高速公路隧道施工对既有铁路隧道的影响

观和自然环境的要求； 竣工桥型因地制宜对施工图方案进行了局 部优化，既保证了大桥的景观效果，又节省了工程投资。 参考文献： ［1］ 重庆市北碚区朝阳复建桥两阶段施工图设计文件［Z］． 2009． ［2］ 曹正洲，冯玉涛． 重庆朝阳复建桥缆、扣塔一体化研究［J］．
公路，2010( 7) : 5-8．
本文结合大桥建设过程的实际情况，从规划审定方案、施工 ［3］ 曹正洲，冯玉涛． 大跨径钢箱提篮拱空间稳定性分析［J］． 桥
2． 2 计算参数的选取
距为 46． 74 m，中心距为 63． 25 m； 铁路隧道正洞与公路隧道净高
计算时围岩和建筑材料的物理力学指标结合《西部开发省际
差为 18． 48 m； 隧道平面投影的交角为 72°。
公路通道重庆绕城公路北段施家梁隧道与遂渝铁路新龙凤隧道
2 数值模拟概况
交叉设计相关资料》及 JTG D70-2004 公路隧道设计规范加以选
第 38 卷 第 28 期 2012年10 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 28
Oct． 2012 ·171·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 28-0171-03
高速公路隧道施Baidu Nhomakorabea对既有铁路隧道的影响分析
周 斌1 林承华2 龚 伦3
（1． 武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430000； 2． 中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000； 3． 西南交通大学，四川 成都 610000）
项目名称 干挖石方 /m3 带肋钢筋 / kg 钢筋网片 / kg C30 片石混凝土 / m3 C30 纤维混凝土 / m3 M7． 5 浆砌块石 / m3 M7． 5 砂浆 / m3
施工图飘带方案 19 600 140 808 161 675 0 996． 8 0 0
竣工取消飘带 14 912 73 276 141 419 822 0 10． 4 30． 3
2． 1 计算模型
取，具体如表 1 所示。
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
案在工程建设初期经过了重庆市相关部门的反复比选和审定。 段的方案差异进行了对比和分析，分析结果表明： 优化后的施工
表 1 飘带变更前后工程数量对比表
图桥型不仅符合规划审定方案的桥型要求，而且也满足了城市景
图设计方案和竣工桥型等方面展开论述，重点对大桥上述三个阶
梁建设，2011( 2) : 43-47．
Design selection for the replacement construction of Chaoyang Bridge in Chongqing★
FENG Yu-tao XU Sheng-ming ZHONG Yun CAO Zheng-zhou （ Chongqing Communications Planning Survey ＆ Design Institute，Chongqing 401121，China） Abstract： Combining with the actual situations in the process of Chaoyang Bridge replacement construcion in Chongqing，this paper discussed the planning scheme，construction design scheme and bridge completed scheme，emphasizedly analysed and contrasted the differences among the three different schemes above mentioned． The analysis results showed that the optimized construction design scheme not only conformed to the requirements of the planning scheme，but also meet the urban landscape and the natural environmental requirements，based on the construction design scheme，the bridge completed scheme adopted some optimizations for the complex site conditions，both ensured the bridge landscape effects， and saved the project investments． Key words： schemes comparison and selection，planning examination，bridge landscape，ribbon
摘 要： 以重庆绕城高速公路施家梁隧道工程为例，通过模拟隧道的三维空间数值计算，分析了新建公路隧道施工对既有铁路隧
道的影响，确定了铁路隧道的影响范围，并对影响范围内的结构进行了内力检算和安全度评估，结果表明：隧道结构安全系数满足
规范要求。
关键词： 公路隧道，铁路隧道，数值计算，影响分析
中图分类号： U455． 4
为充分模拟隧道的三维空间效应，计算模型所取范围是： 沿 铁路新龙凤隧道纵向取 210 m（ 约为公路隧道 13 倍开挖洞径） ，沿 公路施家梁隧道纵向取 105 m（ 约为铁路隧道 11 倍开挖洞径） ，公 路隧道拱顶上方岩层厚度取 100 m，隧道底板下岩层厚度取 35 m （ 约为铁路隧道 3． 5 倍开挖洞径） ，模拟计算采用 ANSYS 有限元 通用程序。约束情况： 前后、左右方向受水平约束，垂直方向底面 受竖向约束，顶面 为 自 由 面。在 整 个 模 拟 过 程 中，有 限 元 模 型 共 划分 77 080 个单元，计算中二次衬砌采用弹性壳单元模拟，地层 及初期支护采用弹塑性实体单元模拟。有限元模型如图 1 ～ 图 3 所示。开挖顺序见图 4，图 5。
文献标识码： A
1 工程概况
重庆绕城高速公路施家梁隧道为左右并行的隧道，衬砌类型 为复合式衬砌，初 期 支 护 为 钢 筋 网、锚 杆、喷 射 混 凝 土，二 次 衬 砌 为模筑混凝土，锚杆采用全粘结药卷锚杆。工程所处地形地貌属 中低山地貌，三叠系地层，覆盖层坡残积 0 m ～ 3 m，坡洪积 2 m ～ 6 m，基岩为砂岩、页岩、煤层夹灰岩，局部灰岩、白云岩分布。施家 梁隧道左线在 LK44 + 652． 6 ～ LK44 + 672． 8，右线在 K44 + 679． 35 ～ K44 + 700 处上穿遂渝铁路新龙凤隧道。该铁路隧道为高速铁路 隧道，铁路隧道正 洞 及 导 洞 已 完 成 施 工，预 计 远 期 在 增 建 二 线 时 导洞将进行扩挖施工。公路隧道与铁路隧道交叉处，铁路隧道正 洞与导洞的净距为 12． 50 m，中心距为 19． 34 m； 两公路隧道的净