掌握简单的自行车维修的方法和技巧

掌握简单的自行车维修的方法和技巧

作为一名业余车手,爱好自己喜欢的运动,能够自己掌握一定的维修方法和技巧,这无疑会为自己的生活锦上添花;相信很多的车迷朋友也是会几手调整自己的爱长的!!

现今在这里我想说的是自己调试刹车系统。因为我发现太多的车友刹车都是不尽人意,在此,结合我多年的心得和维修经验,与各位车友作些探讨,权作抛砖引玉吧!请各位车友别见笑为好!谢谢!!

刹车在现今可分为好几种:油压碟刹、线控碟刹、油压V刹、线拉V 刹和吊刹、普通刹等等,多种多样,在此就不多罗列了。现在的重点是说说大家使用较多的V刹;计我所知,山地车有87%是用的V刹,还有些平把公路车和车也是使用V刹,所以说V刹在我们车友中所占的比例较多!

别自以为是的认为V刹达不到油压刹车或是油压碟刹的效果〈完后便可以得到证实--是可以达到,更甚至于超过油刹!!

第一,要选的刹车线,外线要那种靠里有一层塑料的,一般的SHIMANO 所都有,内线也要质量好的,就抵挡些的SHIMANO都是可以的,手刹部分,就是俗称的刹把;相信一般的人会选用连体指拨的,那就更好了,如SHIMANOEF-29,这不需要重点说明的;分体刹把的话,SHIMANOM420或M510,都是可以的!

第二,选V刹是较为简单的事了,可以决定质量,￥40-50元左右的V刹,性能肯定好不到哪里去的,它的转动方式是直接和车架的制座螺钉摩擦,用久了对制座钉不好,所以选择的时候要看好;好一点的V刹一般都有一个转动座的,刹车时的转动和制座钉是没有摩擦,便于保护车架;选择时,不妨参考SHIMANO--M420ORM600,这些V刹都是有转动座;特别提示:一些便宜的V刹,刹臂是比较软的,刹车时自然不会有好的表现,达不到理想的效果了!

选择好了,便可以把V刹安装在车架上了,装时先不必装上刹车皮,先

试试刹车是不是顺畅,特别强调:刹车线芯上不要忘了上些油哦!!友情提示:刹车线芯中绝对不能放“黄油”,“黄油”就是轴承油,它的粘力巨大!用在刹线芯中有妨碍刹线的拉动,那可就起反作用了!放油要放润滑油,如喔伏石、ZEFAL的就很好,很经济!!感觉很好的话,可以装上刹车皮了。刹车皮的螺丝也要放些油,这样可以方便调整。

最后的调整现在开始了!

先将刹车皮的螺丝扭松,直到刹车皮可以自由活动为止。按动V刹臂,使刹车皮和车圈正好接触,注意不能按得太用力。这时按住V刹,可以轻轻的将刹车皮的螺丝拧紧(不能太紧),然后反复的推动V刹臂几次,看看是不是刹车皮的面和车圈的面接触很好,不平的话紧刹车皮的螺丝放松了重新调整,直到接触面很平就可以了。一定要平,没有任何的空隙为止。这样就可以把刹车皮的螺丝拧紧了。扭的时候要注意,一边手要定着刹车皮,另一边扭螺丝,扭的时候不要使刹车皮也一起动,这里要看好了!用力扭,直到扭不动为止。另外一边也是这样调的;调好了的话,试试手感,怎么样!可以的话,现在要调整的是弹簧的弹力了,大家看V刹,有一颗很小的螺丝在转动座那里的,扭一扭螺丝,使它的两边弹力相当,并且当轮圈转动的时候不和刹车皮摩擦就可以了;调的时候弹力应该调大一些,有灰尘或泥巴粘在圈上时,才不会发出难听的声音。现在你的刹车已经很棒了,剩下的就是使用技巧了。。。。。。

这样,就完成了V刹的调整了!!

有一些

注意事项

。1;刹车用久了,刹车皮会在车圈上面留下粉末,这样刹车效果就不好了,解决的方法是用洗衣粉清洗车圈和刹车皮。2;好的刹车线可以不放油,如果是SHIMANO的刹车线,可以先考虑不放油,如果实在是效果不好,再考虑放。

再试试刹车,怎么样!!以后别人用车时,要特别提醒他--小心不要乱刹车噢!!特别是刹前刹,千万别高难度动作--前空翻!!

祝你有好车,好用的刹,然后带给你享受,好心情!!

阻抗：指含有电阻、电感和电容的电路里，对交流电所起的阻碍。2、电容三点式振荡器（也叫考兹振荡器）：自激振荡器的一种。由串联电容与电感回路及正反馈放大器组成。因振荡回路两串联电容的三个端点与振荡管三个管脚分别相接而得名。3、环路滤波器：具有以下两种作用的低通滤波器：在鉴相器的输出端衰减高频误差分量，以提高抗干扰性能；在环路跳出锁定状态时，提高环路以短期存储，并迅速恢复信号。4、微分电路：输出电压与输人电压成微分关系的电路，由电阻和电容组成。5、VCO振荡器：在振荡电路中采用压控元件作为频率控制器件的振荡器，vco 是压控振荡器的简称。6、最小移频键控（gmsk）：是一种使调制后的频谱主瓣窄、旁瓣衰落快，从而满足gsm系统要求的信道宽度为200khz的要求，节省频率资源的调制技术。7、pcm编码（又叫脉冲编码调制）：数字通信的编码方式之一。主要过程是将话音、图像等模拟信号每隔一定时间进行取样，使其离散化，同时将抽样值按分层单位四舍五人取整量化，同时将抽样值按一组二进制码来表示抽样脉冲的幅值。8、时分多扯tdma与载频复用技术：gsm系统采用频分复用技术，整个频段分为124对载频，其载频间隔为200khz，双工间隔为45mhz。上行频段（移动台到基站）为890mhz－gl5mhz，下行频段（基站到移动台）为935mhz－960mhz。在上、下行频段中序号为n（n=l~124）的载频对的频率可用fu（n）=890＋0.2nmhz （上行）或fd（n）＝935＋0.2nmhz=fu（n）＋45mhz（下行）。在每个射频信道，gsm系统采用了时分多址接人技术，每个载频按时间划分成tdma 帧，其帧长为4．6ms；每个tdma帧分割为8个时隙，时隙长为557ps。因此在一个载频上可以有8台手机同时（一个手机占用一个时隙）。gsm手机在接收发射时使用同样的时隙号，而接收的tdma帧开始时刻相对于发射的tdma帧开始时刻延迟了3个时隙的时间间隔，使时间的接收发射时隙分开，即tdma帧的交错，避免了gsm在同一时间同时接收发射引起的于扰，所以gsm手机没有采用昂贵的双工滤波器，从而也降低了成本。9、数字信号调制与解调技术：gsm系统为了满足移动通信对邻信道干扰的严