title摘要变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
关键词：变速器；结构；组成；原理ABSTRACTTransmission, used to change the torque and speed of the engine crankshaft, in order to adapt to the car at the start, acceleration, road traffic and to overcome the obstacle of different driving conditions and speed of the drive wheel traction requirements of the different needs.Automobile transmission, is used to coordinate the speed of the engine and the wheels of the actual speed of the transmission device, used to play the best performance of engine. The transmission can be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance. The transmission is the development trend of increasingly complex, increasingly high degree of automation, automatic transmission will be the mainstream of future.The transmission can be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance.Key Words：Transmission; structure; principle component;目录前言 (6)2 汽车变速器结构特点 (7)2.1 良好的行驶性能。
【精编完整版】汽车变速器设计——毕业论文
汽车设计课程设计题目:汽车变速器设计设计题目、要求及任务是：金杯牌SY6474轻型客车变速器设计（4＋1）档设计参数有：=173 N·m ；发动机: Memax车速：V=110 Km=4000 rmin ；max=0.35 m ；车轮滚动半径：R汽车总质量：2470 Kg ；爬坡度：32﹪；=5.375 ；主减速比：i驱动轮上法向反作用力：F=1181 Kg ；Z设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。
目录目录 (3)第一章变速器的功用和要求 (4)第二章变速器的方案论证 (5)第一节变速器类型选择及传动方案设计 (5)一、结构工艺性 (5)二、变速器的径向尺寸 (5)三、变速器齿轮的寿命 (5)四、变速器的传动效率 (5)第二节变速器传动机构的分析 (5)一、换档结构形式的选择 (5)二、倒档的形式及布置方案 (6)第三节变速器操纵机构方案分析 (7)一、变速器操纵机构的功用 (7)二、设计变速器操纵机构时，应该满足以下基本要求 (7)三、换档位置 (8)第三章变速器设计计算 (9)第一节变速器主要参数的选择 (9)一、轴的直径 (9)二. 传动比的选择 (9)三、中心矩A (10)四、齿轮参数选择 (10)第二节齿轮的强度校核 (15)一、齿轮的损坏形式 (15)二、齿轮强度校核 (16)参考文献 (19)第一章变速器的功用和要求现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。
根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
此外，为保证汽车倒车及使发动机和传动系能够分离，变速器应具有倒档和空档。
一般的，变速器设有倒档和空档，以使在不改变发动机旋转方向的情况下，汽车能够倒退行驶和空档滑行、或停车时发动机和传动系能保持分离。
汽车系变速器毕业论文【范本模板】
第一章变速器的作用变速器是汽车传动系中最主要的部件之一.它的作用是:1。
在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。
空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时,行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩.机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
（一)、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
1、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种.2、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等.3、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（二)、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档.2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
4.1变速器设计（优秀范文五篇）
4.1变速器设计（优秀范文五篇）第一篇：4.1变速器设计基于专家知识的变速器计算机设计系统第4章综述第4章汽车变速器设计4.1 综述4.1.1 国内外发展现状：进入90年代以来，科学技术的急速发展和市场竞争的日益加剧，促使汽车工业发生了根本性的变革，其生产组织方式从传统的大批量、少品种的刚性生产结构向着多品种、中小批量的柔性生产结构转变，以CAD/CAE/CAM为代表的现代汽车设计方法正逐渐代替传统的设计方法。
许多大型应用软件也应运而生，如文件处理、绘图软件、数学分析软件、数据库管理软件、加上计算机网络的建立，以及基于这些通用软件的专业应用软件的诞生，使“无纸化设计”在一些发达国家的机械制造企业中得以实现。
但是计算机辅助设计的意义不仅仅在于摆脱笔和图纸，还应该包括设计参数的优化计算；专家设计经验和知识的自动智能推理和学习；设计图纸的自动生成或从数据库中提取；甚至开始采用虚拟设计的方法，从而帮助设计人员进行方案设计，以实现半自动甚至全自动的设计。
这就基于专家知识的变速器计算机设计系统第4章综述要求计算机具有专业领域内的专家知识和思维能力，能根据设计者的要求给出一定的设计结果，一般人们把这种掌握大量知识，能从事各种专业领域内专家级水平工作的计算机程序称为专家系统（Expert System）。
一个专家系统至少由知识库、推理机和学习机三部分组成。
在实际应用中，专家系统一般还应具有一个人机交互界面，用于向用户提问，接受用户回答并对其进行判别。
对于较完善的专家系统而言，还有一个知识获取部分，可以及时补充最新得到的人类专家知识并将其整理为系统可识别的表达方式；还有一个解释部分，用来向用户解释系统的“思维过程”。
帮助部分则是解释部分的补充，用来就已知的事实或得出的结果向用户提出详细的建议，如应采取的措施和步骤。
对专家系统的研究源于1965年 E.A.Feigenbaum等人对DENDRAL（解析化学质谱分析和预测的化学专家系统）的研究，至今专家系统的研究和应用有了长足的进展，特别是七十年代中期形成知识工程方向之后，专家系统具体应用领域几乎没有限制，如故障诊断、分析基于专家知识的变速器计算机设计系统第4章综述解释、咨询、设计、规划、教学、监控等。
无级变速器设计毕业设计论文
摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无级变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带（关键所在）和液压泵等基本部件。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的一侧带轮轴向滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽与V型金属带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给驱动轮。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。
关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计AbstractCharacteristics of continuously variable transmission belts and work with a diameter of variable from the wheel fit transfer of power. Due to the continuous change of continuously variable transmission can implement the ratio in order to get the best match of transmission and engine condition, improving vehicle fuel economy and power, improve the operating convenience of drivers and passengers riding comfort, it is an ideal vehicle transmission device. Continuously variable transmission system which includes round group, from the wheel group, the metal with the key and basic components of hydraulic pump. Active Wheel Group and passive Wheel Group is composed of movable and fixed disk, and combine cylinder side with Axial sliding and the other side is fixed. Movable and fixed cone structure, they cone Form V type slot with V - type metal belt mesh. Engine output shaft of output power first delivered to continuously variable transmission for driving wheels, and then by V - belt transmission wheel, the final reducer and differential pass driving wheels. Work by driving wheels with gear of movable to move to change the driving wheels, from the work of V - belt mesh and gear cone radius, thus changing the ratio. Movable plate under Axial movement, which was driven by needs through the control system of active round, from the wheel Hydraulic Pump cylinder pressure to achieve. This is designed by the study of metal V - belt type non - polar transmission, found through improvement scheme.Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；Continuously Variable Transmission目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (5)1.1 汽车无级变速器的类型和特点 (2)1.1.1 宽V形胶带式无级变速器 (2)1.1.2 环盘滚轮式无级变速器 (2)1.1.3 摆销链式无级变速器 (2)1.1.4 金属带式无级变速器 (3)1.1.5 CVT汽车能节油的原理 (5)1.1.6 无级变速器使用的注意事项 (5)1.1.7 CVT未来的发展趋势 (6)1.2 本章小结 (7)第2章金属带式无极变速器基本工作原理 (7)2.1 金属带式无极变速器基本组成 (9)2.2 金属带式无极变速器的几何关系和基本参数 (11)2.3 金属带式无极变速器传动参数设计 (15)2.3.1 输入轴参数设计 (15)2.3.2 金属带轮参数设计 (16)2.4 本章小结 (18)第3章金属带式无极变速器传动和承载能力校核 (19)3.1 摩擦传动原理和摩擦因数 (19)3.1.1 摩擦传动原理 (19)3.1.2 摩擦因数 (20)3.2 金属带传动的力分析 (20)3.2.1 金属带上的作用力即各力的关系 (20)3.3 带环的强度计算 (24)3.3.1 带环的静强度计算 (24)3.2.2带环的疲劳强度计算 (25)3.4 本章小结 (26)第4章金属带式无级变速器的匹配设计 (27)4.1 汽车传动系的结构组成与任务 (27)4.2 无级变速器运动参数设计 (27)4.2.1 变速比错误！未找到引用源。
某型汽车变速器设计论文
中北大学本科毕业设计论文某型汽车变速器设计论文摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
其设计任务是设计一台用于微型商用车上的手动变速器。
采用中间轴式变速器设计方案，其有两个突出优点：一是其直接挡传动效率高，磨损及噪声小；二是在齿轮中心距较小的情况下任然可以获得较大的一档传动比。
设计中根据汽车的满载质量、主减速比以及驱动车轮的滚动半径等参数并结合该汽车的发动机型号以及发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数作为基础进行设计。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
设计中给出了机械式变速器设计方案，经过严谨设计过程完成了一款手动变速器设计，并经过校验，证明设计的变速器能够符合现实功用要求，设计方案具有比较强的可借鉴性。
变速器的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
变速器的基本要求是：①保证汽车有必要的动力性和经济性。
②换档迅速、省力、方便。
③工作可靠。
变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。
④变速器应有高的工作效率。
⑤变速器的工作噪声低。
关键词汽车工程；变速器；设计；手动；- I -中北大学本科毕业设计论文AbstractGearbox is the one main component of the vehicle transmission.The duty of this design is to design a manual transmission used in the Tiny gears, it is the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: firstly, the transmission efficiency of the direct drives keep high ,the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it is allowed to obtain in the bigger gear ratio of the first gear when the center distance in smaller.According to the contour, track, wheel base, the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the engine model we can obtain the important parameters of the max power, the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon, choose the suitable final drive ratio. According to the above parameters, combining the knowledge of automobile design, automobile theory , machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.The design gives a plan of the mechanical gearbox and achieves a kind of mechanical gearbox after rigorous design.The design has passed calibration and Finite element optimization.It has proved to be fit for function and use for reference perfectly.Key Words Automotive engineering,Transmission,Design,Manual- II -中北大学本科毕业设计论文目录摘要 (I)Abstract.......................................................... I I 第1章绪论 (1)1.1本课题研究的目的和意义 (3)1.2 本课题研究现状和发展 (3)第2章机械式变速器设计 (4)2.1 变速器设计基本方案 (4)2.1.1变速器传动机构布置方案 (4)2.1.2 变速器主要参数选择 (5)2.2齿轮设计计算 (8)2.2.1各挡齿轮齿数的分配 (8)2.2.2齿轮强度校核 (12)2.3 轴设计计算 (21)2.3.1轴的工艺要求 (21)2.3.2 轴的校核计算 (21)2.4 同步器及操纵机构设计 (31)- 1 -中北大学本科毕业设计论文2.4.1同步器的设计 (31)2.4.2变速器的操纵机构 (33)2.5 轴承及平键的校核 (34)2.5.1 轴承选择及校核 (34)2.5.2 平键选择及强度计算 (36)2.6 变速器箱体设计 (36)2.6.1 箱体材料与毛坯种类 (36)2.6.2 箱体的主要结构尺寸的计算 (36)2.7 本章小结 (37)第3章有限元优化分析 (37)3.1 齿轮catia有限元分析 (38)3.1.1 倒档主动直齿轮catia有限元分析 (38)3.1.2 一档从动齿轮catia有限元分析 (38)3.2 变速器轴catia有限元分析 (39)3.2.1 中间轴catia有限元分析 (39)3.2.2 第二轴catia有限元分析 (40)3.3 本章小结 (40)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)- 2 -中北大学本科毕业设计论文第1章绪论1.1本课题研究的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
汽车变速器设计说明书 本科毕设论文
摘要变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用档位可以中断动力的传递。
变速器是车辆不可或缺的一部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。
设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。
在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂挡时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。
本文设计了常用货车用机械式变速器。
在阐述了机械式变速器的功用、要求的基础上，根据设计任务书的要求，选择三轴式的设计方案，进行变速器主要参数的确定、齿轮的强度校核和齿轮的几何尺寸计算，同时设计了变速器所用的锁环式同步器，确定了同步器的主要参数，最后对变速器操纵机构进行设计。
关键词：变速器；齿轮；输入轴；同步器AbstractThe transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Transmission is an integral part of the vehicle, including mechanical design development of transmission, the technology has matured, but we have not taken the school's students, of which the design is still very worthwhile for us to explore and learn of.Gearbox design, its features are: large torque range to meet the requirements of different operating conditions, simple structure, easy production, use and maintenance, low cost, and the use of synchronizer sets required shifting allows smooth transmission required shifting, noise reduction is not easy damaged teeth. Used in the design of the 5 +1 manual transmission, transmission through the large changes in the scope of the transmission ratio, to meet the vehicle requirements of different conditions, so as to achieve its economic and power requirements; transmission linked file by synchronizer sets, although the increase in cost, but the manipulation of the automobile transmission to increase comfort, smoother gear.This designs commonly used truck with mechanical transmission. Describes the function of mechanical transmission and on the basis of the requirements, according to the requirements of the mission design, selection of three shaft type design, for the main parameters of transmission, gear strength checking and gear calculation of geometric size, while the design of transmission used by the lock ring synchronizer, identified synchronizer of main parameters, the transmission control mechanism design.Key words：Transmission；gearbox；synchronizer；input shaft目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究意义与背景 (1)1.2 变速器的简介 (1)1.3 变速器的分类 (2)1.4 变速器的功用 (3)第2章变速器设计方案及论证 (4)2.1 变速器的设计要求 (4)2.2 变速器设计方案论证 (4)第3章各主要参数的设计计算 (10)3.1 变速器传动比的确定 (10)3.2 中心距的初步确定 (11)3.3 变速器的外形尺寸 (12)3.4 轴的直径的初步确定 (12)3.5 齿轮参数设计 (13)3.6 各挡齿数的分配 (14)3.6.1 一档斜齿轮齿数的确定 (14)3.6.2 二档斜齿轮齿数的确定 (15)3.6.3 三档齿轮齿数的确定 (16)3.6.4 五档齿轮齿数的确定 (17)3.6.5 确定倒档传动比 (18)3.7 齿轮精度选择 (19)3.8 齿轮螺旋方向 (19)3.9 齿轮变位系数的确定 (19)第4章变速器各挡齿轮的校核 (22)4.1 齿轮弯曲应力计算 (22)4.1.1 一轴常啮合齿轮的弯曲应力校核 (23)4.1.2 中间轴常啮合齿轮的弯曲应力校核 (23)4.1.3 二轴五档齿轮的弯曲应力校核 (23)4.1.4 中间轴五档齿轮的弯曲应力校核 (24)4.1.5 二轴三档齿轮的弯曲应力校核 (24)4.1.6 中间轴三档齿轮的弯曲应力校核 (24)4.1.7 二轴二档齿轮的弯曲应力校核 (25)4.1.8 中间轴二档齿轮的弯曲应力校核 (25)4.1.9 二轴一档齿轮的弯曲应力校核 (25)4.1.10 二轴一档齿轮的弯曲应力校核 (25)4.1.11 二轴倒档齿轮的弯曲应力校核 (26)4.1.12 中间轴倒档齿轮的弯曲应力校核 (26)4.1.13 倒档轴倒档齿轮的弯曲应力校核 (26)4.2 齿轮接触应力计算 (27)4.2.1 一轴常啮合齿轮的接触应力校核 (27)4.2.2 中间轴常啮合齿轮的接触应力校核 (28)4.2.3 二轴五档齿轮的接触应力校核 (28)4.2.4 中间轴五档齿轮的接触应力校核 (29)4.2.5 二轴三档齿轮的接触应力校核 (29)4.2.6 中间轴三档齿轮的接触应力校核 (30)4.2.7 二轴二档齿轮的接触应力校核 (30)4.2.8 中间轴二档齿轮的接触应力校核 (30)4.2.9 二轴一档齿轮的接触应力校核 (31)4.2.10 中间轴一档齿轮的接触应力校核 (31)4.2.11 二轴倒档齿轮的接触应力校核 (32)4.2.12 中间轴倒档齿轮的接触应力校核 (32)4.2.13 倒档轴倒档齿轮的接触应力校核 (32)第5章变速器轴的设计计算 (34)5.1 轴的功用及设计要求 (34)5.2 轴尺寸初选 (34)5.3 齿轮的受力分析 (35)5.4 轴的受力分析 (35)5.5 轴强度的计算和校核 (36)5.5.1 第二轴上齿轮3处的应力计算 (37)5.5.2 第二轴上齿轮5处的应力计算 (38)5.5.3 第二轴上齿轮7处的应力计算 (38)5.5.4 第二轴上齿轮9处的应力计算 (39)5.5.5 第二轴上齿轮11处的应力计算 (39)5.5.6 中间轴上齿轮2处的应力计算 (40)5.5.7 中间轴上齿轮4处的应力计算 (41)5.5.8 中间轴上齿轮6处的应力计算 (41)5.5.9 中间轴上齿轮8处的应力计算 (42)5.5.10 中间轴上齿轮10处的应力计算 (42)5.5.11 中间轴上齿轮12处的应力计算 (43)5.6 轴的刚度计算和校核 (43)5.6.1 第二轴上齿轮3处刚度校核 (44)5.6.2 第二轴上齿轮5处刚度校核 (45)5.6.3 第二轴上齿轮7处刚度校核 (45)5.6.4 第二轴上齿轮9处刚度校核 (45)5.6.5 第二轴上齿轮11处刚度校核 (46)5.6.6 中间轴上齿轮2处刚度校核 (46)5.6.7 中间轴上齿轮4处刚度校核 (47)5.6.8 中间轴上齿轮6处刚度校核 (47)5.6.9 中间轴上齿轮8处刚度校核 (47)5.6.10 中间轴上齿轮10处刚度校核 (48)5.6.11 中间轴上齿轮12处刚度校核 (48)第6章轴上花键的设计计算 (49)第7章变速器轴承选择 (51)7.1 轴承类型的选择 (51)7.2 轴承的计算 (51)7.2.1 二轴受力分析及轴承当量动载的计算 (51)7.2.2 一轴受力分析及轴承当量动载的计算 (55)7.2.3 中间轴受力分析及轴承当量动载的计算 (58)7.3 计算各轴承的总当量动载荷 (61)7.4 校核轴承寿命 (62)第8章同步器的设计 (65)8.1 同步器的功用 (65)8.2 同步器的类型的选择 (65)8.3 同步器的参数的确定 (66)第9章变速器操纵机构的设计 (68)9.1 对变速器操纵机构的要求 (68)9.2 直接操纵手动换挡变速器 (68)9.3 远距离操纵手动换挡变速器 (69)9.4 变速器自锁、互锁、倒档锁装置 (69)9.4.1 自锁装置 (69)9.4.2 互锁装置 (69)9.4.3 倒档锁装置 (70)第10章变速器箱体的设计 (71)10.1 箱体零件的结构特点 (71)10.2 箱体零件的结构设计原则 (71)10.2.1 箱体结构的铸造工艺性 (71)10.2.2 箱体结构的机械加工工艺性 (71)10.3 变速器箱体的附件设计 (71)第11章变速器的润滑与密封 (73)第12章结论 (74)参考文献 (75)致谢 (76)附录 (77)第1章绪论1.1课题研究意义与背景轻型货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。
毕业设计(论文)--金杯小海狮x30三轴五档变速器设计
金杯小海狮X30三轴五档变速器1 绪论1.1变速器的简介1.1.1手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT,又称机械式变速器）采用齿轮组[1]，，它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置，而改变传动比，以达到变速的目的。
现代轿车的手动变速器大多为五挡的有级式齿轮传动变速器，由于大多采用同步器的原因，所以，噪音小，换挡方便。
但是，手动变速器在操纵时必须踩下离合，才能拨得动变速杆。
曾有人预言，驾驶操作繁杂等缺点，阻碍了汽车迅猛的发展，手动变速器会在不久便会被淘汰，从事物发展的角度来说，的确有它的道理所在。
但从目前市场的适用角度和需求来看，我认为手动变速器暂时还不会离开太快。
首先，从微车的特性上来说，其他变速器的功用不能完全代替手动变速器。
以货车为例，货车用于运输，通常要装载大量的货物，面对如此高的重力，除了需要强劲的发动机动力之外，还需要变速器的全力配合。
大家都知道一挡功率最大，这样，在起步的时候才有足够大的牵引力将车带动。
尤其是在爬坡路段，它的优势就更加明显了。
与其他新型的变速器相比较，它们虽然具有简便的操作等优势，但这些优势却十分欠佳。
其次，虽然自动变速器和无级变速器已非常普遍，但是大多数年轻的司机还是喜欢手动，尤其是喜欢在超车时手动变速器带来的那种快速超越感。
所以，一些中高级别的汽车（特别是轿车）也不敢果断的换掉手动变速器。
还有一个原因是，我国的汽车驾驶学校中大部分教练车都是使用的手动变速器，除了经济性之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及驾驶协调性。
第三，现在轿车已经进入了生活水平不断提高的寻常百姓中，对于一般的家庭来说，经济适用型轿车最为合适。
经济型轿车厂家采用性价比高的手动变速器，这就使得经济适用型轿车占据着在中国车市销量的大部分份额。
例如，长安、吉利、奇瑞等国内厂家的经济型轿车都配备的手动变速，而且各款车型基本上都是采用的5挡手动变速。
十二档变速器设计本科学位论文
第1章绪论1.1 汽车变速器概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化、个性化、智能化已成为汽车的发展趋势。
但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。
变速器的倒挡使汽车能倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。
变速器的结构除了对汽车的动力性、经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。
变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用斜齿轮、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。
1.2 汽车变速器设计的目的和意义现代汽车上广泛采用往复活塞式内燃机作为动力源，它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。
但其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。
如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。
而且一般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。
为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力1-和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
机械式变速器本科毕业设计(论文)
The mechanical transmission design of the car
ABSTRACT
This design task is to designthe three transmission and mechanical transmission has five forward gearson a car. This designis usedthe intermediate shaft type transmission,itcompared to domestic same type product the transmission has two outstanding advantages:the first advantage isthedirect gear transmission efficiency high, wear and noise is minimal;the second advantage is that under the condition of the smaller gear center distance is still on a larger transmission ratio can be obtained. In addition, the characteristics of this design is by using inertial synchronizer, from structure to ensure that joint sets and joint on the spline gear ring before achieve synchronization can not contact, in order to avoid tooth between the shock and noise, in order to make the design of product shifting smooth, manipulation of light, low failure rate, high reliability.
变速器装配毕业设计
•
尺寸链的组成
• 形成的内腔尺寸A1、A2和A0构成一组尺寸链。这个结构 装配后形成一组传动件，要求轴肩和轴套凸缘间保留一定 的间隙ΔN。这些尺寸环节组成尺寸链图。其关系可用下 式来表示： • ΔN=A0一(A1+A2) • 在尺寸链中，由于各个组成环的性质不同，所以误差的相 互影响作用也就各不相同。尺寸链中各有关的组成部分， 包括尺寸、角度、过盈量、间隙、或者位移等叫做尺寸链 的“链环”，或者简称为“环”。在组成一组尺寸链的所 有组成环中，有两类不同性质的组成部分，一种叫做“封 闭环"，另一种叫做“组成环”
Ｎmax 66.01 49.99 16 0.02m m Ｎmin 66 50.01 16.01 0.02m m
0.02 Ｎ 0 0.02 m m
4.3装配方案的确定
机械装配中求解装配尺寸链的目的，就是选择某种装 配方法以保证达到封闭环的精度要求，从而保证部件和产 品的装配精度。其中包括装配过程中所采用的装配测量技 术，特殊装配工具的使用，并尽可能高的提高生产率。因 为各种产品和部件的结构复杂程度，所要求的装配精度， 生产批量以及工厂具体生产条件等因素各不相同，所以应 各自选用合适的装配方法。即使同一台产品中的各个部件， 因其结构特点和数量不相同，也可能各自采用不同的装配 方法。装配方法有：（1）完全互换法装配;应用比较多,装 配简单。 • （2）分组装配:应用不多,适合于高配合精度零件的装配, 但装配时工作量大.配件多。 • （3）修配法:预留修配件,装配的时候边装配边修理,达到 装配精度为止。 • （4）调整法:适合于经常需要调整的零件的装配,如皮带装 配,轴承装配。 •
•
目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动 变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱由于驾驶员操作 简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适 性。但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造 工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。对 于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低； 2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延 长车辆的使用寿命。据Global insight公司亚区技术分析师 分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分 乐观的。但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶 娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主 要份额。所以对于手动变速器的研究和装配依然十分重要。 由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
汽车变速器设计毕业设计
汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。
在本次毕业设计中，我深入研究并设计了一款汽车变速器，旨在满足特定车型的性能需求，并提高汽车的整体性能。
二、汽车变速器的类型和工作原理（一）手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，从而实现不同的传动比。
其结构相对简单，成本较低，但操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
（二）自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。
它操作简便，但结构复杂，成本较高，且燃油经济性相对较差。
（三）无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递，具有良好的燃油经济性和平顺性，但承载能力相对较弱。
三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。
具体要求包括：1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。
2、具备良好的换挡品质，减少换挡冲击。
3、结构紧凑，重量轻，便于安装和维护。
4、具有较高的可靠性和耐久性。
四、变速器主要参数的确定（一）传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标，确定变速器的传动比范围。
（二）中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量，需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。
（三）齿轮参数包括模数、齿数、压力角等，这些参数的选择需要满足强度要求，并考虑加工工艺和成本。
五、变速器结构设计（一）齿轮布置方案根据传动比的要求，确定合理的齿轮布置方案，如两轴式、三轴式等。
（二）换挡机构设计选择合适的换挡方式，如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡，并设计相应的换挡机构，确保换挡准确、迅速、平稳。
（三）轴和轴承的设计根据受力情况，对轴进行强度和刚度计算，选择合适的轴承类型和规格。
六、变速器零部件的强度校核（一）齿轮强度校核运用相关公式和软件，对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核，确保齿轮在工作过程中不会发生失效。
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第五章变速器同步器的设计..................................33
第六章变速器的操纵机构....................................36
符号说明..................................................4
前言......................................................6
第一章机械式变速器的概述及其方案的确定....................9
蚂蚁汽车变速器设计
摘要
本次毕业设计的任务是设计一台用于蚂蚁汽车的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。根据蚂蚁汽车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结奇瑞QQ汽车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再运用所学的知识汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算得到变速器的相关参数参并校核这些数据的合理性与可行性。变速器的作用是：1.在较大围改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。2.实现倒车行汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。3.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
结论......................................................37
参考文献..................................................38
致......................................................39
⑨b从动齿轮节圆处的曲率半径mm
t扭转切应力MPa
Wt轴的抗扭截面系数mm3
G轴的材料的剪切弹性模量MPa
Ip轴截面的极惯性矩mm4
fc垂直面的挠度mm
fs水平面的挠度mm
前言
现代汽车行业发展迅猛，各大公司的汽车不断的出新，功能和性能已经不能同日而语。当我们观看汽车比赛时我们会惊叹车手的敏捷反应和对现在汽车的感叹。人们都会被赛车手所征服，而赛车手却为了爱车而征服，被赛车的性能征服，然而不是单从发动机来说，更重要的一点是变速器，它不但掌握了速度的变换，也掌握了比赛。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
1.1变速器的功用和要求...................................9
1.2变速器结构方案的确定.................................9
1.3变速器主要零件结构的方案分析.........................15
第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计................18
3.1齿轮的损坏原因及形式.................................25
3.2齿轮强度计算与校核...................................25
第四章变速器轴的强度计算与校核............................28
4.1变速器轴的结构和尺寸.................................25
一、手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
符号表
m汽车总质量kg
g重力加速度N/
⑤max道路最大阻力系数
rr驱动轮的滚动半径mm
Temax发动机最大扭矩N·m
i0主减速比
汽车传动系的传动效率
igl一档传动比
G2汽车满载载荷N
①路面附着系数
A第一轴与中间轴的中心距mm
中间轴与倒档轴的中心距mm
A■第二轴与中间轴的中心距mm
Kk中心距系数
m直齿轮模数
mn斜齿轮法向模数
齿轮压力角°
斜齿轮螺旋角°
b齿轮宽度mm
Zx齿轮齿数
④齿轮变位系数
⑩w齿轮弯曲应力MPa
⑩j齿轮接触应力MPa
Ft齿轮所受圆周力N
Fa轴向力N
Fr径向力N
Tg计算载荷N·m
K⑩应力集中系数
E齿轮材料的弹性模量MPa
重合度影响系数
rz主动齿轮节圆半径mm
rb从动齿轮节圆半径mm
⑨z主动齿轮节圆处的曲率半径mm
2.1变速器主要参数的选择.................................18
2.2各档传动比及其齿轮齿数的确定.........................21
2.3齿轮变位系数的选择...................................24
第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择....................25